JPS593169Y2 - 分配型燃料噴射ポンプのガバナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、分配型燃料噴射ポンプのガバナに関する。

従来のこの種のガバナは実開昭５４−２９２２３に示す
ように、例えば第１図に示すように構成されていた。

即ち、第１図において、コントロールレバー１にガバナ
スプリング２及びアイドルスプリング３を介して結合さ
れたテンションレバー４にスタートスプリング５を介し
てスタートレバー６を装着する。

又、このスタートレバー６には分配兼圧送用のプランジ
ャ７に挿着された燃料噴射量調整部材としてのコントロ
ールスリーブ８を係合させることにより、スタートレバ
ー６の揺動位置に応じてコントロールスリーブ８の位置
を変え、以て、燃料の噴射量を調整するように構成して
いた。

９はテンションレバー４とスタートレバー６ト（７）共
通の支点である。

一方、燃料の噴射量に機関の回転速度をフィードバック
させるため、図示しないタイミングギヤ及びガバナ駆動
ギヤ等を介して機関のクランク軸番７こ連動されたギヤ
１０にフライウェイトケース１１を装着し、該ケース１
１内にフライウェイト１２を装着する。

そして、前記ギヤ１０を軸支するガバナシャフト１３に
ガバナスリーブ１４を軸方向移動自在に装着し、該スリ
ーブ１４の基端に形成したフランジ１５を前記フライウ
ェイト１２の切欠部１６に係合させると共に、ガバナス
リーブ１４の先端を前記スタートレバー６に当接保持さ
せていた。

このようなガバナにおいて、機関の始動時はフライウェ
イト１２の回転速度が小さいのでその遠心力によるガバ
ナスリーブ１４の押し出し力がスタートスプリング５の
張力より小さい。

従って、始動時はスタートスプリング５の張力でスター
１〜レバー６が図示の位置まで押し戻されてコントロー
ルスリーブ８を最大位置まで摺動させる。

機関の始動後は、フライウェイト１２の遠心力によるガ
バナスリーブ１４の押し出し力がスタートスプリング５
の張力よりも大きくなるため、スタートレバー６はスタ
ートスプリング５に抗して図中右側へと押し出されてテ
ンションレバー４に圧接し一体化される。

このために、機関始動後のアイドリング運転領域では、
スタートレバー６を介してテンションレバー４にイ云わ
る押し出し力と、アイドルスプリング３の張力による押
し戻し力とがバランスする位置にテンションレバー４が
スター１〜レバー６と共に揺動してアイドリング時の燃
料噴射量を制御する。

又、機関の最高回転領域では、前記同様にスタートスプ
リング５が殺されると共にアイドルスプリング３も殺さ
れるため、フライウェイト１２による押し出し力とガバ
ナスプリング２の張力による押し戻し力とがバランスす
る位置にテンションレバー４が揺動し、該レバー４と一
体的に挙動するスタートレバー６を介してコントロール
スリーブ８が揺動制御される。

即ち、従来では、機関の始動性を向上させるために、始
動時はスタートスプリング５を作用させて燃料の噴射量
を増量していた。

ところが、従来のように、ガバナスリーブ１４の最大戻
り位置をフライウェイト１２で規制するようにしたもの
では、始動時の燃料噴射量を容易に調整できない。

即ち、機関の仕様、使用条件等によっては、通常運転領
域でのガバナ特性を変化させることなく始動増量のみを
変更する必要性が生じる。

従って、例えば、始動増量を減少させるには、ガバナス
リーブ１４を長くし逆に、始動増量を増加させるにはガ
バナスリーブ１４を短かくするなどしてスタートストロ
ークを変更すれば良い。

ところが、フライウェイトの遠心力（ガバナ押し出し力
）は、フライウェイトストローク即ち、ガバナスリーブ
のストロークが大きくなるにともなって増加するにも拘
らず、前記のようにガバナスリーブの長さを変更すると
そのストロークも変るため、各レバー角のバランスが崩
れて部分負荷領域でのガバナ特性に悪影響を及ぼすおそ
れがあった。

