CN114954627A - 用于转向管柱的锁紧装置、转向管柱总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及转向管柱技术领域，具体涉及用于转向管柱的锁紧装置、转向管柱总成和车辆，旨在解决现有常规凸轮锁紧机构多采用外夹紧方式进行锁紧，导致固定架尺寸过大或固定架刚性较低的问题。为此目的，本发明通过锁紧组件将原有的固定架向内夹紧的方式改变为锁紧架向外张紧的方式；固定架和锁紧架通过紧固组件和锁紧组件连接，锁紧架可沿固定架的水平通槽Ⅰ和水平通槽Ⅱ滑动，可沿弧形通槽转动；锁紧组件包销轴Ⅰ、凸轮Ⅰ、凸轮Ⅱ和手柄；凸轮Ⅰ套设在销轴Ⅰ上，凸轮Ⅱ套设在凸轮Ⅰ的销轴轴套Ⅰ上，手柄通过其连接槽插接凸轮Ⅰ的连接块Ⅰ的连接方式固接在凸轮Ⅰ上。本发明保证了固定架的刚性，增加稳定性，节省了安装空间，达到了集约化的效果。

Description

用于转向管柱的锁紧装置、转向管柱总成和车辆

技术领域

本发明涉及转向管柱技术领域，具体涉及用于转向管柱的锁紧装置、转向管柱总成和车辆。

背景技术

转向管柱总成作为连接方向盘和转向器的重要部件，是汽车转向系统的最基本组成部分之一，主要起传递驾驶员施加给转向盘的转矩，驱动转向器工作，以达到控制汽车行驶方向的作用，它是决定汽车行驶安全性与可靠性的关键部件。随着汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，如何保证转向管柱总成符合设计的性能要求是各家汽车生产企业保证和改善产品质量的一个重要环节。

锁紧装置作为整个转向管柱总成的主要零件之一，是实现方向盘调节并保证行驶过程转向管柱不松脱的重要零件，因此锁紧装置的设计和改进同样重要。

在现有技术中，手柄凸轮锁紧机构多为外夹紧方式进行锁紧，即如图1中固定架在锁紧装置的作用下向内夹紧完成对锁紧架的锁紧；在这种锁紧方式中，固定架的形变位置处于靠近固定架的中心位置；固定架为了满足锁紧所需的形变，需要在设计时将固定架的尺寸增大或者减小固定架的刚性；增加固定架的尺寸会导致占用较大的安装空间，同时生产成本增加；而减小固定架的刚性会导致在使用过程中产生较大晃动，驾驶安全性不足。

发明内容

现有技术中，常规手柄凸轮锁紧机构多采用外夹紧方式进行锁紧，导致固定架尺寸较大，占用较大安装空间；或者减小固定架刚性，导致驾驶过程中易产生较大的晃动，安全性不足；针对上述问题，提供了用于转向管柱的锁紧装置、转向管柱总成和车辆。

本发明的技术方案如下：

一种用于转向管柱的内张紧锁紧装置，其特征在于：包括锁紧架、固定架和锁紧组件；

所述锁紧架包括锁紧板Ⅰ和锁紧板Ⅱ；所述锁紧板Ⅰ和锁紧板Ⅱ通过管柱固定板连接；所述锁紧板Ⅰ和锁紧板Ⅱ各设置有一安装孔Ⅰ；所述锁紧板Ⅰ和锁紧板Ⅱ各设置有以安装孔Ⅰ为圆心沿圆周分布的弧形通槽；

所述固定架包括固定板Ⅰ和固定板Ⅱ，所述固定板Ⅰ和固定板Ⅱ各设置有两相互平行的水平通槽Ⅰ和水平通槽Ⅱ；所述固定板Ⅰ安装在锁紧板Ⅰ的外端面；所述固定板Ⅱ安装在锁紧板Ⅱ的外端面；所述安装孔Ⅰ和水平通槽Ⅰ通过紧固组件连接；所述弧形通槽和水平通槽Ⅱ通过锁紧组件连接；

