JPS5833235Y2 - ディ−ゼル機関用遠心力調速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はディーゼル機関用遠心力調速機の改良に関する
。

第１図および第２図は従来周知の調速機を示すもので、
カム軸１に固定したカムシャフトブッシング１ａにはボ
ルト２が螺合され、これにフライウェイト３および取付
荷重を持たな（傭卿用スプリング４が挿入され、このス
プリング４の一端がボルト２と一体の保持板５にて固定
される。

フライウェイト３の動きはベルクランク−バー１０を介
してガバナスリープ１１に伝達されスリーブ１１はカム
軸１の軸方向運動が与えられる。

ガバナスリープ１１の右端に２頭巾１１ｂを設け、これ
にスライダ１２を嵌合させ、フローティングレバー１３
の下端孔１３ａをスライダ１２のピン部１２ａに遊合さ
せる。

フローティングレバー１３の上端はシャックル１５を介
してコントロールランク１６と連結している。

フローティングレバー１３の中央部に形成した長孔１３
ｂにはレバー１９に取付けたピン２０が嵌合し、レバー
１９はガバナケースに回動支点１Ｂを有するアジヤステ
ィングレバー１７と回動自在に連結している。

また、ピン２０はカムプレート２１のカム溝２１ａにも
嵌合しており、アジヤスティングレバー１７を回動させ
るとピン２０が移動してコントロールラック位置力強化
するとともにレバー比が変わる。

カムプレート２１はガバナケースに回動支点を有し、ガ
バナケースに固定されたストッパ２２側にリターンスプ
リング２３にて付勢されている。

ガバナケースに固定されたピン１４はスライダ１２に摺
動可能に遊合している。

フローティングレバー１３とガバナケースの間に設けた
スプリング２４はリンクのガタ消しの役目をもつ。

シャックル１５の突起１５ａがガバナケースに固定され
たストッパ２５に係合することによって最大燃料噴射量
が制限される。

シャックル１５は２つの部材１５ｂ。１５ｃから構成さ
れて両部材１５ｂ、１５ｃ間にスプリング２６が収納さ
れており、スプリング２６の取付荷重以上の外力が働く
と両部材１５ｂ、１５ｃは相対変位する。

上記構成において、回転数上昇に伴ってスリーブ１１が
左方へ移動してカムプレート２１がストッパ２２に近す
き、カムプレート２１がストツパ２２に当接するとフロ
ーティングレバー１３が時計方向へ回動して高速制御が
なされる。

そして、アジヤスティングレバー１７をアイドル側（図
で時計方向）へ回動させるとカムプレート２１がストッ
パ２２に近くなり、高速制御開始回転数が低くなる。

従ってこの調速機はオールスピード制御用として作用す
る。

ところで、エンジンブレーキ状態１可転数が定格回転以
上になると、コントロールラック１６は右側へ移動し、
ラックストッパ２７によって無噴射位置に固定されるが
、尚遠心力によってコントロールラック１６が右方へ引
張られる。

この時にスプリング２６に抗して両部材１５ｂ、１５ｃ
が相対移動することにより各リンクの破損が防止される
。

なお、スリープ１１を２つに分割してその間にスプリン
グ２６を設ける場合もあるし、フローティングレバー１
３１−割してスプリング２６にて一体にしておく方法も
ある。

従来の構成では、シャックル１５等の制御リンクにセイ
フテイ機構を設けているため、リンクの平行度、直角塵
等の形状公差の低下をきたし、各リンクの回動部（連結
部゛）の摺動抵抗が大きくなり、制御性能が低下すると
いう欠点があった。

そこで本考案は、カムプレートに対向するストッパを、
取付荷重を有する弾性体で付勢し、エンジンブレーキ時
に制御リックに荷重が加わると弾性体に抗してカムプレ
ートを回動させて制御リンクの破損を防止することによ
り、各リンクの回動部の摺動抵抗を小さくした調速機を
提供することを目的とする。

