JPS624057Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はダンパーの取り付け装置に関し、更に
詳しくは、インナーチユーブとアウターチユーブ
をテレスコープ状に摺動自在に嵌挿しその内部に
ダンパを内装してなるスノーモービル用懸架装置
や二輪車用フロントフオーク等において、前記ダ
ンパーとインナーチユーブ又はアウターチユーブ
との取り付け作業を容易にし得るようにしたもの
である。

例えばスノーモービル用懸架装置は車体とソリ
間に配設され、この懸架装置のインナーチユーブ
内にはダンパーが伸縮自在に介装されたものが知
られているが、従来ダンパーはインナーチユーブ
内に内蔵して固定する場合、ピストンロツドの一
端をインナーチユーブ側ブラケツトにナツトにて
締付けて結合していた。この場合ナツトを回動し
て締結する際にピストンロツドも同一方向に回動
してしまい確実な結合が出来ないし、ピストンロ
ツドにこじれが生ずるおそれがある。

この為ピストンロツドの先端にドライバー溝、
二面巾等を設け、これらの溝等にドライバーを差
し込みピストンロツドの回り止めを行ないながら
ナツトを締め付けていたが、この場合には組立性
や作業性が悪く、省力化が計れないものである。

従つて本考案の目的は回り止め機構を設け、ダ
ンパー組付時にナツトを回動して締め付けてもピ
ストンロツドが一緒に回動するのを防止し、組付
作業を容易にし、スピードアツプが計れるように
したスノーモービル用懸架装置の使用に好適なダ
ンパーの取り付け装置を提供することである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

ヘツドパイプたるアウターチユーブ１内に上下
のベアリング２，３を介してインナーチユーブ４
が摺動方向及び回動方向移動自在に挿入され、イ
ンナーチユーブ４内にはシリンダ５とシリンダ５
内に摺動自在に挿入されたピストンロツド６とか
らなるダンパー７が伸縮自在に挿入され、これら
アウターチユーブ１とインナーチユーブ４とダン
パー７とにより例えばスノーモービル用の懸架装
置８が構成される。

アウターチユーブ１にはこれとクロスする方向
に短い補助パイプ９が溶接１０により連結され、
この補助パイプ９は水平方向に延びるクロスメン
バーパイプと溶接又はボルトとナツトにより連結
され、クロスメンバーパイプはフレーム１１を介
してスノーモービル側車体に連結されている。ア
ウターチユーブ１は補助パイプ９を使用せずクロ
スメンバーパイプと直接溶接結合させても使用可
能である。

アウターチユーブ１の下端外周には筒状の受け
部１２が溶接等で一体に結合され、この受け部１
２の外周には操舵アーム１３の基端が回転自在に
嵌合され、スナツプリング１４で保持されてい
る。操舵アーム１３にはアイ１５が一体に設けら
れ、このアイ１５には後述するようにリンクが連
結できるようになつている。操舵アーム１３は車
体側のハンドルと連動しハンドル操作により操舵
アーム１３を任意の方向に任意量回動するように
なつている。

受け部１２内側とインナーチユーブ４間にはダ
ストシール１６とスクレーパ１７が介装されてス
ナツプリングで保持されている。

アウターチユーブ１の上部外周には筒体１８が
溶接等で一体結合され、この筒体１８にはフラン
ジ１９が設けられている。アウターチユーブ１上
方にはカバー２０が配設され、このカバー２０の
下端外周には筒体２１が一体結合され、筒体２１
に設けたフランジ２１′は前記アウターチユーブ
側フランジ１９と当接し両者はボルト２３とナツ
ト２４で結合され、これによりアウターチユーブ
１上部にカバー２０が連結されることとなる。

カバー２０の上端ヘツド２２にはダンパー７上
端がボルト２３とクツシヨン２４を介して固定さ
れ、ボルト２３はナツト２５を介してヘツド２２
側に締め付けられている。

シリンダ５の上端外周にはストツパ２６を介し
てスプリングホルダ２７が上下移動自在に保持さ
れ、このスプリングホルダ２７はダンパー７外周
に設けた上部スプリング２８を担持すると共に当
該スプリング２８を介してヘツド２２に当接して
いる。

ダンパー７の外周には座屈防止用のスプリング
ガイド２９が上下移動自在に配設され、このスプ
リングガイド２９は上部スプリング２８の下部と
下部スプリング３０の上端を担持し、下部スプリ
ング３０の下方はインナーチユーブ４に保持され
たスプリングシート３１に保持され、二つのスプ
リング２８，３０は常時ダンパー７を上方に押し
上げている。

