JPH0218743Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、前後進型トラクタの座席支持構造に
関するものである。

〔従来技術〕

ハンドル及び座席の取付位置を変更して前向運
転と後向運転とを可能にした前後進型トラクタが
ある。この種のトラクタでは、左右の後輪フエン
ダー間に、トラクタ車体を覆うようにステツプシ
ートを設け、前向運転時に座席をステツプシート
上に取付け、また後向運転時にはステツプシート
をステツプとして利用するようにしている。

しかし、トラクタ車体の後部には、作業機昇降
用の油圧装置を搭載しているため、これとの干渉
を避ける必要から、ステツプシート上に近接して
座席を取付けることはできず、ステツプシートか
ら成る程度上方に離間させて取付けるのが通常で
ある。そこで、従来は、ステツプシート上の油圧
装置対応部に一体の台形状の支持部を設け、この
支持部に座席を着脱自在に取付けるようにしてい
た。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来は前述の如く支持部がステ
ツプシートと一体であるため、後向運転時にステ
ツプとなる部分が支持部によつて左右に分離され
ることになり、ステツプ面が面積的に制限される
欠点があつた。またステツプシート上にはクツシ
ヨンシートを敷設するが、これも左右に分割する
必要があつた。しかも、ステツプシートは通常、
トラクタ車体に防振構造を介して装着している
が、それに一体の支持部に座席を取付けているの
で、十分な防振効果を期待し得なかつた。

〔問題を解決するための手段〕

本考案は、このような従来の問題点に鑑みステ
ツプシート上をステツプとして広く利用できるよ
うにすると共に、クツシヨンシートを使用して、
座席の防振効果を良好にし、更にはクツシヨンシ
ートの過大な押圧を防止できるようにすることを
目的として提供されたものであつて、その特徴と
する処は、左右の後輪フエンダー間に、トラクタ
車体上を覆うようにステツプシートを設け、この
ステツプシート上方に、前向運転用の座席を着脱
自在に取付けると共に、このステツプシートを後
向運転時のステツプとするようにした前後進型ト
ラクタにおいて、ステツプシート上面に、クツシ
ヨンシートを敷設し、座席を支持する支持ブラケ
ツトの下側面に押え部材を設け、この押え部材が
クツシヨンシートを押圧するように支持ブラケツ
トをステツプシートに着脱自在に取付け、かつ支
持ブラケツトの下側面に、クツシヨンシートに対
する押え部材の押え代を規制するスペーサを設け
た点にある。

〔実施例〕

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第５図及び第６図において、１はミツシヨン
ケース等から成るトラクタ車体で、左右に後輪２
を有する。３はエンジン等をおおうボンネット、
４はトラクタ車体１の両側に装着されたステツプ
である。５は作業機昇降用の油圧装置で、トラク
タ車体１の後部に搭載されている。６は後輪フエ
ンダーで、左右の後輪２の内側に配置してトラク
タ車体１側に取付けられている。７はステツプシ
ートで、左右の後輪フエンダー６間に、トラクタ
車体１をおおうように設けられており、このステ
ツプシート７はトラクタ車体１側に対して前後左
右の４箇所で防振ゴム等の防振構造（図示せず）
を介して取付けられている。ステツプシート７に
は油圧装置５に対応する部分に開口部８が形成さ
れると共に、後向運転用のクラツチペダル、ブレ
ーキペダル等が上面側に突出するように長孔９，
１０が形成され、また後端から上方に起立する起
立部１１が設けられている。１２は変速案内板、
１３は油圧制御レバー用案内板である。１４はゴ
ム等から成るクツシヨンシートで、ステツプシー
ト７上に敷いてホツク等で取付けられている。ク
ツシヨンシート１４は左右の案内板１２，１３間
の略全幅にわたる長さを有し、かつ油圧装置５の
ヘツド部側をおおうおおい部１５が半面視凸状に
形成されており、また上面側には適宜滑り止めが
設けられている。１６はハンドルで、ハンドルポ
スト１７の上端に設けられている。ハンドルポス
ト１７は前向運転時にはボンネツト３後下方の取
付装置１８に、後向運転時には油圧装置５一側の
取付装置１９に夫々挿抜自在に取付けられる。２
０は運転用の座席で、前向運転時にはステツプシ
ート７上の支持ブラケツト２１に、後向運転時に
はボンネツト３後部のパネル部２２上に夫々着脱
自在に取付けられている。

支持ブラケツト２１は、第１図乃至第３図に示
すように左右一対の側板２３と、座席受板２４と
を備えて成る。側板２３は上端側に内方への折曲
部２５を、下端側に外方への折曲部２６を夫々一
体に有し、その折曲部２５に座席受板２４がスポ
ツト溶接等で結合されている。座席受板２４には
座席２０を下側から支承する取付板２７が前後位
置調整自在に挿入して取付けられている。側板２
３の折曲部２６の下側面には、左右をつなぐよう
に前後一対の押え部材２８と、リング状のスペー
サ２９とが溶接により取付けられている。そし
て、この支持ブラケツト２１は押え部材２８でク
ツシヨンシート１４を押圧した状態で蝶ボルト３
０とナツト３１とにより、ステツプシート７に着
脱自在に取付けられている。スペーサ２９は押え
部材２８によるクツシヨンシート１４の押え代を
規制するためのものであつて、押え部材２８の下
側面より若干下方に突出せしめられている。蝶ボ
ルト３０は第４図に示すようにスペーサ２９の略
中心で折曲部２６に形成された孔３２に挿入さ
れ、抜止リング３３で抜止めされている。抜止リ
ング３３は蝶ボルト３０のナツト３１に対する締
付け時にもステツプシート７と接触しないような
位置に設けられている。ナツト３１はステツプシ
ート７のフレーム３４に溶接されている。前後一
対の押え部材２８の内、前の押え部材２８はクツ
シヨンシート１４がめくれないようにその前縁部
を、後の押え部材２８は油圧装置５のヘツド部を
おおうべく突出するおおい部１５のつけ根部分を
夫々押えるようになつている。なおクツシヨンシ
ート１４にはスペーサ２９に対応する部分に切欠
部３６が形成されている。なおスペーサ２９は押
え部材２８の孔に嵌合させて周囲を溶接してい
る。

