JPH0248903Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車両のステツプステーに関する。

〈従来の技術〉 例えば農用トラクタにおいては、ステツプを支
持すると共にブレーキペダル等の操作ペダルを反
踏込方向へ必要以上に揺動するのを規制すべく接
当させるステツプステーが、車体側面に張出して
取付けられている。そして、ステツプ上にはオペ
レータが足を載せるため、車体の振動がステツプ
ステーを介してステツプに伝達されるとオペレー
タにとつては不快なものなので、従来よりステツ
プとステツプステーとの間にはクツシヨン等の衝
撃吸収材が介在されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ステツプステーは車体から側方に張出されて片
持状であり、そこに操作ペダルが接当されている
ために、車体の振動が操作ペダルを介して伝達さ
れるとステツプステーは大きく振動し、ステツプ
とステツプステーとの間に介在された衝撃吸収材
は殆んど用をなさず、ステツプが大きく振動して
オペレータにとつて不快なものであつた。

本考案は上記に鑑み、ステツプに伝達される車
体の振動を減衰することのできるステツプステー
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案が、従来技術の問題点を解決すべく講じ
る技術的手段の特徴とするところは、車体側面へ
の取付片と、該取付片から側方に張出す張出片と
を備え、張出片は、ステツプを支持する支持部と
操作ペダルの反踏込方向への揺動を規制すべく操
作ペダルを接当させる接当部とを有するステツプ
ステーにおいて、操作ペダルを介して接当部に伝
達される車体の振動が直接支持部に伝達されるの
を防止すべく、単一の取付片上に支持部と接当部
とを分離して設けて成る点にある。

〔作用〕

ステツプ１３の支持部２７と操作ペダル１６，
１７の接当部２８とが分離されているために、操
作ペダル１６，１７を介して接当部２８に伝達さ
れた車体２の振動は支持部２７まで伝達されるこ
とはない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第３図及び第４図において、前後進変換型トラ
クタ１の車体２は、エンジン３、クラツチハウジ
ング４及びミツシヨンケース５を接続して構成さ
れ、エンジン３はボンネツト６で覆われ、ボンネ
ツト６の後部にはバツテリを収納した後部ボンネ
ツトが設けられている。

８は前輪、９は後輪、１０は後輪フエンダを
夫々示し、ミツシヨンケース５後上部には作業機
昇降用油圧装置１１が搭載され、油圧装置１１の
上方からミツシヨンケース５の左右腹部にかけて
フロアシート１２が設けられており、フロアシー
ト１２の前方に左右ステツプ１３，１３が取付け
られている。

そして前進姿勢用として左ステツプ１３上には
クラツチペダル１６Ｆが、右ステツプ１３上には
ブレーキペダル１７Ｆが配置され、前記油圧装置
１１の上方のフロアシート１２上面には取付部１
８Ｆを介して座席１９が設けられ、後部ボンネツ
ト７の下方のケース５上面には取付部２０Ｆを介
してハンドル装置２１が設けられている。また、
座席１９及びハンドル装置２１は後進姿勢の場合
は、図中破線で示すようにそれぞれ後進姿勢用の
取付部１８Ｒ，２０Ｒを介して同一のものが取付
けられる。クラツチペダル、ブレーキペダルにつ
いては後進用のもの１６Ｒ，１７Ｒが後進用のも
のとして別途設けられるがペダル踏込板１６′，
１７′についてはペダルロツド１６″，１７″に挿
脱自在とされて前後進の場合に共用される。

