JPS6233086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関用、特に燃料噴射ポンプの燃
料噴射量を制御するのに好適する遠心力式調速機
に関する。

燃料噴射式内燃機関においては機関の回転数に
関連して燃料噴射量を制御する必要があり、この
ため燃料噴射ポンプに遠心式調速機を付設して該
燃料噴射ポンプから吐出される燃料噴射量を制御
している。この種調速機として、たとえば特公昭
46−40059号公報の調速機が知られている。

上記公知の調速機は第１図に示すように、フロ
ーテイングレバー１３（中間レバー）の上方にア
ーム２３（揺動片）を揺動可能に取付け、カム面
２４ａを有するトルクカム２４をアーム２３に対
向して設置し、全負荷時にはアーム２３をカム面
２４ａに沿わせることにより回転数に関連して燃
料噴射量を制御するようにしている。そして全負
荷時の燃料噴射量をエンジンに適合させ得るよう
に、トルクカム２４の位置を調整ねじ４によりコ
ントロールラツク１４の移動方向に調整可能に構
成されている。またトルクカム２４およびアーム
２３にはそれらの傾きを調整するアジヤストスク
リユ７および２３ａを夫々設けて燃料噴射量の最
適調整も可能にしている。

しかしながら上記構成に於いては、アングライ
ヒ開始点等（トルクカムの変曲点）はアジヤスト
スクリユ２３ａを回してアーム２３の傾きを変え
て調整するが、この時アーム２３はアーム軸２３
ｂを支点に回動されて第１図に示す如くアーム２
３先端からトルクカム２４のカム面２４ａまでの
距離がL₂−L₁だけ変化する為、この変化した量
を補正するために調整ねじ４によりトルクカム２
４をコントロールラツクの移動方向と同一方向に
動かさなければならないという煩わしい作業が要
求される。しかもアーム２３に設けられているア
ジヤストスクリユ２３ａはガバナハウジング内部
に設けられている為作業性が悪く非能率的であ
る。また、そのアジヤスタトクリユ２３ａを固定
するロツクナツト２３ｃがガバナハウジング内部
に脱落するという危険性もある。

さらにアーム２３は中間レバー１３の上部に、
アーム軸２３ｂを支点として揺動可能に取り付け
られており、常時はスプリング２３ｄにより中間
レバー１３と一体に作動するように保持されてい
る。機関を始動する際にはアーム２３がトルクカ
ム２４の下方に想像線のごとくもぐり込んで始動
前全負荷位置にセツトされ、機関が始動するとこ
のアーム２３はトルクカム２４の下面に当接して
機関の回転数上昇に伴つてアーム２３はスプリン
グ２３ｄを伸しながら中間レバー１３に対して相
対的に反時計方向へ回動し、さらに機関が全負荷
最高回転数に達するとトルクカム２４から離れて
スプリング２３ｄの荷重により常時の位置へ戻る
ように構成されている。すなわちアーム２３は中
間レバー１３に対しアーム軸２３ｂによつて揺動
可能であることは遊動機構を構成しているもので
あるが、このような遊動機構は部品点数が増大
し、構造が繁雑となり組立ても面倒である。

本考案はこのような事情にもとづきなされたも
ので、その目的とするところは、トルクカムの特
性適合の調整操作が簡単に行えるとともに、アー
ムの遊動機構を簡素化した内燃機関用遠心力式調
速機を提供しようとするものである。

すなわち本考案は、トルクカムをコントロール
ラツクの移動方向と同方向および垂直方向に対し
て各々調整可能にしてスライダーに取り付け、こ
のトルクカムの調整によりトルクカムの変曲点の
適合調整を容易にし、しかもこのトルクカムは上
記スライダーに対してコントロールラツクの移動
方向とは垂直方向に移動自在として遊動機構をな
し、これに対してアームを中間レバーに一体に形
成もしくは一体的に固設したことを特徴とする。

以下本考案を第２図に示す実施例について説明
する。

第２図に於いて、図示しない機関の回転数が上
昇するとフライウエイト１１が外方に移動してコ
ントロールスリーブ１２が左方へ移動し、これに
より中間レバー１３がピン１８を支点として時計
方向に回動してコントロールラツク１４が燃料減
方向（右方）に移動する。アジヤステイングレバ
ー１５と一体的に回動するレバー１６の端部には
コントロールレバー１７が回動自在に連結されて
おり、コントロールレバー１７の端部にはピン１
８にてスライダー１９が取付けてある。そしてピ
ン１８はプレート２０の案内溝２０ａに摺動可能
に嵌合され、アジヤステイングレバー１５を全負
荷側（反時計方向）へ回動することにより、ピン
１８が案内溝２０ａに案内されて下方へ移動する
と共にスライダー１９も長溝１３ａ内を下方に移
動する。この際、ピン１８およびスライダー１９
が若干左方にも変位する為、中間レバー１３と支
持レバー２１とを連結するピン２２を支点として
中間レバー１３が反時計方向に回動しコントロー
ルラツク１４が燃料増方向に移動する。尚、機関
始動後においてはフライウエイト１１の作用によ
りスリーブ１２が左方に移動することによりピン
２２の位置が上方に移動する為、機関始動後にア
ジヤステイングレバー１５をフル側に倒すとアー
ム２３の先端がトルクカム２４のカム面２４ａに
当接して燃料の過供給が防止される。上記アーム
２３は本実施例にあつては中間レバー１３の上端
に一体に形成されている。なおアーム２３は中間
レバー１３と別体に形成して該中間レバー１３と
一体的に移動するように固着してもよい。

