JPH0537545U - 自動変速機操作装置のダストカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の自動変速機操作装置におけるダスト
カバーの簡便迅速かつ容易な取付構造を提供する。 【構成】 辺縁部２ｂにフランジ部２ｃを有して車体に
載設する平坦な面を形成し、かつ、操作レバー１を回動
可能に軸支するロアーベースブラケット２と、辺縁部３
ｂにフランジ部３ａを有してロアーベースブラケット２
に冠着され、かつ、操作レバー１の揺動案内をするアッ
パーベースブラケット３との前記フランジ部２ｃ，３ａ
間にダストカバー７０の辺縁部７２に一体形成した条突
起部７１を挟着させた構成とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車における自動変速機操作装置のダストカバー取付構造に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の自動変速機操作装置において、操作レバーを支持するブラケットは、 車体底板に載置して固定する皿状体に鉄板製のポジションプレート及びチェック プレートを垂設してなり、その皿状体に操作レバーの下端部を回動可能に軸支さ せている。このブラケットはその一部が車体底部から外部へ露出するので、その 突出した部分から内部へ雨水、ほこり等が侵入するのを防止する必要があり、こ のためブーツ（防水カバー）がその突出した部分を覆うように取り付けられる。 このブーツはゴム若しくは合成樹脂材料からなり、その辺縁部に形成した鉤突起 部をブラケットの辺縁部に穿設した係合孔に挿入して冠着することにより固定し ていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の自動変速機操作装置におけるダストカバー取付構造にあ っては、係合孔に鉤突起を挿入して固定する作業が繁雑で時間がかかるという問 題がある。

【０００４】 そこで、この考案はブーツを簡便迅速かつ容易に取り付けることができる自動 変速機操作装置のダストカバー取付構造を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る自動変速機操作装置のダストカバー取付構造は、辺縁部にフラ ンジ部を有して車体に載設する平坦な面を形成し、かつ、操作レバーを回動可能 に軸支するロアーベースブラケットと、辺縁部にフランジ部を有してロアーベー スブラケットに冠着され、かつ、操作レバーの揺動案内をするアッパーベースブ ラケットとの前記フランジ部間にダストカバーの辺縁部を挟着せしめたことを特 徴とする。

【０００６】 さらに、この考案に係る自動変速機操作装置のダストカバー取付構造は、辺縁 部にフランジ部を有して車体に載設する平坦な面を形成し、かつ、操作レバーを 回動可能に軸支する合成樹脂成形体からなるロアーベースブラケットの前記平坦 な面に、ダストカバーの辺縁部が嵌合する係合溝を形成し、かつ、該係合溝に嵌 合して抜け止めをする係止部を設けた突条をダストカバーの辺縁部に形成してな ることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

自動変速機操作装置のダストカバーが、合成樹脂成形体からなるロアーベース ブラケットとアッパーベースブラケットとの組付けと同時に挟着して、または、 ロアーベースブラケットに一方向から挿入して、それぞれ装着すると、取付作業 は簡便迅速かつ容易になる。

【０００８】

【実施例】

以下この考案の一実施例を図面に基づき説明する。図１から図３はこの考案を 実施した自動変速機操作装置を示す。図示のように、操作レバー１を揺動可能に 軸支して車体に固定する支持体は、合成樹脂成形体からなるロアーベースブラケ ット２とアッパーベースブラケット３との２体構造からなる。ロアーベースブラ ケット２とアッパーベースブラケット３は、図４に示したように、それぞれ単体 として成形され、かつ、両者の辺縁部を重ね、チェックプレート部１４及びチェ ックプレート係合部２ｉをアッパーベースブラケット３から突出させるものであ る。この組付け時に、ロアーベースブラケット２とアッパーベースブラケット３ のフランジ部２ｃ，３ａ間にダストカバー７０の辺縁部７２を挟み込んで装着す るのである。ダストカバー７０は、その辺縁部７２から上方へ立ち上がる断面か ぎ形のフランジ部８０が形成され、そのフランジ部８０をロアーベースブラケッ ト２のフランジ部２ｃに係止させてアッパーべーブラケット３を冠着し、そのフ ランジ部３ａとの間で挟持するのである。

【０００９】 なお、ダストカバー７０の辺縁部７２とフランジ部８０の４辺のそれぞれの中 央には、後記するアッパーベースブラケット３の係合爪３ｐとロアーベースブラ ケット２の段２ｍを係合させるための切欠部が設けられている。

