CN218805598U - 一种车载触控屏 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载触控屏，包括安装架、两个连接架以及两个显示屏，安装架设置于汽车中控仪表板的中间，两个连接架的一端分别可左右转动地设置于安装架，两个显示屏的背面分别可上下转动地设置于两个连接架的另一端。通过分别左右转动两个连接架，得以改变两个显示屏的朝向，从而使得两个显示屏分别面向主驾以及副驾；通过分别上下转动两个显示屏，得以改变两个显示屏的倾斜角度，从而能够分别满足主驾以及副驾的实际需求。该车载触控屏的结构简单、紧凑，能够分别左右调节以及上下调节两个显示屏，从而能够兼顾主驾与副驾的操作和视角。

Description

一种车载触控屏

技术领域

本申请涉及触控屏技术领域，具体为一种车载触控屏。

背景技术

汽车作为一种交通工具，给人们的生活、工作带来了很大的便利。随着人们对于生活品质和消费体验要求的提高，仅具备基本驾乘功能的汽车已很难满足人们多样化需求，科技感和智能化的汽车慢慢受到消费者的青睐，比较突出的表现在于驾驶室装备有车载触控屏，驾乘人员通过操作触控屏可进行音乐播放、氛围灯选调、地图导航等功能设定，满足多样化需求。

但是，现有的大多数车载触控屏通常直接固定在中控仪表板的中间，这种固定式的触控屏的左右角度以及上下角度均无法进行调节，无论是主驾、副驾的操作和视角，操控和舒适性都不好；加上车载触控屏设在仪表板的中间，不仅距离远，而且视角不好，在导航过程存在较大的安全隐患。另外，现有的少数车载触控屏是可上下转动或左右转动的设置在中控仪表板的中间，但这种可转动式的安装结构通常比较复杂，且即使能够上下转动或左右转动也无法同时兼顾主驾、副驾的操作和视角。

因此，如何对现有的车载触控屏进行改进，使其克服上述的不足，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请的一个目的在于提供一种结构简单，能够调节左右角度与上下角度，且能够兼顾主驾与副驾的操作和视角的车载触控屏。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种车载触控屏，包括安装架、两个连接架以及两个显示屏，所述安装架设置于汽车中控仪表板的中间，两个所述连接架的一端分别可左右转动地设置于所述安装架，两个所述显示屏的背面分别可上下转动地设置于两个所述连接架的另一端。

优选的，所述安装架上靠近所述连接架的一端设有U形架，所述U形架的两端上下贯穿设有安装孔；两个所述连接架上靠近所述安装架的一端设有连接环，两个所述连接架上的所述连接环之间上下交错地设置于所述U形架的内部；所述车载触控屏还包括第一锁紧件，所述第一锁紧件包括第一轴杆、第一转动部以及第一螺母，所述第一轴杆可转动地穿插于所述安装孔以及所述连接环的内部；所述第一转动部设置于所述第一轴杆的一端，所述第一螺母螺纹连接于所述第一轴杆的另一端，且所述第一转动部与所述第一螺母之间用于夹紧所述U形架的两端，从而增加所述U形架与所述连接环之间的转动阻力。其优点是：通过转动所述第一转动部能够使得所述第一转动部与所述第一螺母之间充分夹紧所述U形架的两端，所述U形架的两端再充分夹紧各个所述连接环，从而能够增加所述连接环与所述U形架之间以及相邻两个所述连接环之间的摩擦力，即增加了所述U形架与所述连接环之间的转动阻力。也就是说，当需要调节两个所述显示屏的朝向时，先稍微拧松所述第一转动部，再需要用力转动两个所述连接架，使得两个所述连接架之间的夹角发生改变，调节好两个所述显示屏的朝向后，再拧紧所述第一转动部，以防止所述显示屏的朝向发生改变。

