JPS593165Y2 - 内燃機関用遠心力調速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は噴射式内燃機関用遠心力調速機に関する。

過給機付機関や低速回転域でのスモーク発生を押え且つ
高速域では充分な出力を確保する必要のある高性能機関
が必要とするコントロールラック特性は、第１図に示す
如く回転数（ＮＰ）の上昇に伴って増加し且つ段階的に
変化する特性である。

そして、従来の調速機は、フローティングレバーに摺動
片を取付け、摺動片に対向してカムを設置し、ベアリン
グボルトに連動して回動してフローティングレバーおよ
び摺動片に上下方向の変位を与えるサポーテイングレバ
ーを設け、こうして摺動片をカムに沿わせることにより
、機関の回転上昇に伴ってコントロールラックを燃料増
方向に移動させるようにしている。

しかしこの調速機に於ては、フライウェイト内に設ける
アングライヒスプリングのスペースに限りがあり、アン
グライヒスプリングは実際には１本しか設置出来ない為
、回転数に対するラック特性が制限され複数の折れ曲り
を有する特性や他の複雑な特性を得ることが出来ず、更
に、ラック特性の平行移動は出力確保上必要で機関を運
転しながら容易に変更出来る事が最も望ましいが、前記
構成に於てはこれが不可能でエンジンへの適合調整に難
点があり、更にまた、始動時に必要な余剰燃料の吐出が
出来ず、且つ低速回転時に於ても燃料が制限される為出
力不足となる場合がある等の欠点を有している。

そこで本考案は、始動増量特性やその他の複雑な特性を
容易に得ることのできる調速機を提供することを目的と
する。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第２図において、図示しない燃料噴射ポンプのカムシャ
フト１に固着したフライウェイト保持器２には傘部２ａ
があり、該傘部２ａとフライウェイト３との間にアイド
ルスプリング４がありメインスプリング５は摺動自在な
ケース６と傘部２ａとの間に強い取付荷重で取付けられ
ている。

ケース６はスリー７゛７によってカムシャフト１１則へ
の移動が規制され、摺動自在なシート８とケース６との
間にアングライヒスプリング９が設けてあり、シート８
とケース６との間には間隙ａ （アングライヒストロー
ク）がある。

フライウェイト３の半径方向の動きはベルクランク１０
によりベアリングボルト１２の図の水平方向の動きに変
換される。

ベアリングボルト１１には２つの平面部１１ ａ、 １
１ ｂが形成され、コノ平面部１１ ａ、 １１ ｂ間
にスライダー１２が上下方向には摺動可能に嵌合されて
いる。

スライダー１２のピン１２ ａにフローティンダレパー
１３の下端と連結レバー３３の一端が嵌合しており、一
方、ピン３６に回動自在に一端を固定されているサポー
テイングレバー１４の他端は連結レバー３３の他端と回
動自在にピン３４にて連結している。

そして、第２図のごとき低速制御終了状態では、スライ
ダー１２に形成したつば部１２ｂにサポーテイングレバ
ー１４が接するとともに、レバー３３とサポーテイング
レバー１４とはスプリング３５によって互いに引かれ、
サポーテイングレバー１４に形成したストッパ一部１４
ａにレバー３３が当接する位置で両レバー１４．３３が
固定される。

フローティンダレパー１３の上端部はピン１５にて連結
杆１６に連結され、この連結杆１６にコントロールラッ
ク１７が連結されている。

また、フローティンダレパー１３の上端部には摺動片１
９が取付けられている。

さらに、フローティンダレパー１３の中間部に形成した
縦溝１３ａには、ステアリングレバー２８に取付けたピ
ン２６が摺動可能に嵌められている。

調速レバー２７と結合されたシャフト３０には平面部３
０ ａを形成し、ステアリングレバー２８を中空状にし
てその一端にシャフト３０を直角方向から回動可能に嵌
合している。

