JP2011159220A - 自走式農作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に調整のできるリンク機構を備える自走式農作業車両を提供する。
【解決手段】運転者が運転中に足を載置する運転席フロア（フロア）２６と、運転席フロア２６を下方より支持するシャーシ（車体フレーム）１４と、シャーシ１４下方に配置され、走行状態の変更を行うブレーキ機構（作動部）Ｂと、運転席２７の前面に備え、ブレーキ機構Ｂを運転席２７より操作可能とする左ブレーキペダル（作動部）２４Ａと、左ブレーキペダル２４Ａとブレーキ機構Ｂとの間を連結するリンク機構とを備えるトラクタ（自走式農作業車両）１０であって、リンク機構は、運転席２７の前面および、シャーシ１４下方に連続的に配置されるとともに、リンク機構自身を長手方向に伸縮可能とするブレーキターンバックル（調節部材）Ｔ１、ブレーキターンバックルナット（調節部材）Ｔ２を備えるトラクタ１０において、ブレーキターンバックルナット（調節部材）Ｔ２が運転席フロア２６上方に露出して配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、運転者が運転中に足を載置するフロアと、フロアを下方より支持する車体フレームと、車体フレーム下方に配置され、走行状態の変更を行う作動部と、運転席の前面に備え、作動部を運転席より操作可能とする操作部と、操作部と作動部との間を連結するリンク機構とを備え、リンク機構が、運転席の前面および、車体フレーム下方に連続的に配置されるとともに、リンク機構自身を長手方向に伸縮可能とする調節部材を備える自走式農作業車両に関する。

従来、トラクタ（自走式農作業車両）のブレーキ機構は、ブレーキペダル、そのブレーキペダルのアーム部の基端に連結されたリンク機構、リンク機構の先端に連結された制動装置などから構成されている。ブレーキペダルは、ペダル部が運転席のフロアから突出して設けられ、アーム部の基端側はダッシュボード内に配置されている。リンク機構は、ダッシュボード下部から運転席フロアの下に設けられる。そして、リンク機構には、リンク機構を長手方向に長さ調整をする（いわゆるブレーキペダルの遊びを調節する）ターンバックル（調節部材）を備える。ターンバックルは、パイプの裏面に形成された雌ネジと、ロッドの表面に形成された雄ネジとで構成され、後者を前者に螺合させて長さを調整するものである。

特開２００８−１７４０６４号公報

このような構成のブレーキ機構において、点検・整備などの際にブレーキペダルの遊びを調整する場合は、整備者は、運転席フロアの下面側、すなわち、トラクタの車体の下面側からリンク機構のターンバックルを調整する必要があった。このため、整備者は、トラクタの下にもぐったり、トラクタを昇降機によって上昇させるなどして作業を行わなければならず、整備作業が大がかりとなり、また、時間がかかるという問題があった。そこでこの発明の目的は、容易に調整のできるリンク機構を備える自走式農作業車両を提供することにある。

このため請求項１に記載の発明は、運転者が運転中に足を載置するフロアと、該フロアを下方より支持する車体フレームと、該車体フレーム下方に配置され、走行状態の変更を行う作動部と、運転席の前面に備え、前記作動部を前記運転席より操作可能とする操作部と、該操作部と前記作動部との間を連結するリンク機構とを備える自走式農作業車両であって、
前記リンク機構は、前記運転席の前面および、前記車体フレーム下方に連続的に配置されるとともに、前記リンク機構自身を長手方向に伸縮可能とする調節部材を備える自走式農作業車両において、
前記調節部材が前記フロア上方に露出して配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自走式農作業車両において、前記調節部材がダッシュボードの外側下方に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の自走式農作業車両において、前記作動部は、クラッチ作動部またはブレーキ作動部であることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、運転者が運転中に足を載置するフロアと、そのフロアを下方より支持する車体フレームと、その車体フレーム下方に配置され、走行状態の変更を行う作動部と、運転席の前面に備え、作動部を運転席より操作可能とする操作部と、その操作部と作動部との間を連結するリンク機構とを備える自走式農作業車両であって、リンク機構は、運転席の前面および、車体フレーム下方に連続的に配置されるとともに、リンク機構自身を長手方向に伸縮可能とする調節部材を備える自走式車両において、調節部材がフロア上方に露出して配置されるので、点検・整備などの際にたとえばブレーキペダルやクラッチペダルの遊びを調整する場合は、これまでのように、自走式農作業車両を昇降機によって上昇させるなどして車両の下面側からリンク機構の調節部材を調整する必要がなくなる。このため、整備に要する時間を短縮することができ、かつ、容易に調整のできるリンク機構を備える自走式農作業車両を提供することができる。