优选的，所述连接环的外环面沿圆周方向设有弧形结构的第一限位槽，所述U形架上对应所述第一限位槽的位置设有第一限位柱，所述第一限位柱滑动连接于所述第一限位槽。其优点是：通过所述第一限位柱与所述第一限位槽之间的限位配合，得以对两个所述连接架的左右转动幅度进行限位，避免因转动角度过大而碰坏所述显示屏。

优选的，所述连接环上且与所述U形架接触的端面设有圆形孔，所述U形架上对应所述圆形孔的位置凸出有圆环体，所述圆环体适配于对应的所述圆形孔内。其优点是：通过所述圆环体与所述圆形孔之间相互配合，一方面可以提高所述连接环与所述U形架相互连接的稳定性，另一方面也可以增加所述U形架与所述连接环之间的接触面积，从而提高所述U形架与所述连接环之间的转动阻力。

优选的，所述第一转动部位于所述第一螺母的上方，且所述第一螺母内嵌于所述U形架的内部。其优点是：当所述第一转动部位于所述第一螺母的上方时，便于主驾或副驾转动操作所述第一转动部。另外，由于所述第一转动部位于所述第一螺母的上方，因此，安装过程中需要用手托住所述第一螺母，这既不方便安装，又容易导致所述第一螺母脱落。但是，通过将所述第一螺母内嵌于所述U形架的内部，即安装时无需用手托住所述第一螺母，安装更加方便，且可以避免安装过程中使所述第一螺母发生掉落。

优选的，所述连接架上靠近所述显示屏的一端水平贯穿设有第一轴孔；所述显示屏背面设有连接耳，所述连接耳上水平贯穿设有第二轴孔；所述车载触控屏还包括第二锁紧件，所述第二锁紧件包括第二轴杆、第二转动部以及第二螺母，所述第二轴杆可转动地穿插于所述第一轴孔以及第二轴孔的内部；所述第二转动部设置于所述第二轴杆的一端，所述第二螺母螺纹连接于所述第二轴杆的另一端，且所述第二螺母与所述第二转动部之间用于夹紧所述连接架以及所述连接耳，从而增加所述连接架与所述连接耳之间的转动阻力。其优点是：通过拧紧所述第二转动部，从而使得所述第二转动部与所述第二螺母之间能够充分夹紧所述连接耳与所述连接架，进而能够限制所述显示屏上下转动。当需要调节所述显示屏的倾斜角度时，只需要稍微拧松所述第二转动部，即可直接上下转动所述显示屏；当所述显示屏的倾斜角度调节好后，再拧紧所述第二转动部，使得所述第二转动部与所述第二螺母之间充分夹紧所述连接架与所述连接耳，从而限制所述显示屏的倾斜角度发生改变。

优选的，所述连接架上且与所述连接耳接触的侧面沿所述第一轴孔的圆周方向设有弧形结构的第二限位槽，所述连接耳上对应所述第二限位槽的位置凸出有第二限位柱，所述第二限位柱滑动连接于所述第二限位槽。其优点是：通过所述第二限位柱与所述第二限位槽之间的限位配合，得以分别对两个所述显示屏的上下转动幅度进行限位，防止因角度转动过大而碰坏所述显示屏。

优选的，两个所述连接架位于两个所述连接耳之间，且两个所述第二螺母分别内嵌于两个所述连接架的内部。其优点是：通过将两个所述连接架设置在两个所述连接耳之间，便于两个所述连接架相互靠拢，从而使得两个所述显示屏处于平齐状态。另外，通过将所述第二螺母内嵌于对应的所述连接架的内部，既能避免安装过程中使所述第二螺母发生掉落，又能避免两个所述第二螺母相互阻碍两个所述连接架的靠拢。此外，当两个所述第二螺母分别内嵌于两个所述连接架的内部时，则两个所述第二转动部分别位于两个所述连接耳的外侧，便于转动操作两个所述第二转动部。