ステアリングレバー２８には圧縮スプリング２９を内蔵
し、シャフト３０の平面部３０ ａと対向させ、通常は
ステアリングレバー２８と調速レバー２７とが一体的に
回動するようにしている。

しかし、フローティンダレパー１３の回動が規制される
場合には、図示のようにスプリング２９に抗して、ステ
アリングレバー２８がシャフト３０（調速レバー２７）
に対して相対的に時計方向に回動可能である。

ガバナケースには、カム面３１ ａを有するカム３１が
摺動片１９の先端部と対向してボルト３２で取付けられ
ている。

そして、ボルト３２を通すためのボルト孔３７は長孔状
になっていて、カム３１の取付位置が図で左右方向に調
整可能になっている。

次に作動を説明する。

機関の停止状態にて調速レバー２７を全負荷位置に置く
と、フライウェイト３のリフトはないからベアリングボ
ルト１１は図の最も右方向に位置しており、サポーテイ
ングレバー１４の作用でスライダー１２は下方に下がり
従ってフローティンダレパー１３も下がった位置となる
。

この為摺動片１９の先端部はカム面３１ ａの下方に位
置する。

始動後において、フライウェイト３の拡開に伴ってベア
リングボルト１１は図で左方に移動する。

この際、アイドルスプリング４のみが作用するアイドル
ストロークの範囲ではスライダー１２のつば部１２ｂと
サポーテイングレバー１４とは当接しないが、ベアリン
グボルト１１の左方への移動に伴ってサポーテイングレ
バー１４がピン３６を支点として反時計方向に回動し、
これによってフローティンダレパー１３および摺動片１
９は図で上方に押し上げられる。

次に、アングライヒストロークａの開始時には図示の如
くスライダー１２のつば部１２ｂとサポーテイングレバ
ー１４とが当接しており、従ってアングライヒストロー
クａの範囲では、サポーテイングレバー１４はスライダ
ー１２のつば部１２ｂに押されながら反時計方向に回動
し、一方連結レバー３３は同じ姿勢を保ちながら図で上
方に移動し、これによってスライダー１２、フローティ
ンダレパー１３および摺動片１９が上方に押し上げられ
る。

ところで、従来の調速機で第３図に示すようにサポーテ
イングレバー１４をスライダー１２のピン１２ａに嵌合
したものがあるが、この構成ではベアリングボルト１１
の軸線に対するサポーテインテインダレパー１４の角度
θを大きくする必要がある（即ち、角度θが小さいとサ
ポーテイングレバー１４が回動不可能になる）ため、フ
ローティンダレパー１３には小さい上昇ストロークしが
与えることができない。

これに対し本実施例の構成によれば、ベアリングボルト
１１の軸線に対する２つのピン１２ａ、３６を通る線の
角度αを前述の角度θ（第３図）と同程度に設定するこ
とができるため、ベアリングボルト１１の軸線に対する
サポーテイングレバー１４の角度βは前述の角度θより
も小さくすることができる。

（即ち、α勾θであるため、θ−β分だけサポーテイン
グレバー１４を傾けることができる。

）従って、サポーテイングレバー１４の回動角が同じで
゛あってもフローティンダレパー１３に与えられる上昇
ストロークは第２図のものの方が大きくなり、さらに、
アングライヒストロークａに対するベアリングボルト１
１の変位量やサポーテイングレバー１４の長さが同じで
゛あれば、アングライヒストロークａに対するサポーテ
イングレバー１４の回動角は第２図のものの方がより大
きくなり、これによってフローティンダレパー１３に与
えられる上昇ストロークはさらに大きくなる。

このように、フローティンダレパー１３および摺動片１
９の図で上下方向の変位量を大きくすることができるの
で複雑なラック特性を容易に得ることが可能となり、例
えば図に示すようなカム面３１ａの形状の場合には第１
図の如きラック特性を得る事が出来る。