【００１０】 ロアーベースブラケット２は、図４に示したように、中央部に凹部２ａと、そ の周囲から水平方向へそれぞれ延びる平坦な辺縁部２ｂと、辺縁部２ｂの端辺部 を上方へ一定の高さで曲げたフランジ部２ｃ，２ｄと、辺縁部２ｂを補強するた め上面に突出形成したリブ２ｅと、該リブ２ｅで形成される複数のボルト挿通孔 ２ｆと、凹部２ａの左右両壁にそれぞれ穿設された軸孔２ｇ，２ｇと、またその 底部に左右両壁と平行に形成された長孔２ｈ（図３）と、及び凹部２ａを挟んで 相対向するチェックプレート部１４及びチェックプレート係合部２ｉとがそれぞ れ一体形成された合成樹脂材料の型成形体である。チェックプレート１４は軸孔 ２ｇを中心とする所定半径の弧部からなり、その弧部の弧面に波形の摺接面２ｊ が形成されている。チェックプレート係合部２ｉはチェックプレート３７を冠着 する係合部である。さらに、凹部２ａの内底面には後記のスライドプレート７５ が摺接するレール２ｋ，２ｋ（図２）が一体形成されている。このレール２ｋ， ２ｋは後記の一方側のレール３ｋ，３ｋの端部と合致する。

【００１１】 なお、このロアーベースブラケット２の裏面、すなわち車体底部から露出する 面に、図５に示したような係合溝２ｎを形成する。この係合溝２ｎはロアーベー スブラケット２の辺縁部２ｂの裏面に周溝として形成されるもので、断面略円形 の係合部２ｐとそれに続く開口部２ｑとからなる。この場合、ダストカバー７０ は、図６に示したように、上記係合溝２ｎに挿入する条突起部７１を有する。す なわち、ダストカバー７０の辺縁部７２に断面略円形の係止部７３と長方形の板 状部７４とからなる条突起部７１を凹部２ａの底部を囲んで形成する。そこで、 この条突起部７１の係止部７３を、ロアーベースブラケット２の係合溝２ｎの開 口部２ｑから挿入して係合部２ｐに押し込むことにより、ダストカバー７０をロ アーベースブラケット２に装着する。したがって、係止部７３の一部を開口部２ ｑに挿入して後、板状部７４の裏面を係合溝２ｎに沿って圧し当てると、係止部 ７３は係合部２ｐに係合し、条突起部７１は係合溝２ｎに簡単に係合するから、 取付作業は簡単である。

【００１２】 アッパーベースブラケット３は、図４に示したように、ロアーベースブラケッ ト２の上に冠して固定するものであって、ロアーベースブラケット２のフランジ 部２ｃの外側に配置されるフランジ部３ａと、ロアーベースブラケット２のリブ ２ｅに接触する平坦な辺縁部３ｂと、辺縁部３ｂに穿設されて前記ボルト挿通孔 ２ｆと合致するボルト挿通孔３ｃと、辺縁部３ｂの上面に突出し前記凹部２ａの 上に配置され、操作レバー１が貫通するゲート部１６、ポジションピン５２が摺 接して係脱するポジションプレート部１７，１７及びインディケーター２４のス ライドプレート７５の移動案内をするスライドガイド部３ｄ，３ｅ及びチェック プレート保持部３ｆ等を一体形成した合成樹脂材料の型成形体である。辺縁部３ ｂは前記ロアーベースブラケット２のリブ２ｅとフランジ２ｃ，２ｄに接触しそ れらにより囲まれて密閉された空間部９６（図２参照）を形成する。ゲート部１ ６は後記のブラケット７を遊嵌する間隔を左右のポジションプレート部１７，１ ７で平行に形成してなる。したがって、ポジションプレート部１７，１７は、操 作レバー１を中心とする左右両側に相対向して一対で形成されており、ブラケッ ト７の左右両側から突出する後記のポジションピン５２の両端部がそれぞれ摺接 するディテント切欠３ｇを有する。ディテント切欠３ｇの下部はポジションピン ５２が昇降できる切欠部３ｈを形成してある。切欠部３ｈは、前記ロアーベース ブラケット２のチェックプレート部１４とチェックプレート係合部２ｉが突出す る空間部である。さらに、図１に示したように、ゲート部１６は操作レバー１を ＰレンジからＤレンジまでシフトするための直線溝１８と、Ｄレンジから４速へ シフトするための交叉溝１９と、４速から３速にシフトするための直線溝２０と 、３速から２速にシフトするための段差溝２１と、２速から１速にシフトするた めの交叉溝２２とを有し、これらはそれぞれ操作レバー１がその回動中心で回動 し、後記ブラケット７と連結された後記の軸杆９が摺接可能な略扇形をした内側 壁部分で形成される。そして、上記直線部１８の端部、すなわち、Ｄレンジから ４速にシフトする部位に、ストッパー２３が一体形成されている。このストッパ ー２３はシフト方向の傾斜面２３ａを有する。スライドガイド部３ｄ，３ｅは、 ゲート部１６の前後略中央に位置して板状突起部３ｉを一体形成し、その板状突 起部３ｉの側端部を下方へ弧状に形成するとともに、箱状部３ｊ，３ｊを同様に 下方へ弧状に形成し、かつ、その内周面にレール３ｋ，３ｋ（図２参照）を一体 形成してある。なお、３ｍは後記のスイッチレバー２６（図１参照）を固定する 部分、３ｎは後記のスイッチ２７（図１参照）を固定する部分である。

