CN100556750C - 自行车后拨链器及其基座构件调节组件 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于后拨链器的基座构件的自行车基座构件调节组件。该自行车基座构件调节组件基本上具有基座构件止动板、偏置力调节构件和偏置力调整元件。偏置力调整元件可操作地连接在基座构件止动板和偏置力调节构件之间，以便选择性地设置偏置力调节构件相对于基座构件止动板绕着基座构件的旋转轴线的相对角度位置。基座构件止动板具有止动部分，该止动部分限制后拨链器的基座构件相对于基座构件止动板的运动。偏置力调节构件与后拨链器的基座构件的偏置构件相接合。当调节偏置力时，并不改变基座构件止动板的位置。

Description

自行车后拨链器及其基座构件调节组件

技术领域

本发明总体上涉及自行车后拨链器。更具体而言，本发明涉及一种自行车基座构件调节组件，该组件调节基座构件的偏置构件的偏置力并且限制自行车后拨链器的基座构件相对于自行车车架的枢转运动。

背景技术

骑自行车正在成为一种日益流行的娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞技体育运动。不管自行车用于娱乐、运输或竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种组件。自行车后拨链器就是经过大量重新设计的一个组件。

自行车后拨链器用于使链条选择性地与随着自行车的后轮转动的多个链轮之一接合。通常的后拨链器包括基座构件，支承着链条导引器的可动构件，以及一对连接在基座构件和可动构件之间的连杆，使得链条导引器相对于基座构件横向移动。基座构件通常由旋入自行车车架的后端中形成的螺纹开口中的安装螺栓安装在自行车车架的后端上。后拨链器可包括可旋转地安装在安装螺栓上的止动板，第一止动构件布置成接触车架端部上形成的贴靠件以便限制基座构件相对于车架(从后拨链器的外侧看时)的逆时针转动。而且，这些后拨链器中的一些还被相对于止动板沿顺时针方向弹簧偏置。在这种情况下，扭簧的一端连接到基座构件，而扭簧的另一端连接到止动板。止动板包括第二止动构件，该第二止动构件接触基座构件上形成的贴靠件以便限制由扭簧引起的基座构件相对于止动板的顺时针转动。通常，调节螺栓旋入第一止动构件以便接触车架端部上形成的贴靠件。转动调节螺栓就调节了止动板相对于车架端部的转动位置，由此调节了扭簧对于基座构件的给定转动位置的张力。这种拨链器在美国专利No.4,690,663(转让给Shimano公司)中进行了披露。

在自行车组装的过程中，操作缆索的一端通常连接到连杆之一，而操作缆索的另一端连接到自行车把上安装的变速控制装置上。当骑手操作变速控制装置时，相应地牵拉或释放操作缆索。操作缆索牵拉或释放连杆，这使得连杆相对于基座构件枢转并且横向移动链条导引器，以便将自行车链条从一个后链轮变换到另一个后链轮上。

由于扭簧沿顺时针方向偏置基座构件，即使在骑行通过崎岖的道路使自行车经受恶劣的跳动时，也会阻止沿逆时针方向的转动。结果，链条导引器和可动构件不太倾向于撞击车架，从而使损坏链条导引器和自行车车架的风险最小。然而，由于止动板相对于车架的转动位置还设置了基座构件相对于车架的初始转动位置，调节止动板的转动位置来设置扭簧的期望偏置力就可能将基座构件的初始位置改变到不希望的位置。例如，改变的位置可能增大在恶劣骑行条件中链条导引器撞击车架的可能性。

鉴于以上所述，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容显然将会清楚需要改进的后拨链器，其包括一种不需要加宽的基座构件和加长的安装轴的止动构件的结构。本发明适应本领域中的这种需要以及其它需要，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚这点。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种自行车基座构件调节组件，该组件调节后拨链器的基座构件的偏置构件的偏置力，而不会改变基座构件止动板相对于自行车车架后端的位置。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于后拨链器的基座构件的自行车基座构件调节组件。该自行车基座构件调节组件基本上包括基座构件止动板、偏置力调节构件和偏置力调整元件。基座构件止动板包括第一调节部分和止动部分，该止动部分构制成限制后拨链器的基座构件相对于基座构件止动板的运动。偏置力调节构件包括第二调节部分和接合部分，该接合部分构制成与后拨链器的基座构件的偏置构件相接合。偏置力调整元件可动地连接到第一调节部分，该偏置力调整元件定向为接触并且移动偏置力调节构件的第二调节部分，以便选择性地设置偏置力调节构件相对于基座构件止动板绕着基座构件的旋转轴线的相对角度位置。