所述锁紧组件包括凸轮Ⅰ、凸轮Ⅱ、销轴Ⅰ、限位块Ⅰ、限位块Ⅱ和手柄；所述销轴Ⅰ依次插接在两个由弧形通槽和水平通槽Ⅱ组成通孔中；所述凸轮Ⅰ用于连接凸轮Ⅱ的端面设置有销轴轴套Ⅰ；所述凸轮Ⅰ转接在销轴Ⅰ上；所述销轴轴套Ⅰ插接在锁紧板Ⅰ的弧形通槽和固定板Ⅰ的水平通槽Ⅱ组成通孔中，延伸至固定板Ⅰ的外侧端面；所述凸轮Ⅱ非用于连接凸轮Ⅰ的端面设置有连接块Ⅰ；所述凸轮Ⅱ套设在销轴Ⅰ上，位于凸轮Ⅰ与锁紧板Ⅰ之间；所述凸轮Ⅱ通过连接块Ⅰ滑接在锁紧板Ⅰ的弧形通槽中；所述限位块Ⅰ与销轴轴套Ⅰ转接，并与固定板Ⅰ的水平通槽Ⅱ滑接；所述手柄固接在销轴轴套Ⅰ的外侧端部；凸轮Ⅰ和锁紧板Ⅱ之间的所述销轴Ⅰ上设置有支撑组件；所述限位块Ⅱ滑接在固定板Ⅱ的水平通槽中；所述限位块Ⅱ安装在销轴Ⅰ上。

优选地，所述管柱固定板上设置用于安装转向管柱总成的安装孔Ⅱ。

优选地，所述销轴轴套Ⅰ上设置有连接块Ⅱ。

优选地，所述手柄上设置有连接槽；所述手柄通过连接块Ⅱ插接连接槽的方式固接在销轴轴套Ⅰ上。

优选地，所述固定板Ⅰ和固定板Ⅱ通过连接板固接。

优选地，所述销轴Ⅰ安装有手柄一侧端部安装有销轴螺母Ⅰ；所述销轴螺母Ⅰ与手柄之间安装有平面轴承。

优选地，所述支撑组件包括支撑轴套、支撑螺栓和支撑螺母；所述支撑轴套安装在销轴Ⅰ上，其一端部紧贴凸轮Ⅰ设置；所述支撑螺栓上设置有安装孔Ⅲ；所述支撑螺栓通孔安装孔Ⅲ安装在销轴Ⅰ上，位于支撑轴套和锁紧板Ⅱ之间；所述支撑螺母固接在支撑螺栓上。

优选地，所述紧固组件包括销轴Ⅱ、销轴轴套Ⅱ和限位块Ⅲ；所述销轴Ⅱ共两个，分别插接在两个由安装孔Ⅰ和水平通槽Ⅰ组成通孔中；两个所述销轴Ⅱ分别与锁紧板Ⅰ、锁紧板Ⅱ转接；所述限位块Ⅲ通过销轴轴套Ⅱ转接在销轴Ⅱ上；所述限位块Ⅲ与水平通槽Ⅰ滑接。

此外，本发明还提供了一种转向管柱总成，该转向管柱总成包括转向管柱以及上述优选技术方案中任一项所述的一种用于转向管柱的内张紧锁紧装置。

此外，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述优选技术方案中任一项所述的一种用于转向管柱的内张紧锁紧装置。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明通过锁紧组件的设计，将原有固定架向内夹紧锁紧架的锁紧方式改为由锁紧架的锁紧板Ⅰ和锁紧板Ⅱ分别向外张紧的锁紧方式；因锁紧板Ⅰ和锁紧板Ⅱ的形变位置处于端部位置，无需减小锁紧板Ⅰ和锁紧板Ⅱ的刚性或增大其尺寸即可满足形变需求；保证了固定架的刚性，增加了驾驶中的稳定性，进一步提高了驾驶安全性；同时，无需增加固定架的尺寸，节省了安装空间，进一步节省了生产成本，达到了集约化的效果。

