JPS6037613Y2

JPS6037613Y2 - 内燃機関に使用されるガバナ

Info

Publication number: JPS6037613Y2
Application number: JP9148981U
Authority: JP
Inventors: 直明内野
Original assignee: 日野自動車株式会社
Priority date: 1981-06-20
Filing date: 1981-06-20
Publication date: 1985-11-09
Also published as: JPS57202718U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動車の内燃機関に使用されるガバナに関
する。

一般に、この種のガバナは、フライウェイトの遠心力を
利用して、燃料噴射量が制御され得るように構成されて
きている。

すなわち、そのフライウェイトは、インジェクション・
ポンプのカム・シャフトに取り付けられたフライウェイ
ト・ホルダにピン連結されるもので、そのカム・シャフ
トの回転速度に応じて外側に広がり、そのフライウェイ
トのアーム端に取り付けられたローラでスリーブを移動
させ、さらに、そのスリーブを介してシックを駆動させ
得るように構成されてきている。

従って、そのスリーブの移動に要求される力は、そのフ
ライウェイトの質量およびそのカム・シャフトの回転速
度によって決定されることから、通常、内燃機関が低速
運転されるとき、すなわち、そのカム・シャフトの回転
速度が低いときにも、そのスリーブを移動させるための
所定の力が得られるように、そのフライウェイトには大
きな質量が要求される。

しかし、そのようにしてフライウェイトの質量を大きく
すると、ガバナ全体が大型化され、しかも、その内燃機
関の高速運転時には、そのスリーブを移動させる力が大
きくなりすぎ、従って、そのような力に対する均衡を保
つためには、そのシックによって回転されるテンション
・レバーに取り付けられるガバナ・メイン・スプリング
のばね定数を比較的大きくしなければならなかった。

この考案の目的は、内燃機関の低速運転時に、スリーブ
を移動させ得る十分な力がフライウェイトによって与え
られ、また、その内燃機関の高速運転時に、そのフライ
ウェイトによってそのスリーブに与えられる力が大きく
なりすぎることを防止する内燃機関に使用されるガバナ
の提供にある。

そのために、この考案の内燃機関に使用されるガバナは
、インジェクション・ポンプのカム・シャフトに取り付
けられたフライウェイト・ホルダにピン連結されたメイ
ン・フライ・ウェイトと、そのメイン・フライウェイト
の一端に一体的に猛威され、かつ、スリーブを介してシ
ックを駆動させるアームと、そのメイン・フライウェイ
トの他端に、外側に広がり得るようにピン連結されたサ
ブ・フライウェイトと、そのサブ・フライウェイトの広
がりを規制するように、そのフライウェイト・ホルダに
設けられたサブ・フライウェイト・ストッパとを備えて
いる。

以下、この考案に係る内燃機関に使用されるガバナの望
ましい具体例について、図面を参照して説明する。

図は、この考案の内燃機関に使用されるガバナの具体例
１０を示している。

その内燃機関に使用されるガバナ１０は、インジェクシ
ョン・ポンプ（図示せず）のカム・シャフト１１に取り
付けられたフライウェイト・ホルダ１２にピン連結され
たメイン・フライウェイト１４と、そのメイン・フライ
ウェイト１４の一端に一体的に猛威され、かつ、スリー
ブ２６を介してシフタ（図示せず）を駆動させるアーム
１５と、そのメイン・フライウェイト１４の他端に、外
側に広がり得るようにピン連結されたサブ・フライウェ
イト１８と、そのサブ・フライウェイト１８の広がりを
規制するように、そのフライウェイト・ホルダ１２に設
けられたサブ・フライウェイト・ストッパ２２とを備え
ている。

そのフライウェイト・ホルダ１２は、内側にメイン・フ
ライウェイト１４、サブ・フライウェイト１Ｂ、サブ・
フライウェイト・ストッパ２２などを組み込み得るよう
にキャップ状に構成されたもので、底壁の内側面で、そ
の底壁の中心から適宜の間隔が置かれた位置には、一対
のリブ１３が向い合うようにしてそれぞれ一体的に猛威
されている。

勿論、そのフライウェイト・ホルダ１２は、インジェク
ション・ポンプのカム・シャフト１１と一体的に回転さ
れ得るように、その底壁のほぼ中央の位置で、そのカム
・シャフト１１の一端に固定されている。