优选的，所述连接耳上设有用于容纳所述第二转动部的容纳槽。其优点是：通过所述容纳槽便于将所述第二转动部隐藏起来，外形更加美观。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：由于该车载触控屏包括两个所述显示屏，又由于两个所述连接架的一端分别可左右转动地设置于所述安装架，且两个所述显示屏的背面分别可上下转动地设置于两个所述连接架的另一端；因此，通过分别左右转动两个所述连接架，得以改变两个所述显示屏的朝向，从而使得两个所述显示屏分别面向主驾以及副驾；通过分别上下转动两个所述显示屏，得以改变两个所述显示屏的倾斜角度，从而能够分别满足主驾以及副驾的实际需求。由上述内容可知，该车载触控屏的结构简单、紧凑，能够分别左右调节以及上下调节两个所述显示屏，从而能够兼顾主驾与副驾的操作和视角。

附图说明

图1为本申请提供的一种车载触控屏(正面)的立体图。

图2为本申请提供的图1中车载触控屏的爆炸图。

图3为本申请提供的图2中I处的局部放大图。

图4为本申请提供的图3中部分结构的放大图。

图5为本申请提供的图4中各结构的爆炸图。

图6为本申请提供的图5中两个连接架的另一视角图。

图7为本申请提供的图5中安装架的放大图。

图8为本申请提供的图3中连接耳的另一视角图。

图9为本申请提供的图3中第二锁紧件的放大图。

图10为本申请提供的图1中车载触控屏(背面)的一种状态图。

图11为本申请提供的图10中II处的局部放大图。

图12为本申请提供的图1中车载触控屏(背面)的另一种状态图。

图13为本申请提供的图12中III处的局部放大图。

图中：1、安装架；11、U形架；12、安装孔；13、第一限位柱；14、圆环体；2、连接架；21、连接环；22、第一限位槽；23、圆形孔；24、第一轴孔；25、第二限位槽；26、内嵌槽；3、显示屏；31、连接耳；32、第二轴孔；33、第二限位柱；34、容纳槽；4、第一锁紧件；41、第一轴杆；42、第一转动部；43、第一螺母；5、第二锁紧件；51、第二轴杆；52、第二转动部；53、第二螺母。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参照图1至图13，本申请的一个实施例提供一种车载触控屏，包括安装架1、两个连接架2以及两个显示屏3，安装架1设置于汽车中控仪表板的中间，两个连接架2的一端分别可左右转动地设置于安装架1，两个显示屏3的背面分别可上下转动地设置于两个连接架2的另一端。

该车载触控屏的工作原理：通过分别左右转动两个连接架2，得以改变两个显示屏3的朝向(如图10所示)，从而使得两个显示屏3分别面向主驾以及副驾；通过分别上下转动两个显示屏3，得以改变两个显示屏3的倾斜角度(如图12所示)，从而能够分别满足主驾以及副驾的实际需求。由此可见，该车载触控屏的结构简单、紧凑，能够分别左右调节以及上下调节两个显示屏3，从而能够兼顾主驾与副驾的操作和视角。

参照图3至图7，在本申请的一些实施例中，安装架1上靠近连接架2的一端设有U形架11，U形架11的两端上下贯穿设有安装孔12；两个连接架2上靠近安装架1的一端设有连接环21，两个连接架2上的连接环21之间上下交错地设置于U形架11的内部；车载触控屏还包括第一锁紧件4，第一锁紧件4包括第一轴杆41、第一转动部42以及第一螺母43，第一轴杆41可转动地穿插于安装孔12以及连接环21的内部；第一转动部42设置于第一轴杆41的一端，第一螺母43螺纹连接于第一轴杆41的另一端，且第一转动部42与第一螺母43之间用于夹紧U形架11的两端，从而增加U形架11与连接环21之间的转动阻力。如图10和图11所示，通过转动第一转动部42能够使得第一转动部42与第一螺母43之间充分夹紧U形架11的两端，U形架11的两端再充分夹紧各个连接环21，从而能够增加连接环21与U形架11之间以及相邻两个连接环21之间的摩擦力，即增加了U形架11与连接环21之间的转动阻力。也就是说，当需要调节两个显示屏3的朝向时，先稍微拧松第一转动部42，再需要用力转动两个连接架2，使得两个连接架2之间的夹角发生改变，调节好两个显示屏3的朝向后，再拧紧第一转动部42，以防止显示屏3的朝向发生改变。