附图说明

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的右视图；

图3为本发明沿A-A方向的剖视图；

图4为本发明沿B-B-方向的剖视图；

图5锁紧组件的爆炸图；

图6锁紧架的立体图；

图7固定架的立体图；

图8凸轮Ⅰ的立体图；

图9凸轮Ⅱ的立体图。

图中标记：

1、锁紧板Ⅰ 2、锁紧板Ⅱ 3、管柱固定板 4、安装孔Ⅰ

5、弧形通槽 6、固定板Ⅰ 7、固定板Ⅱ 8、水平通槽Ⅰ

9、水平通槽Ⅱ 10、凸轮Ⅰ 11、凸轮Ⅱ 12、销轴Ⅰ

13、限位块Ⅰ 14、限位块Ⅱ 15、手柄 16、销轴轴套Ⅰ

17、连接块Ⅰ 18、安装孔Ⅱ 19、连接块Ⅱ 20、连接槽

21、连接板 22、销轴螺母Ⅰ 23、平面轴承 24、支撑轴套

25、支撑螺栓 26、支撑螺母 27、安装孔Ⅲ 28、销轴Ⅱ

29、销轴轴套Ⅱ 30、限位块Ⅲ 31、转向管柱

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不限定本发明。

需要理解的是，术语“上端面、顶端、左右两端、左侧、右侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

基于背景技术中提出的技术问题，本发明提供了一种用于转向管柱的锁紧装置，参考图1包括锁紧架、固定架和锁紧组件。

如图6所示，锁紧架包括锁紧板Ⅰ1、锁紧板Ⅱ2和管柱固定板3。锁紧板Ⅰ1和锁紧板Ⅱ2平行设置，锁紧板Ⅰ1位于如图6所示的左侧，锁紧板Ⅱ2位于如图6所示的右侧，管柱固定板3的两端部分别固接在锁紧板Ⅰ1和锁紧板Ⅱ2的上端部，锁紧板Ⅰ、锁紧板Ⅱ与管柱固定板由板材冲压一体成型，锁紧架整体呈U形。锁紧板Ⅰ1靠近管柱固定板3一侧设置有一安装孔Ⅰ4，用于安装紧固组件连接固定板Ⅰ6；锁紧板Ⅰ1远离管柱固定板3一侧设置有弧形通槽5，该弧形通槽5以安装孔Ⅰ4为圆心沿圆周方向设置，其宽度与凸轮Ⅱ11的连接块Ⅰ17宽度相同。锁紧板Ⅱ2靠近管柱固定板3一侧设置有一安装孔Ⅰ4，锁紧板Ⅰ1的安装孔Ⅰ4轴线与锁紧板Ⅱ2的安装孔Ⅰ4轴线重合，用于安装紧固组件连接固定板Ⅱ7；锁紧板Ⅱ2远离管柱固定板3一侧设置有弧形通槽5，该弧形通槽5以安装孔Ⅰ4为圆心沿圆周方向设置，其宽度小于锁紧板Ⅰ1的弧形通槽5宽度，并与销轴Ⅰ12直径相同。管柱固定板3上设置有用于安装转向管柱总成的安装孔Ⅱ18。

参考图7可知，固定架包括固定架Ⅰ和固定架Ⅱ。固定架Ⅰ和固定架Ⅱ平行设置，固定板Ⅰ6处于左侧，固定板Ⅱ7处于右侧，两者通过连接板21连接，增强固定架的稳定性；固定架整体呈U形，其通过下端面安装在车辆上。固定板Ⅰ6上设置有水平通槽Ⅰ8和水平通槽Ⅱ9，水平通槽Ⅰ8和水平通槽Ⅱ9相互平行；如图1所示，固定板Ⅰ6安装在锁紧板Ⅰ1的左侧，锁紧板Ⅰ1的安装孔Ⅰ4和固定板Ⅰ6的水平通槽Ⅰ8通过紧固组件连接，锁紧板Ⅰ1的弧形通槽5和固定板Ⅰ6的水平通槽Ⅱ9通过锁紧组件连接；固定板Ⅱ7安装在锁紧板Ⅱ2的右侧，锁紧板Ⅱ2的安装孔Ⅰ4和固定板Ⅱ7的水平通槽Ⅰ8通过紧固组件连接，锁紧板Ⅱ2的弧形通槽5和固定板Ⅱ7的水平通槽Ⅱ9通过锁紧组件连接。

通过上述连接方式，在锁紧组件松弛状态下锁紧板Ⅰ1和锁紧板Ⅱ2分别与固定板Ⅰ6、固定板Ⅱ7脱离；锁紧架可绕安装孔Ⅰ4转动，锁紧组件在弧形通槽5内沿圆周方向滑动，同时锁紧架可沿水平通槽Ⅰ8和水平通槽Ⅱ9滑动，锁紧组件和紧固组件分别在水平通槽Ⅱ9、水平通槽Ⅰ8内滑动；在锁紧组件锁紧状态下，将锁紧板Ⅰ1和锁紧板Ⅱ2在锁紧组件的支撑下分别向固定板Ⅰ6、固定板Ⅱ7张紧，通过摩擦力紧固锁紧架和固定架。锁紧架向外张紧的连接方式，因其形变位置主要处于锁紧板Ⅰ1和锁紧板Ⅱ2设置有弧形通槽5的端部，所以可在保证锁紧架刚性的情况下，不增大锁紧架的尺寸；同时，该设计也解决了现有技术中固定架为了满足向内夹紧的连接方式需要增大固定架尺寸或减小固定架刚性的问题；保证了连接的稳定性，增加了驾驶安全性，节约了安装空间，降低了生产成本，达到了集约化的效果。