請求項２に記載の発明によれば、調節部材がダッシュボードの外側下方に配置されるので、整備者が容易に調節部材を調節することができ、作業性が向上したリンク機構を備える自走式農作業車両を提供することができる。

請求項３に記載の発明によれば、作動部は、クラッチ作動部またはブレーキ作動部であるので、クラッチまたはブレーキのリンク機構を容易に調節することができる。

この発明の自走式農作業車両の一例としてのトラクタの側面図である。 その一部拡大平面図である。 この発明の自走式農作業車両の一例としてのトラクタの要部拡大側面図である。 その要部拡大斜視図である。 図４のさらに要部拡大斜視図である。 図５の一部拡大断面図である。 図４のリンク機構の一部拡大側面図である。 （ａ），（ｂ）は、図７のリンク機構の特徴を説明するための図である。

以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図１にこの発明の自走式農作業車両としてのトラクタ１０の側面図を、図２にはトラクタ１０の部分拡大平面図を示す。トラクタ１０は、ボンネット１１内にエンジン、ラジエータ、エアクリーナ、バッテリーなどを備える。また、ボンネット１１の前部には、前照灯１２、吸気のためのフロントグリル１３などを備える。エンジン、ラジエータ、バッテリーは、シャーシ（車体フレーム）１４上に載置される。また、前輪１５と後輪１６は、それぞれフロントアクスル１７、リアアクスルを介してシャーシ１４に取り付けられる。フロントアクスル１７の前方には、油圧作動のパワーステアリングシリンダｐｓを備える。パワーステアリングシリンダｐｓは、後述するステアリング２１を回動させたとき、前輪１５の向きを変えるためのものである。

ボンネット１１の後方には、ダッシュボード１８を備え、ダッシュボード１８上には、速度などを表示するメーターパネル１９を設ける。ダッシュボード１８に連続してステアリングコラムカバー２０を設ける。ステアリングコラムカバー２０の上端には、ステアリング２１を突出して設ける。ステアリングコラムカバー２０の上部側面には、リバーサレバー２２、アクセルレバー２３などを突出して備える。ステアリングコラムカバー２０の下方には、左ブレーキペダル（操作部）２４Ａ、右ブレーキペダル（操作部）２４Ｂ、クラッチペダル（操作部）２５などを設ける（左ブレーキペダル２４Ａ、右ブレーキペダル２４Ｂ、クラッチペダル２５は、不図示のリンク機構（後述）と連結され、前二者は後輪ブレーキ機構と、後者はクラッチ機構と連結されている）。

ステアリングコラムカバー２０のさらに下方には、運転席フロア（フロア）２６を設ける。運転席フロア２６は、運転者が足を載せやすいようにシャーシ１４を覆う略平坦状のもので、ゴムなどによって滑り止め防止加工がなされている。運転席フロア２６の下方には、トランスミッションなどを配置している。トランスミッションは、エンジンの駆動力を後輪１６に伝達するためのものであり、トラクタ１０の幅方向中央部で、かつ、前後方向に配置される。運転席フロア２６の両側端には、運転者が運転席フロア２６に乗り降りするためのステップｓｔを設ける。

運転席フロア２６の後方には、運転席２７を設ける。運転席２７は、運転席フロア２６より高い位置で、後輪１６の上方に設けられる。運転席２７の両側には、後輪１６を上方から覆うフェンダー２８を備える。運転席２７の左側のフェンダー２８上には、超低速レバー、主変速レバー２９、ＰＴＯレバーなどを突出して備え、右側のフェンダー２８上には、ＳＣＶレバー３０、ポジションレバー、ＰＴＯ入・切スイッチなどを備える。左右それぞれのフェンダー２８の後端には、方向指示器とテールランプが一体となったコンビネーションランプなどが設けられる。

