JP2005082003A - タンデムフートレスト取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 局部的な磨耗やがたつきの発生を防止できるバランスのよいタンデムフートレスト取付け構造を提供すること。
【解決手段】 タンデムフートレスト３１の基部３１ａに軸穴３１ｂを設け、ボルト３４を通した。そして、ボルト３４の両端部をブラケット３３で支持することによりボルト３４を介してタンデムフートレスト３１を車体側に連結した。また、ブラケット３３でタンデムフートレスト３１を車体の横方向に突出させた状態と車体に沿わせた状態との間で回転可能にした。そして、ボルト３４の一方側にスプリング４２を設け、タンデムフートレスト３１をブラケット３３の他方側に付勢することにより、タンデムフートレスト３１の回転に対する摩擦力を生じさせた。また、スプリング４２の両側にワッシャー４１，４３を設け、ボルト３４の外周面と軸穴３１ｂの周面との間に円筒カラー３８を配置した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、タンデムシートを備えた自動二輪車のタンデムフートレスト取付け構造に関する。

従来から、タンデムシートを備えた自動二輪車には、タンデムフートレストが設けられている（例えば、特許文献１参照）。このタンデムフートレストは、車体に設けられた縦向きのフレームに車体の幅方向に回動自在の状態で取り付けられている。すなわち、このタンデムフートレストの基部には軸穴が設けられ、タンデムフートレストが取り付けられるフレームにおける軸穴に対向する部分にはねじ穴が設けられている。そして、胴部に螺旋状のばねが取り付けられたボルトを軸穴を通してフレームのねじ穴に螺合させることにより、タンデムフートレストをばねを介してフレーム側に付勢した状態でフレームに取り付けている。

また、タンデムフートレストの後端部は、フレームと係合可能なストッパに形成され、タンデムフートレストが車体の横方向に突出した使用状態と、車体に沿った不使用状態の間でのみ回動可能になるようにしている。したがって、タンデムフートレストは、ボルトを中心として、使用状態の位置と不使用状態の位置との間で回動可能になるとともに、ばねの弾性によって、フレーム側に付勢され、その付勢力によって、所定の位置で静止できるようになっている。
特許第２９２２２７４号公報

しかしながら、前述したタンデムフートレスト取付け構造では、１個のボルトでタンデムフートレストを支持し、その状態で、タンデムフートレストが回動するため、タンデムフートレストやボルトに局部的に偏った力が加わる。このため、タンデムフートレストやボルトに局部的な磨耗が生じ易いという問題や、がたつきが生じ易いという問題がある。
本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、局部的な磨耗やがたつきの発生を防止できるバランスのよいタンデムフートレスト取付け構造を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明にかかるタンデムフートレスト取付け構造の構成上の特徴は、タンデムフートレストと、タンデムフートレストの基部の両側に突出する軸部と、タンデムフートレストの両側の軸部を支持することにより軸部を介してタンデムフートレストを車体側に連結するとともに、タンデムフートレストを車体の横方向に突出させた使用状態の位置と車体に沿わせた不使用状態の位置との間で、軸部を中心として回転可能に支持するブラケットと、軸部の一方側に設けられ、タンデムフートレストを軸部の他方側に付勢することにより、タンデムフートレストの回転に対する摩擦力を生じさせる弾性部材とを備えたことにある。

この場合、タンデムフートレストの基部に軸穴を形成し、この軸穴に軸部を挿通させることにより軸部にタンデムフートレストを回転可能な状態で支持させることができる。また、タンデムフートレストの基部に突出部を設け、この突出部で軸部を構成することもできる。

このように構成した本発明のタンデムフートレスト取付け構造においては、タンデムフートレストを支持する軸部におけるタンデムフートレストの両端に対応する部分をブラケットで支持している。したがって、タンデムフートレストを操作する際に、軸部には、タンデムフートレストを挟む両側にバランスよく力が加わり、タンデムフートレストや軸部が局部的に磨耗することがなくなる。また、タンデムフートレストは、軸部やブラケットによってバランスよく支持されるため、操作の際にがたつくこともなくなる。

これによって、タンデムフートレスト取付け構造の寿命が長くなるとともに、快適な使用が可能になる。また、タンデムフートレストは、軸部の一方側に設けられた弾性部材によって軸部の他方側に付勢され、これによってタンデムフートレストには回転に対する摩擦力が生じる。その摩擦力によってタンデムフートレストが自由に回転することを防止される。したがって、操作者の操作によって使用状態の位置または不使用状態の位置に回転するとき以外には、タンデムフートレストは静止した状態を維持する。

