JPH0310350Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン外側に設けられたケーシン
グの上面から挿入装着される燃料噴射ポンプをケ
ーシング内に設けたポンプ駆動カムの軸心方向か
ら見て外倒れ姿勢に傾斜させて設置し、このポン
プの外側部位にポンプラツクを作動させるガバナ
フオークを設けてあるエンジンのガバナ装置に関
する。

上記のように、燃料噴射ポンプを外倒れ傾斜姿
勢にしてケーシングの上面から挿入装着すると、
ポンプ駆動カムをエンジン本体側に寄せて設ける
ことができてエンジンの小型化を図ることができ
る利点がある。

ところが、従来は第２図に示すように、燃料噴
射ポンプ３に対するガバナ装置６は、ポンプラツ
ク７を作動させるガバナフオーク８の回動軸心Ｐ
を、一般のポンプとガバナフオークとの関係がそ
うであるように、ポンプ軸心と直交して設けて、
ガバナフオーク８をポンプラツク７と平行な面内
で回動移動させる構造としていた。このために、
ガバナフオーク８はその回動支点において常にス
ラスト荷重及びこじりモーメントを受けることと
なり、これらに起因する回動抵抗によつて応答性
が低下したり、ガバナ特性が不安定になるといつ
た欠点があつた。

又、この従来構造においては、ラツクピン１４
は常に略同一箇所においてガバナフオーク８の先
端に係合されていたために、ラツクピン１４の外
周面が局部的に摩滅しやすい傾向があつた。そし
て、ラツクピン１４の耐摩耗性を高めるために、
例えば、ガバナフオーク８の肉厚を大きくしてラ
ツクピン１４との接触面積を大きくすることで接
触面圧を下げることも考えられているが、このた
にガバナフオーク８の重量が増して応答性の悪化
をまねくとともに、回動支点部でのスラスト荷重
及びこじりモーメントを増大させる不具合が生じ
るものであつた。

この考案は、このような従来欠点を解消するこ
とを目的としてなされたものであつて、その特徴
とするところは、傾斜設置した燃料噴射ポンプに
対してガバナフオークの回動軸心を水平に設ける
とともに、上面視でポンプラツクの移動方向と直
交する方向に設け、ガバナフオークの先端フオー
ク部をポンプと同方向に傾斜させてある点にあ
る。

以下この考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図はシリンダ１を縦向きに設けたデイーゼ
ルエンジンの燃料供給部を示しており、前記シリ
ンダ１の外側に一対形成されたケーシング２の上
面から燃料噴射ポンプ３が挿入装着されるととも
に、ケーシング２内のポンプ駆動カム４によつて
駆動されるようになつている。そして、前記ポン
プ３がカム軸心方向から見て外倒れの傾斜姿勢で
設置されているように、ケーシング２の上面が外
下り傾斜面に構成されるとともに、カム４がシリ
ンダ１側に片寄つて設けられている。

前記カム４の下側には、クランク軸（図外）と
ギヤ連動されたバランス用の回転軸５が設けられ
るとともに、この軸５の回転速度を感知して前記
ポンプ３の噴射量を自動調整するガバナ装置６が
ポンプ３の外側部位に設置されている。

このガバナ装置６は、ポンプラツク７を作動さ
せるガバナフオーク８と、回転軸５の回転速度に
応じた感度用ガバナフオースをガバナフオーク８
に与える遠心式のガバナフオース発生機構９と、
ガバナフオーク８に増速方向に接当連動させたガ
バナレバー１０と、外部調速レバー１１の操作量
に応じてガバナレバー１０に増速方向への弾圧力
を与えるガバナスプリング１２とからなる周知の
基本構造のものが採用されている。

そして、前記ガバナフオーク８及びガバナレバ
ー１０は、ケーシング２に水平姿勢に、また上面
視でポンプラツク７の移動方向と直交する方向に
挿入固定した回動支軸１３に夫々遊嵌支承され、
かつ、ガバナフオーク８の先端フオーク部８ａ
は、ポンプ傾斜方向と同方向に傾斜されて、ラツ
クピン１４に係合されている。

上記構成によると、ガバナレバー１０が水平回
動軸心Ｐを中心に回動するに伴つて、その先端フ
オーク部８ａは部分円錐面に沿つて回動するため
に、ラツクピンにおける先端フオーク部８ａとの
接触点はピン軸心方向に移動し、ピン１４の摩耗
が局部的に集中することがない。又、回動軸心Ｐ
が水平であるのでガバナフオーク８に自重による
スラスト荷重及びこじりモーメントが働くことは
ない。

以上説明したように、本考案によれば、ガバナ
フオークの回動支点部にスラスト荷重やこじりに
よる回動抵抗が働かないので、これらが原因の応
答性の低下や特性変動を見ることがなくなつた。
又、ラツクピンにおける先端フオーク部との接触
点がピン軸心方向に移動するので、先端フオーク
部の肉厚を大きくしてラツクピンとの接触面積を
大きくすることなくピンの耐久性を高めることが
でき、従つてガバナフオークの重量増加に伴う応
答性の低下や上記スラスト荷重及びこじりによる
回動抵抗の増大を招くことなく良好なガバナ特性
を長期間発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料供給部の縦断正面図、第２図は従
来例の概略正面図である。 ２……ケーシング、３……燃料噴射ポンプ、４
……ポンプ駆動カム、７……ポンプラツク、８…
…ガバナフオーク、８ａ……先端フオーク部、Ｐ
……回動軸心。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン外側に設けられたケーシング２の上面
   から挿入装着される燃料噴射ポンプ３を、ケーシ
   ング内に設けたポンプ駆動カム４の軸心方向から
   見て、外倒れ姿勢に傾斜させて設置し、 このポンプ３の外側部位にポンプラツク７を作
   動させるガバナフオーク８を設けてあるエンジン
   のガバナ装置において、 前記ガバナフオーク８の回動軸心Ｐを水平に設
   けるとともに、上面視でポンプラツク７の移動方
   向と直交する方向に設け、 ガバナフオーク８の先端フオーク部８ａをポン
   プ３と同方向に傾斜させてあるエンジンのガバナ
   装置。