運転席２７の後方には、ＲＯＰＳフレーム（安全フレーム）３１を設ける。ＲＯＰＳフレーム３１は、不図示のリアアクスルケースから上方に向かって立ち上がるように設けられる。ＲＯＰＳフレーム３１は、運転者の選択によって、ヒンジ部３１ａにて後方に折りたたむことができるようになっている。また、ＲＯＰＳフレーム３１の縦フレーム３１ｖには反射テープ（不図示）が巻きつけられる。この反射テープは、後方の車両からの光を反射するためのものである。

なお、ＲＯＰＳフレーム３１の頂部にキャノピーを取り付けてもよい。キャノピーは、運転席２７を覆い、日よけ、雨よけなどの目的に用いられる。

運転席２７の後方には、燃料タンクを備える。燃料タンクは、フェンダー一体のタンクカバー３２によって覆われ、給油口３３をタンクカバー３２から露出して設ける。

そして、トラクタ１０の後部には、作業機を取り付けるためのリンク機構を設ける。リンク機構は、トラクタ１０後面のほぼ中央に位置するトップリンク４０と、下部両側に位置する一対のロワーリンク４１とで構成される。リンク機構は、回動自在にシャーシ１４に取り付けられる。また、トラクタ１０の後部には、エンジンの駆動力を作業機に伝達するためのＰＴＯ軸４２も設ける。

図３〜５には、左ブレーキペダル２４Ａ、右ブレーキペダル２４Ｂに連結されたリンク機構を示す。リンク機構は、第１回動軸５０、第１リンクプレート５１Ａ，５１Ｂ、第１リンクロッド５２Ａ，５２Ｂ、第２リンクプレート５５Ａ，５５Ｂ、第２回動軸５８、第２リンクロッド５７Ａ，５７Ｂ、操作アーム５９などで構成される。なお、左ブレーキペダル２４Ａと右ブレーキペダル２４Ｂとは不図示の連結部材によって連結させることができる。左右のブレーキペダル２４Ａ，２４Ｂを連結させるとどちらかのペダルを踏むと左右両方のブレーキが働くようになる。

左ブレーキペダル２４Ａは、運転者が足で踏むペダル部２４Ａａとアーム部２４Ａｂとで構成されている。同様に、右ブレーキペダル２４Ｂは、ペダル部２４Ｂａとアーム部２４Ｂｂとで構成されている。ペダル部２４Ａａ，２４Ｂａは、それぞれアーム部２４Ａｂ，２４Ｂｂの先端部にボルトなどで固定されている。また、ペダル部２４Ａａ，２４Ｂａの表面には、スリップ防止の措置が講じられている（表面を凹凸に加工する、ゴムを取り付けるなど）。

第１回動軸５０は、内側に配設されるロッド５０ｅと、その外側に設けられる、円筒左端部５０ａ、円筒中央部５０ｂ、円筒右側部５０ｃ、円筒右端部５０ｄとで構成される。円筒右側部５０ｃはロッド５０ｅと固設されている。また、円筒左端部５０ａ、円筒右端部５０ｄは、それぞれロッド５０ｅに回動自在に支持されている。さらに、円筒中央部５０ｂは後述のブラケット４８ａ，４８ｂに固設された状態で、ロッド５０ｅを回動自在に支持している。したがって、円筒右側部５０ｃが回動すると、それに同期してロッド５０ｅが回動する。一方、円筒左端部５０ａ、円筒右端部５０ｄが回動してもロッド５０ｅは回動しない。アーム部２４Ａｂの基端側は、第１回動軸５０の円筒右側部５０ｃに固設される。また、アーム部２４Ｂｂの基端側は、第１回動軸５０の円筒右端部５０ｄに固設される。

ロッド５０ｅの左側部分の外端には、第１リンクプレート５１Ａの一端をボルトなどで固設する。したがって、第１リンクプレート５１Ａは、円筒右側部５０ｃおよびロッド５０ｅの回動に同期して回動する。一方、円筒右端部５０ｄの右端には、第１リンクプレート５１Ｂの一端を溶接などで固設する。したがって、円筒右端部５０ｄの回動に合わせて、第１リンクプレート５１Ｂが回動する。なお、第１リンクプレート５１Ａ，５１Ｂは、矩形の金属板で形成されている。