参照图6以及图7，在本申请的一些实施例中，连接环21的外环面沿圆周方向设有弧形结构的第一限位槽22，U形架11上对应第一限位槽22的位置设有第一限位柱13，第一限位柱13滑动连接于第一限位槽22。通过第一限位柱13与第一限位槽22之间的限位配合，得以对两个连接架2的左右转动幅度进行限位，避免因转动角度过大而碰坏显示屏3。

参照图5、图6以及图7，在本申请的一些实施例中，连接环21上且与U形架11接触的端面设有圆形孔23，U形架11上对应圆形孔23的位置凸出有圆环体14，圆环体14适配于对应的圆形孔23内。通过圆环体14与圆形孔23之间相互配合，一方面可以提高连接环21与U形架11相互连接的稳定性，另一方面也可以增加U形架11与连接环21之间的接触面积，从而提高U形架11与连接环21之间的转动阻力。

参照图4以及图5，在本申请的一些实施例中，第一转动部42位于第一螺母43的上方，且第一螺母43内嵌于U形架11的内部。当第一转动部42位于第一螺母43的上方时，便于主驾或副驾转动操作第一转动部42。另外，由于第一转动部42位于第一螺母43的上方，因此，安装过程中需要用手托住第一螺母43，这既不方便安装，又容易导致第一螺母43脱落。但是，通过将第一螺母43内嵌于U形架11的内部，即安装时无需用手托住第一螺母43，安装更加方便，且可以避免安装过程中使第一螺母43发生掉落。

参照图3、图4、图5以及图9，在本申请的一些实施例中，连接架2上靠近显示屏3的一端水平贯穿设有第一轴孔24；显示屏3背面设有连接耳31，连接耳31上水平贯穿设有第二轴孔32；车载触控屏还包括第二锁紧件5，第二锁紧件5包括第二轴杆51、第二转动部52以及第二螺母53，第二轴杆51可转动地穿插于第一轴孔24以及第二轴孔32的内部；第二转动部52设置于第二轴杆51的一端，第二螺母53螺纹连接于第二轴杆51的另一端，且第二螺母53与第二转动部52之间用于夹紧连接架2以及连接耳31，从而增加连接架2与连接耳31之间的转动阻力。通过拧紧第二转动部52，从而使得第二转动部52与第二螺母53之间能够充分夹紧连接耳31与连接架2，进而能够限制显示屏3上下转动。如图12和图13所示，当需要调节显示屏3的倾斜角度时，只需要稍微拧松第二转动部52，即可直接上下转动显示屏3；当显示屏3的倾斜角度调节好后，再拧紧第二转动部52，使得第二转动部52与第二螺母53之间充分夹紧连接架2与连接耳31，从而限制显示屏3的倾斜角度发生改变。

参照图3至图5，在本申请的一些实施例中，连接架2上且与连接耳31接触的侧面沿第一轴孔24的圆周方向设有弧形结构的第二限位槽25，连接耳31上对应第二限位槽25的位置凸出有第二限位柱33，第二限位柱33滑动连接于第二限位槽25。通过第二限位柱33与第二限位槽25之间的限位配合，得以分别对两个显示屏3的上下转动幅度进行限位，防止因角度转动过大而碰坏显示屏3。

参照图3、图4、图11以及图13，在本申请的一些实施例中，两个连接架2位于两个连接耳31之间，且两个第二螺母53分别内嵌于两个连接架2的内部。通过将两个连接架2设置在两个连接耳31之间，便于两个连接架2相互靠拢，从而使得两个显示屏3处于平齐状态。另外，通过将第二螺母53内嵌于对应的连接架2的内部，既能避免安装过程中使第二螺母53发生掉落，又能避免两个第二螺母53相互阻碍两个连接架2的靠拢。此外，当两个第二螺母53分别内嵌于两个连接架2的内部时，则两个第二转动部52分别位于两个连接耳31的外侧，便于转动操作两个第二转动部52。

