JPS593164Y2

JPS593164Y2 - ディ−ゼル機関用遠心力調速機

Info

Publication number: JPS593164Y2
Application number: JP9923578U
Authority: JP
Inventors: 二郎牧野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1978-07-19
Filing date: 1978-07-19
Publication date: 1984-01-28
Also published as: JPS5515373U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はディーゼル機関用遠心力調速機に関する。

第１図は従来の調速機を示すもので、燃料噴射ポンプの
カムシャフト１に回動可能に取付いているフライウェイ
ト２はカムシャフト１の回転数上昇に伴なって遠心力が
増し、カムシャフト１と同軸上のガバナスリーブ３を右
方へ移動させようとする。

中間部をガバナケース４に回動自在に支持されたテンシ
ョンレバー５の一端には、フライウェイト２によって生
ずる推力に対抗するアイドルスプリング６およびアンブ
ライしスプリング７が収納されており、またテンション
レバー５の他端にはテンションレバー５を介してその推
力と対抗するメインスプリング８が設けである。

ガバナスリーブ３にはガイドレバー９の中間部が回動自
在に嵌合しており、ガイドレバー９の一端はガバナケー
ス４に回動自在に固定され、他端は第１のコントロール
レバー１０の一端にやはり回動自在に連結している。

第１のコントロールレバー１０の他端はピン１１にて回
動自在に連結された連絡レバー１２を介してフローティ
ングレバー１３に回動自在に連結されており、このフロ
ーティングレバー１３の中間部はテンションレバー５に
回動自在に支持され、他端は図示していない車両のアク
セルペダルと連動するアジヤスティンダレバー１４と連
結されている。

第１のコントロールレバー１０と並列にピン１１を支点
とした第２のコントロールレバー１５を設け、コントロ
ールラック１６と第２のコントロールレバー１５とをシ
ャックル１１ヲ介して連結している。

第１のコントロールレバー１０にはストッパ１Ｂを設け
、第１および゛第２のコントロールレバー１０．１５間
には保持スプリング１９を配設して、第２のコントロー
ルレバー１５をストッパ１Ｂ側に付勢している。

フローティングレバー１３には過給用レバー２０を回動
自在に取付け、その一端ヲガイドレバー９と第１のコン
トロールレパー１０との連結部に連絡し、他端にはスク
リュ２１を取付けてこのスクリュ２１を第２のコントロ
ールレバー１５に対向させている。

また、第１のコントロールレバー１０にはスタートスプ
リング２２を作用させている。

さらに、アイドルスプリング６と遠心力が釣合っている
全負荷低速域におけるアイドルスプリング６の作動によ
る燃料過剰を避けるため、コントロールラック１６の左
端にリミットスプリング２３を配してアイドルスプリン
グ６と対抗させ、全負荷低速時の過剰燃料を抑制するよ
うにしている。

上記構成において、例えばアジヤスティンダレパー１４
を図で反時計方向へ回動させると、フローティンダレパ
ー１３が中間部を支点として時計方向へ回動し、これに
伴って第１のコントロールレバー１０もその下端を支点
として時計方向へ回動し、また保持スプリング１９によ
って付勢されている第２のコントロールレバー１５も第
１のコントロールレバー１０に追従して移動し、コント
ロールラック１６は右方向即ち燃料減方向へ引かれる。

一方、アジヤスティンダレパー１４を時計方向へ回動さ
せるとコントロールラック１６は燃料増方向へ移動する
。

これから明らかなように、この調速機はアジヤスティン
ダレパー１４を操作することによって最高最低速制御型
として作用する。

そして、アジヤスティンダレパー１４を時計方向へ回動
させて全負荷位置に設定すると、まずアイドルスプリン
グ６が遠心力に負けて押圧されるとガイドレバー９はそ
の下端を支点として時計方向へ回動してその上端部は右
方へ移動し、第１のコントロールレバー１０が反時計方
向へ回動してラック１６は減方向に引かれる。

この際、過給用レバー２０は反時計方向へ回動し、この
レバー２０の上部のスクリュ２１は左方へ移動する。

そして、アングライヒスプリング７が押圧され始めると
スクリュウ２１が第２のコントロールレバー１５に当接
するようにその突き出し量を調節すると、回転上昇に伴
ってアングライヒスプリング７が押圧されると過給用レ
バー２０のスクリュ２１により第２のコントロールレバ
ー１５が押され、コントロールラック１６が左方へ移動
し、燃料過給即ち逆アングライヒ特性が得られる。

ところで、リミットスプリング２３により全負荷低速時
の過剰燃料は抑制されるが、第２図の破線で示すまでが
限度で、それより以下、即ち全負荷中間速の燃料過給時
の最大コントロールラック位置ＲＷ２（第２図）よりイ
氏＜抑えることは困難であった。

なぜならば、リミットスプリング２３によって全負荷低
速時のラック位置をＲＷ２以下に抑えようとすると、リ
ミットスプリング２３は全負荷中間速時にもコントロー
ルラック１６に作用し、結局そのような設定は不可能で
ある。

