JPS5845186Y2 - 自動二輪車の後輪軸保持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、後輪軸の保持を強化して、特に急匍ｊ動時
や急発進時に後輪軸がリヤアーム後端に設けられた長孔
内で移動するのを確実に防止する自動二輪車の後輪軸保
持構造に関するものである。

従来、自動二輪車の後輪は、リヤアーム後端に設けられ
た長孔に挿通された後輪軸によって保持されている。

ここに後輪軸の一端にはねじが形成され、このねじに螺
合するナツトを緩めることにより後輪軸を長孔内におい
て移動可能となっている。

また通常は左右一対のチェーン・ブラーが装着され、前
記ナツトを緩めた後、このチェーン・プラーな操作する
ことにより前記後輪軸を移動させ、後輪駆動チェーンの
張力を調整するよう構成されている。

一方、後輪にドラムブレーキを備えたものにおいては、
ブレーキシューを保持するブレーキシュープレートを前
記後輪軸上に支持すると共に、制動時におけるこのブレ
ーキシュープレートの回転を規制する必要がある。

このために通常はこのブレーキシュープレートとリヤア
ーム間を連結杆で連結しているが、この連結杆にはリヤ
アーム下方に設けられるテンションバーと、リヤアーム
上方に設けられるコンプレッションバーとの２種類ある
。

今、車輛が急制動する場合を考えると、前者のテンショ
ンバーを採用した場合には、後輪軸は前記長孔内を前方
へ移動しようとするが、チェーンプラーによってその移
動は規制され何ら問題を生シない。

しかし後者のコンプレッションバーを採用する場合には
、後輪軸には長孔内を車輌後方へ移動する方向への力が
加わり、万＝後輪軸が後方へ移動すると、ブレーキシュ
ーは引かれて制動力は増大する。

このため後輪軸を後方へ移動させる力は更に増大する。

この結果制動が急激に効いて運転者が制御できなくなる
場合が生じる心配があった。

しかも各部品のレイアウト上の要請などから、コンプレ
ッションバーを採用せざるを得ない場合がある。

この場合は以上のようなコンプレッションバーを採用し
た場合にある問題点に鑑みなされたものであり、後部が
後輪軸に係着され前部が前記リヤアームに前後位置調整
可能に固定されるステーを備えることにより、後輪軸自
体の締め付は力不足に基づく、急制動時の後輪軸の移動
、特に車軸後方への移動を防止し、急制動時め安全性を
高めた自動二輪車の後輪軸保持構造を提供することを目
的とする。

以下図面に基いてこの考案を詳細に説明する。

第１図はこの考案の一実施例を示す側面図、第２図は同
じく要部平面図、第３図と第４図は同じくチェーンプラ
ーおよびステーの平面図と側面図、第５図は同じくチェ
ーンプラーおよびステーの背面図、また第６，７，８図
はそれぞれＶＩ−ＶＩ線。

■−■線、■−■線端而端面ある。

第１図において符号１はフレームであり、このフレーム
１に設けたブラケット２にはリヤアーム３が上下動可能
に軸支されている。

このリヤアーム３は後方が開いた略Ｕ字状に形成され、
この間には後輪が保持される。

すなわち、リヤアーム３の後部には左右一対の後端板４
，４が溶着され、この後端板４゜４にはそれぞれ長孔５
が設けられ、この長孔５に挿通された後輪軸６はナツト
７により締着固定されている。

なお、前記後輪軸６には、前記長孔５を挾むように形成
された左右一対のチェーンプラー８，８が後輪９と共に
固定されている。

後輪軸６に保持される後輪９０ノ・ブ１０内には、ドラ
ムブレーキが内装されると共に、このバブ１０にはスプ
ロケット１１が不図示のダンパを介して設けられ、ここ
に駆動チェーン１２が掛は回されて不図示のエンジンの
動力が後輪９に伝達される。

一方ハブ１０の前記スプロケット１１と反対の面は開口
し、ここにはブレーキシュープレート１３が被冠されか
つ前記後輪軸６に保持されている。

こ°のブレーキシュープレート１３の内面には前記ドラ
ムブレーキのブレーキシューが保持されると共に、その
外面の上方には斜め前方寄りに起立した突出部１４が形
成されている。

この突出部１４には前端が前記リヤアーム３に軸支され
たコンプレッションバー１５０後端が軸支されている。

このコンプレッションバー１５は、後輪９の制動時にお
けるブレーキシュープレート１３の第１図で時計方向の
回転を規制する０ブレーキシユープレート１３の下方に
はレバー１６が設けられ、このレバー１６の揺動により
不図示のブレーキシューが拡張し制動が行なわれる。

