JP3641000B2 - 鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、エンジン側から後車輪に動力を伝達する伝動チェーンを備えた自動二輪車等の鞍乗型車両に関し、より詳しくは、上記伝動チェーンの弛みを規制するために、この伝動チェーンの長手方向の一部を摺接させながら支持する支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
これによれば、例えば、自動二輪車の車体フレーム側に環状のチェーンサポートが支持され、このチェーンサポートの内孔に無端状の伝動チェーンの長手方向の一部が貫通させられ、その長手方向に移動する上記伝動チェーンの一部が上記内孔の内周面の底面に摺接させられて支持されるようになっている。そして、これにより、上記伝動チェーンの一部が所定以上に弛むことが規制されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来構成では、支持装置の組み立て時に、チェーンサポートの内孔に対し無端状の伝動チェーンの長手方向の一部を貫通させようとすると、まず、上記伝動チェーンの長手方向の一部をその長手方向で、一旦、分断させ、その分断端を上記チェーンサポートの内孔に貫通させ、この後、両分断端を連結させて、元の無端状にさせることが行われている。
【０００５】
しかし、このように、一旦、伝動チェーンを分断させ、その後に連結させるという作業は作業工程が多くて煩雑であり、これにより、伝動チェーンの支持装置の組み立て作業が煩雑となっている。
【０００６】
そこで、予め、上記チェーンサポートを二つ割りに分断させておくと共に、これら分断端を互いに着脱自在に締結させる締結具を設け、車体の組立時に、互いに分断させた両分断端の間を通してチェーンサポートの内孔に伝動チェーンの長手方向の一部を嵌入させるようにすることが考えられる。
【０００７】
しかし、このようにすると、支持装置の部品が多くなって、その構成が複雑になるという問題がある。
【０００８】
また、上記支持装置を介し、上記伝動チェーンの長手方向の一部を車体フレーム側に対し簡単な構成で、より強固に支持させるようにすることが望まれている。
【０００９】
【発明の目的】
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、鞍乗型車両における伝動チェーンの支持装置の組み立て作業が容易にできるようにすることを目的とする。
【００１０】
また、上記支持装置の構成をより簡単にさせることを目的とする。
【００１１】
更に、上記支持装置を介し、上記伝動チェーンの長手方向の一部を車体フレーム側に対しより強固に支持させるようにすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためのこの発明の鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置は、車体フレーム２側に環状のチェーンサポート４５を支持させ、このチェーンサポート４５の内孔４６に無端状の伝動チェーン２３の長手方向の一部を貫通させ、その長手方向に移動する上記伝動チェーン２３の一部を上記内孔４６の内周面の底面４７に摺接させて支持させるようにした場合において、上記チェーンサポート４５を弾性体で構成し、このチェーンサポート４５の周方向の一部を同上周方向で分断し、その両分断端５０，５０の間を同上チェーンサポート４５の弾性変形により拡開可能とし、拡開させた上記両分断端５０，５０の間を通して、上記伝動チェーン２３の長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔４６に嵌脱自在としたものである。
【００１３】
上記の場合、チェーンサポート４５を車体フレーム２側に支持させる締結具３９を設け、この締結具３９で両分断端５０，５０を互いに締結させてもよい。
【００１４】
【作 用】
上記構成による作用は次の如くである。
【００１５】
特に図５において、支持装置３１の組み立て時において、環状のチェーンサポート４５の内孔４６に対し、一点鎖線で示すように上記チェーンサポート４５の外部に位置する無端状の伝動チェーン２３の長手方向の一部を、上記内孔４６に貫通させる場合には、まず、二点鎖線で示すように上記チェーンサポート４５を弾性変形させて、このチェーンサポート４５の両分断端５０，５０の間を拡開させる。
【００１６】
次に、上記のように拡開させた両分断端５０，５０の間を通して、矢印Ａで示すように、上記伝動チェーン２３の長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔４６に嵌脱自在に嵌入させる（二点鎖線図示）。
【００１７】
次に、実線で示すように、上記チェーンサポート４５の両分断端５０，５０を互いに接合させ、これにより、上記チェーンサポート４５を元の環状に戻し、次に、このチェーンサポート４５を車体フレーム２側に支持させる。
【００１８】
すると、伝動チェーン２３の作動時にその長手方向に移動する上記伝動チェーン２３の一部が上記チェーンサポート４５の内孔４６の内周面の底面４７に摺接させられてこの底面４７に支持されることとなり、これにより、上記伝動チェーン２３の一部が所定以上に弛むことが規制される。
【００１９】
また、上記したように、チェーンサポート４５の内孔４６に対し伝動チェーン２３の長手方向の一部を貫通可能とさせるための構成は、上記チェーンサポート４５を弾性体とし、このチェーンサポート４５の周方向の一部を同上周方向で分断するというものであるため、支持装置３１の部品点数は少なくて済む。
【００２０】
また、上記の場合、チェーンサポート４５を車体フレーム２側に支持させる締結具３９を設け、この締結具３９で両分断端５０，５０を互いに締結させてもよい。
【００２１】
このようにすれば、上記締結具３９は、チェーンサポート４５を車体フレーム２側に支持させることと、同上チェーンサポート４５を環状に保持させることとに共用される。
【００２２】
しかも、上記締結具３９は、上記チェーンサポート４５の両分断端５０，５０を直接的に互いに締結させるものであるため、上記チェーンサポート４５は、締結具３９によってより強固に環状に保持される。
【００２３】
よって、チェーンサポート４５の内孔４６の内周面の底面４７が、伝動チェーン２３の長手方向の一部を摺接させながら支持する際に、同上チェーンサポート４５が伝動チェーン２３から外力を受けても、上記チェーンサポート４５は強固に環状に保持される。
【００２４】
【実施例】
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
【００２５】
図２において、符号１は鞍乗型車両の一例である自動二輪車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。
【００２６】
上記自動二輪車１の車体を構成する車体フレーム２の前部には、フロントフォーク３が操向自在に支承され、このフロントフォーク３に前車輪４とハンドル５が取り付けられている。
【００２７】
一方、同上車体フレーム２の後部には、軸心が左右に延びる枢支軸７によりリヤアーム８の前部が枢支され、このリヤアーム８の後部側が上記枢支軸７を中心として上下方向に揺動自在とされている。上記リヤアーム８は左右に離れて位置する左右一対のアーム９，９を有し、これら両アーム９，９の前部同士は互いに結合され、同上アーム９，９の後端側はそれぞれ後方に突出する自由端となっている。これら両アーム９，９の後端部に後車軸１０が架設されて固着されている。この後車軸１０の軸心１１は左右に延び、この軸心１１の回りで上記後車軸１０に後車輪１２が回転自在に支承されている。
【００２８】