また、本発明にかかるタンデムフートレスト取付け構造の他の構成上の特徴は、軸部をボルトで構成し、ブラケットを、対向する各片に軸部を挿通させるための挿通穴が設けられた断面形状がコ字状の部材で構成するとともに、弾性部材を軸部の外周面に設けられた螺旋状のばねで構成し、ブラケットによる軸部の支持が、ボルトの先端のねじ部とそのねじ部と螺合するねじとの螺合を利用して行われることにある。

このタンデムフートレスト取付け構造では、ブラケットが断面コ字状の部材で構成され、その対向する各片に、ボルトからなる軸部を挿通させるための挿通穴がそれぞれ設けられている。したがって、タンデムフートレストの基部をブラケットの内部に設置し、軸部をブラケットの挿通穴とタンデムフートレストの軸穴に通しねじに螺合させることにより、タンデムフートレストを軸部およびブラケットを介して車体に取り付けることができる。この場合、軸部と螺合するねじとしては、ナット等の部材を用いてもよいし、ブラケットの一方の挿通穴の周面にねじ部を形成したものでもよい。

また、ブラケットが断面形状がコ字状の部材で構成されているため、例えば、開放側部分を車体の外側に向けるとともにやや斜めに向けてブラケットを車体側に固定する。そして、タンデムフートレストが、車体に沿った斜め上方の位置から、車体から突出したやや水平方向の位置との間で回転可能になるようにストッパ等を設けることにより、タンデムフートレストは使用状態での位置と不使用状態での位置との間で回転するようになる。また、タンデムフートレストは、弾性部材によってブラケットの一方の片に付勢されるため、回転方向に対する摩擦力が生じ操作された位置に静止するようになる。これによって、操作性に優れ安定したタンデムフートレスト取付け構造が得られる。

また、本発明にかかるタンデムフートレスト取付け構造のさらに他の構成上の特徴は、ねじがナットで構成されていることにある。この場合、例えばボルトの頭部とナットとをそれぞれブラケットの外側部側に位置させるとともに、ボルトの胴部に弾性部材を取り付けて弾性部材でタンデムフートレストをブラケットの一方の片に付勢することができる。そして、ボルトとナットの締め付け量を調節することによってタンデムフートレストの回転操作が良好な状態で行えるようにする。これによって、操作性に優れたタンデムフートレスト取付け構造が得られる。

また、本発明にかかるタンデムフートレスト取付け構造のさらに他の構成上の特徴は、軸部の軸方向における弾性部材の少なくとも一方側にワッシャーが設けられたことにある。これによると、弾性部材から他の部分に負荷される力が平面を有するワッシャーを介して伝わるようになる。したがって、弾性部材の端部が突部を有していても、例えばタンデムフートレストの基部にはワッシャーを介して力が負荷されるため、局部的に負荷が加わることがなくなる。このため、弾性部材からタンデムフートレスト等の他の部分への負荷は偏りのない安定した状態で伝わるようになり、タンデムフートレストの所定方向への付勢が安定した状態になる。

また、本発明にかかるタンデムフートレスト取付け構造のさらに他の構成上の特徴は、ワッシャーまたは弾性部材が、ブラケットの挿通穴に配置されていることにある。これによると、ワッシャーまたは弾性部材が、挿通穴の内部に設置されるため、軸部がブラケットに対して傾くことを防止できる。この結果、軸部が適正な姿勢を維持したままタンデムフートレストを支持することができ、より堅牢なタンデムフートレスト取付け構造が得られる。

また、本発明にかかるタンデムフートレスト取付け構造のさらに他の構成上の特徴は、軸部の外周面と軸穴の周面との間に、軸方向の長さが軸穴の軸方向の長さよりも長い円筒状カラーを配置して、タンデムフートレストを軸部の他方側に付勢する際の弾性部材の収縮を円筒状カラーの長さにしたがって決定することにある。

これによると、タンデムフートレストを軸部の他方側に付勢しすぎて、タンデムフートレストが回転できなくなることを防止できるとともに、タンデムフートレストの他方側への付勢力が小さすぎて、タンデムフートレストが所定の位置で静止できなくなるといったことが防止される。したがって、例えばタンデムフートレストをボルトとナットで締め付ける場合には、締めすぎたり締め方が足りなかったりすることがなくなる。また、ボルトとナットの緩みも防止できる。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面を用いて説明する。図１は、同実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造３０を備えた自動二輪車１０を示している。この自動二輪車１０では、前輪１１を回転可能に支持するフロントフォーク１２の上端部に運転操作をするためのハンドル１３が取り付けられている。そして、フロントフォーク１２の上部側部分には、フロントフォーク１２を回転可能な状態にして支持するヘッドパイプ１４が取り付けられている。ヘッドパイプ１４は、自動二輪車１０の本体部分を構成する主フレーム１５に連結され、主フレーム１５の下端部には、リヤアームブラケット１６が連結されている。