インナーチユーブ４の外周下端には筒状ブラケ
ツト３２が嵌合しその下端がスナツプリング３７
で保持され且つボルトとナツトで締め付け固定さ
れ、このブラケツト３２はソリ３３上面に起立す
るブラケツト３４に軸３５を介して連結され、こ
れによりソリ３３上に懸架装置８が連結されるよ
うになつている。

ブラケツト３２にはアイ３６が設けられ、この
アイ３６と前記操舵アーム１３側アイ１５間には
リンク（図示せず）が架設され、操舵アーム１３
を回動するとアイ１５，３６及びリンクを介して
インナーチユーブ４がベアリング２，３を介して
回動し、インナーチユーブ４が回動するとブラケ
ツト３２，３４を介してこの動きがソリ３３に伝
達されソリ３３の操舵角を任意の方向に変位させ
る。

インナーチユーブ４の内周下端には断面コ字状
のキヤツプ３８が溶接等で一体に結合され、この
キヤツプ３８の上面にはナツトガイド３９がスポ
ツト溶接で一体に結合され、ナツトガイド３９の
上面にはワツシヤ４０を介してスプリングガイド
３１が支持され、スプリングガイド３１上には下
部スプリング３０が担持されその張力で常時スプ
リングガイド３１をワツシヤ４０上に押し付けて
いる。

一方ピストンロツド６の下部外周にはクツシヨ
ン４１が嵌合され、このクツシヨン４１はピスト
ンロツド６に結合したキヤツプ３８より上方のワ
ツシヤ４２と第１のナツト４３で保持され、第１
のナツト４３の外周はナツトガイド３９の内周に
形成した水平な係止面で保持され、その下面はキ
ヤツプ３８の上面に当接している。

キヤツプ３８より下方に於て断面Ｕ字状のクツ
シヨンラバーシート４４がピストンロツド６に挿
入され、このクツシヨンラバーシート４４は第２
のナツト４５，４６で締め付けられピストンロツ
ド６に保持されている。

クツシヨンラバーシート４４の下部にはゴム等
からなるクツシヨン４７が結合され、このクツシ
ヨン４７の下面はソリ３３の上面に密接してい
る。

ナツトガイド３９は第３図、第４図に示すよう
に筒体部４８とフランジ部４９とからなり筒体部
４８の内周には二面巾たる二つの水平な係止面５
０，５１を有し、又フランジ部４９には突起５２
を設け、突起５２を介してキヤツプ３８上面にス
ポツト溶接させることにより第５図のようにキヤ
ツプ３８とナツトガイド３９を一体成形させる。
係止面は一つでも複数でもよく、又水平面でなく
ても使用可能である。又ナツトガイド３９には二
つの係止面５０，５１が形成されているからこの
ナツトガイド３９内に第１のナツト４３を挿入
し、このナツト４３を嵌合すると例えば六角ナツ
ト４３の外周面がこの係止面５０，５１と係合し
ナツト４３とピストンロツド６の回り止めを行な
う。

ダンパー７をインナーチユーブ４内に取り付け
る場合には、先ずインナーチユーブ４にキヤツプ
３８を結合し、このキヤツプ３８上にナツトガイ
ド３９とワツシヤ４０とを保持させておく。

一方ピストンロツド６にクツシヨン４１とワツ
シヤ４２とナツト４３を結合し、上部のスプリン
グホルダ２７をストツパ２６に引掛け、又下部の
スプリングシート３１をワツシヤ４２に引掛け、
これらのスプリングホルダ２７とストツパ２６間
にスプリング２８，３０を介装させ、ダンパー７
の外周にスプリング２８，３０を保持した状態で
インナーチユーブ４の上方よりダンパー７を差し
込み、ピストンロツド６の下端がキヤツプ３８を
下方に貫通すると共に第１のナツト４３の外周を
ナツトガイド３９の係止面５０，５１と係合させ
る。

次にインナーチユーブ４の下方よりクツシヨン
ラバーシート４４をピストンロツド６の下部に挿
入し、次いで第２のナツト４５，４６で締め付け
る。この際第１のナツト４３がナツトガイド３９
の係止面５０，５１で回り止めを行なつている為
第２のナツト４５，４６を回動してもピストンロ
ツド６が回動せず締め付け作業が容易であり、ス
ピードアツプを行なえ、ピストンロツドにねじれ
を生じさせず、余分な工具も不要となる。取り付
け作業が容易であるから省力化を計れ、コストダ
ウンも達成できるものである。