レバー１６にはブレーキロッド１７の後端が係止され、
このブレーキロッド１７の前端はフレーム１に設けられ
たブレーキペダル１８と一体に揺動するブレーキペダル
レバー１９に係止されている。

従ってブレーキペダル１８の踏み込みによりレバー１６
が前方へ揺動し制御が行なわれる。

２０はこの考案に係るステーであり、後部には前記後輪
軸６が挿通される保合孔２１が設けられ後輪軸６に係着
されていると共に、前部は前記リヤアーム３に沿うよう
に前方へ延出し、ここにリヤアーム３に沿って長孔２２
が設けられている０リヤアーム３の長孔２２に臨む位置
には角ナツト２３が溶着される一方、このナツト２３に
は長孔２２を通るボルト２４が螺入され、ステー２０は
リヤアーム３に固定されている。

なお図中２５は前記チェーンプラー８の折曲部内側に溶
着された角ナツト、２６はこのナツト２５に後方より螺
入された調整ボルトであり、その先端が前記後端板４に
当接している。

また２７はボルト２６とチェーンプラー８間に螺入され
たロックナツトである。

第３図中２８はチェーンプラー８に一体に設けられたカ
ラーであり、後輪９とリヤアーム３との間隔を一定に保
つためのスペーサとなる。

今、チェーン１２の張力を調整するためには、先ずステ
ー２０を固定するボルト２４と後輪軸６を締着するナツ
ト７とを緩め、ロックナツト２７を緩めて調整ボルト２
６を回動させる。

調整ポル１２６０回動により後輪軸６が長孔５内を移動
するから、チェーン１２の張力が変化する。

この張力を適正にした後、ナラ）７，２７およびボルト
２４を締着すればよい。

車輛の走行中においてブレーキペダル１８を踏み込むと
ブレーキロッド１７が前方へ引かれるのに伴ないレバー
１６が前方へ揺動する。

従ってブレーキシュープレート１３内側に設けられたブ
レーキシューが拡張してバブ１０内面に圧接される。

この時ブレーキシュープレート１３には第１図で時計方
向への回転力が加わるが、この力がコンプレッションバ
ー１５により受は止められているので、プレート１３は
回転しない。

しかしこの時には逆に後輪軸６に車輛後向きの力が加わ
る。

すなわちブレーキシュープレーＮ３には、前記コンプレ
ッションバー１５のプレート１３側軸支点を中心として
、第１図で時計方向の回転力が加わるからである。

このため、急制動時においてはこの回転力も大きくなり
、後輪軸６には後向きの大きな力が加わる。

しかしこの後輪軸６にはステー２０の後部が係着される
一方、このステー２０の前部はリヤアーム３に固定され
ているので、後輪軸６が後方へ移動するおそれは無い。

以上説明した実施例では第２図に明らかなようニ、ステ
ー２０はコンプレッションバー１５側に１個だけ使用さ
れているが、両側に設けることも可能である０またこの
ステー２０はこの実施例のようにチェーンプラー８と別
体に製作してもよいが、両者を一体的に結合することも
可能であり、このようにした時にはステー２０の装着お
よび調整が容易になる。

またこのステー２０をチェーンプラー８の一部を延出さ
せて一体に製作すれば製作も容易になる。

この考案は以上のように、後部が後輪軸に係着され前部
がリヤアームに前後位置調整可能に固定されるステーを
装着し後輪軸の移動を規制したので、急制動時において
も後輪軸は確実に保持される。

従って、急制動時の後輪軸移動に伴なう制動力の急増が
起こることが無く、安全性が一層高まる０

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す側面図、第２図は同
じく要部平面図、第３，４．５図は同じくチェーンプラ
ーおよびステーの平面図、側面図および背面図である。 また第６，７．８図はそれぞれＶＩ−ＶＩ線、■−■線
、■−■線端而端面ある。 ３・・・・・・リヤアーム、５・・・・・・長子−６・
・・・・・後輪軸、９・・・・・・後軸、１３・・−・
・−ブレーキシュープレート、１５・・・・・・コンプ
レッションバー、２０・・・・・・ステー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後端に設けられた長孔に挿通されかつ位置決めがなされ
   る後輪軸を上下動可能に保持するリヤアームと、リヤ・
   ドラムブレーキのブレーキシューフレートの回転を規制
   スるコンプレッションバーとを備えた自動二輪車におい
   て、後部が前記後輪軸に係着され前部が前記リヤアーム
   に前後位置調整可能に固定されるステーを備え、前記後
   輪軸の前記長孔内での移動を規制することを特徴とする
   自動二輪車の後輪軸保持構造。