リヤアームブラケット１６は、リヤアーム１７を介して後輪１８を支持するもので、後部に、リヤアーム１７が上下に揺動可能に取り付けられている。そして、リヤアーム１７の後端部に後輪１８が回転可能に取り付けられている。また、リヤアームブラケット１６の下端部は、ダウンチューブ１９を介してヘッドパイプ１４に連結されている。リヤアーム１７は、リンク機構２１ａと緩衝器２１ｂとを介して主フレーム１５に支持されている。また、主フレーム１５の後端部から後方のやや上方に向ってシートレール２２が延び、このシートレール２２の略中央部とリヤアームブラケット１６とにバックステー２３が架け渡されてシートレール２２を補強している。タンデムフートレスト取付け構造３０は、このバックステー２３に設けられている。

また、主フレーム１５とシートレール２２の上部には、運転者が着座するための主シート２４ａと同乗者が着座するための後部シート２４ｂとからなる二人用のシート２４が設けられている。また、この自動二輪車１０は、燃料タンク２５、エンジン２６、エンジン２６の駆動軸２６ａと後輪１８とを連結するチェーン２７、排気管２８およびサイレンサ２９等を備えている。

タンデムフートレスト取付け構造３０は、後部シート２４ｂに着座する同乗者が、足を置くためのタンデムフートレスト３１を車体に取り付けるための構造であり、図２に示すように構成されている。すなわち、このタンデムフートレスト取付け構造３０は、フートレスト支持部３２、ブラケット３３、軸部としてのボルト３４等を備えており、これらの部材でタンデムフートレスト３１をバックステー２３に連結している。

フートレスト支持部３２は、Ｖ字形に形成されたパイプで構成されており、バックステー２３に固定される両端の固定部３２ａ，３２ｂと、ブラケット３３が取り付けられる角部の取付部３２ｃとが平面状に形成されている。そして、固定部３２ａ，３２ｂの中央部には、固定用のボルト（図示せず）を通すためのボルト穴３５ａ，３５ｂがそれぞれ形成されている。このフートレスト支持部３２は、固定部３２ａ，３２ｂに対して取付部３２ｃが斜め下方に位置するように傾斜して車体の両側部にそれぞれ固定されている。また、フートレスト支持部３２の上縁部からは、同乗者の足が、車体側に入ることを防止するための足止め部３６が車体に沿って斜め上方に延びている。

ブラケット３３は、フートレスト支持部３２の取付部３２ｃに固定される固定面部３３ａと、固定面部３３ａの上下両端縁部から固定面部３３ａに直交して車体の外側に向って互いに平行に延びる取付面部３３ｂ，３３ｃとからなっており、両端面がコ字状に形成された部材で構成されている。このブラケット３３の取付面部３３ｂ，３３ｃの中央部には、それぞれ図３に示すように、挿通穴３７ａ，３７ｂが形成されている。挿通穴３７ａの直径は、ボルト３４の胴部を通すことができる大きさに設定され、挿通穴３７ｂの直径は、挿通穴３７ａの直径の２倍強に設定されている。このブラケット３３は、固定面部３３ａを溶接で取付部３２ｃに固定することによりフートレスト支持部３２に取り付けられている。

そして、ブラケット３３の内部に、タンデムフートレスト３１の基部３１ａが回転可能な状態で取り付けられている。タンデムフートレスト３１は、アルミを棒状に成形した成形体で構成され、その基部３１ａには上下に貫通する軸穴３１ｂが形成されている。この軸穴３１ｂの直径は、ボルト３４の直径よりもやや大きく設定されている。また、基部３１ａの端部における裏面（フートレスト支持部３２側）の角部は曲面に形成されており、これによってタンデムフートレスト３１は、図２に示した状態からフートレスト支持部３２に対して略直交する位置までの間で回転可能になっている。

