JPH0539984Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用のステアリング装置に係り、
詳しくはパワーシリンダの伸縮動作をチエーン及
びプーリを介して操向輪に回転力として伝達する
ことにより、該操向輪を操舵するチエーン伝動式
ステアリング装置のチエーン張力自動調整装置に
関する。

（従来の技術） 一般に、この種のステアリング装置は、３輪式
のフオークリフトに採用されているが、チエーン
伝動式であることから、使用に伴いチエーンの伸
びによつて張力が低下し、チエーンがたるんでプ
ーリ等から脱離するという問題がある。そのた
め、通常はチエーンのパワーシリンダに対する連
結を、連結ボルトとナツトとにより行ない、ナツ
トの締付けによつてチエーンの張力を調整してい
るが、この方式では張力調整を定期的に行なわね
ばならないという煩わしさがある。

このようなことから、従来はチエーンとパワー
シリンダとを第６図に示す如く連結したものが提
供されている。これは、チエーン３０の一端に取
付けた連結ボルト３１をパワーシリンダ（図示し
ない）に固着された連結ブラケツト３２に挿通す
るとともに、該連結ボルト３１に螺合され、かつ
連結ブラケツト３２の座に当接されるナツト３３
を該ナツト３３と連結ブラケツト３２との間に介
在した圧縮バネ３４によつて常にチエーン３０の
張力を緊張させる方向に付勢する構成としたもの
である。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のような連結構造としたときは、チエーン
３０が伸びると、第７図に示すように圧縮バネ３
４の反力によつてチエーン３０が引張られること
から、該チエーン３０の離脱を防止することがで
きるという点では効果がある。しかしながら、上
記の如くチエーン３０の伸びが圧縮バネ３４で吸
収された状態ではナツト３３と連結ブラケツト３
２との間に隙間Ｃが生ずるので、かかる状態で操
向輪の操舵が行なわれ連結ブラケツト３２がＹ方
向に移動されると、該連結ブラケツト３２がナツ
ト３３に当接するまでは動力が伝達されないの
で、ハンドル操作に対する操向輪の追従性が低下
することとなる。また、チエーン３０にＸ方向の
外力が作用したときはナツト３３が連結ブラケツ
ト３２に当接するまでは圧縮バネ３４に抗して動
き得ることから、結果として操向輪のふらつきを
起こすこととなる。このようなことから、結局の
ところ定期的にナツト３３による張力調整を必要
とするものである。

そこで本考案は、以上の問題に鑑み、チエーン
の伸びを自動的に吸収してその張力を一定に保持
することを、その解決すべき技術的課題とするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 上記課題を解決するために、本考案は次のよう
に構成したものである。すなわち、伸縮作動する
ステアリング用のパワーシリンダと連動するチエ
ーンにより操向輪水平回動用のステアリングプー
リを回動させて操向輪を操舵するステアリング装
置のチエーン張力自動調節装置であつて、前記チ
エーンと連結された連結ボルトを前記パワーシリ
ンダ側に固定された連結ブラケツトの取付孔に遊
挿するとともに、該連結ボルトには張力調整用の
調節ナツトを連結ブラケツトに当接した状態で回
動可能に螺合し、さらに前記連結ボルトには、前
記調節ナツトに対して前記チエーンの張力を緊張
させる方向の回動力を付与するトーシヨンバネを
取付けたことを特徴とするものである。

（作用） 従つて、チエーンに伸びが生ずると、トーシヨ
ンバネにより付勢されている調節ナツトは、連結
ブラケツトに当接したままの状態で回動されて連
結ボルトを引き込むため、このことによりチエー
ンの伸びが自動的に吸収され、チエーンの張力は
常に一定に保持される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて具体的に
説明する。第５図は２個の前輪１と１個の後輪２
とを備えた３輪式フオークリフトの概略を示して
おり、操向輪である後輪２は、第２図に示すよう
に車台３側に軸受４を介して鉛直軸線回りに回動
可能に取付けられた旋回軸５の下端部にホイール
ブラケツト６を介して取付けられており、また該
旋回軸５の上端部にはステアリングプーリ７が固
着されている。

後輪操舵用のパワーシリンダ８は、第１図に示
すように両ロツド形式のものであつて、前記ステ
アリングプーリ７の前方において車台下面に横向
きに配置されるとともに、ピストンロツド９の両
端部がそれぞれ車台３にブラケツト１１を介して
支持されている。また、ステアリングプーリ７の
前方で、かつ前記パワーシリンダ８のやや後方位
置には左右一対のガイドプーリ１２が車両中心線
を挟んで対称的に配置されており、それらガイド
プーリ１２は車台３の下面に鉛直軸線回りに回動
可能に取付けられている。