上記車体フレーム２の後部とリヤアーム８の前後方向の中途部との間に緩衝器１５が架設されている。この緩衝器１５の上端部は枢支手段１６により上記車体フレーム２の後部に連結され、同上緩衝器１５の下端部はリンク機構により上記リヤアーム８の前後方向の中途部に連結されている。そして、上記緩衝器１５は、自動二輪車１の走行中、後車輪１２からリヤアーム８を介して車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。
【００２９】
上記車体フレーム２には内燃機関であるエンジン１８が支持され、このエンジン１８には動力伝達装置１９が連設されている。上記エンジン１８から出力される動力は上記動力伝達装置１９に伝えられ、この動力伝達装置１９からチェーン巻掛手段２０を介して上記後車輪１２に伝えられる。上記チェーン巻掛手段２０は、上記動力伝達装置１９の出力部に設けられる駆動鎖車２１と、上記後車輪１２と同じ軸心１１上で上記後車輪１２に取り付けられる従動鎖車２２と、これら駆動鎖車２１と従動鎖車２２とに巻き掛けられる無端状の伝動チェーン２３とで構成されている。
【００３０】
その他、２５は燃料タンク、２６はシートである。
【００３１】
図１から図５において、上記伝動チェーン２３の上部側は動力伝達側たる引張側２８で、下部側は戻り側たる緩み側２９となっている。上記緩み側２９の長手方向の一部を支持して所定以上に弛むことを規制する支持装置３１が設けられている。
【００３２】
上記支持装置３１は、前記両アーム９，９のうち、左側のアーム９の後端部の下面に取り付けられる第１ブラケット３２を有している。この第１ブラケット３２は上記アーム９の後端部から車幅方向で車体の中央側に向って突設される基板３３と、この基板３３の下面から下方に一体的に突設される左右一対の支持片３４，３４とを備えている。
【００３３】
また、上記支持装置３１は、図１で示すように縦断面がほぼＵ字状をなす第２ブラケット３５を有している。この第２ブラケット３５は左右に離れて対面する左右一対の側板３６，３６と、これら側板３６，３６の下端縁を互いに一体的に結合させる底板３７とで構成され、上記側板３６，３６の上端部が上記左右支持片３４，３４に嵌脱自在に外嵌して、これら支持片３４，３４と側板３６，３６の各上端部の前部とが前後一対の締結具３９により着脱自在に締結されている。これら各締結具３９は、上記支持片３４，３４と側板３６，３６の各上端部に形成されたボルト孔３８に挿通されるボルト４０と、このボルト４０の端部にねじ付けられるナット４１と、上記左右支持片３４，３４間に介設され、かつ、上記ボルト４０の長手方向の中途部に外嵌されるカラー４２とで構成されている。
【００３４】
上記の場合、左右支持片３４，３４に左右側板３６，３６の上端部を外嵌させ易いように、上記第２ブラケット３５が自由状態のとき、上記左右側板３６，３６の上端部の対向面間の寸法は上記左右支持片３４，３４の外側面間の寸法よりも少し大きくされている。
【００３５】
そして、上記締結具３９により、上記支持片３４，３４に側板３６，３６を締結させれば、第２ブラケット３５が弾性変形してこれらが互いに密着することとなっている。
【００３６】
上記第１ブラケット３２と、この第１ブラケット３２に締結具３９により締結された第２ブラケット３５とで囲まれた空間４４にチェーンサポート４５が密着状に嵌入され、このチェーンサポート４５は上記第１ブラケット３２、第２ブラケット３５、および締結具３９によって、上記車体フレーム２側であるリヤアーム８に支持されている。この場合、第１ブラケット３２の各支持片３４の下面３４ａと、チェーンサポート４５の上面のうちの一部の面４５ａとが密着状に接合している。なお、上記チェーンサポート４５は、第１ブラケット３２や第２ブラケット３５等のブラケットを介し車体フレーム２に直接的に取り付けてもよい。
【００３７】
上記チェーンサポート４５は図１で示すように縦断面がほぼ矩形の環状をなし、このチェーンサポート４５の内孔４６に上記伝動チェーン２３の緩み側２９の長手方向の一部が貫通させられている。
【００３８】
前記動力伝達装置１９から後車輪１２への動力伝達時には、上記伝動チェーン２３の引張側２８は前方に向って移動して動力を伝達し、その一方、緩み側２９は後方に移動する。この際、その長手方向で後方に向って移動する上記伝動チェーン２３の緩み側２９の一部が上記内孔４６の内周面の底面４７に摺接させられて、この底面４７上に支持され、上記緩み側２９に所定以上の弛みの生じることが規制されている。
【００３９】
上記内孔４６の内周面の底面４７は前後左右でほぼ平坦な面とされている。上記底面４７の左右方向の中央部には前後に延びる突条４８が一体成形されている。この突条４８に引張側２８の緩み側２９が前後方向に摺動自在に嵌合して、この緩み側２９が左右にずれないようになっており、つまり、上記突条４８は上記緩み側２９の長手方向の一部を左右方向で位置規制する規制手段となっている。
【００４０】
上記チェーンサポート４５はゴム製の弾性体で構成されている。このチェーンサポート４５の環状に沿った方向である周方向において、このチェーンサポート４５の一部たる上部が、同上周方向である左右方向で分断されている。このチェーンサポート４５の各分断端５０，５０の端面５１，５１は平坦面をなし、上記チェーンサポート４５の自由状態では、上記端面５１，５１は互いに圧接状に接合させられている。
【００４１】
なお、上記端面５１，５１は図１中二点鎖線で示すところに形成してもよい。
【００４２】
特に図５において、図中二点鎖線で示すように、上記両分断端５０，５０間は、上記チェーンサポート４５を弾性変形させることにより拡開可能とされている。また、このように拡開させた両分断端５０，５０の両端面５１，５１の間を通して、図中矢印Ａで示すように上記伝動チェーン２３の緩み側２９の長手方向の一部がこの長手方向にほぼ直交する方向（上下方向）で、上記内孔４６に嵌脱自在に嵌入させられている（図中二点鎖線図示）。
【００４３】
図１において、前記第１ブラケット３２と第２ブラケット３５とで囲まれた空間４４に嵌入されたチェーンサポート４５の両分断端５０，５０にはそれぞれ支持孔５２が形成され、これら支持孔５２，５２に前記ボルト４０がカラー４２と共に嵌入されている。つまり、上記締結具３９は上記第１ブラケット３２、第２ブラケット３５と共にチェーンサポート４５を車体フレーム２側であるリヤアーム８に支持させるものであり、かつ、上記締結具３９は、上記チェーンサポート４５の両分断端５０，５０を互いに着脱自在に締結させている。
【００４４】
図３と図４において、上記支持装置３１は、上記第１ブラケット３２の後方近傍でリヤアーム８の左側のアーム９に取り付けられる第３ブラケット５４を有している。この第３ブラケット５４は、上記第１ブラケット３２とほぼ同構成で、基板３３と左右支持片３４とを備え、上記第３ブラケット５４に上記第２ブラケット３５の両側板３６，３６の上端部の後部が締結具５５により着脱自在に締結されている。
【００４５】
図３と図４において、上記分断端５０，５０の左右各外側面には球面状の位置決め突起５７が形成され、これら各位置決め突起５７は上記第１ブラケット３２の各支持片３４に形成された係合孔５８にそれぞれ嵌脱自在に嵌入されている。
【００４６】
特に図５において、支持装置３１の組み立て時において、環状のチェーンサポート４５の内孔４６に対し、一点鎖線で示すように上記チェーンサポート４５の外部に位置する無端状の伝動チェーン２３の長手方向の一部を、上記内孔４６に貫通させる場合には、まず、二点鎖線で示すように上記チェーンサポート４５を弾性変形させて、このチェーンサポート４５の両分断端５０，５０の間を拡開させる。
【００４７】
次に、上記のように拡開させた両分断端５０，５０の間を通して、矢印Ａで示すように、上記伝動チェーン２３の長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔４６に嵌脱自在に嵌入させる（二点鎖線図示）。
【００４８】
