JPH0538453U - 自動変速機操作装置の操作レバー揺動案内構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の自動変速機操作装置のインディケー
ターは操作レバーの荷重を受けるものであるから、剛性
高く強固に作成され、大型化するとともに複雑化し、コ
スト高を招来する欠点、インディケーターには操作レバ
ーの軸杆が当接するストッパーを設けるため幅寸法に制
約が生じ、かつ、上面高さを一定高さ以上にすることが
できないから、高さ方向での小型化が難しい欠点を解決
する。 【構成】 車体に載設する平坦な面を有して操作レバー
を回動可能に軸支する合成樹脂成形体からなるロアーベ
ースブラケット２と、該ロアーベースブラケット２に冠
して固定され、操作レバー１の揺動案内をするＰレンジ
からＤレンジまでの直線溝１８、Ｄレンジから４速レン
ジまでの交叉溝１９、４速レンジから３速レンジまでの
直線溝２０、３速レンジから２速レンジまでの段差溝２
１及び２速レンジから１速レンジまでの交叉溝２２を順
次形成してなるゲート部１６を設けた合成樹脂成形体か
らなるアッパーベースブラケット３とから構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車における自動変速機操作装置の操作レバー揺動案内構造に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の自動変速機操作装置において、操作レバーを支持するブラケットは、 車体底板に載置して固定する皿状体に鉄板製のポジションプレート及びチェック プレートを垂設してなり、その皿状体に操作レバーの下端部を回動可能に軸支さ せている。

【０００３】 ところで、自動変速機操作装置の操作レバーは、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，１，２の各 レンジが一直線状に整列配置されているので、操作レバーはインディケーターに 設けられた長孔からなる案内溝に沿って前後方向へのみ回動できる構成であった 。しかしながら、自動変速機の発達に伴い、Ｄレンジにおける多段変速が可能と なり、Ｄレンジ以下に３速レンジが加わるようになった。そのため、上記各レン ジの外に更に１レンジを加えた直線的な配置とすれば、操作レバーを支持するブ ラケットの構造はきわめて大型化し、かつ、回動操作範囲が大きくなるから、操 作に適切性を欠く不都合があり、したがって、そのまま車両に搭載することはで きない。

【０００４】 そこで、近時、Ｄレンジ以下の各レンジにあっては、操作レバーが左右及び前 後方向へ揺動可能にした自動変速機操作装置が提供されている（特開平１−１１ ５７３２号公報参照）。これは、操作レバーが、ＮレンジとＤレンジとの間では 左右及び前後方向へ移動し、Ｄレンジと３速レンジとの間では前後方向へ移動し 、３速と２速レンジとの間では左右及び前後方向へ移動し、２速と１速との間で はさらに左右方向へ移動するようにしたものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の自動変速機操作装置にあっては、操作レバーの前記の移 動案内は操作装置の最上面に取り付けられているインディケーターに、操作レバ ーがＮレンジとＤレンジとの間では左右及び前後方向へ移動し、Ｄレンジと３速 レンジとの間では前後方向へ移動し、３速と２速レンジとの間では左右及び前後 方向へ移動し、２速と１速との間ではさらに左右方向へ移動することができる案 内溝を形成し、その案内溝に操作レバーの軸杆が挿入されてなるものであった。

【０００６】 そのため、操作レバーはインディケーターの案内溝により案内され、かつ、そ の案内溝は操作レバーの荷重を受けるものであるから、インディケーターは剛性 高く強固に作成しなければならず、したがって、インディケーターそのものが大 型化するとともに複雑化し、コスト高を招来するものであった。

【０００７】 また、インディケーターに操作レバーの軸杆が当接するストッパーを設けるた め幅寸法に制約が生じ、かつ、上面高さを一定高さ以上にすることができないか ら、高さ方向での小型化が難しい。さらに、従来では、インディケーターに案内 溝があるため操作レバーの表面塗装が剥がれ易く、見映えが悪くなるため高価な 処理を必要とした、等の問題があった。

【０００８】 そこで、この考案は上記問題を解決する自動変速機操作装置の操作レバー揺動 案内構造を提供する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る自動変速機操作装置の操作レバー揺動案内構造は、車体に載設 する平坦な面を有して操作レバーを回動可能に軸支する合成樹脂成形体からなる ロアーベースブラケットと、該ロアーベースブラケットに冠して固定され、操作 レバーの揺動案内をするＰレンジからＤレンジまでの直線溝、Ｄレンジから４速 レンジまでの交叉溝、４速レンジから３速レンジまでの直線溝、３速レンジから ２速レンジまでの段差溝及び２速レンジから１速レンジまでの交叉溝を順次形成 してなるゲート部を設けた合成樹脂成形体からなるアッパーベースブラケットと からなることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

