JPS6385229A - 内燃機関のガバナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関の２本レバー式ガバナ装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来の２本レバー式のガバナ装置は、例えば実公昭５６
−３７０６７号のように同一のレバー受軸にガバナ第１
、第２レバーを回動自在に支持し、始動時の燃料増ｎ用
のために第１レバーを燃料増側に引張る始動増重スプリ
ングを備え、さらにエンジン停止時に始動増量スプリン
グに抗して第１レバーを燃料減方向に回動させるストッ
プ楯構を特別に協えている。したがって部品点数が増加
し、管理に手間がかり、コスト的にも問題がある。

また始動時の燃料噴射量の最大制限量は燃料噴射ポンプ
のストッパーもしくは燃料制限装置により決められてお
り、したがって仕様に合わせた始動時の燃料噴射量を得
ようとすれば、その仕様に合った燃料噴射ポンプを作ら
なければならず、燃料噴射ポンプの秤類が増す。

さらに機関停止時には特別のピンにより第１、第２レバ
ーを連結して力を伝えているので、始動時の燃料噴射量
制限と機関停止時のストッパー機構が個々に設けられる
ことになり、構造が複雑になる。

（問題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本発明は、第１レバーをガバ
ナレバー軸を中心として回動自在に備え、第１レバーの
−・端部をコントロールラックに連結すると共に他端部
をガバナスリーブに当接し、ガバナレバー軸からコント
ロールラック側へ間隔を隔てた第１レバー部分に、ガバ
ナレバー軸と平行な第２レバー用支軸を介して第２レバ
ーを回動自在に支持し、第２レバーをレギュレータスプ
リングを介してレギュレ・−フレバーに連結し、第１、
第２レバーのいずれか−・方のレバーに、ピン部を有す
るアングライヒスプリング装置を固定し、上記ピン部を
他方のレバーを通過させ、ピン部の先端部に他方のレバ
ーに係合自在なストッパー部を設け、該ストッパー部に
より第１レバーと第２レバーどの互いに離れる方向への
相対的回動量を規制するようにしている。

（実施例） 第５図は本発明による２本レバー式ガバナ装置を備えた
ディーゼル機関の縦断面図であり、この第５図において
、１はガバナスリーブであって例えばクランク軸の端部
に軸方向移動可能に嵌合しており、ガバナウェイト２の
遠心力の回動（拡間）動作により軸方向に移動される。

垂直なガバナレバー軸６はギヤーケース５に回動自在に
支持されており、ガバナレバー軸６にガバナ第１レバー
７が固着されている。第１レバー７の一端部は燃料噴射
ポンプ８側へと延び、燃料増減用コントロールラック９
のラックピン９ａに係合している。第１レバー７の他端
部はガバナスリーブ１側へと延びて２又状の受力部７ａ
が形成され、ガバナスリーブ１の端面に当接している。

２本レバー式ガバナ装置の斜視図を示す第１図において
、ガバナレバー軸６からラック側へｌ！Ｉ隔を隔てたガ
バナ第１レバー７の部分には、ブラケット８が形成され
、第１レバー７及びブラケット８にはガバナ第２レバー
１０用の支＠１１が固着され、支軸１１にはガバナ第２
レバー１０のボス部１０ａが回動自在に嵌合している。

第２レバー１０は第１レバー７よりも間隔を隔てた上方
に位置すると共に、第１レバー７と略平行にラックピン
９ａ側へと延びている。第２レバー１０の先端部は第１
レバー側７（下側）へと折れ曲がり、その下端部にプレ
ート部１０ｂを一体に備えている。

第１レバー７には上記プレート部１０ｂに燃料増側から
対向するブラケット１７が形成されており、ブラケット
１７にはピン挿通孔１４が形成されている。プレート部
１０ｂにはアングライヒスプリング装置１３が固着され
ており、アングライヒスプリング装置１３はプレート部
１０ｂとブラケット１７の間に圧縮自在に位置し、アン
グライヒスプリング装″１１１３のピン部１３ａはブラ
ケット１７の挿通孔１４を通過して燃料増側へ延び出し
、先端部にはストッパー部１３ｔ）が形成されている。

ストッパー部１３ｂはブラケット１７に間隔を隔てて対
向しており、第１レバー７と第２レバー１０との間の相
対的な回動により、ストッパー部１３ｂはブラケット１
７に係合自在である１、また第３図に示すように機関始
動時にはピン部１３ａの突出ｆｆ１Ｈによりラックピン
９ａの増量１］が決まるので、例えば加速性が要求され
る仕様ではし寸法を大ぎくとり、また加速性が要求され
ない仕様では１寸法を小さくとる。

上面図を承り第２図において、プレート部１０ｂには燃
料制限装＠２０のロッド部２０ａが燃料増側から対向し
ている。燃料制限装置２０はギヤーケース蓋２１に螺着
されると共にナツト２２により固定され、内部にトルク
スプリングを内蔵してロンド部２０ａを燃料減側に付勢
している。