そこで本考案は、リミットスプリングの設置位置を変更
し、それが全負荷低速域でのみ作用するようにして、上
記欠点を解消した調速機を提供することを目的とする。

以下本考案を、第３図および第４図に示す実施例につい
て説明する。

なお、符号１〜２２で示す部分は従来のものと同一であ
るので、リミットスプリング２３およびそれに関連する
部分についてのみ以下詳述する。

第１のコントロールレバー１０ニピン３８を設けこのピ
ン３０にアーム３１を回動自在に嵌合させる。

アーム３１はＬ字型にしてあり、ブツシュロッド３２が
アーム３１のスリワリ部３１ａに遊合している。

ブツシュロッド３２の左端には頭部３２ａを形成し、
中間部には段付部３２ｂを形成している。

ブツシュロッド３２はガバナケース４に螺合しているカ
プセル３３に案内されており、ブツシュロッド３２の右
端にはダブルナツト３４が螺合され、カプセル３３とＷ
ナツト３４との間に配設したリミットスプリング２３に
より図で右方へ付勢されている。

３５はパツキン、３６．３７はカプセル３３を固定する
ためのナツトおよびキャップナツトである。

上記構成において、アジヤスティンダレパー１４を時計
方向へ回動させると、フローティンダレパー１３が反時
計方向へ回動し、第１のコントロールレバー１０もガイ
ドレバー９との連結部を支点として反時計方向へ回動し
、アーム３１とブツシュロッド３２の頭部３２ａとが
近づく。

また、回転数が低下するに伴って、ガバナスリーブ３が
左方へ移動し、ガイドレバー９がその下端を支点として
反時計方向へ回動し、第１のコントロールレバー１０が
ピン１１を支点として時計方向へ回動し、アーム３１と
ブツシュロッド３２の頭部３２ａとが近づく。

そして、ここではアジヤスティンダレパー１４を全負荷
位置に設定しかつ回転数が第２図のＮＰ１以下になった
時にアーム３１とプッシュロツド３２の頭部３２ａと
が当接するように設定している。

従って、全負荷状態で回転数がＮＰ１以下に下がると、
ガバナスリーブ３、ガイドレバー９、第１のコントロー
ルレバー１０、アーム３１およびブツシュロッド３２を
介してリミットスプリング２３がアイドルスプリング６
に対抗し、第２図に２点鎖線で示すような特性を得るこ
とができる。

なお、第３図、第４図は全負荷で回転数がＮＰ１以下の
時の状態を示している。

ところで、全負荷状態で回転数が第２図のＮ２２を越え
ると、周知のように回転数の上昇に伴ってアングライヒ
スプリング７が圧縮されることにより過給用レバー２０
が反時計方向に回動し、保持スプリング１９に抗して第
２のコントロールレバー１５をピン１１を支点として時
計方向へ回動させる。

従って、従来の調速機と同様に全負荷中間速域で逆アン
グライヒ特性が得られる。

なお、この時にはブツシュロッド３２の段付部３２ｂ
がカプセル３３に当接し、アーム３１とブツシュロッド
３２の頭部３２ａとは離れているので、リミットスプ
リング２３は作用しない。

以上述べたように本考案によれば、全負荷中間速の燃料
過給適合特性と独立に、全負荷低速時の燃料抑制量をコ
ントロールでき、第２図に示す中間速最大のコントロー
ルラック位置より減量調整（たとえば２点鎖線のような
特性）が可能になるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の調速機を示す模式断面構成図、第２図は
その従来の調速機および本考案になる調速機の作動説明
に供する特性図、第３図は本考案になる調速機の一実施
例を示す模式断面構成図、第４図は第３図のＡ−Ａ線に
沿う模式断面構成図である。２・・・・・・フライウェイト、３・・・・・・ガバナ
スリーブ、９・・・・・・カイトレバー、１０・・・・
・・第１のコントロールレバー、１３・・・・・・フロ
ーティングレバー、１４・・・・・・アジヤスティンダ
レバー、１５・・・・・・第２のコントロールレバー、
１６・・・・・・コントロールラック、１９・・・・・
・保持スプリング、２０・・・・・・過給用レバー、２
３・・・・・・リミットスプリング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

機関に同期して回転するフライウェイトと、このフライ
ウェイトにより推力を与えられるガバナスリーブと、こ
のガバナスリーブに連動して揺動するガイドレバーと、
外部より操作されるアジヤスティンダレバーと、このア
ジヤスティンダレバーに連動するフローティングレバー
と、前記ガイドレバーおよびフローティングレバーに連
動する第１のコントロールレバーと、この第１のコント
ロールレバーと並列に配置されて一端がコントロールラ
ックに連絡され、通常は保持スプリングにより前記第１
のコントロールレバーと一体的に保持されている第２の
コントロールレバーと、前記ガイドレバーおよびフロー
ティングレバーに連動し、全負荷中間速域にて前記第２
のコントロールレバーを介して前記コントロールラック
を燃料増方向へ移動させる過給用レバーとを備えるディ
ーゼル機関用遠心力調速機において、全負荷低速域のみ
にて前記第１のコントロールレバーと係合するリミット
スプリングを設け、全負荷低速域において前記コントロ
ールラックの燃料増方向への移動を抑制することを特徴
とするディーゼル機関用遠心力調速機。