CN208470047U - 一种用于自行车的前轮偏角调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于自行车的前轮偏角调节机构，包括与自行车车把连接的车把支撑杆(1)，所述车把支撑杆(1)的下端连接有一用于调节自行车前轮偏角的调节机构(2)，所述调节机构(2)包括下接头(3)、与车架连接管(4)连接的固定块(5)以及与前轮连接的前轮连接块(6)，所述车把支撑杆(1)的下端与下接头(3)活动连接以带动下接头(3)同步转动，所述下接头(3)转动设置在固定块(5)上并与前轮连接块(6)连接以带动前轮连接块(6)同步转动。该用于自行车的前轮偏角调节机构可以高效调节前轮偏角、结构简单、成本低。

Description

一种用于自行车的前轮偏角调节机构

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体讲的是一种用于自行车的前轮偏角调节机构。

背景技术

目前，自行车是人们出行时常用的交通工具之一，骑自行车出行不仅能锻炼身体，而且还节能环保，因此深受广大人民的欢迎。其中，自行车车把是自行车上不可或缺的部件之一，它是自行车控制方向的操纵装置，用于维持在骑行过程中的骑行方向和稳定。

现有技术中，车把往往是连接在车架上，其相对于骑行水平面的倾角是保持不变的，这样会导致骑行者在面对一些特殊地形时，例如上下坡时，使得骑行者不便于调节行车姿态从而使得骑行者不能得到良好的骑行体验；另外，车把往往是与前叉直接连接，从而通过控制车把来控制自行车前轮偏角，调节方式比较直接，且该现有的自行车前轮偏角调节装置往往结构比较复杂、成本高，这种情况就需要设计一种新的可以调节自行车前轮偏角的自行车结构，从而在骑行过程中对骑行方向进行高效的调整。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种可以高效调节前轮偏角且结构简单、成本低的一种用于自行车的前轮偏角调节机构。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的一种用于自行车的前轮偏角调节机构：包括与自行车车把连接的车把支撑杆，所述车把支撑杆的下端连接有一用于调节自行车前轮偏角的调节机构，所述调节机构包括下接头、与车架连接管连接的固定块以及与前轮连接的前轮连接块，所述车把支撑杆的下端与下接头活动连接以带动下接头同步转动，所述下接头转动设置在固定块上并与前轮连接块连接以带动前轮连接块同步转动。

采用以上结构后，本实用新型一种用于自行车的前轮偏角调节机构与现有技术相比，具有以下优点：通过设置车把支撑杆的下端与下接头活动连接以带动下接头同步转动，且通过设置下接头转动设置在固定块上并与前轮连接块连接以带动前轮连接块同步转动，即通过操纵车把控制车把支撑杆转动，从而使车把支撑杆联动下接头同步转动，从而使下接头联动前轮连接块同步转动，可以高效地调节前轮偏角。

作为优选，所述固定块上设置有转动槽，所述下接头的下端固定有一横截面呈多边形的插块，所述下接头下方的固定块上转动安装有一穿过转动槽的转动柱，所述转动柱上开设有一与插块相匹配的插孔，所述插块周向限位在插孔内，所述前轮连接块固定在转动柱上。通过在固定块上设置转动槽，下接头的下端固定有插块，下接头下方的固定座上设置有一穿过转动槽的转动柱，转动柱上开设有一与插块相匹配的插孔，插块周向限位在插孔内，前轮连接块固定在转动柱上，即可通过下接头发生转动从而联动转动柱发生同步转动，从而使固定在转动柱上的前轮连接块也发生同步转动,可以高效地调节前轮偏角。

作为优选，还包括固定连接在固定块上的倾角调节板、转动设置在车把支撑杆上的倾角固定块，所述倾角固定块上还固定有一支撑板，所述支撑板上开设有第一限位孔，所述倾角调节板上与第一限位孔对应的位置处开设有第二限位孔，所述倾角调节板上还设置有一穿过第一限位孔和第二限位孔的转轴，所述倾角调节板上设置有多个不同的呈弧形分布的用于固定倾角固定块的定位孔；所述车把支撑杆的下端固定连接有一上接头，所述上接头铰接在下接头上。通过在固定块上固定倾角调节板、在车把支撑杆上转动连接有倾角固定块，且在倾角调节板上还设置有一穿过第一限位孔和第二限位孔的转轴，在倾角调节板上设置有多个不同的呈弧形分布的用于固定倾角固定块的定位孔，可以使车把支撑杆转动一定角度后将车把支撑杆锁紧在倾角调节板上，即将车把支撑杆绕与车架的连接点处前后翻转到合适的角度后，使得车把支撑杆锁紧在车架上，从而使骑行者获得良好的骑行体验。