トルクカム２４の一端はアジヤストスクリユ２
５の下端に回動自在に連結されており、アジヤス
トスクリユ２５はスライダー２６に形成した案内
孔２６ａ内に摺動自在に挿通され、上端のねじ部
に螺合したダブルナツト２７，２７にて位置決め
されている。トルクカム２４とスライダー２６と
の間にはスプリング２８が設けられ、トルクカム
２４を下向きに押している。トルクカム２４に上
向きの力が作用すると、スプリング２８に抗して
アジヤストスクリユ２５がスライダー２６に対し
て上方へ突出し、トルクカム２４の上方への移動
（コントロールラツク１４の移動方向に垂直な方
向）を許す。トルクカム２４の他端の長溝部２４
ｂには他のアジヤストスクリユ２９が摺動自在に
嵌合されており、このアジヤストスクリユ２９の
下端に設けたストツパ２９ａによりトルクカム２
４を上下動自在に支承している。アジヤストスク
リユ２９はスライダー２６に形成したねじ孔２６
ａに螺合され、さらにスライダー２６より突出さ
れたネジ部にはロツクナツト３０が螺合され、ス
ライダー２６に止められている。トルクカム２４
とスライダー２６との間にはスプリング３１がア
ジヤストスクリユ２９を軸として設けられトルク
カム２４を保持している。スライダー２６はシヤ
フト３２に摺動自在に嵌合され、シヤフト３２は
ガバナハウジング２に形成した孔２ａ，２ａに挿
入されて両端を保持されている。ガバナハウジン
グ２とスライダー２６の一端との間にはスプリン
グ３３がシヤフト３２を軸にして、設けられ、ス
ライダー２６を一方向へ押しつけている。一方ス
ライダー２６の他端は、ガバナハウジング２に形
成されたねじ孔２ｂに螺合されているアジヤスト
スクリユ３４にてストツプされている。アジヤス
トスクリユ３４の一端はハウジング２の外部に突
出され、ナツト３５にてガバナハウジング２に止
められている。

この調速機のうち符号１１〜２２を付した部分
は公知の調速機と全く同一であり、アジヤステイ
ングレバー１５を全負荷側に回動させるに伴なつ
てプレート２０がプレート支点２０ｂを中心に反
時計方向に回動して高速制御回転数が高くなり、
いわゆるオールスピード制御が行なわれる。とこ
ろでトルクカム２４のカム面２４ａにアーム２３
の先端が当接することによりコントロールラツク
１４の位置が制御され、従つてトルクカム２４の
位置を変える事によりエンジン全負荷時の特性を
変更し得ること、またアーム２３がカム面２４ａ
に沿つて上下動する事からカム面２４ａの形状に
より正逆アングライヒ特性を任意に設定出来るこ
とは周知の事であり、第２図に示す形状の場合第
３図ａ，ｂの実線のような全負荷噴射量特性が得
られる。そして本実施例の調速機ではカバー３６
を外してハウジング２の外部からアジヤストスク
リユ２５，２９を同量移動させる事によりトルク
カム２４を上下（コントロールラツク１４の移動
方向に対して垂直方向）に平行移動させて、第３
図ａに破線または一点鎖線で示すようにアイグラ
イヒ開始点等を調整することが出来る。つまりア
ングライヒ開始点等のトルクカムの変曲点の調整
時に、従来のようなガバナハウジング２の内部の
調整部材（第１図のアジヤストスクリユ２３ａや
ロツクナツト２３ｃ等）を調整することもなく、
また補正の為にコントロールラツク１４の移動方
向と同方向にトルクカム２４を動かして再調整す
ることもなく、調整作業を極めて容易に行なうこ
とができる。一方、アジヤストスクリユ３４によ
りトルクカム２４をコントロールラツク１４の移
動方向と同方向に動かすと、第３図ｂに破線また
は一点鎖線で示すように調整できる。