次に、チェーンサポート４５が有する弾性的な復元力で、実線で示すように、上記チェーンサポート４５の両分断端５０，５０を互いに接合させ、これにより、上記チェーンサポート４５を元の環状に戻し、次に、このチェーンサポート４５の支持孔５２，５２に上記カラー４２を嵌入させる。
【００４９】
そして、上記した状態のチェーンサポート４５とカラー４２とを一体的に第１ブラケット３２の左右支持片３４，３４間に嵌入させる。この際、各位置決め突起５７を弾性的に縮小させながら上記支持片３４を摺動させた後、上記各係合孔５８に嵌入させる。また、この際、各支持片３４の下面３４ａと、チェーンサポート４５の各一部の面４５ａとを密着するよう接合させる。すると、上記各支持片３４のボルト孔３８と、チェーンサポート４５に嵌入されたカラー４２とが自動的にほぼ同軸上に位置決めされ、つまり、この位置決めが容易になされるようになっている。
【００５０】
次に、図１で示すように、上記チェーンサポート４５に第２ブラケット３５を外嵌させ、この第２ブラケット３５の内面をチェーンサポート４５の外周面に圧接させれば、上下方向で、この第２ブラケット３５の各側板３６のボルト孔３８が、上記第１ブラケット３２の各支持片３４のボルト孔３８に自動的にほぼ同軸上に位置決めされ、つまり、この位置決めが容易になされるようになっている。そして、上記ボルト孔３８と、カラー４２とに締結具３９のボルト４０を挿通させると共に、このボルト４０にナット４１をねじ付け、これにより、第１ブラケット３２に対し第２ブラケット３５とチェーンサポート４５とを一体的に締結させる。すると、上記支持装置３１の組み立てが完了する。そして、この組み立ては、上記したように位置決めを容易にした分だけ、より容易となる。
【００５１】
一方、上記伝動チェーン２３の緩み側２９の長手方向の一部を上記チェーンサポート４５の内孔４６から取り出して、伝動チェーン２３を新しいものと交換するような場合には、上記と逆の手順によって、一旦、上記支持装置３１を分解し、その後、上記したように再び組み立てればよい。
【００５２】
図２、図６、および図７において、上記リヤアーム８に対する後車軸１０の支持構造と、上記伝動チェーン２３の張力調整装置６１とにつき説明する。
【００５３】
上記リヤアーム８の左右各アーム９の後端部にはそれぞれ前後に長い長孔６２が形成されている。前記後車軸１０は、前記軸心１１に沿って延びるボルト形状の車軸本体６３を有し、この車軸本体６３は軸部６４と、この軸部６４の一端に形成されるボルト頭部６５と、同上軸部６４の他端に形成されるねじ部６６とで構成され、これらボルト頭部６５とねじ部６６とは、左右アーム９，９の外側方に突出している。また、上記後車軸１０は上記左右アーム９，９間で上記軸部６４に外嵌されるカラー６７を有している。
【００５４】
上記ねじ部６６にはナット６８がねじ付けられ、このナット６８を図７中矢印Ｂの方向に回転させてねじ込めば、上記左右アーム９，９間にカラー６７が挟み付けられ、これにより、上記リヤアーム８の左右アーム９，９に対し、後車軸１０が着脱自在に締結される。このように各アーム９，９に締結された後車軸１０に対し軸受を介し前記したように後車輪１２が軸心１１回りに回転自在に支承される。
【００５５】
上記各アーム９，９と、ボルト頭部６５、ナット６８との間で、それぞれ上記軸部６４にカム板７０が回転自在に支承されている。このカム板７０の螺旋状の外周面に多数の係合凹部７１が形成されている。上記ナット６８を緩めて、軸部６４の回りにカム板７０を回転させれば、上記係合凹部７１のうちのいずれかを、各アーム９に突設させた係合ピン７２に係合可能とされている。
【００５６】
そして、いずれかの上記係合凹部７１を係合ピン７２に係合させれば、リヤアーム８の後端部における後車軸１０がそれ以上に前方移動することが阻止されて、伝動チェーン２３の緩み側２９の弛みが所定以下になるよう調整されることとなっている。
【００５７】
そして、上記調整後に、ナット６８を図７中矢印Ｂの方向にねじ込んで、上記リヤアーム８に後車軸１０を締結させれば、この後車軸１０を介し後車輪１２がリヤアーム８に支承されて自動二輪車１の走行が可能となる。
【００５８】
上記の場合、車軸本体６３のねじ部６６に対しナット６８が緩んでいる状態から、上記したようにこのナット６８をねじ込む場合、このナット６８に車軸本体６３が共回りしないよう共回り防止手段７４が設けられている。
【００５９】
上記共回り防止手段７４は、上記ボルト頭部６５から突設されたＬ字状の係合バー７５と、この係合バー７５の突出端７６を嵌脱自在に嵌入させるよう上記各アーム９の後端部に形成される上下一対の係止孔７７，７７とで構成されている。上記係合バー７５の突出端７６は、上記ナット６８を緩めた状態での車軸本体６３の軸方向移動で、両係止孔７７，７７のうちいずれかに選択的に嵌入可能とされている。
【００６０】
そして、上記したようにねじ部６６にナット６８をねじ込むとき（図７中矢印Ｂ）、これに車軸本体６３が共回りしようとするとき、上記係合バー７５の突出端７６が係止孔７７の内面のうち一方の面７８に当接して、それ以上の車軸本体６３の共回りが防止され、もって、上記ナット６８のねじ込み作業が円滑になされる。
【００６１】
一方、上記ねじ部６６からナット６８を緩めるとき（図７中矢印Ｂと逆の方向）、これに車軸本体６３が共回りしようとするとき、上記係合バー７５の突出端７６が係止孔７７の内面のうち軸心１１の周方向で上記一方の面７８と対面する他方の面７９に当接して、それ以上の車軸本体６３の共回りが防止され、もって、上記ナット６８の緩め作業が円滑になされる。
【００６２】
上記の場合、一方の面７８と他方の面７９との間の寸法は、係合バー７５の軸径に近い寸法とされており、このため、ナット６８のねじ込み、緩め作業時には、ナット６８に車軸本体６３が少しでも共回りしようとすることがより確実に防止される。
【００６３】
ところで、従来では、図６中仮想線で示すように、係合バー７５′はアーム９の後端部の上、下面に当接可能とされている。
【００６４】
そして、ねじ部６６にナット６８をねじ込むときに、車軸本体６３が共回りしようとすれば、図７中二点鎖線で示すように、上記係合バー７５′の突出端７６′が上記アーム９の上面に当接して、それ以上の車軸本体６３の共回りが防止される。しかし、上記状態から、ナット６８を緩めるときに、車軸本体６３が共回りすれば、図７中一点鎖線と矢印Ｃとで示すように、上記係合バー７５′は、その突出端７６′が上記アーム９の下面に当接するまで上記車軸本体６３と共に回動しここで、改めてそれ以上の車軸本体６３の共回りが防止されるようになっている。
【００６５】
よって、上記した従来構成によれば、ナット６８をねじ込むときの車軸本体６３の共回りを防止する係合バー７５′の突出端７６′の位置（図６中二点鎖線）と、ナット６８を緩めるときの車軸本体６３の共回りを防止する係合バー７５′の突出端７６′の位置（図６中一点鎖線）とは軸心１１の周方向で大きく離れていることから、ナット６８のねじ込み、緩め作業時には、車軸本体６３が一旦、共回りすることとなって、上記ナット６８に対する作業が煩雑となっている。
【００６６】
そこで、前記したように、共回り防止手段７４の突出端７６を係止孔７７に嵌入させたのであって、これにより、ナット６８に車軸本体６３が共回りすることはより確実に防止されて、上記従来の問題が解決される。
【００６７】
図６において、側面視で、前記係合ピン７２と、突出端７６が上記係止孔７７に嵌入された係合バー７５とは上下に偏位させられている。このため、上記係合ピン７２に係合凹部７１の係合させるときの視認や、この係合凹部７１の表示部の視認が、上記係合バー７５によって邪魔されることが防止され、張力調整装置６１への操作が容易にできることとされている。
【００６８】
図２、図８、および図９において、前記枢支手段１６につき説明する。
【００６９】