对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本发明的优选实施例的以下详细描述，可以清楚地了解本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。

附图说明

现在请参阅附图，这些附图构成了本原始公开内容的一部分：

图1为自行车的侧视图，示出了根据本发明一个实施例的后拨链器；

图2为根据本发明所示的实施例带有自行车基座构件调节组件的后拨链器的放大的外侧视图；

图3为根据本发明所示的实施例带有自行车基座构件调节组件的后拨链器的放大的内侧视图；

图4为根据本发明所示的实施例带有自行车基座构件调节组件的后拨链器的放大的前视图；

图5为根据本发明所示的实施例带有自行车基座构件调节组件的后拨链器的放大的后视图；

图6为根据本发明所示的实施例的自行车基座构件调节组件和基座构件的放大的后立体视图；

图7为根据本发明所示的实施例的自行车基座构件调节组件和基座构件的放大的前立体视图；

图8为根据本发明所示的实施例的自行车基座构件调节组件和基座构件的分解立体视图；

图9为根据本发明所示的实施例的安装在自行车车架上的基座构件的截面图；以及

图10为根据本发明所示的实施例的自行车基座构件调节组件和基座构件的放大的外侧视图。

具体实施方式

现在将参照附图对本发明的选定实施例进行说明。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，对本发明的这些实施例的以下描述仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求及其等同内容所限定的本发明进行限制。

首先参看图1-5，示出了自行车10，其装备有根据本发明第一实施例的自行车后拨链器12。如图2-5所示，自行车10具有车架14，其中后拨链器12固定在车架14上。后拨链器12基本上包括基座构件16、形成连杆组件的一对连杆18和20，可动构件22，链条导引器24可枢转地安装在可动构件22上。后拨链器12可动地固定到自行车10的车架14的后安装部分26上。

具体地说，如下所述，如图6-10中看的最为清楚，后拨链器12连接到车架14的后安装部分26以便绕着旋转轴线A进行有限的相对转动。基座构件16被设置在基座构件16中的偏置构件28(示于图8和9中)绕着旋转轴线A沿顺时针方向偏置。后拨链器12还设置有自行车基座构件调节组件30，该组件限制后拨链器12绕着旋转轴线A的转动并且调节基座构件16的偏置构件28的偏置力，而不会改变基座构件16的转动的端部停止位置。

如图8所示，后安装部分26位于车架端部14的右侧。后安装部分26包括安装槽26a、螺纹安装孔26b和定位贴靠件26c。安装槽26a用于将后轮的轮毂轴连接到车架14上，而螺纹安装孔26b用于将后拨链器12安装到车架14上。定位贴靠件26c由后安装部分26的突出部分的顶端形成。定位贴靠件26c与自行车基座构件调节组件30配合，从而以如下所述的方式限制后拨链器12的逆时针转动。

基本上，后拨链器12是常规的后拨链器，其中鲍登型缆索组件的内部芯线连接到连杆18和20之一(例如，在所示的实施例中内部芯线连接到连杆20)，以便相对于基座构件16横向移动可动构件22和链条导引器24。螺旋弹簧32连接在对角的枢轴上，使得连杆18和20被一起偏置。链条导引器24基本上包括一对链条罩板34和36、空转(导引)滑轮38和张紧滑轮40。总的来说，后拨链器12可以是具有用于使后拨链器12绕其安装(旋转)轴线偏置的偏置构件的任何后拨链器。因此，除了涉及到本发明的自行车基座构件调节组件30的那些部件之外，这里将不对后拨链器12的部件进行详细的讨论或示出。