作为优选，所述倾角固定块上安装有与定位孔相匹配的活动插销，所述倾角固定块上还固定有开设有通孔的侧耳座，所述用于自行车的前轮偏角调节机构还包括用于控制活动插销插拔的调节头，所述调节头与活动插销之间还连接有穿过所述通孔的闸线。通过在倾角固定块上安装有与定位孔相匹配的活动插销，在骑行者将车把支撑杆转动至适宜的倾斜角度后，可以通过调节头将活动插销插入对应的定位孔中使车把支撑杆固定，实现了车把支撑杆的倾斜角度按需要调节；另外调节头可以为安装在车把上，通过在倾角固定块上设置开设有通孔的侧耳座，可以使闸线顺着车把支撑杆布线，对闸线起到了规整作用；通过调节头控制闸线抽拉带动活动插销的插拔，进而使得骑行者可以调整骑车姿势，以更舒适的姿态完成骑行。

作为优选，还包括偏转块，所述偏转块上设置有第一偏转轴和第二偏转轴，所述第一偏转轴和第二偏转轴保持垂直，所述上接头通过第一偏转轴铰接在偏转块上，所述偏转块通过第二偏转轴铰接在下接头上。通过设置偏转头通过第一偏转轴铰接在下接头上，可以使偏转头绕第二偏转轴转动，从而实现对车把倾角进行调节；另外，通过设置偏转块通过第二偏转轴铰接在下接头上，可以使偏转块绕着第一偏转轴左右摆动，从而实现车把左右晃动以调节前轮偏角，从而调整骑行方向。

作为优选，所述车架连接管铰接在固定块上，所述固定块上设置有用于将固定块锁定在车架连接管上的锁扣。通过设置车架连接管铰接在固定块上，固定块上设置有用于将固定块锁定在车架连接管上的锁扣，可以使车架连接管与固定块之间的连接更加牢固，保证行车安全，另外也使得拆卸更加方便。

作为优选，所述车架连接管连接在固定块上，且固定块、车架连接管与车架固定连接为一体。通过将车架连接管连接在固定块上，且固定块、车架连接管与车架固定连接为一体，可以使车架连接管与固定块之间的连接更加牢固，保证行车安全，也使得拆卸更方便。

附图说明

图1是本实用新型一种用于自行车的前轮偏角调节机构的结构示意图。

图2是本实用新型一种用于自行车的前轮偏角调节机构中偏转块的结构示意图。

图3是本实用新型一种用于自行车的前轮偏角调节机构中车架连接管与固定块铰接安装的结构示意图。

图4是本实用新型一种用于自行车的前轮偏角调节机构的另一角度的结构示意图。

图5是本实用新型一种用于自行车的前轮偏角调节机构中上接头与转动柱安装的结构示意图。

图6是本实用新型一种用于自行车的前轮偏角调节机构另一方位的结构示意图。

图7是本实用新型一种用于自行车的前轮偏角调节机构中车架连接管与固定块另一种安装结构的结构示意图。

如图所示：

1、车把支撑杆，2、调节机构，3、下接头，4、车架连接管，5、固定块，6、前轮连接块，7、转动槽，8、转动柱，9、倾角调节板，10、倾角固定块，11、定位孔，12、上接头，13、偏转块，14、第一偏转轴，15、第二偏转轴，16、锁扣，17、连接柱，18、插块，19、插孔，20、支撑板，21、第一限位孔，22、第二限位孔，23、转轴，24、活动插销，25、通孔，26、侧耳座，27、螺孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示；

本实用新型一种用于自行车的前轮偏角调节机构，可适用于自行车或电动自行车。包括与自行车车把连接的车把支撑杆1，所述车把支撑杆1的下端连接有一用于调节自行车前轮偏角的调节机构2，所述调节机构2包括下接头3、与车架连接管4连接的固定块5以及与前轮连接的前轮连接块6，所述车把支撑杆1的下端与下接头3活动连接以带动下接头3同步转动，所述下接头3转动设置在固定块5上并与前轮连接块6连接以带动前轮连接块6同步转动。通过设置车把支撑杆1的下端与下接头3活动连接以带动下接头3同步转动，且通过设置下接头3转动设置在固定块5上并与前轮连接块6连接以带动前轮连接块6同步转动，即通过操纵车把控制车把支撑杆1转动，从而使车把支撑杆1联动下接头3同步转动，从而使下接头3联动前轮连接块6同步转动，可以高效地调节前轮偏角。