また、機関始動前においてアジヤステイングレ
バー１５を全負荷側に倒すと、中間レバー１３を
介してアーム２３の先端は想像線で示すように、
トルクカム２４の下方に進入して始動前全負荷位
置にセツトされる。上記アジヤステイングレバー
１５を全負荷側に倒したまま機関を始動させる
と、回転数の上昇にともなつてフライウエイト１
１の外方への移動によりコントロールスリーブ１
２が左方へ移動し、中間レバー１３が時計方向へ
回動されるのでアーム２３の先端はトルクカム２
４の下面に当接する。さらに回転数が上昇する
と、アーム２３がトルクカム２４を押し上げる。
この際トルクカム２４は一方のアジヤストスクリ
ユ２５がスライダー２６の案内孔２６ａを摺動し
て上方に逃げ、またトルクカム２４の長溝部２４
ｂが他方のアジヤストスクリユ２５に対して摺動
するから、上記アーム２３により押し上げられる
とトルクカム２４は上方へ変位することができ
る。機関が全負荷最高回転数に近づくと、中間レ
バー１３のさらに時計方向への回動にもとづきア
ーム２３の先端はトルクカム２４の下面から離れ
図示実線の位置へ移動する。このようなアーム２
３の移動はコントロールラツク１４を右方へ移動
せしめて燃料減方向に作動させることは前述の通
りである。またトルクカム２４は、アーム２３が
離れると同時にスプリング２８の付勢力によつて
元の位置へ戻る。そして回転数が下降してくると
アーム２３はトルクカム２４のカム面２４ａに当
接し、前述した機関始動後の第３図ａおよびｂに
おける特性を生じる。よつて、アーム２３がトル
クカム２４の下方にセツトされていた状態からト
ルクカム２４から離れるまでの間には、第４図の
直線Ａで示した特性となる。

したがつて本実施例によると、トルクカム２４
の位置調整は、アジヤストスクリユ２５，２９お
よび３４によつて行うので、ガバナハウジング２
の外部から、一箇所で集中して調整作業が行える
ため、作業性がよい。また、アーム２３の遊動機
構はトルクカム２４側に構成したのでアーム２３
を中間レバー１３に一体もしくは一体的に形設す
ることができ、構造が簡素化するものである。

なお、上記実施例ではアジヤストスクリユ２９
をスライダー２６に螺合させたが、アジヤストス
クリユ２５の場合と同様にスライダー２６に摺動
自在に嵌合させてもよい。

以上詳述した通り本考案によれば、トルクカム
を、コントロールラツクの移動方向と同方向およ
び垂直方向へ調整可能としたので、トルクカムの
特性への適合調整が一箇所で集中して行えるので
調整作業が容易である。このため従来アームに取
付けていたアジヤストスクリユやロツクナツトが
不要となり、ガバナハウジング内に脱落しないた
め、調速機の破損を防止できる。さらに、適合調
整時にリンク機構には全く力が作用しないため各
リンクの曲り等を防止出来、性能低下を防止出来
る。そしてまた、トルクカムを上記スライダーに
対しコントロールラツクの移動方向と垂直方向へ
移動可能としたからアームが当接した場合にこの
トルクカムが逃げることになり、よつてアームを
中間レバーに対し一体もしくは一体的に固着する
ことができ、構造がきわめて簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す模式的な断面図、第２図
は本考案の一実施例を示す模式的な断面図、第３
図ａ，ｂおよび第４図は特性図である。 １１…フライウエイト、１２…コントロールス
リーブ、１３…中間レバー、１４…コントロール
ラツク、２３…アーム、２４…トルクカム、２
５，２９…アジヤストスクリユ、２６…スライダ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライウエイトの推力により移動されるコント
   ロールスリーブの動きを、揺動可能な中間レバー
   を介して燃料の増減を制御するコントロールラツ
   クに伝え、このコントロールラツクが燃料増量側
   に移動される方向への上記中間レバーの回動を規
   制するためのトルクカムを、上記中間レバーに設
   けたアームに対向して設置し、少なくとも全負荷
   時にはエンジン回転数の変化にともなつて上記ア
   ームを前記トルクカムのカム面に沿わせて前記コ
   ントロールラツクの位置を制御するようにした遠
   心力式調速機において、上記トルクカムを、前記
   コントロールラツクの移動方向と同方向およびコ
   ントロールラツクの移動方向に対して垂直方向に
   位置調整することができるようにスライダーに取
   り付け、このスライダーに対して上記トルクカム
   をコントロールラツクの移動方向に対して垂直方
   向に移動可能に取り付け、かつ前記アームは中間
   レバーの一端に一体もしくは一体的に設け、エン
   ジンの始動前全負荷位置では該アームがトルクカ
   ムの下方で揺動可能であり、かつ始動回転数以上
   の回転数では該アームがトルクカムの下面に当る
   ように設定したことを特徴とする内燃機関用遠心
   力式調速機。