如图6-8所示，基座构件16包括圆柱形壳体部分42、从壳体部分42径向延伸的臂部分44以及设置在臂部分44上与壳体部分42相对的一端部的连杆支承部分46。壳体部分42包括尺寸定为容纳偏置构件28并接收通过其中的安装轴48的通孔42a。安装轴48是安装螺栓，包括凸缘或头部48a和带有外螺纹部分48c的轴部48b。安装轴48的螺纹部分48c螺纹旋入后安装部分26的螺纹安装孔26b中以便将后拨链器12固定到车架14上。偏置构件28优选地是扭簧，该扭簧的螺旋部分28a设置在安装轴48的轴部48b的周围，第一自由端部28b设置在壳体部分42的孔42b中，第二自由端部28c连接到自行车基座构件调节组件30，如下所述。因此，后拨链器12被偏置构件28相对于自行车基座构件调节组件30绕着旋转轴线A沿顺时针方向偏置。壳体部分42的外表面设置有定位突起42c。定位突起42c与基座构件调节组件30配合以限制后拨链器12绕着旋转轴线A的转动，如下所述。

现在参看图8，自行车基座构件调节组件30基本上包括基座构件止动板50、偏置力调节构件52和偏置力调整元件54。偏置力调整元件54可操作地连接在基座构件止动板50和偏置力调节构件52之间，以便选择性地设置偏置力调节构件52相对于基座构件止动板50绕着基座构件16的旋转轴线A的相对角度位置，从而调节偏置构件28的偏置力或推力。在所示的实施例中，偏置力调整元件54包括螺栓，该螺栓可动地连接到基座构件止动板50并且定向为接触偏置力调节构件52，并把偏置力调节构件52相对于基座构件止动板50绕着基座构件16的旋转轴线移动，从而调节偏置构件28的偏置力或推动力。

基座构件止动板50优选地是硬的刚性构件，例如金属构件。基座构件止动板50例如可以通过压制钢板来形成。在这个实施例中，基座构件止动板50设置在车架14的后安装部分26和偏置力调节构件52之间。基座构件止动板50基本上包括形成安装开口50b的环形部分50a、基座构件止动部分50c、车架接触部分50d和第一调节部分50e。安装开口50b的尺寸定为接收安装轴48，使得基座构件止动板50可以绕着安装轴48转动。

基座构件止动部分50c可与基座构件16的定位突起42c和臂部分44选择性地接合，以便在后拨链器12绕着安装轴48转动时限制基座构件16相对于基座构件止动板50的运动。基座构件止动板50的基座构件止动部分50c优选地是沿着与基座构件止动板50的车架接触部分50d相反的轴向延伸的接片。换句话说，基座构件止动部分50c是基座构件止动板50的一部分，这部分从环形部分50a向外径向延伸，然后沿着基本上平行于旋转轴线A的方向离开车架14向着基座构件16延伸，以形成运动限制构件。基座构件止动部分50c接触定位突起42c以便限制后拨链器12沿顺时针方向绕着旋转轴线A的转动，并且接触基座构件16的臂部分44以便限制后拨链器12沿逆时针方向绕着旋转轴线A的转动。当链条安装在后拨链器12上时，将会克服偏置构件28的偏置力施加一种作用力，以使基座构件止动部分50c在正常情况下间隔在定位突起42c和臂部分44之间。

车架接触部分50d构制成接触自行车车架14以便限制基座构件止动板50相对于自行车车架14的转动。基座构件止动板50的车架接触部分50d优选地是沿轴向从环形部分50a延伸的接片。因此，车架接触部分50d优选地沿着基本上平行于旋转轴线A的方向朝着车架14延伸，以便接合车架14上的后安装部分26的定位贴靠件26c，如图6和10中所示。由于偏置构件28沿逆时针方向绕着旋转轴线A推压偏置力调节构件52并且链条中的张力沿逆时针方向绕着旋转轴线A将总力施加在后拨链器12上，所以车架接触部分50d在正常情况下接触后安装部分26的定位贴靠件26c。因此，车架接触部分50d阻止基座构件止动板50相对于车架14的后安装部分26的逆时针转动。另外由于基座构件16被偏置构件28的偏置力沿着顺时针方向绕旋转轴线A偏置，基座构件止动部分50c和定位突起42c之间的接触就阻止了基座构件16相对于基座构件止动板50的不受限制的顺时针转动。