所述固定块5上设置有转动槽7，所述下接头3的下端固定有一横截面呈多边形的插块18，所述下接头3下方的固定块5上转动安装有一穿过转动槽7的转动柱8，所述转动柱8上开设有一与插块18相匹配的插孔19，所述插块18周向限位在插孔19内，所述前轮连接块6固定在转动柱8上。通过在固定块5上设置转动槽7，且下接头3的下端固定有插块18，下接头3下方的固定座5上转动安装有一穿过转动槽7的转动柱8，转动柱8上开设有一与插块18相匹配的插孔19，所述插块18周向转动限位在插孔19内，前轮连接块6置于转动槽7中并固定在转动柱8上，即可通过下接头3发生转动从而联动转动柱8发生同步转动，从而使固定在转动柱8上的前轮连接块6也发生同步转动。

还包括固定连接在固定块5上的倾角调节板9、转动设置在车把支撑杆1上的倾角固定块10，所述倾角固定块10上还固定有一支撑板20，所述支撑板20上开设有第一限位孔21，所述倾角调节板9上与第一限位孔21对应的位置处开设有第二限位孔22，所述倾角调节板9上还设置有一穿过第一限位孔21和第二限位孔22的转轴23，所述倾角调节板9上设置有多个不同的呈弧形分布的用于固定倾角固定块10的定位孔11；所述车把支撑杆1的下端固定连接有一上接头12，所述上接头12铰接在下接头3上。通过在固定块5上固定倾角调节板9、在车把支撑杆1上转动连接有倾角固定块10，且在倾角调节板9上还设置有一穿过第一限位孔21和第二限位孔22的转轴，在倾角调节板9上设置有多个不同的呈弧形分布的用于固定倾角固定块10的定位孔11，可以使车把支撑杆1转动一定角度后将车把支撑杆1锁紧在倾角调节板9上，即将车把支撑杆1绕与车架的连接点处前后翻转到合适的角度后，使得车把支撑杆1锁紧在车架上，从而使骑行者获得良好的骑行体验。

所述倾角固定块10上安装有与定位孔11相匹配的活动插销24，所述倾角固定块10上还固定有开设有通孔25的侧耳座26，所述用于自行车的前轮偏角调节机构还包括用于控制活动插销24插拔的调节头，所述调节头与活动插销24之间还连接有穿过所述通孔25的闸线。通过在倾角固定块10上安装有与定位孔11相匹配的活动插销24，在骑行者将车把支撑杆1转动至适宜的倾斜角度后，可以通过调节头将活动插销24插入对应的定位孔11中使车把支撑杆固定，实现了车把支撑杆1的倾斜角度按需要调节；通过在倾角固定块10设置开设有通孔25的侧耳座26，可以使闸线(图中未示出)顺着车把支撑杆1布线，对闸线起到了规整作用；通过调节头(图中未示出)控制闸线抽拉带动活动插销24的插拔，进而使得骑行者可以调整骑车姿势，以更舒适的姿态完成骑行。在调节车把支撑杆1的角度时，可以采用另一种方式，将调节头更换为扳手(图中未示出)，即通过扳手和闸线带动活动插销24移动，使活动插销24的自由端脱离倾角调节板9上的定位孔11，此时转动车把支撑杆1调节车把支撑杆1的角度，当车把支撑杆1的角度调节至合适角度后，松开扳手，活动插销24再次卡入倾角调节板9上的定位孔11内，从而使车把支撑杆1锁紧固定在车架上；采用扳手和闸线控制活动插销运动是现有技术手段，在本实用新型中，所述的车把支撑杆1上连接一倾角固定块10，活动插销24设置在倾角固定块10内，且倾角固定块10上设有供活动插销24自由端伸出或缩进的通孔25，所述倾角固定块10内的活动插销24上套设有一弹簧，该弹簧使活动插销24始终处于伸出状态，当扳手克服弹簧弹力带动活动插销24移动时，活动插销24缩进倾角固定块10内，当松开扳手，活动插销24的自由端在弹簧的弹力下伸出并插入倾角调节板9的定位孔11内，使车把支撑杆1锁紧固定。

还包括偏转块13，所述偏转块13上设置有第一偏转轴14和第二偏转轴15，所述第一偏转轴14和第二偏转轴15保持垂直，所述上接头12通过第一偏转轴14铰接在偏转块13上，所述偏转块13通过第二偏转轴15铰接在下接头3上。通过设置上接头12通过第一偏转轴14铰接在下接头3上，可以使上接头12绕第二偏转轴15转动，从而实现对车把倾角进行调节；另外，通过设置偏转块13通过第二偏转轴15铰接在下接头3上，可以使偏转块13绕着第一偏转轴14左右摆动，从而实现车把左右晃动以调节前轮偏角，从而调整骑行方向。