特に図８において、上記車体フレーム２の後部には左右一対のブラケット板８３，８３が突設されている。これらブラケット板８３，８３に軸心８４が左右に延びるボルト８５が架設されて固着されている。
【００７０】
前記緩衝器１５の上端には軸心８７が左右に延びる円形の支承孔８８が形成され、上記左右ブラケット板８３，８３間で、上記ボルト８５と支承孔８８とが嵌合し、かつ、上記ボルト８５と、支承孔８８の内周面との間に球面軸受８９が介設されている。この球面軸受８９は上記左右ブラケット板８３，８３の中央部で上記ボルト８５に外嵌された球体９０と、この球体９０と各ブラケット板８３との間にそれぞれ介設される円筒状のカラー９１と、上記支承孔８８の内周面と球体９０の外周面との間に介設される筒状の摺動体９２とで構成されている。
【００７１】
上記軸心８４上で、球体９０と両カラー９１，９１はボルト８５によって左右ブラケット板８３，８３間に着脱自在に一体的に固着されている。
【００７２】
上記摺動体９２は上記軸心８７と同じ軸心を有して上記支承孔８８の内周面に固着され、上記軸心８７は球体９０の中心点９３を通ると共に、支承孔８８と摺動体９２とは一体的に上記中心点９３回りで回動自在とされて、摺動体９２は球体９０の外周面に摺動自在に外嵌している。
【００７３】
上記支承孔８８の各軸方向端部の内周面と、これに対応する球体９０とカラー９１の外周面との間をシールするシール装置９５が設けられている。このシール装置９５は上記支承孔８８の内周面に嵌入固着される円環状の基部９６と、この基部９６から一体的に突出する第１リップ９７、第２リップ９８とで構成されている。上記第１リップ９７の突出端は上記球体９０の外周面に摺動自在に圧接している。上記第２リップ９８の突出端は上記カラー９１の外周面に摺動自在に圧接している。
【００７４】
図９において、緩衝器１５が負荷を受けて、ボルト８５の軸心８４と、支承孔８８の軸心８７とが中心点９３を中心にして互いに少し傾いたとき、第２リップ９８は、図で示すように、上記カラー９１の外周面から離れて隙間９９が生じることがある。
【００７５】
ところで、従来では、仮想線で示すように、第１リップ９７が存在しなかったため、上記したように両軸心８４，８７が傾くと、上記隙間９９を通って外部の雨水、泥等が矢印Ｄのように上記球体９０と摺動体９２との間の摺接部に浸入し、この部分を摩耗させて球面軸受８９の寿命を低下させていた。
【００７６】
しかし、上記実施例では、第１リップ９７は球体９０の中心点９３を中心として回動し、上記第１リップ９７の突出端は球体９０の外周面に圧接したままに保たれるため、より確実なシール性が確保される。
【００７７】
よって、上記したような、球面軸受８９内への雨水等の浸入が防止されて、この球面軸受８９の寿命が従来に比べて向上する。
【００７８】
また、このことから、球面軸受８９を無潤滑のものとでき、よって、この球面軸受８９に対する保守点検の頻度を少なくできて、この作業がより簡単となる。また、無潤滑で足りることから、この球面軸受８９の寿命の向上も達成される。
【００７９】
【発明の効果】
この発明によれば、車体フレーム側に環状のチェーンサポートを支持させ、このチェーンサポートの内孔に無端状の伝動チェーンの長手方向の一部を貫通させ、その長手方向に移動する上記伝動チェーンの一部を上記内孔の内周面の底面に摺接させて支持させるようにした鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置において、上記チェーンサポートを弾性体で構成し、このチェーンサポートの周方向の一部を同上周方向で分断し、その両分断端の間を同上チェーンサポートの弾性変形により拡開可能とし、拡開させた上記両分断端の間を通して、上記伝動チェーンの長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔に嵌脱自在としてあり、このため、次の効果がある。
【００８０】
即ち、上記支持装置の組み立て時において、環状のチェーンサポートの内孔に対し、上記チェーンサポートの外部に位置する無端状の伝動チェーンの長手方向の一部を、上記内孔に貫通させる場合には、まず、上記チェーンサポートを弾性変形させて、このチェーンサポートの両分断端の間を拡開させる。
【００８１】
次に、上記のように拡開させた両分断端の間を通して、上記伝動チェーンの長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔に嵌脱自在に嵌入させ、チェーンサポートを車体フレーム側に支持させる。
【００８２】
すると、伝動チェーンの作動時にその長手方向に移動する上記伝動チェーンの一部が上記チェーンサポートの内孔の内周面の底面に摺接させられてこの底面に支持されることとなり、これにより、上記伝動チェーンの一部が所定以上に弛むことが規制される。
【００８３】
よって、上記した支持装置の組み立て作業には、伝動チェーンの一部を分断させたり、連結させたりするという煩雑な作業は不要であることから、上記支持装置の組み立て作業は容易にできる。
【００８４】
また、上記したように、チェーンサポートの内孔に対し伝動チェーンの長手方向の一部を貫通可能とさせるための構成は、上記チェーンサポートを弾性体とし、このチェーンサポートの周方向の一部を同上周方向で分断するというものであるため、支持装置の部品点数は少なくて済む。
【００８５】
よって、上記支持装置の構成が簡単となる。
【００８６】
また、上記の場合、チェーンサポートを車体フレーム側に支持させる締結具を設け、この締結具で両分断端を互いに締結させてもよい。
【００８７】
このようにすれば、上記締結具は、チェーンサポートを車体フレーム側に支持させることと、同上チェーンサポートを環状に保持させることとに共用される。
【００８８】
よって、締結具が両用途に共用された分、支持装置の部品点数が少なくて済み、この支持装置の構成がより簡単となる。
【００８９】
しかも、上記締結具は、上記チェーンサポートの両分断端を直接的に互いに締結させるものであるため、上記チェーンサポートは、締結具によってより強固に環状に保持される。
【００９０】
よって、チェーンサポートの内孔の内周面の底面が、伝動チェーンの長手方向の一部を摺接させながら支持する際に、同上チェーンサポートが伝動チェーンから外力を受けても、上記チェーンサポートは強固に環状に保持され、つまり、上記チェーンサポートを介し車体フレーム側に対し、伝動チェーンがより強固に支持されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動二輪車の全体側面図である。
【図３】図２の部分拡大部分断面図である。
【図４】チェーンサポートの平面図である。
【図５】図１に相当する展開図である。
【図６】図２の部分拡大図である。
【図７】図６の７‐７線矢視部分断面図である。
【図８】図２の８‐８線矢視断面図である。
【図９】図８に相当する作用説明図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
７ 枢支軸
８ リヤアーム
１０ 後車軸
１２ 後車輪
２０ チェーン巻掛手段
２１ 駆動鎖車
２２ 従動鎖車
２３ 伝動チェーン
３１ 支持装置
３９ 締結具
４５ チェーンサポート
４６ 内孔
４７ 底面
５０ 分断端
５１ 端面
５２ 支持孔
【産業上の利用分野】
この発明は、エンジン側から後車輪に動力を伝達する伝動チェーンを備えた自動二輪車等の鞍乗型車両に関し、より詳しくは、上記伝動チェーンの弛みを規制するために、この伝動チェーンの長手方向の一部を摺接させながら支持する支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