又、始動増量を調整するたびごとにガバナを分解する必
要があるため、機関の使用条件等に応じて始動増量を調
整することは実質的に不可能であった。

本考案は、上記に鑑みてなされたものであって、通常の
運転領域に悪影響を及ぼすことなくスタートストローク
のみを容易に変更できるようにしたガバナを提供するこ
とを目的とする。

以下に本考案を第２図及び第３図に示された一実施例に
ついて説明する。

第２図において、コントロールレバー２０で゛揺動制御
されるコントロールピン２１と支点２２に枢支されたテ
ンションレバー２３の先端とをガバナスプリング２４及
びアイドルスプリング２５を介して結合する。

前記支点２２にはスタートレバー２６の基部をも枢着し
、このスタートレバー２６の先端とテンションレバー２
３との間にスタートスプリング２７を張設してスタート
レバー２６を増量側に付勢させる。

尚、スタートレバー２６には、分配・圧送機能を兼用し
たプランジャ２８に挿着した燃料噴射量調整部材として
のコントロールスリーブ２９を係合させる。

又、ガバナケース３０に螺合されてロックナツト３１で
固定されたガバナシャフト３２には図示しないタイミン
グギヤ及びガバナ駆動ギヤ等を介して機関のクランク軸
に連結されたギヤ３３を軸着する。

このギヤ３３の一側面には従来同様にフライウェイト３
４を備えたフライウェイトケース３５を固定する。

一方、前記ガバナシャフト３２には先端をスタートレバ
ー２６に当接させたガバナスリーブ３６を軸方向摺動自
在に挿着するが、このガバナスリーブ３６の基端と当接
係合する段付状のストッパ３７をガバナシャフト３２に
設けることにより、ガバナスリーブ３６の最大戻り位置
を規制している。

そして、ガバナスリーブ３６の基端に形成したフランジ
３Ｂを前記フライウェイト３４の切欠３９に係合させる
ことにより、フライウェイト３４とスタートレバー２６
とをガバナスリーブ３６を介して当接係合させている。

尚、ガバナスリーブ゛３６のフランジ３８とフライウェ
イト３４の切欠３９．との間には、軸方向いずれの方向
にも適度な遊びが設けられている。

上記の構成において、機関の始動時は、フライウェイト
３４の遠心力によるガバナスリーブ３６の押し出し力が
スタートスプリング２７の張力による押し戻し力より小
さいのでガバナスリーブ３６はガバナシャフト３２のス
トッパ３７に当接保持される。

機関が運転された後のアイドリング状態では、フライウ
ェイト３４の遠心力による押し出し力がスタートスプリ
ング２７による押し戻し力よりも大きくなるため、この
スプリング２７が殺される。

その結果、スタートレバー２６はテンションレバー２３
に押し付は固定されて該レバー２３と共に挙動する。

尚、アイドリング状態では、アイドルスプリング２５が
作用し、又、それ以上の回転領域ではアイドルスプリン
グ２５も殺されるが、機関の最高回転域ではガバナスプ
リング２４の張力による押し戻し力とフライウェイト３
４の遠心力による押し出し力とがバランスするようにテ
ンションレバー２３がスタートレバー２６と共に揺動す
るため、全負荷時の燃料噴射特性は第３図の実線で示す
ようになる。

即ち、始動時はスタートスプリング２７の作用で増量が
行われると共に、アイドリング領域ではアイドルスプリ
ング２５の働きで僅かな増量が行われ、かつ、最高回転
時にはガバナスプリング２４の作用で燃料噴射量が制御
される訳である。

ここに、例えば、同一仕様の機関であってもその使用条
件等に応じて第３図に一点鎖線又は二点鎖線で示すよう
に始動時の噴射量を標準値より増減することが望まれる
場合もある。

この場合は、ロックナツト３１を緩めてガバナシャフト
３２をいずれかの方向に回転させる。

すると、例えば、シャフト３２を右回転させた時は、該
シャフト３２が捩じ込まれるため、ガバナスリーブ３６
がスタートレバー２６側に押し寄せられると共に、ガバ
ナスリーブ３６のフランジ３Ｂとフライウェイト３４の
切欠３９との間の遊びが大きくなる。

