CN210592115U - 一种车辆液压转向双调正装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆液压转向双调正装置，属于车辆液压转向调正技术领域。本实用新型包括方向盘、转向杆、摇臂、液压阀拉杆，液压阀拉杆和液压阀之间设有第一调正机构，摇臂与车架之间设有第二调正机构，液压阀拉杆设有长度调节机构；第一调正机构包括底座、转臂、扣轮臂、偏心轴及拉簧，底座固定安装于液压阀上，转臂安装于底座上，并绕着转臂中央在底座上转动，扣轮臂的一端通过偏心轴与底座连接，另一端通过拉簧与底座的另一端连接；第二调正机构包括支架、分别设于摇臂两端的两根弹簧。本实用新型能够有效确保车辆转向后的自动回正精度，避免车辆走偏，减轻驾驶人员操纵负担，从而提高工作效率及工作质量。

Description

一种车辆液压转向双调正装置

技术领域

本实用新型涉及车辆液压转向调正技术领域，尤其涉及一种车辆液压转向双调正装置。

背景技术

目前，拖拉机大多采用液压转向技术，驾驶人员可以用较小的操纵力实现较大的转向力控制，并且性能安全、可靠，操纵轻便、灵活。但是，现有的拖拉机在转向后往往无法准确地回正，需要驾驶人员通过手动调节方向盘来确保车辆不走偏。这样，无疑会增加驾驶人员的操纵负担，尤其是长时间进行农作的情况，驾驶人员容易产生疲劳，以至于影响工作效率及工作质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种车辆液压转向双调正装置，其能够有效确保车辆转向后的自动回正精度，避免车辆走偏，减轻驾驶人员操纵负担，从而提高工作效率及工作质量。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车辆液压转向双调正装置，包括方向盘、转向杆、传动连接于所述转向杆的摇臂、转动连接于所述摇臂的液压阀拉杆，所述液压阀拉杆和液压阀之间设有第一调正机构，所述摇臂与车架之间设有第二调正机构，所述液压阀拉杆设有长度调节机构；

所述第一调正机构包括底座、转臂、扣轮臂、偏心轴及拉簧，所述底座固定安装于液压阀上，所述转臂安装于所述底座上，并绕着转臂中央在所述底座上转动，所述扣轮臂的一端通过偏心轴与所述底座连接，另一端通过所述拉簧与所述底座的另一端连接；且所述转臂转动时，所述扣轮臂的中央可在所述转臂的一端滑移，并拉伸或回复所述拉簧；

所述第二调正机构包括支架、分别设于所述摇臂在其前后摆动方向上的两侧与所述支架之间的两根弹簧。

本实用新型通过两个调正机构分别从液压阀处及摇臂处调节整个车辆转向机构的中立位置，并辅助以液压阀拉杆的长度微调，来进一步保证两个调正机构的位置精度，以实现车辆转向后的精确回正，避免车辆走偏。其中，第一调正机构在转向后，通过拉簧的回复力，将扣轮臂的中央滑移到转臂一端的中央处，并通过偏心轴的偏心距，自动直接定位，由于底座固定，与转臂另一端连接的液压阀拉杆可进一步调节，从而确保回正的稳定性。而第二调正机构通过摇臂前后摆动方向上的两根弹簧的力，使得摇臂稳定维持在中立位置，确保车辆回正精度。

作为本实用新型优选，所述底座的中央设有芯孔，所述转臂的中央设有卡槽，所述液压阀的转芯穿过所述芯孔，并通过螺栓在所述卡槽上固定。

作为本实用新型优选，所述底座的一端设有第一轴孔，所述扣轮臂的一端设有第二轴孔；所述偏心轴的两端分别连接所述第一轴孔及第二轴孔。

作为本实用新型优选，所述底座的另一端设有第一拉簧孔；所述扣轮臂的另一端设有第二拉簧孔，所述拉簧的两端分别固定连接在所述第一拉簧孔及第二拉簧孔上。

作为本实用新型优选，所述转臂的另一端设有拉杆扣，用于与拉杆连接。

作为本实用新型优选，所述底座上设有多个固定孔，用于嵌入螺栓将所述底座固定安装于液压阀上。

作为本实用新型优选，所述支架两端均设有挡板及导向块，所述挡板及导向块上设有连通的导向孔，所述摇臂上设有第二轴承，所述第二轴承与导向孔之间设有导向杆，所述导向杆靠近所述第二轴承的一端设有压环，所述导向杆穿过所述导向孔的一端设有螺纹及调节限位螺母，所述弹簧套设于所述导向杆上。