この際、第１のナツト４３と第２のナツト４
５，４６がキヤツプ３８を上下で挾持しているか
ら、ピストンロツド６は第１、第２のナツト４
３，４５，４６とキヤツプ３８を介してインナー
チユーブ４に連結される。

この状態からカバー２０を取り付け、ボルト２
３をナツト２５で締め付けるとヘツド２２がスプ
リングホルダ２７を押し下げストツパ２６から離
れスプリングホルダ２７とスプリング２８はカバ
ー２０側で担持され、又下方に於てナツト４５，
４６を締め付けた際スプリングシート３１がワツ
シヤ４２から離れ、スプリングホルダ２７が下つ
た分とスプリングシート３１が離れた分スプリン
グ２８，３０にイニシヤルがかけられる。

尚操舵アーム１３を回動した時その動きがイン
ナーチユーブ４、キヤツプ３８、ナツトガイド３
９、第１のナツト４３を介してピストンロツド６
にも伝達されるが、この場合はピストンロツド６
をシリンダ５内でピストンを介して回転するよう
にしておけばダンパー７にねじれが発生するのを
防止できるものである。

以上のように本考案はインナーチユーブの内周
にキヤツプを結合し、このキヤツプの上側にナツ
トガイドを結合させ、このナツトガイドの内周に
一つもしくは複数の係止面を形成し、他方前記ピ
ストンロツドをキヤツプの中央を貫通させ、この
ピストンロツドにはキヤツプより上方の第１のナ
ツトを結合し、この第１のナツトをナツトガイド
に挿入すると共に第１のナツト外周をナツトガイ
ドの係止面と係合させて回り止めさせ、更にピス
トンロツドにはキヤツプより下方の第２のナツト
を螺合させ、ピストンロツドを第１のナツトと第
２のナツトを介してキヤツプに締め付け固定した
ことを特徴とするものである。

これにより、本考案は次の効果を有する。

キヤツプはインナーチユーブに固定され、ピ
ストンロツドは第１、第２のナツトを介してキ
ヤツプに固定されているから、結果的にはピス
トンロツドがインナーチユーブに取り付けられ
る。

第１のナツトの外周がナツトガイドの係止面
に係合して回り止めされているから、ピストン
ロツドは回動せず、又第２のナツトを回動して
締め付けてもピストンロツドが回動しない。

第１のナツトをナツトガイドに挿入し、次い
で第２のナツトを回動するだけでピストンロツ
ドの締結が可能であるから作業が容易でスピー
ドアツプを計れ、ピストンロツドにねじれが発
生せず、又余分な工具が不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係るダンパーの
取り付け装置を使用したスノーモービル用懸架装
置の一部縦断側面図、第２図は第１図の一部拡大
縦断側面図、第３図はナツトガイドの平面図、第
４図はナツトガイドの縦断側面図、第５図はナツ
トガイドとキヤツプの縦断側面図である。 ４……インナーチユーブ、６……ピストンロツ
ド、７……ダンパー、３８……キヤツプ、３９…
…ナツトガイド、４３……第１のナツト、４５，
４６……第２のナツト、５０，５１……係止面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内にインナーチユーブが移
   動自在に挿入され、インナーチユーブ内にダン
   パーが挿入され、ダンパーのピストンロツドを
   インナーチユーブに結合させるダンパーの取り
   付け装置に於て、インナーチユーブの内周にキ
   ヤツプを結合し、このキヤツプの上側にナツト
   ガイドを結合させ、このナツトガイドの内周に
   一つもしくは複数の係止面を形成し、他方前記
   ピストンロツドをキヤツプの中央を貫通させ、
   このピストンロツドにはキヤツプより上方の第
   １のナツトを結合し、この第１のナツトをナツ
   トガイドに挿入すると共に第１のナツト外周を
   ナツトガイドの係止面と係合させて回り止めさ
   せ、更にピストンロツドにはキヤツプより下方
   の第２のナツトを螺合させ、ピストンロツドを
   第１のナツトと第２のナツトを介してキヤツプ
   に締め付け固定したダンパーの取り付け装置。 (2) ナツトガイドをキヤツプに溶接し、このキヤ
   ツプをインナーチユーブ内周に溶接した実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のダンパーの取り
   付け装置。