自動変速機操作装置の操作レバー揺動案内構造によれば、操作レバーを揺動自 在に支持するブラケットをロアーベースブラケットとアッパーベースブラケット とで構成することにより、アッパーベースブラケットにゲート部を形成すること ができ、そのため、インデイケーターにゲート部を形成するまでもないから、イ ンディケーターの剛性を特に向上させる必要性に乏しく、したがって、インディ ケーターの小型化、単純化をもたらし、よって、コストダウンができる。

【００１１】

【実施例】

以下この考案の一実施例を図面に基づき説明する。図１から図３はこの考案を 実施した自動変速機操作装置を示す。図示のように、操作レバー１を揺動可能に 軸支して車体に固定する支持体は、合成樹脂成形体からなるロアーベースブラケ ット２とアッパーベースブラケット３との２体構造からなる。ロアーベースブラ ケット２に軸４を介してカラー５を回転可能に軸支し、そのカラー５に直交して カラー６を連結し、そのカラー６にブラケット７を軸８にて回動可能に軸支し、 そのブラケット７にチューブからなる軸杆９を連結し、その軸杆９に操作ノブ１ ０を連結してある。したがって、操作レバー１は前後及び左右方向へ揺動可能で ある。

【００１２】 上記カラー５にはセレクトレバー１１を連結し、そのセレクトレバー１１に突 設したピン１１ａには自動変速機に連結された操作ケーブルが連結される。セレ クトレバー１１にはレバー１２が回動可能に軸支され、そのレバー１２の端部に ローラー１３が軸支されて、そのローラー１３は前記アッパーベースブラケット ３若しくはロアーベースブラケット２に突設されたチェックプレート部１４に摺 接するためにばね１５で下方へ回動可能に付勢されている。そして、操作レバー １の軸杆９が移動案内されるゲート部１６が左右一対のポジションプレート部１ ７，１７にてアッパーベースブラケット３に一体形成されている。

【００１３】 ゲート部１６はＰレンジからＤレンジまでの直線溝１８と、Ｄレンジから４速 レンジまでの交叉溝１９と、４速レンジから３速レンジまでの直線溝２０と、３ 速レンジから２速レンジまでの段差溝２１と及び２速レンジから１速レンジまで の交叉溝２２とからなる。このゲート部１６にはＤレンジを規制するストッパー ２３が設けられている。ストッパー２３はブラケット７のストッパー４１の斜面 ４１ａが当接する斜面２３ａが形成されている。２４はアッパーベースブラケッ ト３の上部に冠着するインディケーター、２５は操作レバー１の軸杆９が貫通す る案内溝である。

【００１４】 なお、ゲート部１６の後部に、スイッチレバー２６が回動可能に軸支され、そ のスイッチレバー２６は前記操作レバー１の軸杆９がＤレンジに移動すると係合 し、Ｄレンジから４速レンジにシフトされ、または、２速レンジから１速レンジ にシフトされるとスイッチ２７をオン作動させ、電気的切り替えにて変速機の操 作をするようになっている。また、この自動変速機操作装置には、操作レバー１ のキーインターロック機構が組み込まれるが、その詳細については省略する。

【００１５】 図４は操作レバー１の分解斜視図であり、図示のように、軸杆９の下端部はブ ラケット７に溶接等で連結されている。ブラケット７は、金属板を折り曲げ形成 してなる角筒状体であって、軸杆９の軸心線に沿うスリット３０，３０を相対向 する側部３１，３１に形成し、その側部３１，３１と直交する側部３２，３２の 下部を略扇形にして軸孔３３，３３をそれぞれ穿設してある。側部３１にはチェ ックレバー３４が溶接等で連結される。

【００１６】 チェックレバー３４はブラケット７に対して傾斜する状態で連結されたチュー ブからなり、図３に示したように、その中空内部にスプリング３５が軸方向で挿 入され、そのスプリング３５に押圧されるチェックボール３６がチェックプレー ト３７との間に介在される。チェックプレート３７は、図５に示したように、Ｐ レンジからＤレンジまでの第１弧状溝３８とＤレンジから４速レンジへの反転用 チェック山３８ａと、４速レンジから２速レンジまでの移行溝３９と、２速レン ジから１速レンジへの反転用チェック山３９ａと、１速レンジでの第２弧状溝４ ０とを有する。