如图3所示，锁紧组件包括凸轮Ⅰ10、凸轮Ⅱ11、销轴Ⅰ12、限位块Ⅰ13、限位块Ⅱ14和手柄15。销轴Ⅰ12自右侧依次插接在固定板Ⅰ6的水平通槽Ⅱ9和锁紧板Ⅰ1的弧形通槽5形成的通孔中、固定板Ⅱ7的水平通槽Ⅱ9和锁紧板的弧形通槽5形成的通孔中。

如图8所示，凸轮Ⅰ10上用于与凸轮Ⅱ11配合使用的端面沿其轴向设置有销轴轴套Ⅰ16，销轴轴套上设置有用于连接手柄15的连接块Ⅱ19；如图3所示，凸轮Ⅰ10转动连接在销轴Ⅰ12上，销轴轴套Ⅰ16向右依次插接锁紧板Ⅰ1的弧形通槽5、固定板Ⅰ6的水平通槽Ⅱ9，延伸至固定板Ⅰ6的右侧外部。

如图9所示，凸轮Ⅱ11上非用于与凸轮Ⅰ10配合使用的端面设置有与锁紧板Ⅰ1的弧形通槽5相适应的连接块Ⅰ17。如图3所示，凸轮Ⅱ11套设在销轴Ⅰ12上，位于凸轮Ⅰ10与锁紧板Ⅰ1之间，与凸轮Ⅰ10配合使用；凸轮Ⅱ11通过连接块Ⅰ17滑接在锁紧板Ⅰ1的弧形通槽5中；连接块Ⅰ17的设置可有效防止凸轮Ⅱ11的转动，保证凸轮Ⅰ10转动时凸轮Ⅱ11不随之转动。同时，保证了整个锁紧组件在锁紧板Ⅰ1的弧形通槽5中滑动的稳定性。

如图3和图5所示，固定板Ⅰ6的外侧端面设置有限位块Ⅰ13，限位块Ⅰ13转接在销轴轴套Ⅰ16位于固定板Ⅰ6外端面一侧上，并与固定板Ⅰ6的水平通槽Ⅱ9滑接。

如图5所示，手柄15上设置有连接槽20；如图3所示，手柄15通过连接块Ⅱ19插接连接槽20的方式固接在销轴轴套Ⅰ16上，位于限位块Ⅰ13的右侧。作为进一步的优化，限位块Ⅰ13和手柄15之间的销轴轴套Ⅰ16上套设有垫片。

需要锁紧时，通过掰动手柄15绕销轴Ⅰ12旋转，进一步转动凸轮Ⅰ10，增大凸轮Ⅰ10与凸轮Ⅱ11之间的间距，进一步使得锁紧板Ⅰ1和锁紧板Ⅱ2向分别两外侧张紧，以达到锁紧效果；需要解锁时，反向掰动手柄15旋转，减小凸轮Ⅰ10与凸轮Ⅱ11之间的间距，使得锁紧板Ⅰ1和锁紧板Ⅱ2自动向内收缩，以达到解锁效果。

如图3所示，固定板Ⅱ7的外侧端面设置有限位块Ⅱ14，限位块Ⅱ14转接位于固定板Ⅱ7左侧端面一侧的销轴Ⅰ12上，并与固定板Ⅱ7的水平通槽Ⅱ9滑接。

限位块Ⅰ13和限位块Ⅱ14的设置可保证锁紧组件在水平通槽Ⅱ9中滑动的稳定性。

如图5所示，支撑组件包括支撑轴套24、支撑螺栓25和支撑螺母26。如图3所示，支撑轴套24套设在销轴Ⅰ12上，其右侧端部紧贴凸轮Ⅰ10的左端面设置；支撑螺栓25上设置有安装孔Ⅲ27，支撑螺栓25通过安装孔Ⅲ27安装在销轴Ⅰ12上，位于支撑轴套24和锁紧板Ⅱ2之间；支撑螺母26共两个，螺接在支撑螺栓25上，位于支撑螺栓25的螺头和支撑轴套24之间。支撑组件的主要作用是提供轴向力。