これによれば、例えば、自動二輪車の車体フレーム側に環状のチェーンサポートが支持され、このチェーンサポートの内孔に無端状の伝動チェーンの長手方向の一部が貫通させられ、その長手方向に移動する上記伝動チェーンの一部が上記内孔の内周面の底面に摺接させられて支持されるようになっている。そして、これにより、上記伝動チェーンの一部が所定以上に弛むことが規制されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来構成では、支持装置の組み立て時に、チェーンサポートの内孔に対し無端状の伝動チェーンの長手方向の一部を貫通させようとすると、まず、上記伝動チェーンの長手方向の一部をその長手方向で、一旦、分断させ、その分断端を上記チェーンサポートの内孔に貫通させ、この後、両分断端を連結させて、元の無端状にさせることが行われている。
【０００５】
しかし、このように、一旦、伝動チェーンを分断させ、その後に連結させるという作業は作業工程が多くて煩雑であり、これにより、伝動チェーンの支持装置の組み立て作業が煩雑となっている。
【０００６】
そこで、予め、上記チェーンサポートを二つ割りに分断させておくと共に、これら分断端を互いに着脱自在に締結させる締結具を設け、車体の組立時に、互いに分断させた両分断端の間を通してチェーンサポートの内孔に伝動チェーンの長手方向の一部を嵌入させるようにすることが考えられる。
【０００７】
しかし、このようにすると、支持装置の部品が多くなって、その構成が複雑になるという問題がある。
【０００８】
また、上記支持装置を介し、上記伝動チェーンの長手方向の一部を車体フレーム側に対し簡単な構成で、より強固に支持させるようにすることが望まれている。
【０００９】
【発明の目的】
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、鞍乗型車両における伝動チェーンの支持装置の組み立て作業が容易にできるようにすることを目的とする。
【００１０】
また、上記支持装置の構成をより簡単にさせることを目的とする。
【００１１】
更に、上記支持装置を介し、上記伝動チェーンの長手方向の一部を車体フレーム側に対しより強固に支持させるようにすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためのこの発明の鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置は、車体フレーム２側に環状のチェーンサポート４５を支持させ、このチェーンサポート４５の内孔４６に無端状の伝動チェーン２３の長手方向の一部を貫通させ、その長手方向に移動する上記伝動チェーン２３の一部を上記内孔４６の内周面の底面４７に摺接させて支持させるようにした場合において、上記チェーンサポート４５を弾性体で構成し、このチェーンサポート４５の周方向の一部を同上周方向で分断し、その両分断端５０，５０の間を同上チェーンサポート４５の弾性変形により拡開可能とし、拡開させた上記両分断端５０，５０の間を通して、上記伝動チェーン２３の長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔４６に嵌脱自在としたものである。
【００１３】
上記の場合、チェーンサポート４５を車体フレーム２側に支持させる締結具３９を設け、この締結具３９で両分断端５０，５０を互いに締結させてもよい。
【００１４】
【作 用】
上記構成による作用は次の如くである。
【００１５】
特に図５において、支持装置３１の組み立て時において、環状のチェーンサポート４５の内孔４６に対し、一点鎖線で示すように上記チェーンサポート４５の外部に位置する無端状の伝動チェーン２３の長手方向の一部を、上記内孔４６に貫通させる場合には、まず、二点鎖線で示すように上記チェーンサポート４５を弾性変形させて、このチェーンサポート４５の両分断端５０，５０の間を拡開させる。
【００１６】
次に、上記のように拡開させた両分断端５０，５０の間を通して、矢印Ａで示すように、上記伝動チェーン２３の長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔４６に嵌脱自在に嵌入させる（二点鎖線図示）。
【００１７】
次に、実線で示すように、上記チェーンサポート４５の両分断端５０，５０を互いに接合させ、これにより、上記チェーンサポート４５を元の環状に戻し、次に、このチェーンサポート４５を車体フレーム２側に支持させる。
【００１８】
すると、伝動チェーン２３の作動時にその長手方向に移動する上記伝動チェーン２３の一部が上記チェーンサポート４５の内孔４６の内周面の底面４７に摺接させられてこの底面４７に支持されることとなり、これにより、上記伝動チェーン２３の一部が所定以上に弛むことが規制される。
【００１９】
また、上記したように、チェーンサポート４５の内孔４６に対し伝動チェーン２３の長手方向の一部を貫通可能とさせるための構成は、上記チェーンサポート４５を弾性体とし、このチェーンサポート４５の周方向の一部を同上周方向で分断するというものであるため、支持装置３１の部品点数は少なくて済む。
【００２０】
また、上記の場合、チェーンサポート４５を車体フレーム２側に支持させる締結具３９を設け、この締結具３９で両分断端５０，５０を互いに締結させてもよい。
【００２１】
このようにすれば、上記締結具３９は、チェーンサポート４５を車体フレーム２側に支持させることと、同上チェーンサポート４５を環状に保持させることとに共用される。
【００２２】
しかも、上記締結具３９は、上記チェーンサポート４５の両分断端５０，５０を直接的に互いに締結させるものであるため、上記チェーンサポート４５は、締結具３９によってより強固に環状に保持される。
【００２３】
よって、チェーンサポート４５の内孔４６の内周面の底面４７が、伝動チェーン２３の長手方向の一部を摺接させながら支持する際に、同上チェーンサポート４５が伝動チェーン２３から外力を受けても、上記チェーンサポート４５は強固に環状に保持される。
【００２４】
【実施例】
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
【００２５】
図２において、符号１は鞍乗型車両の一例である自動二輪車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。
【００２６】
上記自動二輪車１の車体を構成する車体フレーム２の前部には、フロントフォーク３が操向自在に支承され、このフロントフォーク３に前車輪４とハンドル５が取り付けられている。
【００２７】
一方、同上車体フレーム２の後部には、軸心が左右に延びる枢支軸７によりリヤアーム８の前部が枢支され、このリヤアーム８の後部側が上記枢支軸７を中心として上下方向に揺動自在とされている。上記リヤアーム８は左右に離れて位置する左右一対のアーム９，９を有し、これら両アーム９，９の前部同士は互いに結合され、同上アーム９，９の後端側はそれぞれ後方に突出する自由端となっている。これら両アーム９，９の後端部に後車軸１０が架設されて固着されている。この後車軸１０の軸心１１は左右に延び、この軸心１１の回りで上記後車軸１０に後車輪１２が回転自在に支承されている。
【００２８】
上記車体フレーム２の後部とリヤアーム８の前後方向の中途部との間に緩衝器１５が架設されている。この緩衝器１５の上端部は枢支手段１６により上記車体フレーム２の後部に連結され、同上緩衝器１５の下端部はリンク機構により上記リヤアーム８の前後方向の中途部に連結されている。そして、上記緩衝器１５は、自動二輪車１の走行中、後車輪１２からリヤアーム８を介して車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。
【００２９】
上記車体フレーム２には内燃機関であるエンジン１８が支持され、このエンジン１８には動力伝達装置１９が連設されている。上記エンジン１８から出力される動力は上記動力伝達装置１９に伝えられ、この動力伝達装置１９からチェーン巻掛手段２０を介して上記後車輪１２に伝えられる。上記チェーン巻掛手段２０は、上記動力伝達装置１９の出力部に設けられる駆動鎖車２１と、上記後車輪１２と同じ軸心１１上で上記後車輪１２に取り付けられる従動鎖車２２と、これら駆動鎖車２１と従動鎖車２２とに巻き掛けられる無端状の伝動チェーン２３とで構成されている。