ハンドルポスト１７の取付装置１８，１９は、
第７図及び第８図に示すように、内部にハンドル
軸（図示せず）と連結されるべき連動軸３７を有
する筒状部３８を備え、その筒状部３８の上端に
ハンドルポスト１７を挿入して、バンド３９とピ
ン４０とレバー４１とから成るロツク装置４２で
締付け固定するようになつている。そして、使用
しない側の取付装置１８又は１９には、雨水等の
浸入を防止するためのカバー４３が着脱自在に取
付けられている。カバー４３はプラスチツク等か
ら成り、筒状部３８に内嵌する筒部４４と、これ
の上端にバンド３９外周と略同形状に形成された
大径の蓋部４５とを有し、ロツク装置４２により
固定されている。なお筒状部３８には下部側に水
抜き孔（図示せず）が形成されていることは云う
までもない。

上記構成において、前向運転時にはハンドル１
６及び座席２０を第５図の実線状態に取付け、ま
た後向運転時には仮想線状態に取付けて使用す
る。

前向運転時には、支持ブラケツト２１を使用
し、これに座席２０を取付ける。この場合、押え
部材２８がクツシヨンシート１４を押圧するよう
にして、蝶ボルト３０により支持ブラケツト２１
をステツプシート７に取付けているので、クツシ
ヨンシート１４が座席２０に対する防振用として
作用し、トラクタ車体１側からの微振動を吸収す
る。従つて、座席２０の防振効果が著しく向上す
る。また蝶ボルト３０を締付けて支持ブラケツト
２１を取付ける場合、押え部材２８から突出して
スペーサ２９を設けているので、これによつてク
ツシヨンシート１４の押え代を規制でき、締めす
ぎによる問題、例えば防振効果の低下等を防止で
きる。なお、スペーサ２９とステツプシート７と
の間に若干の隙間ができる程度にしておく方が、
防振上からは好ましい。

後向運転時には、座席２０の取付板２７を支持
ブラケツト２１の座席受板２４から抜取つてボン
ネツト３後部のパネル部２２上に取付けると共
に、蝶ボルト３０を弛めて支持ブラケツト２１を
ステツプシート７上から取外す。この支持ブラケ
ツト２１を取外すと、ステツプシート７の上面は
若干傾斜する程度で平坦になり、その上にクツシ
ヨンシート１４が敷かれているので、後向運転時
のステツプ面が非常に広くなり、ペダル類の操作
性が向上する。また１枚のクツシヨンシート１４
を使用できるので、２分割なる従来に比較してそ
の取付けも容易である。支持ブラケツト２１は取
外して保管するが、抜止リング３３で蝶ボルト３
０を離脱不能にしているので、蝶ボルト３０の紛
失を防止できる。

支持ブラケツト２１は、実施例のように左右一
対の側板２３を受板２４及び押え部材２８で結合
する構造とすれば、折曲前のブランクを左右兼用
できるので、一体構造にするものよりも板取りを
良くできる。なお、この場合、側板２３と受板２
４、側板２３と押え部材２８を夫々スポツト溶接
し、押え部材２８とスペーサ２９とを溶接する方
が製作上好ましい。

〔考案の効果〕

本考案によれば、座席を支持する支持ブラケツ
トをステツプシートに着脱自在に設けているの
で、後向運転時には支持ブラケツトを取外せばよ
く、ステツプシート上のステツプ面を広く確保で
きる。また突出する部分がないので、ペダル類に
対する操作性も向上する。しかも、支持ブラケツ
トはクツシヨンシートを介してステツプシートに
取付けているので、クツシヨンシートが座席の防
振用としても機能し、防振効果が著しく向上す
る。また押え部材でクツシヨンシートを押圧する
が、スペーサでその押え代を規制するようにして
いるので、ボルトの締付けによる押えすぎを防止
でき、クツシヨンシートのめくれ、或いは防振効
果の低下等押えすぎによる問題の発生も防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を例示するものであつ
て、第１図は要部の断面側面図、第２図は同正面
図、第３図は支持ブラケツトの平面図、第４図は
第１図の拡大断面図、第５図はトラクタ後部の断
面側面図、第６図は同平面図、第７図はステアリ
ングポスト取付部の平面図、第８図は同断面図で
ある。 １……トラクタ車体、６……後輪フエンダー、
７……ステツプシート、１４……クツシヨンシー
ト、２０……座席、２１……支持ブラケツト、２
８……押え部材、２９……スペーサ、３０……蝶
ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右の後輪フエンダー間に、トラクタ車体上を
   覆うようにステツプシートを設け、このステツプ
   シート上方に、前向運転用の座席を着脱自在に取
   付けると共に、このステツプシートを後向運転時
   のステツプとするようにした前後進型トラクタに
   おいて、ステツプシート上面に、クツシヨンシー
   トを敷設し、座席を支持する支持ブラケツトの下
   側面に押え部材を設け、この押え部材がクツシヨ
   ンシートを押圧するように支持ブラケツトをステ
   ツプシートに着脱自在に取付け、かつ支持ブラケ
   ツトの下側面に、クツシヨンシートに対する押え
   部材の押え代を規制するスペーサを設けたことを
   特徴とする前後進型トラクタの座席支持構造。