第一调节部分50e优选地是轴向延伸的接片，带有以螺纹方式接收偏置力调整元件(螺栓)54的螺纹开口或孔。因此，第一调节部分50e优选地沿着基本上平行于旋转轴线A的方向延伸离开车架14，以便与偏置力调节构件52对齐，如图6-8中所示。

偏置力调节构件52优选地是硬的刚性构件，例如金属构件。偏置力调节构件52例如可以通过压制钢板来形成。偏置力调节构件52基本上包括形成安装开口52b的环形部分52a、第二调节部分52c和接合部分52d。

安装开口52b的尺寸定为接收安装轴48，使得偏置力调节构件52可以绕着安装轴48转动。偏置力调节构件52的第二调节部分52c具有贴靠表面，该贴靠表面绕基座构件16的旋转轴线面向周向。偏置力调整元件(螺栓)54的自由端接触偏置力调节构件52的第二调节部分52c的贴靠表面，以便在偏置力调整元件(螺栓)54转动时在安装轴48上选择性地转动偏置力调节构件52。

接合部分52d连接到基座构件16的偏置构件28，使得偏置力调节构件52在安装轴48上的转动导致偏置构件28的偏置力被调节。优选地，偏置力调节构件52的接合部分52d包括偏置力调节构件52的环形部分52a的轴向面中形成的孔，以便保持后拨链器12的基座构件16的偏置构件28的一部分。具体地说，偏置构件(螺旋扭簧)28的第二端28c固定到偏置力调节构件52上，而偏置构件(螺旋扭簧)28的第一端28b固定到基座构件16上。偏置构件(螺旋扭簧)28以稍微被压缩和扭转的状态可旋转地支承在安装轴48的周围，使得从后拨链器12的外侧看时基座构件16被相对于偏置力调节构件52沿顺时针方向偏置。因此，从后拨链器12的外侧看时，偏置力调节构件52被相对于车架14沿逆时针方向偏置。如图4所示，偏置构件(螺旋扭簧)28配装在通孔42a内，使其一侧贴靠着通孔42a的较小直径部分。

偏置力调整元件54可动地连接到第一调节部分50e，偏置力调整元件54定向为接触并且移动偏置力调节构件52的第二调节部分52c，以便选择性地设置偏置力调节构件52相对于基座构件止动板50绕着基座构件16的旋转轴线A的相对角度位置。如上所述，偏置力调整元件54优选地是具有头部54a和螺纹轴部54b的螺栓。螺纹轴部54b的自由端接触偏置力调节构件52的第二调节部分52c的贴靠表面，以便在偏置力调整元件(螺栓)54转动时在安装轴48上选择性地转动偏置力调节构件52。当偏置力调整元件(螺栓)54沿顺时针方向转动时，偏置力调节构件52克服偏置构件28的偏置力绕着基座构件16的旋转轴线A在安装轴48上沿顺时针方向转动。如果偏置力调整元件(螺栓)54沿逆时针方向转动，那么偏置力调节构件52绕着基座构件16的旋转轴线A在安装轴48上沿逆时针方向转动。

自行车基座构件调节组件30调节基座构件16沿逆时针方向的转动范围，以便在恶劣骑行条件下基座构件16逆时针转动时阻止链条导引器24和可动构件22与车架(例如链条撑杆20)接触。在这个实施例中，骑手简单地转动偏置力调整元件(螺栓)54来调节偏置构件28的偏置力，同时保持基座构件16和车架14之间适当的转动关系。完成这样的调节工作并不需要改变基座构件16和基座构件止动板50相对于车架14的相对转动位置。