【００３０】
その他、２５は燃料タンク、２６はシートである。
【００３１】
図１から図５において、上記伝動チェーン２３の上部側は動力伝達側たる引張側２８で、下部側は戻り側たる緩み側２９となっている。上記緩み側２９の長手方向の一部を支持して所定以上に弛むことを規制する支持装置３１が設けられている。
【００３２】
上記支持装置３１は、前記両アーム９，９のうち、左側のアーム９の後端部の下面に取り付けられる第１ブラケット３２を有している。この第１ブラケット３２は上記アーム９の後端部から車幅方向で車体の中央側に向って突設される基板３３と、この基板３３の下面から下方に一体的に突設される左右一対の支持片３４，３４とを備えている。
【００３３】
また、上記支持装置３１は、図１で示すように縦断面がほぼＵ字状をなす第２ブラケット３５を有している。この第２ブラケット３５は左右に離れて対面する左右一対の側板３６，３６と、これら側板３６，３６の下端縁を互いに一体的に結合させる底板３７とで構成され、上記側板３６，３６の上端部が上記左右支持片３４，３４に嵌脱自在に外嵌して、これら支持片３４，３４と側板３６，３６の各上端部の前部とが前後一対の締結具３９により着脱自在に締結されている。これら各締結具３９は、上記支持片３４，３４と側板３６，３６の各上端部に形成されたボルト孔３８に挿通されるボルト４０と、このボルト４０の端部にねじ付けられるナット４１と、上記左右支持片３４，３４間に介設され、かつ、上記ボルト４０の長手方向の中途部に外嵌されるカラー４２とで構成されている。
【００３４】
上記の場合、左右支持片３４，３４に左右側板３６，３６の上端部を外嵌させ易いように、上記第２ブラケット３５が自由状態のとき、上記左右側板３６，３６の上端部の対向面間の寸法は上記左右支持片３４，３４の外側面間の寸法よりも少し大きくされている。
【００３５】
そして、上記締結具３９により、上記支持片３４，３４に側板３６，３６を締結させれば、第２ブラケット３５が弾性変形してこれらが互いに密着することとなっている。
【００３６】
上記第１ブラケット３２と、この第１ブラケット３２に締結具３９により締結された第２ブラケット３５とで囲まれた空間４４にチェーンサポート４５が密着状に嵌入され、このチェーンサポート４５は上記第１ブラケット３２、第２ブラケット３５、および締結具３９によって、上記車体フレーム２側であるリヤアーム８に支持されている。この場合、第１ブラケット３２の各支持片３４の下面３４ａと、チェーンサポート４５の上面のうちの一部の面４５ａとが密着状に接合している。なお、上記チェーンサポート４５は、第１ブラケット３２や第２ブラケット３５等のブラケットを介し車体フレーム２に直接的に取り付けてもよい。
【００３７】
上記チェーンサポート４５は図１で示すように縦断面がほぼ矩形の環状をなし、このチェーンサポート４５の内孔４６に上記伝動チェーン２３の緩み側２９の長手方向の一部が貫通させられている。
【００３８】
前記動力伝達装置１９から後車輪１２への動力伝達時には、上記伝動チェーン２３の引張側２８は前方に向って移動して動力を伝達し、その一方、緩み側２９は後方に移動する。この際、その長手方向で後方に向って移動する上記伝動チェーン２３の緩み側２９の一部が上記内孔４６の内周面の底面４７に摺接させられて、この底面４７上に支持され、上記緩み側２９に所定以上の弛みの生じることが規制されている。
【００３９】
上記内孔４６の内周面の底面４７は前後左右でほぼ平坦な面とされている。上記底面４７の左右方向の中央部には前後に延びる突条４８が一体成形されている。この突条４８に引張側２８の緩み側２９が前後方向に摺動自在に嵌合して、この緩み側２９が左右にずれないようになっており、つまり、上記突条４８は上記緩み側２９の長手方向の一部を左右方向で位置規制する規制手段となっている。
【００４０】
上記チェーンサポート４５はゴム製の弾性体で構成されている。このチェーンサポート４５の環状に沿った方向である周方向において、このチェーンサポート４５の一部たる上部が、同上周方向である左右方向で分断されている。このチェーンサポート４５の各分断端５０，５０の端面５１，５１は平坦面をなし、上記チェーンサポート４５の自由状態では、上記端面５１，５１は互いに圧接状に接合させられている。
【００４１】
なお、上記端面５１，５１は図１中二点鎖線で示すところに形成してもよい。
【００４２】
特に図５において、図中二点鎖線で示すように、上記両分断端５０，５０間は、上記チェーンサポート４５を弾性変形させることにより拡開可能とされている。また、このように拡開させた両分断端５０，５０の両端面５１，５１の間を通して、図中矢印Ａで示すように上記伝動チェーン２３の緩み側２９の長手方向の一部がこの長手方向にほぼ直交する方向（上下方向）で、上記内孔４６に嵌脱自在に嵌入させられている（図中二点鎖線図示）。
【００４３】
図１において、前記第１ブラケット３２と第２ブラケット３５とで囲まれた空間４４に嵌入されたチェーンサポート４５の両分断端５０，５０にはそれぞれ支持孔５２が形成され、これら支持孔５２，５２に前記ボルト４０がカラー４２と共に嵌入されている。つまり、上記締結具３９は上記第１ブラケット３２、第２ブラケット３５と共にチェーンサポート４５を車体フレーム２側であるリヤアーム８に支持させるものであり、かつ、上記締結具３９は、上記チェーンサポート４５の両分断端５０，５０を互いに着脱自在に締結させている。
【００４４】
図３と図４において、上記支持装置３１は、上記第１ブラケット３２の後方近傍でリヤアーム８の左側のアーム９に取り付けられる第３ブラケット５４を有している。この第３ブラケット５４は、上記第１ブラケット３２とほぼ同構成で、基板３３と左右支持片３４とを備え、上記第３ブラケット５４に上記第２ブラケット３５の両側板３６，３６の上端部の後部が締結具５５により着脱自在に締結されている。
【００４５】
図３と図４において、上記分断端５０，５０の左右各外側面には球面状の位置決め突起５７が形成され、これら各位置決め突起５７は上記第１ブラケット３２の各支持片３４に形成された係合孔５８にそれぞれ嵌脱自在に嵌入されている。
【００４６】
特に図５において、支持装置３１の組み立て時において、環状のチェーンサポート４５の内孔４６に対し、一点鎖線で示すように上記チェーンサポート４５の外部に位置する無端状の伝動チェーン２３の長手方向の一部を、上記内孔４６に貫通させる場合には、まず、二点鎖線で示すように上記チェーンサポート４５を弾性変形させて、このチェーンサポート４５の両分断端５０，５０の間を拡開させる。
【００４７】
次に、上記のように拡開させた両分断端５０，５０の間を通して、矢印Ａで示すように、上記伝動チェーン２３の長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔４６に嵌脱自在に嵌入させる（二点鎖線図示）。
【００４８】
次に、チェーンサポート４５が有する弾性的な復元力で、実線で示すように、上記チェーンサポート４５の両分断端５０，５０を互いに接合させ、これにより、上記チェーンサポート４５を元の環状に戻し、次に、このチェーンサポート４５の支持孔５２，５２に上記カラー４２を嵌入させる。
【００４９】
そして、上記した状態のチェーンサポート４５とカラー４２とを一体的に第１ブラケット３２の左右支持片３４，３４間に嵌入させる。この際、各位置決め突起５７を弾性的に縮小させながら上記支持片３４を摺動させた後、上記各係合孔５８に嵌入させる。また、この際、各支持片３４の下面３４ａと、チェーンサポート４５の各一部の面４５ａとを密着するよう接合させる。すると、上記各支持片３４のボルト孔３８と、チェーンサポート４５に嵌入されたカラー４２とが自動的にほぼ同軸上に位置決めされ、つまり、この位置決めが容易になされるようになっている。