第１リンクプレート５１Ａ，５１Ｂの他端には、第１リンクロッド（第１リンク部）５２Ａ，５２Ｂの一端をピン５３を介して回動自在に取り付ける。第１リンクロッド５２Ａ，５２Ｂは、金属棒で形成され、先後端に平板部を備える。第１リンクプレート５１Ａ，５１Ｂとはこの平板部にて連結される。

第１リンクロッド５２Ａ，５２Ｂの他端は、ピン５４を介してそれぞれ第２リンクプレート５５Ａ，５５Ｂの一端を回動自在に取り付ける。第２リンクプレート５５Ａ，５５Ｂは金属板で形成され、それぞれ、第２回動部５８Ａ，５８Ｂの外側端に固設されている。

第２回動部５８Ａ，５８Ｂはローラ状に構成され、内側に軸部としてのロッドを備える。この軸部は、車体の幅方向に延出し、第２回動部５８Ａ，５８Ｂはその両端に回動自在に設けられる。なお、第２回動部５８Ａと第２回動部５８Ｂとは独立して回動することができる。軸部の中央付近の外周には円筒部を固設し、この円筒部を運転席フロア２６に固設する。

第２リンクプレート５５Ａ，５５Ｂの他端には、それぞれピン５６を介して第２リンクロッド（第２リンク部）５７Ａ，５７Ｂの一端を回動自在に取り付ける。

第２リンクロッド５７Ａ，５７Ｂの他端はそれぞれ、トラクタ１０の両側に備える操作アーム５９の先端にピン５９ｂを介して回動自在に連結されている。操作アーム５９の後端は、回動軸５９ａを介して回動自在に両後輪１６のブレーキ機構（作動部）Ｂに取り付けられている。操作アーム５９と回動軸５９ａとは固設されており、操作アーム５９が回動するとそれに合わせて回動軸５９ａも回動するように構成されている。回動軸５９ａが回動することで、両後輪１６のブレーキが制動するようになっている。

ところで、第１回動軸５０の円筒中央部５０ｂには、ブラケット４８ａ，４８ｂを固設する。第１回動軸５０は、ブラケット４８ａ，４８ｂを介してエアカットプレート４９に固設されている。第１回動軸５０がエアカットプレート４９の幅方向に渡って設けられていることから、平板状のエアカットプレート４９は、第１回動軸５０によってその剛性を強化されている。

第１回動軸５０の円筒左端部５０ａには、クラッチペダル２５の基端を固設する。クラッチペダル２５は、運転者が足で踏むペダル部２５ａとペダル部２５ａの操作を後方に伝達するためのアーム部２５ｂとで構成されている。ペダル部２５ａは、アーム部２５ｂの先端部にボルトなどで固定されている。また、ペダル部２５ａの表面には、スリップ防止の措置が講じられている（表面を凹凸に加工する、ゴムを取り付けるなど）。

第１回動軸５０の円筒左端部５０ａにはさらに、ストッパーアーム（規制部材）６０とクラッチリンクプレート７０と固設する。ストッパーアーム６０は、クラッチペダル２５の回動範囲を規制するためのものであり、その先端部６０ａが当接するようにクラッチストッパー６１を設ける。クラッチストッパー（規制部材）６１は、図６に示すように、ストッパーアーム６０の先端部６０ａが当接する略コの字状の当接部６１ａと、その一端から上方に延出した縁部６１ｂとから構成される。クラッチストッパー６１は、左側のブラケット４８ａに当接するあたりまでエアカットプレート４９の幅方向に設けられる。クラッチストッパー６１とエアカットプレート４９とは、溶接にて固設されている。

クラッチリンクプレート７０は矩形状に形成された金属板で、一端を第１回動軸５０の円筒左端部５０ａに固設するとともに、他端には、第２クラッチリンクプレート７１の先端をピン７１ａを介して回動自在に連結する。第２クラッチリンクプレート７１の他端は、クラッチリンクロッド７２の先端にボルト７２ａにて固設されている。クラッチリンクロッド７２の後端は、クラッチ操作アーム７３の先端にピンを介して回動自在に連結される。クラッチ操作アーム７３の他端は、回動軸７４に固設される。回動軸７４は、ミッションケース（作動部）Ｍ内に貫通されており、クラッチ操作アーム７３が回動するとそれに合わせて回動軸７４も回動し、回動軸７４が回動することで、エンジン出力軸のクラッチが切れるようになっている。