【００１７】 なお、ブラケット７の上部に前記ゲート部１６のストッパー２３と当接するた めの突起部からなるストッパー４１を設けてある。このストッパー４１は、多段 自動変速機の操作装置の場合に、Ｄレンジから４速レンジに操作レバー１をシフ トするとき、または、Ｄレンジから３速レンジに直接シフトするときは、軸杆９ が前記交叉溝１９に移動するため、互いに当接してストッパー２３から容易に滑 り移動してその交叉溝１９に入り易くするたに形成されている。

【００１８】 一方、前記ブラケット７に係合して軸杆９に挿入されるコンプレッションロッ ド５０は、図４に示したように、前記ブラケット７に挿入できる立方体からなる 本体５１と、その本体５１から左右に突出させたインサート成形による金属製の ポジションピン５２と、そのポジションピン５２と直交する方向へ延びるロッド 部５３及びスプリング６１の端部を係合するスプリング係止部５４とからなる合 成樹脂成形体である。ロッド部５３には長手方向へ一定間隔で断面半円形の環状 突起５５が形成されているが、環状突起５５に代え、又は加えてロッド部５３を 全体としてやや湾曲させてもよい。

【００１９】 ポジションピン５２は、図４に示したように、本体５１に埋め込まれる径大部 ５６を設けた断面が長円形の金属棒である。前記本体５１の側壁部５７，５７は それぞれ円弧面に形成されており、また、ポジションピン５２が突出する側壁部 ５８，５８は平坦に形成してあるが、両端部近傍にそれぞれ断面三角形等の突条 ５９，５９を一体形成してある。ロッド５３は、軸杆９を貫通した上端部が操作 ノブ１０に埋設されたノブボタン６０と連結される。

【００２０】 ロアーベースブラケット２とアッパーベースブラケット３は、図６に示したよ うに、それぞれ単体として成形され、かつ、両者の辺縁部を重ね、チェックプレ ート部１４及びチェックプレート係合部２ｉをアッパーベースブラケット３から 突出させるものである。

【００２１】 ロアーベースブラケット２は、中央部に凹部２ａと、その周囲から水平方向へ それぞれ延びる平坦な辺縁部２ｂと、辺縁部２ｂの端辺部を上方へ一定の高さで 曲げたフランジ部２ｃ，２ｄと、辺縁部２ｂを補強するため上面に突出形成した リブ２ｅと、該リブ２ｅで形成される複数のボルト挿通孔２ｆと、凹部２ａの左 右両壁にそれぞれ穿設された軸孔２ｇ，２ｇと、またその底部に左右両壁と平行 に形成された長孔２ｈ（図３）と、及び凹部２ａを挟んで相対向するチェックプ レート部１４及びチェックプレート係合部２ｉとがそれぞれ一体形成された合成 樹脂材料の型成形体である。

【００２２】 チェックプレート１４は軸孔２ｇを中心とする所定半径の弧部からなり、その 弧部の弧面に波形の摺接面２ｊが形成されている。チェックプレート係合部２ｉ はチェックプレート３７を冠着する係合部である。さらに、凹部２ａの内底面に は後記のスライドプレート７５が摺接するレール２ｋ，２ｋ（図２）が一体形成 されている。このレール２ｋ，２ｋは後記の一方側のレール３ｋ，３ｋの端部と 合致する。かくして、ロアーベースブラケット２の辺縁部２ｂの裏面は勿論平坦 であるから、ブーツの辺縁と密着して防水性を向上させることができ、また車体 底部との間でブーツを挟持して取り付け固定するのに都合がよい。

【００２３】 アッパーベースブラケット３は、ロアーベースブラケット２の上に冠して固定 するものであって、図６及び図７に示したように、ロアーベースブラケット２の フランジ部２ｃの外側に配置されるフランジ部３ａと、ロアーベースブラケット ２のリブ２ｅに接触する平坦な辺縁部３ｂと、辺縁部３ｂに穿設されて前記ボル ト挿通孔２ｆと合致するボルト挿通孔３ｃと、辺縁部３ｂの上面に突出し前記凹 部２ａの上に配置され、操作レバー１が貫通するゲート部１６、ポジションピン ５２が摺接して係脱するポジションプレート部１７，１７及びインディケーター ２４のスライドプレート７５の移動案内をするスライドガイド部３ｄ，３ｅ及び チェックプレート保持部３ｆ等を一体形成した合成樹脂材料の型成形体である。 辺縁部３ｂは前記ロアーベースブラケット２のリブ２ｅとフランジ２ｃ，２ｄに 接触しそれらにより囲まれて密閉された空間部９６（図２）を形成する。