【００５０】
次に、図１で示すように、上記チェーンサポート４５に第２ブラケット３５を外嵌させ、この第２ブラケット３５の内面をチェーンサポート４５の外周面に圧接させれば、上下方向で、この第２ブラケット３５の各側板３６のボルト孔３８が、上記第１ブラケット３２の各支持片３４のボルト孔３８に自動的にほぼ同軸上に位置決めされ、つまり、この位置決めが容易になされるようになっている。そして、上記ボルト孔３８と、カラー４２とに締結具３９のボルト４０を挿通させると共に、このボルト４０にナット４１をねじ付け、これにより、第１ブラケット３２に対し第２ブラケット３５とチェーンサポート４５とを一体的に締結させる。すると、上記支持装置３１の組み立てが完了する。そして、この組み立ては、上記したように位置決めを容易にした分だけ、より容易となる。
【００５１】
一方、上記伝動チェーン２３の緩み側２９の長手方向の一部を上記チェーンサポート４５の内孔４６から取り出して、伝動チェーン２３を新しいものと交換するような場合には、上記と逆の手順によって、一旦、上記支持装置３１を分解し、その後、上記したように再び組み立てればよい。
【００５２】
図２、図６、および図７において、上記リヤアーム８に対する後車軸１０の支持構造と、上記伝動チェーン２３の張力調整装置６１とにつき説明する。
【００５３】
上記リヤアーム８の左右各アーム９の後端部にはそれぞれ前後に長い長孔６２が形成されている。前記後車軸１０は、前記軸心１１に沿って延びるボルト形状の車軸本体６３を有し、この車軸本体６３は軸部６４と、この軸部６４の一端に形成されるボルト頭部６５と、同上軸部６４の他端に形成されるねじ部６６とで構成され、これらボルト頭部６５とねじ部６６とは、左右アーム９，９の外側方に突出している。また、上記後車軸１０は上記左右アーム９，９間で上記軸部６４に外嵌されるカラー６７を有している。
【００５４】
上記ねじ部６６にはナット６８がねじ付けられ、このナット６８を図７中矢印Ｂの方向に回転させてねじ込めば、上記左右アーム９，９間にカラー６７が挟み付けられ、これにより、上記リヤアーム８の左右アーム９，９に対し、後車軸１０が着脱自在に締結される。このように各アーム９，９に締結された後車軸１０に対し軸受を介し前記したように後車輪１２が軸心１１回りに回転自在に支承される。
【００５５】
上記各アーム９，９と、ボルト頭部６５、ナット６８との間で、それぞれ上記軸部６４にカム板７０が回転自在に支承されている。このカム板７０の螺旋状の外周面に多数の係合凹部７１が形成されている。上記ナット６８を緩めて、軸部６４の回りにカム板７０を回転させれば、上記係合凹部７１のうちのいずれかを、各アーム９に突設させた係合ピン７２に係合可能とされている。
【００５６】
そして、いずれかの上記係合凹部７１を係合ピン７２に係合させれば、リヤアーム８の後端部における後車軸１０がそれ以上に前方移動することが阻止されて、伝動チェーン２３の緩み側２９の弛みが所定以下になるよう調整されることとなっている。
【００５７】
そして、上記調整後に、ナット６８を図７中矢印Ｂの方向にねじ込んで、上記リヤアーム８に後車軸１０を締結させれば、この後車軸１０を介し後車輪１２がリヤアーム８に支承されて自動二輪車１の走行が可能となる。
【００５８】
上記の場合、車軸本体６３のねじ部６６に対しナット６８が緩んでいる状態から、上記したようにこのナット６８をねじ込む場合、このナット６８に車軸本体６３が共回りしないよう共回り防止手段７４が設けられている。
【００５９】
上記共回り防止手段７４は、上記ボルト頭部６５から突設されたＬ字状の係合バー７５と、この係合バー７５の突出端７６を嵌脱自在に嵌入させるよう上記各アーム９の後端部に形成される上下一対の係止孔７７，７７とで構成されている。上記係合バー７５の突出端７６は、上記ナット６８を緩めた状態での車軸本体６３の軸方向移動で、両係止孔７７，７７のうちいずれかに選択的に嵌入可能とされている。
【００６０】
そして、上記したようにねじ部６６にナット６８をねじ込むとき（図７中矢印Ｂ）、これに車軸本体６３が共回りしようとするとき、上記係合バー７５の突出端７６が係止孔７７の内面のうち一方の面７８に当接して、それ以上の車軸本体６３の共回りが防止され、もって、上記ナット６８のねじ込み作業が円滑になされる。
【００６１】
一方、上記ねじ部６６からナット６８を緩めるとき（図７中矢印Ｂと逆の方向）、これに車軸本体６３が共回りしようとするとき、上記係合バー７５の突出端７６が係止孔７７の内面のうち軸心１１の周方向で上記一方の面７８と対面する他方の面７９に当接して、それ以上の車軸本体６３の共回りが防止され、もって、上記ナット６８の緩め作業が円滑になされる。
【００６２】
上記の場合、一方の面７８と他方の面７９との間の寸法は、係合バー７５の軸径に近い寸法とされており、このため、ナット６８のねじ込み、緩め作業時には、ナット６８に車軸本体６３が少しでも共回りしようとすることがより確実に防止される。
【００６３】
ところで、従来では、図６中仮想線で示すように、係合バー７５′はアーム９の後端部の上、下面に当接可能とされている。
【００６４】
そして、ねじ部６６にナット６８をねじ込むときに、車軸本体６３が共回りしようとすれば、図７中二点鎖線で示すように、上記係合バー７５′の突出端７６′が上記アーム９の上面に当接して、それ以上の車軸本体６３の共回りが防止される。しかし、上記状態から、ナット６８を緩めるときに、車軸本体６３が共回りすれば、図７中一点鎖線と矢印Ｃとで示すように、上記係合バー７５′は、その突出端７６′が上記アーム９の下面に当接するまで上記車軸本体６３と共に回動しここで、改めてそれ以上の車軸本体６３の共回りが防止されるようになっている。
【００６５】
よって、上記した従来構成によれば、ナット６８をねじ込むときの車軸本体６３の共回りを防止する係合バー７５′の突出端７６′の位置（図６中二点鎖線）と、ナット６８を緩めるときの車軸本体６３の共回りを防止する係合バー７５′の突出端７６′の位置（図６中一点鎖線）とは軸心１１の周方向で大きく離れていることから、ナット６８のねじ込み、緩め作業時には、車軸本体６３が一旦、共回りすることとなって、上記ナット６８に対する作業が煩雑となっている。
【００６６】
そこで、前記したように、共回り防止手段７４の突出端７６を係止孔７７に嵌入させたのであって、これにより、ナット６８に車軸本体６３が共回りすることはより確実に防止されて、上記従来の問題が解決される。
【００６７】
図６において、側面視で、前記係合ピン７２と、突出端７６が上記係止孔７７に嵌入された係合バー７５とは上下に偏位させられている。このため、上記係合ピン７２に係合凹部７１の係合させるときの視認や、この係合凹部７１の表示部の視認が、上記係合バー７５によって邪魔されることが防止され、張力調整装置６１への操作が容易にできることとされている。
【００６８】
図２、図８、および図９において、前記枢支手段１６につき説明する。
【００６９】
特に図８において、上記車体フレーム２の後部には左右一対のブラケット板８３，８３が突設されている。これらブラケット板８３，８３に軸心８４が左右に延びるボルト８５が架設されて固着されている。
【００７０】
前記緩衝器１５の上端には軸心８７が左右に延びる円形の支承孔８８が形成され、上記左右ブラケット板８３，８３間で、上記ボルト８５と支承孔８８とが嵌合し、かつ、上記ボルト８５と、支承孔８８の内周面との間に球面軸受８９が介設されている。この球面軸受８９は上記左右ブラケット板８３，８３の中央部で上記ボルト８５に外嵌された球体９０と、この球体９０と各ブラケット板８３との間にそれぞれ介設される円筒状のカラー９１と、上記支承孔８８の内周面と球体９０の外周面との間に介設される筒状の摺動体９２とで構成されている。
【００７１】