なお、クラッチのリンク機構は、円筒左端部５０ａ、クラッチリンクプレート７０、第２クラッチリンクプレート７１、クラッチリンクロッド７２、クラッチ操作アーム７３、回動軸７４などで構成される。

ところで、第１リンクロッド５２Ａは、図７に示すように、その下端部分（すなわち、第２リンクプレート５５Ａとの連結側）に、ブレーキターンバックル（調節部材）Ｔ１とブレーキターンバックルナット（調節部材）Ｔ２を備える。ブレーキターンバックルＴ１は断面視で門型に形成された平板部Ｔ１ｂ、その上端に貫通孔を設け、その貫通孔に合わせるように固設されたナット部Ｔ１ａとで構成される。ブレーキターンバックルナットＴ２は、第１リンクロッド５２Ａの下部に固設されている。ブレーキターンバックルナットＴ２の下方に位置する第１リンクロッド５２Ａ下端部には、雄ネジ５２Ａａが形成され、上述のナット部Ｔ１ａに螺合するようになっている。そして、第１リンクロッド５２Ａの上端は、断面視で門型に形成された連結部に対して回転自在となっている。なお、連結部の上部には、前述のピン５３を介して第１リンクプレート５１Ａを取り付けている。
このように構成されているので、ブレーキターンバックルナットＴ２を回転させることで第１リンクロッド５２Ａ全体が回転し、雄ネジ５２ＡａがブレーキターンバックルＴ１のナット部Ｔ１ａに対して出入りすることで、第１リンクロッド５２Ａの長さを長手方向に伸縮させることができる。

また、クラッチリンクロッド７２には、クラッチターンバックルＴ３を備える。クラッチターンバックル（調節部材）Ｔ３は円筒状に形成され、内側に雌ネジを備える。棒状部分７２ａの先端には雄ネジが形成され、クラッチターンバックルＴ３内の雌ネジと螺合するようになっている。そして、クラッチターンバックルＴ３を回転させることで、クラッチターンバックルＴ３が棒状部分７２ｂの雄ネジ溝に沿って出入りすることで、クラッチリンクロッド７２の長さを長手方向に伸縮させる。

なお、ブレーキターンバックルＴ１、ブレーキターンバックルナットＴ２、クラッチターンバックルＴ３は、ダッシュボード１８の外側下方で、かつ、運転席フロア２６よりも上方に位置して露出している（図３も参照）。

このように構成されたトラクタ１０において、左ブレーキペダル２４Ａ、右ブレーキペダル２４Ｂの遊びを調節する方法について説明する。なお、左ブレーキペダル２４Ａと右ブレーキペダル２４Ｂのリンク機構の構成は同一であるので、ここでは、左ブレーキペダル２４Ａについて説明し、右ブレーキペダル２４Ｂについては説明を省略する。

第１リンクロッド５２Ａを縮めたいときは、ダッシュボード１８の下方に露出しているブレーキターンバックルナットＴ２にスパナなどを嵌めつけて半時計回りに回転させる。すると、第１リンクロッド５２Ａの雄ネジ５２Ａａが回転しながら、ブレーキターンバックルＴ１内に進入し、第１リンクロッド５２Ａ全体の長さを短くする。第１リンクロッド５２Ａを伸ばしたいときは、ブレーキターンバックルナットＴ２を時計回りに回転させる。すると、第１リンクロッド５２Ａが回転しながら、ブレーキターンバックルＴ１内から延出し、第１リンクロッド５２Ａ全体の長さを長くする。

クラッチペダル２５の遊びを調節する方法について説明する。クラッチリンクロッド７２を縮めたいときは、ダッシュボード１８の下方に露出しているクラッチターンバックルＴ３にスパナなどを嵌めつけて半時計回りに回転させる。すると、クラッチターンバックルＴ３が棒状部分７２ｂに沿って上昇し、クラッチリンクロッド７２全体の長さを短くする。クラッチリンクロッド７２を伸ばしたいときは、クラッチターンバックルＴ３を時計回りに回転させる。すると、クラッチターンバックルＴ３が棒状部分７２ｂに沿って下降し、クラッチリンクロッド７２全体の長さを長くする。