【００２４】 ゲート部１６は、図７に示したように、前記ブラケット７を遊嵌する間隔を左 右のポジションプレート部１７，１７で平行に形成してなる。したがって、ポジ ションプレート部１７，１７は、操作レバー１を中心とする左右両側に相対向し て一対で形成され、ブラケット７の左右両側から突出する前記ポジションピン５ ２の両端部がそれぞれ摺接するディテント切欠３ｇを有する。

【００２５】 ポジションプレート部１７，１７は、その一方が図８に、他方が図１０に示さ れている。なお、図８における符号３ｔは前記キーインターロック機構のレバー を軸支するための支持部である。図９は図８に指示したゲート部１６の断面構成 を示す。ディテント切欠３ｇは補強の為にリブとフランジで形成される。ディテ ント切欠３ｇの下部はポジションピン５２が昇降できる切欠部３ｈを形成してあ る。切欠部３ｈは、前記ロアーベースブラケット２のチェックプレート部１４と チェックプレート係合部２ｉが突出する空間部である。

【００２６】 スライドガイド部３ｄ，３ｅは、ゲート部１６の前後略中央に位置して板状突 起部３ｉを一体形成し、その板状突起部３ｉの側端部を下方へ弧状に形成すると ともに、箱状部３ｊ，３ｊを同様に下方へ弧状に形成し、かつ、その内周面にレ ール３ｋ，３ｋを一体形成してある。なお、３ｍはスイッチレバー２６を固定す る部分、３ｎはスイッチ２７を固定する部分である。このアッパーベースブラケ ット３をロアーベースブラケット２に嵌合して連結するために、フランジ部３ａ の内側に係合爪３ｐが設けられ、その係合爪３ｐをフックさせるためロアーベー スブラケット２のフランジ部２ｃの面中央の周囲４カ所に段２ｍが形成されてい る。

【００２７】 インディケーター２４は、図１１に示したように、アッパーベースブラケット ３のスライドガイド部３ｄ，３ｅに設けた係合部３ｑに係合する係合爪７１を有 するケーシング７２と、操作レバー１を貫通する孔７３を穿設したプレート７４ が幅方向へスライド可能に係合するスライドプレート７５と、ランプ７６を挿入 してその光を反射させる反射板７７を収納したケース７８と、ケース７８の蓋板 ７９と、操作レバー１が貫通してケーシング７２の上面を覆う指示板８０とから なる。

【００２８】 ケーシング７２はスライドプレート７５の長手側端部が摺接して案内されるガ イド板８１，８１で操作レバー１が前後方向へ移動可能な開口部８２を形成して なり、該開口部８２はスライドプレート７５の両端部をそれぞれ前記スライドガ イド部３ｄ，３ｅ内に挿入案内できる。指示板８０は操作レバー１の軸杆９が貫 通して前後方向へ移動できる案内溝２５を有し、案内溝２５は前記ゲート部１６ に沿う形状を有し、ゲート部１６の真上に位置して直線溝１８，２０に対応する 直線部１８ａ，２０ａと、交叉溝１９，２１に対応する交叉部１９ａ，２１ａと 、交叉溝２２に対応する交叉部２２ａと、ストッパー２３に相当するストッパー ２３ｂを有し、かつ、その案内溝２５の側部に各レンジの表示部８３が設けられ ている。なお、案内溝２５の内縁に操作レバー１の軸杆９が当接することはない 。

【００２９】 そこで、上記実施例の作用について説明する。操作ノブ１０を握り、ノブボタ ン６０を押し込んでコンプレッションロッド５０を圧し下げると、ポジションピ ン５２がポジションプレート部１７，１７から脱し、ブラケット７のスリット３ ０，３０を下降してディテント切欠３ｇから離れる。一方、チェックレバー１２ のローラー１３はチェックプレート部１４の摺接面２ｊにスプリング１５の力で 圧接して停止し、操作レバー１を当該位置に保持している。そこで、Ｐレンジか らＤレンジ迄はシャフト４を中心として操作レバー１を前後方向へ回動させるこ とができる。