上記軸心８４上で、球体９０と両カラー９１，９１はボルト８５によって左右ブラケット板８３，８３間に着脱自在に一体的に固着されている。
【００７２】
上記摺動体９２は上記軸心８７と同じ軸心を有して上記支承孔８８の内周面に固着され、上記軸心８７は球体９０の中心点９３を通ると共に、支承孔８８と摺動体９２とは一体的に上記中心点９３回りで回動自在とされて、摺動体９２は球体９０の外周面に摺動自在に外嵌している。
【００７３】
上記支承孔８８の各軸方向端部の内周面と、これに対応する球体９０とカラー９１の外周面との間をシールするシール装置９５が設けられている。このシール装置９５は上記支承孔８８の内周面に嵌入固着される円環状の基部９６と、この基部９６から一体的に突出する第１リップ９７、第２リップ９８とで構成されている。上記第１リップ９７の突出端は上記球体９０の外周面に摺動自在に圧接している。上記第２リップ９８の突出端は上記カラー９１の外周面に摺動自在に圧接している。
【００７４】
図９において、緩衝器１５が負荷を受けて、ボルト８５の軸心８４と、支承孔８８の軸心８７とが中心点９３を中心にして互いに少し傾いたとき、第２リップ９８は、図で示すように、上記カラー９１の外周面から離れて隙間９９が生じることがある。
【００７５】
ところで、従来では、仮想線で示すように、第１リップ９７が存在しなかったため、上記したように両軸心８４，８７が傾くと、上記隙間９９を通って外部の雨水、泥等が矢印Ｄのように上記球体９０と摺動体９２との間の摺接部に浸入し、この部分を摩耗させて球面軸受８９の寿命を低下させていた。
【００７６】
しかし、上記実施例では、第１リップ９７は球体９０の中心点９３を中心として回動し、上記第１リップ９７の突出端は球体９０の外周面に圧接したままに保たれるため、より確実なシール性が確保される。
【００７７】
よって、上記したような、球面軸受８９内への雨水等の浸入が防止されて、この球面軸受８９の寿命が従来に比べて向上する。
【００７８】
また、このことから、球面軸受８９を無潤滑のものとでき、よって、この球面軸受８９に対する保守点検の頻度を少なくできて、この作業がより簡単となる。また、無潤滑で足りることから、この球面軸受８９の寿命の向上も達成される。
【００７９】
【発明の効果】
この発明によれば、車体フレーム側に環状のチェーンサポートを支持させ、このチェーンサポートの内孔に無端状の伝動チェーンの長手方向の一部を貫通させ、その長手方向に移動する上記伝動チェーンの一部を上記内孔の内周面の底面に摺接させて支持させるようにした鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置において、上記チェーンサポートを弾性体で構成し、このチェーンサポートの周方向の一部を同上周方向で分断し、その両分断端の間を同上チェーンサポートの弾性変形により拡開可能とし、拡開させた上記両分断端の間を通して、上記伝動チェーンの長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔に嵌脱自在としてあり、このため、次の効果がある。
【００８０】
即ち、上記支持装置の組み立て時において、環状のチェーンサポートの内孔に対し、上記チェーンサポートの外部に位置する無端状の伝動チェーンの長手方向の一部を、上記内孔に貫通させる場合には、まず、上記チェーンサポートを弾性変形させて、このチェーンサポートの両分断端の間を拡開させる。
【００８１】
次に、上記のように拡開させた両分断端の間を通して、上記伝動チェーンの長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔に嵌脱自在に嵌入させ、チェーンサポートを車体フレーム側に支持させる。
【００８２】
すると、伝動チェーンの作動時にその長手方向に移動する上記伝動チェーンの一部が上記チェーンサポートの内孔の内周面の底面に摺接させられてこの底面に支持されることとなり、これにより、上記伝動チェーンの一部が所定以上に弛むことが規制される。
【００８３】
よって、上記した支持装置の組み立て作業には、伝動チェーンの一部を分断させたり、連結させたりするという煩雑な作業は不要であることから、上記支持装置の組み立て作業は容易にできる。
【００８４】
また、上記したように、チェーンサポートの内孔に対し伝動チェーンの長手方向の一部を貫通可能とさせるための構成は、上記チェーンサポートを弾性体とし、このチェーンサポートの周方向の一部を同上周方向で分断するというものであるため、支持装置の部品点数は少なくて済む。
【００８５】
よって、上記支持装置の構成が簡単となる。
【００８６】
また、上記の場合、チェーンサポートを車体フレーム側に支持させる締結具を設け、この締結具で両分断端を互いに締結させてもよい。
【００８７】
このようにすれば、上記締結具は、チェーンサポートを車体フレーム側に支持させることと、同上チェーンサポートを環状に保持させることとに共用される。
【００８８】
よって、締結具が両用途に共用された分、支持装置の部品点数が少なくて済み、この支持装置の構成がより簡単となる。
【００８９】
しかも、上記締結具は、上記チェーンサポートの両分断端を直接的に互いに締結させるものであるため、上記チェーンサポートは、締結具によってより強固に環状に保持される。
【００９０】
よって、チェーンサポートの内孔の内周面の底面が、伝動チェーンの長手方向の一部を摺接させながら支持する際に、同上チェーンサポートが伝動チェーンから外力を受けても、上記チェーンサポートは強固に環状に保持され、つまり、上記チェーンサポートを介し車体フレーム側に対し、伝動チェーンがより強固に支持されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動二輪車の全体側面図である。
【図３】図２の部分拡大部分断面図である。
【図４】チェーンサポートの平面図である。
【図５】図１に相当する展開図である。
【図６】図２の部分拡大図である。
【図７】図６の７‐７線矢視部分断面図である。
【図８】図２の８‐８線矢視断面図である。
【図９】図８に相当する作用説明図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
７ 枢支軸
８ リヤアーム
１０ 後車軸
１２ 後車輪
２０ チェーン巻掛手段
２１ 駆動鎖車
２２ 従動鎖車
２３ 伝動チェーン
３１ 支持装置
３９ 締結具
４５ チェーンサポート
４６ 内孔
４７ 底面
５０ 分断端
５１ 端面
５２ 支持孔
Claims (2)
- 車体フレーム側に環状のチェーンサポートを支持させ、このチェーンサポートの内孔に無端状の伝動チェーンの長手方向の一部を貫通させ、その長手方向に移動する上記伝動チェーンの一部を上記内孔の内周面の底面に摺接させて支持させるようにした鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置において、
上記チェーンサポートを弾性体で構成し、このチェーンサポートの周方向の一部を同上周方向で分断し、その両分断端の間を同上チェーンサポートの弾性変形により拡開可能とし、拡開させた上記両分断端の間を通して、上記伝動チェーンの長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔に嵌脱自在とした鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置。 - チェーンサポートを車体フレーム側に支持させる締結具を設け、この締結具で両分断端を互いに締結させた請求項１に記載の鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置。
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-
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