タンデムフートレスト３１の軸穴３１ｂには、ブラケット３３の取付面部３３ｂ，３３ｃ間の長さよりも長い円筒カラー３８が取り付けられている。円筒カラー３８は、上端面を、取付面部３３ｂの内面に当て、下端部を挿通穴３７ｂを通して取付面部３３ｃの下方に突出させている。そして、ボルト３４が、取付面部３３ｂの挿通穴３７ａを通って、円筒カラー３８の内部を挿通し、その下端部が円筒カラー３８の下端から外部に突出している。

円筒カラー３８の外周面における基部３１ａの下面に対応する部分には、挿通穴３７ｂ内に設置できるリング状のワッシャー４１が取り付けられ、そのワッシャー４１の下面側に螺旋状のスプリング４２が取り付けられている。スプリング４２も円筒カラー３８の外周面に取り付けられ、その外径は、挿通穴３７ｂ内に設置できる大きさに設定されている。さらに、スプリング４２の下面側にリング状のワッシャー４３が取り付けられ、ワッシャー４３の下面側にナット４４が取り付けられている。ワッシャー４３は、内径がボルト３４を通すことのできる大きさに設定され、外径がワッシャー４１の外径と等しく設定されている。このワッシャー４３は、上面を円筒カラー３８の下端面に当てた状態で、ボルト３４の外周面に取り付けられている。

また、ナット４４は、ボルト３４のねじ部に螺合している。したがって、ボルト３４とナット４４とを締め付けることにより、ワッシャー４１，４３間に設置されたスプリング４２が収縮し、基部３１ａを取付面部３３ｂ側に付勢する。この付勢力によって、タンデムフートレスト３１は所定の位置で静止状態を維持できる。また、ボルト３４とナット４４との締め付けは、ワッシャー４３が、円筒カラー３８に当たるまで行え、この状態のときに、前述した付勢力が適正な大きさになるように設定されている。この場合、円筒カラー３８は、取付面部３３ｂとワッシャー４３とに締め付けられて固定され、タンデムフートレスト３１は、円筒カラー３８の周面に沿って回転可能な状態になっている。

このタンデムフートレスト３１の取り付けは、次のようにして行う。まず、基部３１ａの軸穴３１ｂを挿通穴３７ａ，３７ｂに合わせて、フートレスト支持部３２の取付部３２ｃに固定されたブラケット３３に、タンデムフートレスト３１を設置する。ついで、挿通穴３７ｂ側から軸穴３１ｂの内部に円筒カラー３８を挿入してその上端面を取付面部３３ｂの内面に当てる。つぎに、ボルト３４を挿通穴３７ａと円筒カラー３８の内部に通し、円筒カラー３８の外周面における下部側部分にワッシャー４１を取り付けてその上面を基部３１ａの下面に当てる。このとき、ワッシャー４１は、挿通穴３７ｂ内に入る。

さらに、円筒カラー３８の外周面にスプリング４２を取り付けて、ボルト３４の外周面における下部側部分にワッシャー４３を取り付ける。そして、ナット４４をボルト３４の下端部に螺合させ、ボルト３４とナット４４とを締め付けることにより、ワッシャー４３を円筒カラー３８の下端面に押し付ける。これによって、スプリング４２の弾性によって、基部３１ａが適度な付勢力で取付面部３３ｂ側に付勢されたタンデムフートレスト取付け構造３０が得られる。そして、最後にタンデムフートレスト取付け構造３０のフートレスト支持部３２をバックステー２３に固定する。

この構成において、自動二輪車１０に運転者と同乗者が二人で乗る場合には、同乗者は、シート２４の後部シート２４ｂに座り、両側のタンデムフートレスト３１をそれぞれ車体の横方向に倒すようにして突出させる。これによって、両足をそれぞれ対応するタンデムフートレスト３１上に載せることができる。この場合、同乗者の足は、足止め部３６によって車体の内部側に入り込むことを防止されるため、安全である。また、タンデムフートレスト３１を使用しない場合には、タンデムフートレスト３１を斜め上方に回転させて車体に沿わせておく。

このように、本発明のタンデムフートレスト取付け構造３０においては、タンデムフートレスト３１を回転可能に支持するボルト３４の両端部分をブラケット３３の取付面部３３ｂ，３３ｃが支持している。したがって、タンデムフートレスト３１の基部３１ａやボルト３４に局部的な力が加わることがなくなり、基部３１ａやボルト３４が局部的に磨耗したり、タンデムフートレスト３１の操作の際にがたつきが生じたりすることがなくなる。

また、タンデムフートレスト３１は、スプリング４２によって取付面部３３ｂの内面に付勢され、これによってタンデムフートレスト３１には回転方向に対する摩擦力が生じる。その摩擦力によってタンデムフートレスト３１が自由に回転することを防止され、操作者の操作にしたがって所定の位置に静止させることができる。