尚、アングライヒストロークａの間では、図示のように
ステアリングレバー２８に内蔵した圧縮スプリング２９
とシャフト３０の平面部３０ ａとで形成するセイフテ
イ機構によりフローティンダレパー１３が燃料増方向（
反時計方向）に附勢される様調節されていて、アングラ
イヒストロークａが終了すると同時にその附勢は消滅す
る。

アングライヒストロークａが終れば、メインスプリング
５に抗してフライウェイト３が拡開し始めるまでベアリ
ングボルト１１は停止されており、メインスプリング５
をフライウェイト３がおし縮めると再びベアリングボル
ト１１が図で左方へ引き込まれフローティンダレパー１
３はピン２６を中間支点として時計方向に回動して燃料
減方向にコントロールラック１７を作動させ、高速制御
を行う。

ところで、調速レバー２７を時計方向へ回動させると、
ある点からはステアリングレバー２８も一体的に回動し
、フローティンダレパー１３もピン１２ａを支点として
時計方向に回動して摺動片１９はカム３１から遠ざかる
。

従ってこの調速機は最高最低速制御型の特性が得られる
。

なお、上記実施例でつば部１２ｂとサポーテイングレバ
ー１４とが当接したが、つば部１２ｂと連絡レバー３３
とが当接してもよい。

また、スライダー１２のつば部１２ｂの代わりに、ベア
リングボルト１１の右側の平面部１１ ａを大きくして
それにつば部１２ｂの機能を持たせてもよい。

以上の説明から明らかなように本考案によれば、アング
ライヒストローク域での摺動片の変位量を大きくし得る
ため複雑な噴射量特性を容易に得ることができる。

また、レバー及びつば部を追加するのみであるため、構
成が簡単であり、コスト的にも有利である。

また、低回転の低速制御域でしかも調速レバーが全負荷
位置にあるときにもフライウェイトの移動に伴ない摺動
片も移動するため、カムの形状の設定によってその時の
ラック位置を任意に調整でき、従って全負荷低速時の出
力不足あるいは始動時の燃料不足による問題を解消し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の調速機によって得られる特性の一例を
示す図、第２図は本考案の一実施例を示す一部断面構成
図、第３図は従来の調速機の要部の構成図である。 ３・・・・・・フライウェイト、１１・・・・・・ベア
リングボルト、１２・・・・・・スライダー、１２ｂ・
・・・・・つば部、１３・・・・・・フローティンダレ
パー、１４・・・・・・サポーテイングレバー、１７・
・・・・・コントロールラック、１９・・・・・・摺動
片、２６・・・・・・ピン（支点）、２７・・・・・・
調速レバー、２８・・・・・・ステアリングレバー、３
１・・・・・・カム、３３・・・・・・連結レバー ａ
・・・・・・アングライヒストローク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライウェイトに連動して変位するベアリングボルトと
   、このベアリングボルトに取付けられ、ベアリングボル
   トの移動方向に対して垂直方向に変位可能なスライダー
   と、一端がこのスライダーに連結され、前記ベアリング
   ポルｌ〜の変位に応じて支点の回りに回動されてコント
   ロールラックを変位させるフローティングレバーと、前
   記支点を保持し操作時にその支点を移動させる調速レバ
   ーと、前記フローティングレバーと連動する摺動片と、
   この摺動片に対向して設置されたカムと、前記ベアリン
   グボルトの変位に伴って回動して、そのベアリングボル
   トの移動方向に対して垂直方向の変位を前記スライダー
   、フローティングレバーおよび摺動片に与えるサポーテ
   イングレバーとを備える遠心力調速機において、前記フ
   ローティングレバーと前記サポーテイングレバーとを連
   結レバーを介して連結し、前記ベアリングボルトおよび
   スライダーのうちいずれか一方に、アングライヒストロ
   ーク域で前記サポーテイングレバーおよび連結レバーの
   うち少なくとも一方と当接するつば部を設けたことを特
   徴とする内燃機関用遠心力調速機。