【００１３】 そこで、図１から図３に示したように、ロアーベースブラケット２に軸４を介 してカラー５を回転可能に軸支し、そのカラー５に直交してカラー６を連結し、 そのカラー６にブラケット７を軸８にて回動可能に軸支し、そのブラケット７に チューブからなる軸杆９を連結し、その軸杆９に操作ノブ１０を連結してある。 したがって、操作レバー１は前後及び左右方向へ揺動可能である。カラー５には セレクトレバー１１を連結し、そのセレクトレバー１１に突設したピン１１ａに は自動変速機に連結された操作ケーブルが連結される。セレクトレバー１１には レバー１２が回動可能に軸支され、そのレバー１２の端部にローラー１３が軸支 されて、そのローラー１３は前記ロアーベースブラケット２に突設されたチェッ クプレート部１４に摺接するためにばね１５で下方へ回動可能に付勢されている 。そして、操作レバー１の軸杆９が移動案内されるゲート部１６が左右一対のポ ジションプレート部１７，１７にてアッパーベースブラケット３に一体形成され ている。また、アッパーベースブラケット３の上部に冠着されるインディケータ ー２４の案内溝２５も上記ゲート部１６に沿う形状を有する。

【００１４】 なお、ゲート部１６の後部に、図１に示したように、スイッチレバー２６が回 動可能に軸支され、そのスイッチレバー２６は前記操作レバー１の軸杆９がＤレ ンジに移動すると係合し、Ｄレンジから４速レンジにシフトされ、または、２速 レンジから１速レンジにシフトされるとスイッチ２７をオン作動させ、電気的切 り替えにて変速機の操作をするようになっている。また、この自動変速機操作装 置には、操作レバー１のキーインターロック機構が組み込まれるが、その詳細に ついては省略する。

【００１５】 図７は操作レバー１の分解斜視図であり、図示のように、軸杆９の下端部はブ ラケット７に溶接等で連結されている。ブラケット７は、金属板を折り曲げ形成 してなる角筒状体であって、軸杆９の軸心線に沿うスリット３０，３０を相対向 する側部３１，３１に形成し、その側部３１，３１と直交する側部３２，３２の 下部を略扇形にして軸孔３３，３３をそれぞれ穿設してある。側部３１にはチェ ックレバー３４が溶接等で連結される。チェックレバー３４はブラケット７に対 して傾斜する状態で連結されたチューブからなり、図３に示したように、その中 空内部にスプリング３５が軸方向で挿入され、そのスプリング３５に押圧される チェックボール３６がチェックプレート３７との間に介在される。チェックプレ ート３７は、図８に示したように、ＰレンジからＤレンジまでの第１弧状溝３８ と、Ｄレンジから４速レンジへのチェック用山３８ａと、４速レンジから２速レ ンジまでの移行溝３９と、２速レンジから１速レンジへのチェック用山３９ａと 、１速レンジでの第２弧状溝４０とを有する。

【００１６】 なお、ブラケット７の上部に前記ゲート部１６のストッパー２３と当接するた めの突起部からなるストッパー４１を設けてある。このストッパー４１は、多段 自動変速機の操作装置の場合に、Ｄレンジから４速レンジに操作レバー１をシフ トするとき、または、Ｄレンジから３速レンジに直接シフトするときは、軸杆９ が前記交叉溝１９に移動するため、互いに当接してストッパー２３から容易に滑 り移動してその交叉溝１９に入り易くするために形成されている。

【００１７】 一方、前記ブラケット７に係合して軸杆９に挿入されるコンプレッションロッ ド５０は、図７に示したように、前記ブラケット７に挿入できる立方体からなる 本体５１と、その本体５１から左右に突出させたインサート成形による金属製の ポジションピン５２と、そのポジションピン５２と直交する方向へ延びるロッド 部５３及びスプリング６１の端部を係合するスプリング係止部５４とからなる合 成樹脂成形体である。ロッド部５３には長手方向へ一定間隔で断面半円形の環状 突起５５が形成されているが、環状突起５５に代え、ロッド部５３を全体として やや湾曲させてもよい。ポジションピン５２は、図７に示したように、本体５１ に埋め込まれる径大部５６を設けた断面が長円形の金属棒である。前記本体５１ の側壁部５７，５７はそれぞれ円弧面に形成されており、また、ポジションピン ５２が突出する側壁部５８，５８は平坦に形成してあるが、両端部近傍にそれぞ れ断面三角形等の突条５９，５９を一体形成してある。ロッド５３は、軸杆９を 貫通した上端部が操作ノブ１０に埋設されたノブボタン６０と連結される。