如图3所示，销轴Ⅰ12左侧的销轴头与限位块Ⅱ14之间设置垫片；销轴的右侧端部螺接有销轴螺母Ⅰ22，销轴螺母Ⅰ22与手柄15之间安装有平面轴承23。

销轴Ⅰ12左侧的销轴头和限位块Ⅱ14、销轴右侧端部安装的销轴螺母Ⅰ22和限位块Ⅰ13共同防止固定板Ⅰ6、固定板Ⅱ7的形变，防止转动手柄15时，轴向距离的增大导致固定板Ⅰ6、固定板Ⅱ7向外侧扩张，保证了锁紧架和固定架之间的摩擦力。

平面轴承23的设置可保证转动手柄15时，销轴螺母Ⅰ22不随之转动。

如图4所示，紧固组件共两组，每组紧固组件包括销轴Ⅱ28、销轴轴套Ⅱ29和限位块Ⅲ30。两个销轴Ⅱ28分别插接在锁紧板Ⅰ1和锁紧板Ⅱ2的安装孔中，两个销轴Ⅱ28的端部分别穿过固定板Ⅰ6和固定板Ⅱ7的水平通槽Ⅰ8，延伸出固定板Ⅱ7左外侧端面、固定板Ⅰ6右外侧端面；两个销轴Ⅱ28分别与两个安装孔Ⅰ4转接。两个销轴轴套Ⅱ29分别套设在两销轴Ⅱ28上，两个销轴轴套Ⅱ29的内侧端部分别紧贴锁紧板Ⅰ1和锁紧板Ⅱ2的外侧端面，两个销轴轴套Ⅱ29分别通过螺母紧固在销轴Ⅱ28上。两个限位块Ⅲ30分别套设在两个销轴轴套Ⅱ29上，并与两个水平通槽Ⅰ8滑接。紧固组件可保证固定板Ⅰ6和锁紧板Ⅰ1、固定板Ⅱ7和锁紧板Ⅱ2紧密贴合，增加稳定性。

当锁紧组件处于解锁状态下，紧固组件和锁紧组件可分别在水平通槽Ⅰ8和水平通槽Ⅱ9中滑动，进一步锁紧架可沿直线方向滑动；同时锁紧组件可以安装孔Ⅰ4和紧固组件为圆心，沿弧形通槽5转动；当需要锁紧时，转动手柄15带动凸轮Ⅰ10转动，凸轮Ⅰ10与凸轮Ⅱ11间距增大，固定板Ⅰ6和固定板Ⅱ7分别在限位块Ⅰ13和销轴螺母Ⅰ22、限位板Ⅱ和销轴Ⅰ12的销轴头的作用下保持不产生扩张，锁紧板Ⅰ1和锁紧板Ⅱ2在支撑组件、凸轮Ⅰ10和凸轮Ⅱ11的作用下向两侧扩张，随着锁紧板Ⅰ1和固定板Ⅰ6之间、锁紧板Ⅱ2和固定板Ⅱ7之间的摩擦力增大，完成锁紧。

此外，本发明还提供了一种转向管柱总成，该转向管柱总成包括转向管柱31以及上述实施方式中任一项的锁紧装置。

此外，本发明还提供了一种汽车，该电动汽车包括上述实施方式中任一项的锁紧装置。

以上所述的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于转向管柱的锁紧装置，其特征在于：包括锁紧架、固定架和锁紧组件；

所述锁紧架包括锁紧板Ⅰ(1)和锁紧板Ⅱ(2)；所述锁紧板Ⅰ(1)和锁紧板Ⅱ(2)通过管柱固定板(3)连接；所述锁紧板Ⅰ(1)和锁紧板Ⅱ(2)各设置有一安装孔Ⅰ(4)；所述锁紧板Ⅰ(1)和锁紧板Ⅱ(2)各设置有以安装孔Ⅰ(4)为圆心沿圆周分布的弧形通槽(5)；

所述固定架包括固定板Ⅰ(6)和固定板Ⅱ(7)，所述固定板Ⅰ(6)和固定板Ⅱ(7)各设置有两相互平行的水平通槽Ⅰ(8)和水平通槽Ⅱ(9)；所述固定板Ⅰ(6)安装在锁紧板Ⅰ(1)的外端面；所述固定板Ⅱ(7)安装在锁紧板Ⅱ(2)的外端面；所述安装孔Ⅰ(4)和水平通槽Ⅰ(8)通过紧固组件连接；所述弧形通槽(5)和水平通槽Ⅱ(9)通过锁紧组件连接；