作为本实用新型优选，所述长度调节机构包括固定连接的调节杆和调节螺母，所述调节杆一端与液压阀拉杆一端转动连接，所述调节杆另一端与液压阀拉杆另一端螺纹连接。

本实用新型的优点是：通过两个调正机构分别从液压阀处及摇臂处调节整个车辆转向机构的中立位置，并辅助以液压阀拉杆的长度微调，来进一步保证两个调正机构的位置精度，以实现车辆转向后的精确回正，避免车辆走偏，从而减轻了驾驶人员的操纵负担，提高了工作效率及工作质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为第一调正机构的结构示意图；

图3为图1中A处的放大结构示意图；

图4为液压阀拉杆的结构示意图。

1-方向盘；2-转向杆；3-摇臂；4-液压阀拉杆；5-液压阀；6-车架；71-底座；72-转臂；73-扣轮臂；74-偏心轴；75-拉簧；721-卡槽；711-第一拉簧孔；731-第二拉簧孔；732-第一轴承；722-拉杆扣；81-支架；82-弹簧；811-挡板；812-导向块；31-第二轴承；83-导向杆；84-调节限位螺母；41-调节杆；42-调节螺母。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

一种车辆液压转向双调正装置，包括方向盘1、转向杆2、传动连接于所述转向杆2的摇臂3、转动连接于所述摇臂3的液压阀拉杆4，所述液压阀拉杆4和液压阀5之间设有第一调正机构，所述摇臂3与车架6之间设有第二调正机构，所述液压阀拉杆设有长度调节机构。要说明的是，转向杆2与摇臂3之间可以通过蜗杆及蜗轮进行传动连接，为现有的常规连接方式，在此不做详述。

其中，所述第一调正机构包括底座71、转臂72、扣轮臂73、偏心轴74及拉簧75，所述底座71固定安装于液压阀5上，所述转臂72安装于所述底座71上，并绕着转臂72中央在所述底座71上转动。

具体的，所述底座71上设有多个固定孔，用于嵌入螺栓将所述底座71固定安装于液压阀5上。所述底座71的中央设有芯孔，对应地，所述转臂72的中央设有卡槽721，卡槽721可呈方形，所述液压阀5的转芯穿过所述芯孔，并通过螺栓在所述卡槽721上固定。即方形卡槽721卡住液压阀转芯，并与转芯固定，当方形卡槽721转动时，转芯可随之同步同向转动。

所述扣轮臂73的一端通过偏心轴74与所述底座71连接，所述底座71的一端可设有第一轴孔，所述扣轮臂73的一端设有第二轴孔；所述偏心轴74的两端分别连接所述第一轴孔及第二轴孔，这样即可解决液压阀阀芯在出厂时，出现的尺寸差异造成安装不便的问题以及调整时起到的定心作用。其中，偏心轴74也可通过螺栓固定于底座71上。

扣轮臂73的另一端与所述底座71的另一端通过所述拉簧75连接，在该实施例中，底座 71的另一端向外折叠形成凸起，与第一轴孔不在一个平面上，凸起上设有供拉簧75固定连接的第一拉簧孔711；相应地，扣轮臂73的另一端也向外凸起，其上设有供拉簧75固定连接的第二拉簧孔731，优选地，两个拉簧孔均位于其对应凸起的中心处，避免产生不必要的偏心差。且所述扣轮臂73的中央设有第一轴承732，可在所述转臂72的一端滑移。