また、スプリング４２の両側にワッシャー４１，４３を設けているとともに、ワッシャー４１は、挿通穴３７ｂ内に位置している。このため、ボルト３４とナット４４を締める場合、ワッシャー４３からスプリング４２に伝わる力およびスプリング４２からワッシャー４１を介して基部３１ａに伝わる力がバランスよく軸方向に伝わるようになる。したがって、スプリング４２から基部３１ａへの負荷がどちらかの方向に偏って局部的に加わることがなくなり、安定した状態で伝わるようになる。これによって、タンデムフートレスト３１の姿勢は安定した状態になるとともに、スムーズに回転できるようになる。さらに、ワッシャー４１が、挿通穴３７ｂ内に位置することによって、ボルト３４が傾くことを防止され、前述した効果はさらに大きくなる。

また、ボルト３４の外周面と基部３１ａの軸穴３１ｂの周面との間には、円筒カラー３８が配置されているため、ボルト３４とナット４４の締め付けの調節が容易になる。この円筒カラー３８によって、ボルト３４とナット４４を締めすぎてタンデムフートレスト３１が回転できなくなったり、ボルト３４とナット４４との締め付けが緩すぎて、タンデムフートレスト３１を所定位置に静止させることができなくなったりすることが防止される。また、円筒カラー３８によってボルト３４とナット４４が緩むことも防止でき、タンデムフートレスト３１の締め付けを良好な状態に長時間に亘って維持できる。さらに、円筒カラー３８によって、タンデムフートレスト３１の回転がスムーズになる。

（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造の要部を示している。このタンデムフートレスト取付け構造では、ブラケット５３の固定面部５３ａが、前述したブラケット３３の固定面部３３ａよりも長く設定されて、取付面部５３ｂ，５３ｃの間隔が長くなっている。そして、取付面部５３ｃに設けられた挿通穴５７ｂ内にワッシャー５８が位置している。このタンデムフートレスト取付け構造のそれ以外の部分の構成については、前述した第１実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造３０と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記して説明を省略する。

このタンデムフートレスト取付け構造では、ワッシャー５８が挿通穴５７ｂ内に位置することでボルト３４が傾くことを防止される。また、このタンデムフートレスト取付け構造によると、ブラケット５３から突出する部分が少ないため、見栄えが良くなるとともに、安全性も向上する。このタンデムフートレスト取付け構造のそれ以外の作用効果については、前述した第１実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造３０と同様である。

（第３実施形態）
図５は、本発明の第３実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造の要部を示している。このタンデムフートレスト取付け構造では、ブラケット６３の上部に位置する取付面部６３ｂの下面側にスプリング６２が設けられ、スプリング６２の下面に前述したワッシャー４１と同一のワッシャー６１が設けられている。そして、取付面部６３ｃに設けられた挿通穴６７ｂ内にワッシャー５８と同一のワッシャー６８が位置している。このタンデムフートレスト取付け構造のそれ以外の部分の構成については、前述した第２実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記して説明を省略する。また、このタンデムフートレスト取付け構造の作用効果については、前述した第２実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造と同様である。

（第４実施形態）
図６は、本発明の第４実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造の要部を示している。このタンデムフートレスト取付け構造では、フートレスト７１の基部７１ａに設けられた軸穴７１ｂは、基部７１ａの上部側部分のみに形成された短い穴で構成されており、その周面にはねじ部が形成されている。そして、この軸穴７１ｂに、長さの短いボルト７４が螺合している。ボルト７４の下端部は、ブラケット７３の上部側の取付面部７３ｂに設けられた挿通穴７７ａを通過して軸穴７１ｂ内に延びている。ボルト７４と挿通穴７７ａとの間には隙間が設けられて、ボルト７４はブラケット７３に対して回転可能になっている。

また、基部７１ａの下面には、ボルト７４の胴部の直径と略等しい直径の突出軸７１ｃが軸穴７１ｂと同軸的に形成されている。この突出軸７１ｃは、ブラケット７３の取付面部７３ｃに設けられた挿通穴７７ｂの周面に摺接してブラケット７３に対して回転可能になっている。そして、ブラケット７３の取付面部７３ｂの下面側にワッシャー７２が設けられ、ワッシャー７２の下面にスプリング７５が設けられ、スプリング７５の下面にワッシャー７６が設けられている。したがって、このタンデムフートレスト取付け構造では、円筒カラーが用いられていない。このタンデムフートレスト取付け構造のそれ以外の部分の構成については、前述した各実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造と同一である。