逆に、ガバナシャフト３２を左回転させると、該シャフ
ト３２が捩し戻されてガバナスリーブ３６も同方向に引
き寄せられるため、ガバナスリーブ３６のフランジ３Ｂ
とフライウェイト３４の切欠３９との間の遊びが小さく
なる。

又、上記のようにしてガバナスリーブ３６が移動調整さ
れると、スタートレバー２６の可動範囲、即ち、スター
トストロークが変るため、始動時の噴射量が増減調整さ
れる。

この時、ガバナスリーブ３６の移動は、該スリーブ３６
とフライウェイト３４との係合部の遊びの増減として吸
収されるため、フライウェイト３４のストロークは変ら
ない。

従って、スタートスプリング２７が殺された領域のガバ
ナ特性が変るおそれは全くない。

即ち、従来では、ガバナスリーブの最大戻り位置をフラ
イウェイトで規制するようにしていたものであるから、
該スリーブのストロークを変えるべくその長さを変更す
ると、フライウェイトのストロークも変っていたのであ
るが、本考案では、ガバナスリーブの最大戻り位置をガ
バナシャフトで規制してガバナスリーブとフライウェイ
トとの間に遊びを設けたものである。

従って、この遊びの範囲内でガバナスリーブの最大戻り
位置をいかに変更させようとも、フライウェイトのスト
ロークが変るおそれが全くないため、始動時の噴射特性
のみを独立して調整できる訳である。

実施例では、ガバナシャフト３２をガバナケース３０に
螺合させることにより、該シャフト３２の捩じ込み、あ
るいは捩し戻しによってガバナスリーブ３６の最大戻り
位置をガバナの外側から調整できるようにしたもので゛
あるが、ストッパ３７をカラー等で構成し、このカラー
を交換して最大戻り位置を調整するようにしても良い。

又、ガバナシャフト又はストッパをワックスペレットあ
るいは温度センサ付のモータ等で保持させることにより
、機関又は外気の温度条件に応じてガバナスリーブの最
大戻り位置を自動的に調整できるようにすれば、冷間時
の始動性を確保できると共に、いわゆるホットスタート
時のスモークをも低減できる。

以上説明したように、本考案は、ガバナスリーブの最大
戻り位置をガバナシャフトに設けたスｌ−ツバで規制し
、フライウェイトガバナスリーブとの保合部に遊びを設
けたものであるから、従来のようにレバー角及びパーシ
ャル特性に悪影響を与えることなく始動時の噴射特性の
みを独立して変更できる。

従って、同一仕様のガバナを種々の機関に適用でき、あ
るいは機関の使用条件に応じて始動時の噴射特性のみが
異なるガバナを容易に提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の一例を示す要部の断面図、第２図は本考
案の一実施例を示す要部の断面図、第３図は同上ガバナ
による全負荷特性図である。 ２０・・・・・・コントロールレバー、２３・・・・・
・テンションレバー、２４・・・・・・ガバナスプリン
グ、２５・・・・・・アイドルスプリング、２６・・・
・・・スタートレバー、２７・・・・・・スタートスプ
リング、２８・・・・・・プランジャ、２９・・・・・
・コントロールスリーブ、３０・・・・・・ガバナケー
ス、３２・・・・・・ガバナシャフト、３４・・・・・
・フライウェイト、３６・・・・・・ガバナスリーブ、
３７・・・・・・ストッパ、３８・・・・・・フランジ
、３９・・・・・・切欠。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ガバナスプリングで保持されたテンションレバーにスタ
   ートスプリングを介してスタートレバーを装着し、該ス
   タートレバーを燃料噴射量調整部材に係合させると共に
   、機関の回転速度に応答して回転駆動されるフライウェ
   イトと前記スタートレバーとをガバナスリーブを介して
   当接係合させた分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記ガ
   バナスリーブとフライウェイトとの係合部に遊びを設け
   ると共に、ガバナスリーブを摺動自在に挿着したガバナ
   シャフトに前記スリーブの最大戻り位置を規制するスト
   ッパを設けてガバナ本体に調節可能に固定したことを特
   徴とする分配型燃料噴射ポンプのガバナ。