其中，为了实现与外侧的液压阀拉杆4连接，所述转臂72的另一端设有拉杆扣722，用于与液压阀拉杆4连接。

而所述第二调正机构包括支架81、分别设于所述摇臂3在其前后摆动方向上的两侧与所述支架81之间的两根弹簧82。具体的，所述支架81两端均设有挡板811及导向块812，所述挡板811及导向块812上设有连通的导向孔，所述摇臂3上设有第二轴承31，所述第二轴承31与导向孔之间设有导向杆83，所述导向杆83靠近所述第二轴承31的一端设有压环831，所述导向杆83穿过所述导向孔的一端设有螺纹及调节限位螺母84，所述弹簧82套设于所述导向杆83上。要说明的是，压环与第二轴承为抵触配合关系，第二调正机构中的两根弹簧始终处于被压缩状态，车辆出厂前，可通过调节两端的两个调节限位螺母，来调节两根弹簧的压缩量，从而保证车辆转向机构处于中立位置，以及车辆转向后能够精准回正。同时，调节限位螺母仅限制了导向杆及弹簧被向内侧拉伸的最大长度，而不会影响导向杆向外侧伸出及弹簧被进一步压缩，即不会影响车辆转向时摇臂的正常前后摆动。

最后，所述长度调节机构包括固定连接的调节杆41和调节螺母42，所述调节杆41一端与液压阀拉杆一端转动连接，所述调节杆41另一端与液压阀拉杆另一端螺纹连接。该调节机构结构简单，调节操作方便，通过调节螺母来使得调节杆转动，以改变调节杆的螺纹连接端的伸缩长度，从而调节整根液压阀拉杆的长度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，该具体实施方式是基于本实用新型整体构思下的一种实现方式，而且本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车辆液压转向双调正装置，包括方向盘、转向杆、传动连接于所述转向杆的摇臂、转动连接于所述摇臂的液压阀拉杆，其特征在于，所述液压阀拉杆和液压阀之间设有第一调正机构，所述摇臂与车架之间设有第二调正机构，所述液压阀拉杆设有长度调节机构；

所述第一调正机构包括底座、转臂、扣轮臂、偏心轴及拉簧，所述底座固定安装于液压阀上，所述转臂安装于所述底座上，并绕着转臂中央在所述底座上转动，所述扣轮臂的一端通过偏心轴与所述底座连接，另一端通过所述拉簧与所述底座的另一端连接；且所述转臂转动时，所述扣轮臂的中央可在所述转臂的一端滑移，并拉伸或回复所述拉簧；

所述第二调正机构包括支架、分别设于所述摇臂在其前后摆动方向上的两侧与所述支架之间的两根弹簧。

2.根据权利要求1所述的车辆液压转向双调正装置，其特征在于，所述底座的中央设有芯孔，所述转臂的中央设有卡槽，所述液压阀的转芯穿过所述芯孔，并通过螺栓在所述卡槽上固定。

3.根据权利要求2所述的车辆液压转向双调正装置，其特征在于，所述底座的一端设有第一轴孔，所述扣轮臂的一端设有第二轴孔；所述偏心轴的两端分别连接所述第一轴孔及第二轴孔。

4.根据权利要求3所述的车辆液压转向双调正装置，其特征在于，所述底座的另一端设有第一拉簧孔；所述扣轮臂的另一端设有第二拉簧孔，所述拉簧的两端分别固定连接在所述第一拉簧孔及第二拉簧孔上。

5.根据权利要求1所述的车辆液压转向双调正装置，其特征在于，所述转臂的另一端设有拉杆扣，用于与拉杆连接。

6.根据权利要求1所述的车辆液压转向双调正装置，其特征在于，所述底座上设有多个固定孔，用于嵌入螺栓将所述底座固定安装于液压阀上。

7.根据权利要求1所述的车辆液压转向双调正装置，其特征在于，所述支架两端均设有挡板及导向块，所述挡板及导向块上设有连通的导向孔，所述摇臂上设有第二轴承，所述第二轴承与导向孔之间设有导向杆，所述导向杆靠近所述第二轴承的一端设有压环，所述导向杆穿过所述导向孔的一端设有螺纹及调节限位螺母，所述弹簧套设于所述导向杆上。

8.根据权利要求1所述的车辆液压转向双调正装置，其特征在于，所述长度调节机构包括固定连接的调节杆和调节螺母，所述调节杆一端与液压阀拉杆一端转动连接，所述调节杆另一端与液压阀拉杆另一端螺纹连接。

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