このように構成したため、ボルト７４と突出軸７１ｃとが軸部を構成し、フートレスト７１を回転可能な状態で支持する。このタンデムフートレスト取付け構造のそれ以外の作用効果については、前述した各実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造と同様である。

本発明にかかるタンデムフートレスト取付け構造は、前述した各実施形態に限定するものでなく、適宜変更実施が可能である。例えば、前述した第１、第２および第３実施形態では、ボルト３４とナット４４とを螺合させているが、ナット４４を用いずに、挿通穴３７ｂ等の直径を小さくするとともに、その周面にねじ部を設けて、ボルト３４をこのねじ部に螺合させてもよい。これによっても、前述した各実施形態と同様の作用効果を奏し得る。また、ワッシャー４１，４３等を設けず、ナット４４および基部３１ａに直接スプリング４２等を接触させることもできるし、どちらか一方のワッシャーのみを設けることもできる。さらに、円筒カラー３８を省略することもできる。

本発明にかかるタンデムフートレスト取付け構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。 本発明の第１実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造を示す側面図である。 図２の３−３断面を示す断面図である。 本発明の第２実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造の要部を示す断面図である。 本発明の第３実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造の要部を示す断面図である。 本発明の第４実施形態にかかるタンデムフートレスト取付け構造の要部を示す断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、３０…タンデムフートレスト取付け構造構造、３１，７１…タンデムフートレスト、３１ａ，７１ａ…基部、３１ｂ，７１ｂ…軸穴、３２…フートレスト支持部、３３，５３，６３，７３…ブラケット、３３ａ，５３ａ…固定面部、３３ｂ，３３ｃ，５３ｂ，５３ｃ，６３ｂ，６３ｃ，７３ｂ，７３ｃ…取付面部、３４，７４…ボルト、３７ａ，３７ｂ，５７ｂ，７７ａ，７７ｂ…挿通穴、３８…円筒カラー、４１，４３，５８，６１，６８，７５…ワッシャー、４２，６２，７２…スプリング、４４…ナット、７１ｃ…突出軸

Claims (7)

1. タンデムフートレストと、
   前記タンデムフートレストの基部の両側に突出する軸部と、
   前記タンデムフートレストの両側の軸部を支持することにより前記軸部を介して前記タンデムフートレストを車体側に連結するとともに、前記タンデムフートレストを前記車体の横方向に突出させた使用状態の位置と前記車体に沿わせた不使用状態の位置との間で、前記軸部を中心として回転可能に支持するブラケットと、
   前記軸部の一方側に設けられ、前記タンデムフートレストを前記軸部の他方側に付勢することにより、前記タンデムフートレストの回転に対する摩擦力を生じさせる弾性部材と
   を備えたことを特徴とするタンデムフートレスト取付け構造。
2. 前記タンデムフートレストの基部に軸穴が形成され、前記軸部が前記軸穴に挿通することにより前記タンデムフートレストを回転可能な状態で支持する軸体で構成されている請求項１に記載のタンデムフートレスト取付け構造。
3. 前記軸部をボルトで構成し、前記ブラケットを、対向する各片に前記軸部を挿通させるための挿通穴が設けられた断面形状がコ字状の部材で構成するとともに、前記弾性部材を前記軸部の外周面に設けられた螺旋状のばねで構成し、前記ブラケットによる前記軸部の支持が、前記ボルトの先端のねじ部とそのねじ部と螺合するねじとの螺合を利用して行われる請求項２に記載のタンデムフートレスト取付け構造。
4. 前記ねじがナットで構成されている請求項３に記載のタンデムフートレスト取付け構造。
5. 前記軸部の軸方向における前記弾性部材の少なくとも一方側にワッシャーが設けられた請求項３または４に記載のタンデムフートレスト取付け構造。
6. 前記ワッシャーまたは前記弾性部材が、前記ブラケットの挿通穴に配置されている請求項５に記載のタンデムフートレスト取付け構造。
7. 前記軸部の外周面と前記軸穴の周面との間に、軸方向の長さが前記軸穴の軸方向の長さよりも長い円筒状カラーを配置して、前記タンデムフートレストを前記軸部の他方側に付勢する際の前記弾性部材の収縮を前記円筒状カラーの長さにしたがって決定する請求項２ないし６のうちのいずれか一つに記載のタンデムフートレスト取付け構造。
   

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