そして、前記左右ステツプ１３はそれぞれ、車
体２に取付けられて側方に張出す前後ステツプス
テー２２，２３の上面に取付けられている。この
後方のステツプステー２３は通常の角筒状部材で
あるが、前方のステツプステー２２は第１図及び
第２図に示すものである。すなわち、２４はフラ
ンジ状取付片で車体２側面への取付用ボルトの通
孔２５を有する。２６は張出片で取付片に溶着さ
れて側方に張出している。張出片２６は角筒状の
支持部２７と板状の接当部２８とを有する。そし
て、支持部２７の上壁２７ａ上面にゴム等の衝撃
吸収材（図示省略）を介してステツプ１３が取付
けられて支持される。２９はそのステツプ取付用
ボルトの通孔である。また、支持部２７の後壁２
７ｂには乗降用補助ステツプ３０が取付けられ、
３１はその取付用ボルトの通孔である。そして、
支持部２７の下壁２７ｃは前上方から後下方に傾
斜され、この下壁２７ｃ前方に間隔をおいて分離
した状態で板状接当部２８が取付片２４に溶着さ
れている。接当部２８は下壁２７ｃに沿つた傾斜
壁２８ａと該傾斜壁２８ａ上端を折曲げた前壁２
８ｂとでへの字形状を呈し、傾斜壁２８ａの前面
には防振ゴム３２が固着されている。そしてこの
接当部２８の傾斜壁２８ａ前面に、ブレーキペダ
ル１６Ｆ、クラツチペダル１７Ｆのペダルロツド
１６″，１７″が接当されることにより、ブレーキ
ペダル１６Ｆ、クラツチペダル１７Ｆが必要以上
に反踏込方向へ揺動するのが規制されている。こ
れにより、車体２の振動がブレーキペダル１６
Ｆ、クラツチペダル１７Ｆを介して接当部２８に
伝達されても、接当部２８と支持部２７とは分離
されているために車体２の振動は支持部２７まで
伝達されることはない。よつて、支持部２７は車
体２側面に張出状に取付けられて片持状となつて
いても操作ペダルから振動が伝達されないので大
きく振動することはなく、ステツプ１３が振動し
てオペレータを不快なものとすることはない。

なお、後進姿勢の場合にはフロアシート１２が
ステツプとなつてオペレータが足を載せると共に
後進用のクラツチペダル１６Ｒ、ブレーキペダル
１７Ｒが接当して反踏込方向への揺動が規制され
るので、フロアシート１２の取付けにも上記ステ
ツプステー２２を用いてもよい。

第５図はペダル踏込板１６′，１７′を示すが、
前後進時に付けかえられた時に足に対する踏込面
の接触角度を一定のものとするために上面は湾曲
面３３とされている。そして、湾曲面３３である
ために足がすべりやすいので、前縁と外側縁とを
曲げ起こして足の係止部３４としている。

〈考案の効果〉 本考案によるステツプステーによれば、車体の
振動が操作ペダルを介して接当部に伝達されて
も、接当部と支持部とは分離されているために車
体の振動は支持部まで伝達されることはない。よ
つて支持部は車体側面に張出状に取付けられて片
持状となつていても操作ペダルから振動が伝達さ
れないので大きく振動することはなく、ステツプ
が振動してオペレータを不快なものとすることは
ない。また、接当部と支持部とは別個の取付片に
個々に設けられるではなく、単一の取付片に設け
られており、したがつて、接当部と支持部とを
夫々別々に車体に取付ける必要がなく、しかも、
ステツプステー取付時に、接当部と支持部とを
別々に取付ける場合のように、ステツプと操作ペ
ダルとの位置関係を考慮しながら接当部と支持部
との取付位置関係を考慮する必要がなく、取付が
簡単で且つ取付片が兼用されるという効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るステツプステー
の斜視図、第２図は同側面図、第３図は同トラク
タの右側面図、第４図はトラクタの要部左側面
図、第５図は操作ペダルの踏込板の斜視である。 ２……車体、１６……クラツチペダル、１７…
…ブレーキペダル、２２……ステツプステー、２
４……取付片、２６……張出片、２７……支持
部、２８……接当部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体２側面への取付片２４と、該取付片２４か
   ら側方に張出す張出片２６とを備え、張出片２６
   は、ステツプ１３を支持する支持部２７と操作ペ
   ダル１６，１７の反踏込方向への揺動を規制すべ
   く操作ペダル１６，１７を接当させる接当部２８
   とを有するステツプステー２２において、操作ペ
   ダル１６，１７を介して接当部２８に伝達される
   車体２の振動が直接支持部２７に伝達されるのを
   防止すべく、単一の取付片２４上に支持部２７と
   接当部２８とを分離して設けて成ることを特徴と
   する車両のステツプステー。