以下本考案を第３図に示す一実施例について説明する。

カムプレー十□２１の時計方向への回動を阻、止するス
プリングカプセル３０をガバナケースに取付けている。

このスプリングカプセル３０は、ガバナケースにカプセ
ル３１を螺合し、ガバナケース外部においてナツト３２
にてカプセル３１を固定し、ストッパをなすブツシュロ
ッド３３をカプセル３１に遊合し、カプセル３１とブツ
シュロッド３３との間にスプリング３４を設置し、サー
クリップ３５にてブツシュロッド３３の左方への移動−
ｄｌ止し、スプリング３４には取付荷重を与える。

なお、第１図に示す従来調速機と比較すると、ストッパ
２２を備えておらず、またシャックル１５は一つの部材
からなる点が相違する。

上記構成において、エンジンブレーキ時態で定格回転数
を超えると、コントロニルラック１６は右方つまり燃料
無噴射方向へ運動し、ラックストッパ２７に当接してそ
れ以上衣へ移動できなくなる。

一方、フライウェイト３はさらに拡開し、ガバナスリー
プ１１を左方へ引き、フローティングレバー１３をピン
２０を中心に時計方向へ回動させようとする。

しかし、コントロールラック１６が固定状態であるため
、リンクにその反力が加わることになる。

そこで、遠心力がある荷重以上になるとスプリング３４
が遠心力に負げてカムプレート２１が時計方向へ回動し
、ビン２０が左方へ移動することにより遠心力を吸収す
る。

従って、制御リンク（シャックル１５、フローティング
しバー１３あるいは、ガバナスリーブ１１等）にセイフ
テイ機構を設は名必要ｈミなく、特に低回転域の制御力
が小さい時に摺動部め摺動抵抗増加による制御性”能悪
化を防止できる。

□また、高速制御開始回転数を調節する方法としセ、□
従来はガバナスリープ１１を２分割し、それらを螺合さ
せてガバナスリープ１１の長さを調節するよう□にしぞ
いたが、本実施例ではカプセぶ３１のねじ込み量を調整
することによって同様の目的が達せられるｈ′めガバナ
スリープ１１を２分割する必要がなくなり、制御性能の
悪化を防止できるとともにガバナスリープ１１の構造を
シンプルにできる。

さらにまた、カプセル３１のね・じ込み量の調整はガバ
ナケースの外から行なえるため、その調整が極めて容易
となる。

・
・以上の説明から明らかなように、本考案はカムプレ
ート２１と対向するストッパを取付荷重を有する弾性体
で付勢してセイフティ機構としたから、制御リンク（シ
ャックル１５、フローティングレバー１３あるいは、ガ
バナスリープ１１等）にセイフテイ機構を設ける必要が
なく、特に低回転域の制御力が小さい時に摺動部の摺動
抵抗増加による制御性能悪化を防止できるという優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来調速機の模式構成図、第２図は第１図のイ
矢視図、第３図は本考案になる調速機の一実施例を示す
模式構成図である。 ３・・・・・・フライウェイト、１１・・・・・・ガバ
ナスリープ、１３・・・・・・フローティングレバー
１３ｂ・・・・・・長孔、１６・・・・・・コントロー
ルラック、１７・・・・・・アジヤスティングレバー
２０・・・・・・ピン、２１・・・・・・カムプレート
、２１ａ・・・・・・カム溝、２７− ・−ラックスト
ッパ、３３・・・・・・ストッパをなすブツシュロッド
、３４・・・・・・弾性体をなすスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライウェイトに連動するガバナスリーブの動きをフロ
   ーティングレバーを介してコントロールラックに伝え、
   このコントロールラックの燃料減方向への移動を規制す
   るラックストッパを有し、アジヤスティングレバーに連
   動するピンを、前記フローティングレバーの中間部に形
   成した長孔および回動自在なカムプレートに形成したカ
   ム溝に嵌合し、前記カムプレートに対向してストッパを
   設置し、機関の回転数上昇によって前記カムプレートが
   前記ストッパに当接することにより高速制御が行なわれ
   るようにした遠心力調速機において、取付荷重を有する
   弾性体にて前記ストッパを付勢し、前記コントロールラ
   ックが前記ラックストッパに当接するまで移動した後に
   機関回転数が上昇した際に、前記弾性体に抗して前記カ
   ムプレートを回動させるように構成したことを特徴とす
   るディーゼル機関用遠心力調速機。