動力伝達用の左右２本のチエーン１３は、それ
ぞれ一端がステアリングプーリ７に連結金具１４
を介して連結され、実質的には一本化されてい
る。そして、チエーン１３はステアリングプーリ
７及び左右のガイドプーリ１２に掛装されるとと
もに、他端部が前記パワーシリンダ８におけるシ
リンダ本体１０の両端に後方に向けて突設した連
結ブラケツト１５と連結されている。

第３図に示すように、チエーン１３の端部に取
付けられた連結ボルト１７は、前記連結ブラケツ
ト１５に横向きに貫設された取付孔１６に挿通さ
れており、該連結ボルト１７にはチエーン１３の
張力調整用の調節ナツト１８、バネ受用の係止ナ
ツト１９及び該係止ナツト１９を連結ボルト１７
に固定するためのロツクナツト２０が螺合されて
いる。そして、調節ナツト１８は取付孔１５の座
面１６ａに摺動可能に当接した状態において、一
端を係止ナツト１９に係着し、他端を調節ナツト
１８に係着したトーシヨンバネ２１によつて常に
張力調整方向（右回り）に所定の回動力を受ける
ように設定されている。

本実施例は上述のように構成したものであり、
従つてステアリングホイールの回転操作によつて
パワーシリンダ８に圧油が供給され、該パワーシ
リンダ８がたとえば第１図において右方向に移動
されたときは、チエーン１３を介してステアリン
グプーリ７と共に後輪２は左回りに回動され、パ
ワーシリンダ８が図示左方向に移動されたとき
は、後輪２は右回りに回動される。

そして、このような操舵の繰り返しに伴い、チ
エーン１３に伸びが生じた場合には、トーシヨン
バネ２１により回動力を付加されている調節ナツ
ト１８は、取付孔１６の座面１６ａに当接したま
まの状態で当接面の摩擦力に抗して回動され、連
結ロツド１７を引き寄せる（外側へ移動させる）
ため、この移動によつてチエーン１３の伸びが吸
収される（第４図参照）。すなわち、チエーン１
３はその張力が常に一定となるよう自動調整され
る。

なお、本実施例ではトーシヨンバネ２１の一端
を固定する手段としてナツト１９を利用している
ので、チエーン１３の伸びの進行に伴いトーシヨ
ンバネ２１のバネ力が弱まつたときには、ナツト
１９を進めることでバネ力を復元し得る利点があ
るが、しかしトーシヨンバネ２１は連結ボルト１
７に直接固定する構造であつても差支えない。ま
た、ステアリングプーリ７はスプロケツトホイー
ルに変更可能であり、そのときは１本のチエーン
１３を使用することができる。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案によればチエーン式
ステアリング装置において、経年によるチエーン
の伸びを自動的に吸収してチエーンの張力が常に
一定となるよう調整できるので、従来装置では必
要であつた定期的な張力調整作業を不要とすると
ともに、チエーンのたるみに原因するチエーンの
ステアリングプーリからの脱離事故を未然に防止
し得るものである。また、連結ブラケツトと調節
ナツトとは常に当接した状態に保持されて、従来
装置の如き動力伝達系の所謂遊びが解消されるの
で、操舵の追従性が向上するとともに、操向輪の
ふらつきが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す平面図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図はチエーンの
張力調整部を示す一部切断平面図、第４図は同じ
く調整状態を示す一部切断平面図、第５図はチエ
ーン式ステアリング装置が使用される３輪式フオ
ークリフトの概略平面図、第６図及び第７図は従
来例を示す説明図である。 ２……後輪（操向輪）、５……旋回軸、７……
ステアリングプーリ、８……パワーシリンダ、１
３……チエーン、１５……連結ブラケツト、１６
……取付孔、１７……連結ボルト、１８……調節
ナツト、１９……係止ナツト、２１……トーシヨ
ンバネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 伸縮作動するステアリング用のパワーシリンダ
   と連動するチエーンにより操向輪水平回動用のス
   テアリングプーリを回動させて操向輪を操舵する
   ステアリング装置のチエーン張力自動調節装置で
   あつて、前記チエーンと連結された連結ボルトを
   前記パワーシリンダ側に固定された連結ブラケツ
   トの取付孔に遊挿するとともに、該連結ボルトに
   は張力調整用の調節ナツトを連結ブラケツトに当
   接した状態で回動可能に螺合し、さらに前記連結
   ボルトには、前記調節ナツトに対して前記チエー
   ンの張力を緊張させる方向の回動力を付与するト
   ーシヨンバネを取付けたステアリング装置のチエ
   ーン張力自動調節装置。