【００３０】 操作レバー１の回動により、チェックレバー３４が回動してチェックボール３ ６が摺接するチェックプレート３７を移動しながら操作レバー１をゲート部１６ の一側に傾斜付勢する。さらに、チェックレバー１２がチェックプレート部１４ に圧接しながら回動してセレクトレバー１１が回動し、操作ケーブルが引かれ又 は押されて変速機が作動する。

【００３１】 操作レバー１の軸杆９はＰレンジからＤレンジ迄はゲート部１６の直線溝１８ に沿って移動し、Ｄレンジから４速へのシフトは操作レバー１を倒し交叉溝１９ を経て直交方向へ移動させ、直線溝２０に当接させて停止する。また、４速から ３速へのシフトは軸杆９を直線溝２０の側壁に沿って移動させ段差溝２１に当た り停止させる。すなわち、操作レバー１の動きはインディケーター２４の案内溝 ２５によって規制されるものではなく、ゲート部１６で規制されるのである。

【００３２】 そして、Ｄレンジから４速シフトの交叉溝１９に移動させるとオーバードライ ブが解除され、そのとき、操作レバー１はチェックレバー３４のスプリング３５ でゲート部１６のシフト側へ回転付勢され、かつ、ブラケット７のストッパー４ １の傾斜面４１ａはゲート部１６のストッパー２３の傾斜面２３ａに摺接してい るので、スムーズに交叉溝１９へ移動でき、また、交叉溝１９を通過して直線溝 ２０へ直接に移動させることができる。また、ストッパー４１の傾斜面４１ｂは ３速レンジから２速レンジにシフトするとき、ストッパー２３の傾斜面２３ａの 裏側の傾斜面に当接して滑動し易くなる。

【００３３】 各レンジにおいてノブボタン６０の押圧を解除すると、ポジションピン５２は スリット３０に沿ってスプリング６１の力でブラケット７内を上昇し、ポジショ ンプレート部１７，１７のディテント切欠３ｇに当接して固定される。

【００３４】

【考案の効果】

以上に説明したこの考案によれば、操作レバーの揺動方向に加わる荷重をアッ パーベースブラケットで受け、インディケーターには接触しない構造としたから 、インディケーターの剛性を高める必要がなく、構造の簡素化が図れ、かつ、非 強度材料で形成でき、また、ワンタッチ組付けが可能となるから作業性が良く、 コスト低下をもたらす。

【００３５】 さらに、インディケーターは高さ方向の寸法が軽減できるから、小型化ができ る。加えて、操作レバーがインディケーターに接触しない構成であるから、操作 レバーの塗装が剥がれる虞れがなく、したがって、操作レバーは高価な塗装をす る必要がなくて安価で済む、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を実施した変速機操作装置の平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図。

【図４】操作レバーの要部分解斜視図。

【図５】チェックプレートの斜視図。

【図６】操作レバー支持体の分解斜視図。

【図７】アッパーベースブラケットの平面図。

【図８】アッパーベースブラケットの側面図。

【図９】図８中の断面指示線ａ〜ｅにそれぞれ対応する
各部分断面図（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）
の集合。

【図１０】ポジションプレート部の正面図。

【図１１】インディケーターの分解斜視図。

【符号の説明】

１…操作レバー、２…ロアーベースブラケット、３…ア
ッパーベースブラケット、４…シャフト、９…軸杆、１
０…操作ノブ、１４…チェックプレート部、１６…ゲー
ト部、１７…ポジションプレート部、１８…直線溝、１
９…交叉溝、２０…直線溝、２１…段差溝、２２…交叉
溝、２４…インディケーター

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に載設する平坦な面を有して操作レ
   バーを回動可能に軸支する合成樹脂成形体からなるロア
   ーベースブラケットと、該ロアーベースブラケットに冠
   して固定され、操作レバーの揺動案内をするＰレンジか
   らＤレンジまでの直線溝、Ｄレンジから４速レンジまで
   の交叉溝、４速レンジから３速レンジまでの直線溝、３
   速レンジから２速レンジまでの段差溝及び２速レンジか
   ら１速レンジまでの交叉溝を順次形成してなるゲート部
   を設けた合成樹脂成形体からなるアッパーベースブラケ
   ットとからなることを特徴とする自動変速機操作装置の
   操作レバー揺動案内構造。