所述车架连接管4铰接在固定块5上，所述固定块5上设置有用于将固定块5锁定在车架连接管4上的锁扣16。通过设置车架连接管4铰接在固定块5上，固定块5上设置有用于将固定块5锁定在车架连接管4上的锁扣16，可以使车架连接管4与固定块5之间的连接更加牢固，保证行车安全，另外也使得拆卸更加方便；其中锁扣16的一端固定在固定块5上，锁扣16的另外一端上设置有锁扣凸起，且车架连接管4上设置有与锁扣凸起相匹配的锁扣凹槽(图中未示出)。

所述车架连接管4连接在固定块5上，且固定块5、车架连接管4与车架固定连接为一体。具体为所述车架连接管4上焊接固定有一连接柱17，所述固定块5上设置有螺孔27，且连接柱17上对应固定块上螺孔27的位置处设置有贯穿连接柱17两端面的且与螺孔27等直径同轴线的延伸螺孔(图中未示出)，采用的安装方式可以为所述固定块5通过同时穿过所述螺孔27以及延伸螺孔的螺杆(图中未示出)与车架连接管4连接，使得固定块5与连接柱17锁紧，固定块5、车架连接管4与车架固定连接为一体，可以使车架连接管4与固定块5之间的连接更加牢固，保证行车安全，也使得拆卸更方便。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，比如，车把支撑杆的截面变化等，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内；因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种用于自行车的前轮偏角调节机构，其特征在于：包括与自行车车把连接的车把支撑杆(1)，所述车把支撑杆(1)的下端连接有一用于调节自行车前轮偏角的调节机构(2)，所述调节机构(2)包括下接头(3)、与车架连接管(4)连接的固定块(5)以及与前轮连接的前轮连接块(6)，所述车把支撑杆(1)的下端与下接头(3)活动连接以带动下接头(3)同步转动，所述下接头(3)转动设置在固定块(5)上并与前轮连接块(6)连接以带动前轮连接块(6)同步转动。

2.根据权利要求1所述的一种用于自行车的前轮偏角调节机构，其特征在于：所述固定块(5)上设置有转动槽(7)，所述下接头(3)的下端固定有一横截面呈多边形的插块(18)，所述下接头(3)下方的固定块(5)上转动安装有一穿过转动槽(7)的转动柱(8)，所述转动柱(8)上开设有一与插块(18)相匹配的插孔(19)，所述插块(18)周向限位在插孔(19)内，所述前轮连接块(6)固定在转动柱(8)上。

3.根据权利要求1所述的一种用于自行车的前轮偏角调节机构，其特征在于：还包括固定连接在固定块(5)上的倾角调节板(9)、转动设置在车把支撑杆(1)上的倾角固定块(10)，所述倾角固定块(10)上还固定有一支撑板(20)，所述支撑板(20)上开设有第一限位孔(21)，所述倾角调节板(9)上与第一限位孔(21)对应的位置处开设有第二限位孔(22)，所述倾角调节板(9)上还设置有一穿过第一限位孔(21)和第二限位孔(22)的转轴(23)，所述倾角调节板(9)上设置有多个不同的呈弧形分布的用于固定倾角固定块(10)的定位孔(11)；所述车把支撑杆(1)的下端固定连接有一上接头(12)，所述上接头(12)铰接在下接头(3)上。

4.根据权利要求3所述的一种用于自行车的前轮偏角调节机构，其特征在于：所述倾角固定块(10)上安装有与定位孔(11)相匹配的活动插销(24)，所述倾角固定块(10)上还固定有开设有通孔(25)的侧耳座(26)，所述用于自行车的前轮偏角调节机构还包括用于控制活动插销(24)插拔的调节头，所述调节头与活动插销(24)之间还连接有穿过所述通孔(25)的闸线。

5.根据权利要求3所述的一种用于自行车的前轮偏角调节机构，其特征在于：还包括偏转块(13)，所述偏转块(13)上设置有第一偏转轴(14)和第二偏转轴(15)，所述第一偏转轴(14)和第二偏转轴(15)保持垂直，所述上接头(12)通过第一偏转轴(14)铰接在偏转块(13)上，所述偏转块(13)通过第二偏转轴(15)铰接在下接头(3)上。

6.根据权利要求1所述的一种用于自行车的前轮偏角调节机构，其特征在于：所述车架连接管(4)铰接在固定块(5)上，所述固定块(5)上设置有用于将固定块(5)锁定在车架连接管(4)上的锁扣(16)。

7.根据权利要求1所述的一种用于自行车的前轮偏角调节机构，其特征在于：所述车架连接管(4)连接在固定块(5)上，且固定块(5)、车架连接管(4)与车架固定连接为一体。