そのように構成されたフライウェイト・ホルダ１２の内
側で、その一対のリブ１３には、メイン・フライウェイ
ト１４の一端が、ピン連結されている。

すなわち、そのメイン・フライウェイト１４は鋳鉄から
なり、一端には、アーム１５が一体的ニ形成されたもの
で、そのメイン・フライウェイト１４とそのアーム１５
とが略り字状をなすように構成されている。

勿論、そのアーム１５は、そのフライウェイト・ホルダ
１２の中心から上述したリブ１３の中心までの距離とほ
ぼ等しい長さをもって構成され、そのアーム１５の先端
にはローラ１６が取す付けられている。

そのようにしてアーム１５が一体的に猛威されたメイン
・フライウェイト１４は、そのメイン・フライウェイト
１４とそのアーム１５との屈曲部分で、ピン１７を介し
てそのリブ１３に回転可能に取り付けられている。

さらに、そのようにして取り付けられたメイン・フライ
ウェイト１４の他端には、サブ・フライウェイト１８が
ピン連結されている。

そのサブ・フライウェイト１８は、上述したメイン・フ
ライウェイト１４と同様に鋳鉄からなるもので、そのメ
イン・フライウェイト１４の他端側を被い得るようにブ
ロック状に成形されている。

そのように構成されたサブ・フライウェイト１Ｂは、そ
のメイン・フライウェイト１４の他端側を被うようにし
て配置され、ピン１９を介してそのメイン・フライウェ
イト１４の他端側に回転可能に取り付けられている。

従って、そのサブ・フライウェイト１８は、そのメイン
・フライウェイト１４と別に外側に広がり得るように構
成されるが、さらに、そのサブ・フライウェイト１８に
は、そのメイン・フライウェイト１４との相対位置を規
制するためのガイド溝２０が猛威されている。

換言するならば、そのサブ・フライウェイト１８には、
そのピン１９を中心にした円弧状のガイド溝２０が猛威
され、また、そのメイン・フライウェイト１４の他端側
には、そのガイド溝２０に収められるストッパ・ピン２
１が取り付けられている。

さらに、そのフライウェイト・ホルダ１２の内側壁にお
いてそのサブ・フライウェイト１８と向い合う位置には
、そのサブ・フライウェイト１８の広がりを規制するた
めのサブ・フライウェイト・ストッパ２２が設けられて
いる。

そのサブ・フライウェイト・ストッパ２２は、そのフラ
イウェイト・ホルダ１２の内側壁から適宜の間隔を置い
て配置される金属製のストッパ・プレート２３と、一端
がそのフライウェイト・ホルダ１２の内側壁に取り付け
られ、他端がそのストッパ・プレート２３に取り付けら
れるコイル・スプリング２４．２５とより構成されてい
る。

勿論、上述のようにして、メイン・フライウェイト１４
、サブ・フライウェイト１８、サブ・フライウェイト・
ストッパ２２などが組み込まれたフライウェイト・ホル
ダ１２内で、そのアーム１５に取り付けられたローラ１
６付近には、シックに連結されたスリーブ２６が配置さ
れ、さらに、そのシック側には、そのスリーブ２６およ
びシフタを介して回転されるテンション・レバー（図示
せス）、そのテンション・レバーの回転に応動し、コン
トロール・ラック（図示せず）を駆動させるサポーテイ
ング・レバー（図示せず）、フローティング・レバー（
図示せず）などが配置されている。

この考案に係る内燃機関に使用されるガバナ１０におい
て、上述した以外の構成は既存のガバナと同様に構成さ
れるため、それらの構成の説明は省略する。

次に、この考案に係る内燃機関に使用されるガバナ１０
の動作について説明する。

先ず、内燃機関が運転され、インジェクション・ポンプ
のカム・シャフト１１が回転されると、そのカム・シャ
フト１１の回転速度に応じて、そのメイン・フライウェ
イト１４およびサブ・フライウェイト１８は、外側に広
げられる。

そのような内燃機関の運転において、低速運転されてい
る場合、すなわち、そのカム・シャフト１１の回転速度
が比較的低い場合には、そのメイン・フライウェイト１
４およびサブ・フライウェイト１８は一体となって外側
に広げられる。