参照图8、图11以及图13在本申请的一些实施例中，连接耳31上设有用于容纳第二转动部52的容纳槽34。通过容纳槽34便于将第二转动部52隐藏起来，外形更加美观。

需要说明的是，第一螺母43以及第二螺母53的内嵌式安装是指连接架2以及U形架11上相对应的位置设有内嵌槽26(如图5所示)，第一螺母43以及第二螺母53通过过盈配合或注塑成型的方式固定于对应的内嵌槽26内。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种车载触控屏，其特征在于，包括安装架、两个连接架以及两个显示屏，所述安装架设置于汽车中控仪表板的中间，两个所述连接架的一端分别可左右转动地设置于所述安装架，两个所述显示屏的背面分别可上下转动地设置于两个所述连接架的另一端。

2.如权利要求1所述的车载触控屏，其特征在于，所述安装架上靠近所述连接架的一端设有U形架，所述U形架的两端上下贯穿设有安装孔；两个所述连接架上靠近所述安装架的一端设有连接环，两个所述连接架上的所述连接环之间上下交错地设置于所述U形架的内部；

所述车载触控屏还包括第一锁紧件，所述第一锁紧件包括第一轴杆、第一转动部以及第一螺母，所述第一轴杆可转动地穿插于所述安装孔以及所述连接环的内部；所述第一转动部设置于所述第一轴杆的一端，所述第一螺母螺纹连接于所述第一轴杆的另一端，且所述第一转动部与所述第一螺母之间用于夹紧所述U形架的两端，从而增加所述U形架与所述连接环之间的转动阻力。

3.如权利要求2所述的车载触控屏，其特征在于，所述连接环的外环面沿圆周方向设有弧形结构的第一限位槽，所述U形架上对应所述第一限位槽的位置设有第一限位柱，所述第一限位柱滑动连接于所述第一限位槽。

4.如权利要求2所述的车载触控屏，其特征在于，所述连接环上且与所述U形架接触的端面设有圆形孔，所述U形架上对应所述圆形孔的位置凸出有圆环体，所述圆环体适配于对应的所述圆形孔内。

5.如权利要求2所述的车载触控屏，其特征在于，所述第一转动部位于所述第一螺母的上方，且所述第一螺母内嵌于所述U形架的内部。

6.如权利要求1-5任一项所述的车载触控屏，其特征在于，所述连接架上靠近所述显示屏的一端水平贯穿设有第一轴孔；所述显示屏背面设有连接耳，所述连接耳上水平贯穿设有第二轴孔；

所述车载触控屏还包括第二锁紧件，所述第二锁紧件包括第二轴杆、第二转动部以及第二螺母，所述第二轴杆可转动地穿插于所述第一轴孔以及第二轴孔的内部；所述第二转动部设置于所述第二轴杆的一端，所述第二螺母螺纹连接于所述第二轴杆的另一端，且所述第二螺母与所述第二转动部之间用于夹紧所述连接架以及所述连接耳，从而增加所述连接架与所述连接耳之间的转动阻力。

7.如权利要求6所述的车载触控屏，其特征在于，所述连接架上且与所述连接耳接触的侧面沿所述第一轴孔的圆周方向设有弧形结构的第二限位槽，所述连接耳上对应所述第二限位槽的位置凸出有第二限位柱，所述第二限位柱滑动连接于所述第二限位槽。

8.如权利要求6所述的车载触控屏，其特征在于，两个所述连接架位于两个所述连接耳之间，且两个所述第二螺母分别内嵌于两个所述连接架的内部。

9.如权利要求6所述的车载触控屏，其特征在于，所述连接耳上设有用于容纳所述第二转动部的容纳槽。

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