ところで、図８（ａ）に示すように、この例の第２リンクプレート５５Ａにおいて、上辺５５Ａａと、それにほぼ直交する側辺５５Ａｂとは、そのそれぞれの長さＬ１，Ｌ２がほぼ等しくなっており、図８（ｂ）に示すような従来のリンクプレート５５Ａ´とは異なる動作をする。すなわち、従来のリンクプレート５５Ａ´では、上辺５５Ａ´ａの長さＬ１´と、上辺５５Ａ´ａにほぼ直交する側辺５５Ａ´ｂの長さＬ２´とは、例えば、５：１となっていた。このような構成のリンクプレート５５Ａ´を用いると、例えば、第２リンクロッド５７Ａを１ｃｍ左方向に引くために、第１リンクロッド５２Ａを５ｃｍ引き上げなければならならず、左ブレーキペダル２４Ａを大きく踏み込まなければならない。

一方、図８（ａ）に示すような第２リンクプレート５５Ａを用いることによって、第２リンクロッド５７Ａを左方向に引く距離と、第１リンクロッド５２Ａを上方向に引き上げる距離とを略同じとすることができ、左ブレーキペダル２４Ａを大きく踏む必要がなくなる。このようにして、上辺５５Ａａと側辺５５Ａｂの長さＬ１，Ｌ２の比を適宜設定することで、左ブレーキペダル２４Ａの踏込量とそれに対応した制動量を最適化することができる。

この発明は、トラクタに限定されるものではなく、ブレーキや、クラッチなどのリンク機構を有するあらゆる自走式農作業車両に適用可能である。

１０ トラクタ（自走式農作業車両）
１４ シャーシ（車体フレーム）
１８ ダッシュボード
２４Ａ 左ブレーキペダル
２４Ｂ 右ブレーキペダル
２４Ａａ，２４Ｂａ ペダル部
２４Ａｂ，２４Ｂｂ アーム部
２５ クラッチペダル
２６ 運転席フロア
２７ 運転席
４８ａ，４８ｂ ブラケット
４９ エアカットプレート
５０ 第１回動軸
５０ａ 円筒左端部
５０ｂ 円筒中央部
５０ｃ 円筒右側部
５０ｄ 円筒右端部
５０ｅ ロッド
５１Ａ，５１Ｂ 第１リンクプレート
５２Ａ，５２Ｂ 第１リンクロッド
５２Ａａ 雄ネジ
５３，５４，５６，５９ｂ，７１ａ ピン
５５Ａ，５５Ｂ 第２リンクプレート
５５Ａａ 上辺
５５Ａｂ 側辺
５７Ａ，５７Ｂ 第２リンクロッド
５８ 第２回動軸
５９ 操作アーム
５９ａ 回動軸
６０ ストッパーアーム
６０ａ 先端部
６１ クラッチストッパー
６１ａ 当接部
６１ｂ 縁部
７０ クラッチリンクプレート
７１ クラッチリンクプレート
７２ クラッチリンクロッド
７２ａ ボルト
７２ｂ 棒状部分
７３ クラッチ操作アーム
７４ 回動軸
Ｂ ブレーキ機構（作動部）
Ｍ ミッションケース
Ｔ１ ブレーキターンバックル（調節部材）
Ｔ２ ブレーキターンバックルナット（調節部材）
Ｔ３ クラッチターンバックル（調節部材）

Claims (3)

1. 運転者が運転中に足を載置するフロアと、該フロアを下方より支持する車体フレームと、該車体フレーム下方に配置され、走行状態の変更を行う作動部と、運転席の前面に備え、前記作動部を前記運転席より操作可能とする操作部と、該操作部と前記作動部との間を連結するリンク機構とを備える自走式農作業車両であって、
   前記リンク機構は、前記運転席の前面および、前記車体フレーム下方に連続的に配置されるとともに、前記リンク機構自身を長手方向に伸縮可能とする調節部材を備える自走式農作業車両において、
   前記調節部材が前記フロア上方に露出して配置されることを特徴とする、自走式農作業車両。
2. 前記調節部材がダッシュボードの外側下方に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の自走式農作業車両。
3. 前記作動部は、クラッチ作動部またはブレーキ作動部であることを特徴とする、請求項１または２に記載の自走式農作業車両。

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