すなわち、そのサブ・フライウェイト１８は、そのカム
・シャフト１１が僅かに回転されるのみで外側に広げら
れ、そのサブ・フライウェイト１８に形成されたガイド
溝２０の一端が、そのメイン・フライウェイト１４に固
定されたストッパ・ピン２１に接触することから、その
内燃機関の低速運転時には、そのメイン・フライウェイ
ト１４とそのサブ・フライウェイト１８とが一体となっ
て外側に広げられる。

勿論、そのような内燃機関の低速運転時には、そのサブ
・フライウェイト１８は、上述したサブ・フライウェイ
ト・ストッパ２２のストッパ・プレート２３に接触しな
い。

従って、そのメイン・フライウェイト１４の質量に、サ
ブ・フライウェイト１８の質量が加えられた状態で遠心
力がピン１７を支点としてアーム１５の先端におけるロ
ーラ１６に作用することから、そのローラ１６により、
スリーブ２６が十分な力で押され、さらに、シック・テ
ンション・レバー、サポーテイング・レバー、フローテ
ィング・レバーなどを介して、コントロール・ラックが
適正に駆動される。

また、その内燃機関の機関回転数が上昇され、高速運転
になると、上述のようにしてメイン・フライウェイト１
４と一体的に広げられるサブ・フライウェイト１８が、
そのサブ・フライウェイト・ストッパ２２のストッパ・
プレート２３に接触する。

そのようにしてサブ・フライウェイト１８がそのストッ
パ・プレート２３に接触すると、そのサブ・フライウェ
イト１８の広がりが規制され、従って、そのようなサブ
・フライウェイト１８とそのストッパ・プレート２３と
の接触後に、さらに、そのカム・シャフト１１の回転速
度が上昇される場合には、そのメイン・フライウェイト
１４に対して、そのサブ・フライウェイト１８が折れ曲
り、そのメイン・フライウェイト１４のみの広がりが許
容される。

すなわち、そのサブ・フライウェイト１８の広がりが規
制され、しかも、そのサブ・フライウェイト１８の全質
量が、そのメイン・フライウェイト１４に加えられなく
なることから、そのような内燃機関の高速運転時に、そ
のアーム１５の先端におけるローラ１６に作用する遠心
力が小さくなり、従って、そのスリーブ２６を押す力が
大きくなりすぎることが防止される。

勿論、上述のようにしてサブ・フライウェイト１８がそ
のストッパ・プレート２３に接触するとき、そのコイル
・スプリング２４．２５は、そのような接触による衝撃
を緩和し、換言するならば、上述したように作用する遠
心力の急激な変化を防止する。

従って、そのコイル・スプリング２４．２５のばね定数
が変えられれば、その内燃機関の高速運転時において、
そのメイン・フライウェイト１４およびサブ・フライウ
ェイト１８による遠心力の低下率が調整される。

勿論、上述のように構成されれば、内燃機関の高速運転
時において、そのスリーブ２６を移動させる力が抑制さ
れることから、そのような力に対する均衡を保つため、
テンション・レバー側に取り付けられるガバナ・メイツ
・スプリング（図示せず）のばね定数を特に大きくする
必要がない。

如上の構成になるこの考案によれば、内燃機関の低速運
転時に、スリーブを移動させ得る十分な力がフライウェ
イトによって与えられ、また、その内燃機関の高速運転
時に、そのフライウェイトによってそのスリーブに与え
られる力が大きくなりすぎることを防止する内燃機関に
使用されるガバナが得られる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案に係る内燃機関に使用されるガバナの具体
例を示す概説図である。１０・・・・・・内燃機関に使用されるガバナ、１１・
・・・・・カム・シャフト、１２・・・・・・フライウ
ェイト・ホルダ、１４・・曲メイン・フライウェイト、
１５・・・・・・アーム、１８・・・・・・サブ・フラ
イウェイト、２２・・・・・・サブ・フライウェイト・
ストッパ、２６・・曲シフタ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】インジェクション・ポンプのカム・シャフトに取り付け
られたフライウェイト・ホルダにピン連結されたメイン
・フライウェイトと、そのメイン・フライウェイトの一端に一体的に形成され
、かつ、スリーブを介してシックを駆動させるアームと
、そのメイン・フライウェイトの他端に、外側に広がり得
るようにピン連結されたサブ・フライウェイトと、そのサブ・フライウェイトの広がりを規制するように、
そのフライウェイト・ホルダに設けられたサブ・フライ
ウェイト・ストッパとを備える内燃機関に使用されるガバナ。