所述锁紧组件包括凸轮Ⅰ(10)、凸轮Ⅱ(11)、销轴Ⅰ(12)、限位块Ⅰ(13)、限位块Ⅱ(14)和手柄(15)；所述销轴Ⅰ(12)依次插接在两个由弧形通槽(5)和水平通槽Ⅱ(9)组成通孔中；所述凸轮Ⅰ(10)用于连接凸轮Ⅱ(11)的端面设置有销轴轴套Ⅰ(16)；所述凸轮Ⅰ(10)转接在销轴Ⅰ(12)上；所述销轴轴套Ⅰ(16)插接在锁紧板Ⅰ(1)的弧形通槽(5)和固定板Ⅰ(6)的水平通槽Ⅱ(9)组成通孔中，延伸至固定板Ⅰ(6)的外侧端面；所述凸轮Ⅱ(11)非用于连接凸轮Ⅰ(10)的端面设置有连接块Ⅰ(17)；所述凸轮Ⅱ(11)套设在销轴Ⅰ(12)上，位于凸轮Ⅰ与锁紧板Ⅰ之间；所述凸轮Ⅱ(11)通过连接块Ⅰ(17)滑接在锁紧板Ⅰ(1)的弧形通槽(5)中；所述限位块Ⅰ(13)与销轴轴套Ⅰ(16)转接，并与固定板Ⅰ(6)的水平通槽Ⅱ(9)滑接；所述手柄(15)固接在销轴轴套Ⅰ(16)的外侧端部；凸轮Ⅰ(10)和锁紧板Ⅱ(2)之间的所述销轴Ⅰ(12)上设置有支撑组件；所述限位块Ⅱ(14)滑接在固定板Ⅱ(7)的水平通槽中；所述限位块Ⅱ(14)安装在销轴Ⅰ(12)上。

2.如权利要求1所述的一种用于转向管柱的锁紧装置，其特征在于：所述管柱固定板(3)上设置用于安装转向管柱总成的安装孔Ⅱ(18)。

3.如权利要求1所述的一种用于转向管柱的锁紧装置，其特征在于：所述销轴轴套Ⅰ(16)上设置有连接块Ⅱ(19)。

4.如权利要求1所述的一种用于转向管柱的锁紧装置，其特征在于：所述手柄(15)上设置有连接槽(20)；所述手柄(15)通过连接块Ⅱ(19)插接连接槽(20)的方式固接在销轴轴套Ⅰ(16)上。

5.如权利要求1所述的一种用于转向管柱的锁紧装置，其特征在于：所述固定板Ⅰ(6)和固定板Ⅱ(7)通过连接板(21)固接。

6.如权利要求1所述的一种用于转向管柱的锁紧装置，其特征在于：所述销轴Ⅰ(12)安装有手柄(15)一侧端部安装有销轴螺母Ⅰ(22)；所述销轴螺母Ⅰ(22)与手柄(15)之间安装有平面轴承(23)。

7.如权利要求1所述的一种用于转向管柱的锁紧装置，其特征在于：所述支撑组件包括支撑轴套(24)、支撑螺栓(25)和支撑螺母(26)；所述支撑轴套(24)安装在销轴Ⅰ(12)上，其一端部紧贴凸轮Ⅰ(10)设置；所述支撑螺栓(25)上设置有安装孔Ⅲ(27)；所述支撑螺栓(25)通孔安装孔Ⅲ(27)安装在销轴Ⅰ(12)上，位于支撑轴套(24)和锁紧板Ⅱ(2)之间；所述支撑螺母(26)固接在支撑螺栓(25)上。

8.如权利要求1所述的一种用于转向管柱的锁紧装置，其特征在于：所述紧固组件包括销轴Ⅱ(28)、销轴轴套Ⅱ(29)和限位块Ⅲ(30)；所述销轴Ⅱ(28)共两个，分别插接在两个由安装孔Ⅰ(4)和水平通槽Ⅰ(8)组成通孔中；两个所述销轴Ⅱ(28)分别与锁紧板Ⅰ(1)、锁紧板Ⅱ(2)转接；所述限位块Ⅲ(30)通过销轴轴套Ⅱ(29)转接在销轴Ⅱ(28)上；所述限位块Ⅲ(30)与水平通槽Ⅰ(8)滑接。

9.一种转向管柱总成，其特征在于：所述转向管柱总成包括转向管柱(31)和权利要求1至8中任一项所述的一种用于转向管柱的锁紧装置。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的一种用于转向管柱的锁紧装置。

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