【００１８】 上記実施例の作用を説明すると、操作ノブ１０を握り、ノブボタン６０を押し 込んでコンプレッションロッド５０を圧し下げると、ポジションピン５２がポジ ションプレート部１６から脱し、ブラケット７のスリット３０，３０を下降して ディテント切欠３ｇから離れる。一方、チェックレバー１２のローラー１３はチ ェックプレート部１４の摺接面２ｊにスプリング１５の力で圧接して停止し、操 作レバー１を当該位置に保持している。そこで、ＰレンジからＤレンジ迄はシャ フト４を中心として操作レバー１を前後方向へ回動させることができる。

【００１９】 操作レバー１の回動により、チェックレバー３４が回動してチェックボール３ ６が摺接するチェックプレート３７を移動しながら操作レバー１をゲート部１６ の一側に傾斜付勢する。さらに、チェックレバー１２がチェックプレート部１４ に圧接しながら回動してセレクトレバー１１が回動し、操作ケーブルが引かれ又 は押されて変速機が作動する。

【００２０】 操作レバー１の軸杆９はＰレンジからＤレンジ迄はゲート部１６の直線溝１８ に沿って移動し、Ｄレンジから４速へのシフトは操作レバー１を倒し交叉溝１９ を経て直交方向へ移動させ、直線溝２０に当接させて停止する。また、４速から ３速へのシフトは軸杆９を直線溝２０の側壁に沿って移動させ段差溝２１に当た り停止させる。

【００２１】 すなわち、操作レバー１の動きはインディケーター２４の案内溝２５によって 規制されるものではなく、ゲート部１６で規制されるのである。そして、Ｄレン ジから４速シフトの交叉溝１９に移動させるとオーバードライブが解除され、そ のとき、操作レバー１はチェックレバー３４のスプリング３５でゲート部１６の シフト側へ回転付勢され、かつ、ブラケット７のストッパー４１の傾斜面４１ａ はゲート部１６のストッパー２３の傾斜面２３ａに摺接しているので、スムーズ に段差溝１９へ移動でき、また、交叉溝１９を通過して直線溝２０へ直接に移動 させることができる。また、ストッパー４１の傾斜面４１ｂは３速レンジから２ 速レンジにシフトするとき、ストッパー２３の傾斜面２３ａの裏側の傾斜面に当 接して滑動し易くなる。

【００２２】 各レンジにおいてノブボタン６０の押圧を解除すると、ポジションピン５２は スリット３０に沿ってスプリング６１の力でブラケット７内を上昇し、ポジショ ンプレート部１７，１７のディテント切欠３ｇに摺接して固定される。

【００２３】

【考案の効果】

以上に説明したこの考案によれば、ダストカバーがロアーベースブラケットと アッパーベースブラケットとの組付けと同時に挟着して、または、ロアーベース ブラケットに一方向から挿入して、それぞれ取付ければよいので、組付け作業は 簡便時速かつ容易となり、取付作業能率が向上する、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を実施した変速機操作装置の平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図。

【図４】操作レバー支持体の分解斜視図。

【図５】ロアーベースブラケットの底面図。

【図６】ダストカバーの他の取付例を示す断面図。

【図７】操作レバーの分解斜視図。

【図８】チェックプレートの斜視図。

【符号の説明】

１…操作レバー、２…ロアーベースブラケット、２ｂ…
辺縁部、２ｃ，２ｄ…フランジ、２ｎ…係合溝、２ｐ…
係合部、２ｑ…開口部、３…アッパーベースブラケッ
ト、３ａ…フランジ部、３ｂ…辺縁部、１０…操作ノ
ブ、７０…ダストカバー、７１…条突起部、７２…辺縁
部、７３…係止部、７４…板状部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 辺縁部にフランジ部を有して車体に載設
   する平坦な面を形成し、かつ、操作レバーを回動可能に
   軸支するロアーベースブラケットと、辺縁部にフランジ
   部を有してロアーベースブラケットに冠着され、かつ、
   操作レバーの揺動案内をするアッパーベースブラケット
   との前記フランジ部間にダストカバーの辺縁部を挟着せ
   しめたことを特徴とする自動変速機操作装置のダストカ
   バー取付構造。
2. 【請求項２】 辺縁部にフランジ部を有して車体に載設
   する平坦な面を形成し、かつ、操作レバーを回動可能に
   軸支するロアーベースブラケットの前記平坦な面に、ダ
   ストカバーの辺縁部が嵌合する係合溝を形成し、かつ、
   該係合溝に嵌合して抜け止めをする係止部を設けた突条
   をダストカバーの辺縁部に形成してなることを特徴とす
   る自動変速機操作装置のダストカバー取付構造。