术语的一般解释

在理解本发明的范围时，术语“构制”在此处用于描述装置的部件、部分或零件时包括构造和/或编程成用于执行所需功能的硬件和/或软件。在理解本发明的范围时，在此处使用时，术语“包括”及其派生词为开放性术语，其对所述的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤进行具体说明，但是并不排除存在其它未述及的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤。前述内容还适用于具有类似意义的词，如术语“包含”、“具有”及其派生词。另外，术语“部件”、“段”、“部分”、“构件”或“元件”在以单数形式使用时，则可能具有单个零件或多个零件的双重意义。在本文中用到时，以下方向性的术语“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”及其它类似的方向性词指的是装备有本发明的自行车的这些方向。相应地，当用来描述本发明时，这些术语应当被理解为相对于用于正常骑行位置时装备有本发明的自行车而言。最后，本文中所用的程度副词例如“基本上”、“大约”和“近似”等是指变动的项具有合理的偏差量以便保证最终结果不会发生显著改变。

尽管仅选择了选定的实施例对本发明进行了示例说明，但通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离附属权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，在此可以做出各种变动和改型。此外，以上对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说明，而并非用于对如附属权利要求及其等同内容所限定的本发明进行限制。

Claims (9)

1.一种用于后拨链器的基座构件的自行车基座构件调节组件，所述基座构件包括设置有定位突起的壳体部分和从该壳体部分径向延伸的臂部分，该自行车基座构件调节组件包括：

基座构件止动板，包括第一调节部分和止动部分，该止动部分构制成位于所述基座构件的定位突起和臂部分之间并且选择性地接合该定位突起和臂部分，以限制后拨链器的基座构件相对于基座构件止动板的运动；

偏置力调节构件，包括第二调节部分和接合部分，该接合部分构制成与后拨链器的基座构件的偏置构件相接合；以及

偏置力调整元件，可动地连接到第一调节部分，该偏置力调整元件定向为接触并且移动偏置力调节构件的第二调节部分，以便选择性地设置偏置力调节构件相对于基座构件止动板绕着基座构件的旋转轴线的相对角度位置。

2.根据权利要求1所述的自行车基座构件调节组件，其中

基座构件止动板还包括车架接触部分，该车架接触部分构制成接触自行车车架以便限制基座构件止动板相对于自行车车架的运动。

3.根据权利要求2所述的自行车基座构件调节组件，其中

基座构件止动板的车架接触部分包括沿轴向延伸的接片。

4.根据权利要求1所述的自行车基座构件调节组件，其中

偏置力调节构件的第二调节部分包括贴靠表面，该贴靠表面绕基座构件的旋转轴线面向周向。

5.根据权利要求1所述的自行车基座构件调节组件，其中

偏置力调整元件包括设置在第一调节部分的螺纹孔中的螺栓，该螺栓的自由端定向为接触偏置力调节构件的第二调节部分。

6.一种自行车拨链器，包括：

基座构件，包括壳体部分、设置在壳体部分中的偏置构件、设置在壳体部分上的定位突起、以及从该壳体部分径向延伸的臂部分；

连杆组件，可动地连接到基座构件的壳体部分；

连接到连杆组件的带有链条导引器的可动构件；以及

自行车基座构件调节组件，该自行车基座构件调节组件包括：

基座构件止动板，包括第一调节部分和止动部分，该止动部分构制成位于所述基座构件的定位突起和臂部分之间并且选择性地接合该定位突起和臂部分，以便限制基座构件相对于基座构件止动板的运动；

偏置力调节构件，包括第二调节部分和接合部分，该接合部分连接到基座构件的偏置构件；以及

偏置力调整元件，可动地连接到第一调节部分，该偏置力调整元件定向为接触并且移动偏置力调节构件的第二调节部分，以便选择性地设置偏置力调节构件相对于基座构件止动板绕着基座构件的旋转轴线的相对角度位置。

7.根据权利要求6所述的自行车拨链器，其中

基座构件止动板还包括车架接触部分，该车架接触部分构制成接触自行车车架以便限制基座构件止动板相对于自行车车架的运动。

8.根据权利要求7所述的自行车拨链器，其中

基座构件止动板的车架接触部分包括沿轴向延伸的接片。

9.根据权利要求6所述的自行车拨链器，其中

偏置力调整元件包括设置在第一调节部分的螺纹孔中的螺栓，该螺栓的自由端定向为接触偏置力调节构件的第二调节部分。

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