第２レバー１０には第２レバー１０と略直角に燃料減側
に延びるアーム１０Ｃが一体に形成されており、アーム
１０Ｃには支＠１１の中心０２からの距離が異なる複数
個の孔２５．２５′が形成されている。孔２５にはレギ
ュレータスプリング２７の一端部が係合し、レギュレー
タスプリング２７は第２レバー１０の上方を横切って斜
めにラックピン側へと延び、その先端部は第３図に示す
ようにレギュレータレバー３０に係合している。

レギュレータレバー３０はレギュレータ軸３１に固着さ
れている。レギュレータ軸３１はギヤーケース５に回動
自在に支持されると共に、上方に突出し、その上端部に
アクセルレバ−３２が固着されている。

（作用） エンジン始動時には、第１図の受力部７ａにかかるガバ
ナフォースＦＧはＯである。レギュレータレバー３０を
矢印Ａ１方向に回動することにより、レギュレータスプ
リング２７には引張り力ＦＲがかかり、第２レバー１０
が支軸１１回りにＢ１方向へと回動すると共にアングラ
イヒスプリング装置１３を介して第１レバー７も矢印Ｂ
１方向に回動する。第２レバー１０は燃料制限装置２゜
に当接することによりその燃料増方向への回動は制限さ
せられる。ところが支軸１１がレバー軸６に対してラッ
クピン９ａ側に偏心しているために、レギュレータスプ
リング２７の引張り力Ｆｒｌにより支軸１１部分にレバ
ー＠６回りの回転モーメントＭＲが発生する。その回転
モーメントＭＲにより、第１レバー７は第２レバー１０
に対して矢印Ｂ１方向に回動し、第３図のようにラック
ピン９ａを燃料最大増量位置Ｏｐ１まで移動させ、燃料
を増量させる。この時ピン部１３ａのストッパー部１３
ｂがブラケット１７に係合することにより、第１レバー
７の燃料増方向への過剰な回動は規制され、したがって
噴射量過剰による始動不良は防止される。

エンジン回転時、ガバナフォースＦＧが支軸１１部分の
回転モーメントＭＲよりも大きくなると、第２図のよう
に第１レバー７は元の運転状態に戻“る。

エン？ン回転時、ハーフスロットル或は全スロットルに
てガバナフォースＦＧがアングライヒスプリング装置１
３のばね力ＦＡよりも小さくなって回転速度が下がると
、アングライヒロッド１３ｄ（第３図参照）が出て第１
レバー７のブラケット１７を燃料増側に押し、その分燃
料噴射量を増量させる。

エンジンを停止する時には、第１図のレギュレータレバ
ー３０を矢印Ａ２方向に回動することにより、第２レバ
ー１０を矢印Ｂ２方向に回動する。

第１レバー７と第２レバー１０とは互いに独立して回動
可能な状態にあるが、第４図のストッパー部１３ｂが第
１レバー７の１ラケツト１７に係合する。即ち第２レバ
ー１０からストッパー部１３ｂを介しての第１レバー７
への燃料減方向への引張り力及び受力部７ａにかかる小
さなガバナフォースｌ”Ｇにより簡単に第１レバー７は
燃料減方向に回動し、燃料をカットし、エンジンを停止
できる。

第４図はラック位置と回転数との関係を示すグラフであ
り、Ｘｌは第１図の支軸１１部分の回転モーメントＭＲ
が作用している区間、×２は第１図のアングライヒスプ
リング装置１３が作用している区間、×３は第１図の燃
料制限装置２０のトルクスプリングのみが作用している
区間である。

即ち高速時には燃料制限装置２０により出力を制限し、
中速時にはアングライヒスプリング装置１３で出力増量
を制限する。

また第２図のレギュレータスプリング２７の係合する孔
２５を例えば孔２５′に変更して、支軸中心０２からレ
ギュレータスプリング２７の係止点をまでに距離を［−
１からし２に短くすることにより、第４図の区間×１の
位置を第４図の仮想線で示すように高速回転側に移動す
ることができる。

即ち孔２５．２５′を変更することにより、低速時の最
大増量を任意に設定できる。

（別の実施例） 図示の実施例ではアングライヒスプリング装置１３を第
２レバー１０に１ｉｌｉｌＷしているが、アングライヒ
スプリング装置１３を第１レバー７に固着してもよい。

その場合はピン部１３は第２レバー１０のプレート部１
０ｂを貫通し、その先端にストッパー部１３ｂが形成さ
れる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると： （１）第２レバー１０の支軸１１を第１レバー７のレバ
ー軸６から燃料増減ラック側に偏心させているので、エ
ンジン始動時には、第２レバー１０をレギュレータスプ
リング２７を介して燃料増方向に回動させることにより
、支軸１１にレバー軸回りの回転モーメントＭＲを発生
させ、その回転モーメントＭＲにより燃料を最大限まで
増分させることができる。

即ち従来のように特別の始動時燃料増ω用のスプリング
を備えなくとも、簡単に燃料を増量させることができる
ので、部品数を減すことができ、管理の手間がかからな
くなると共に、部品コストも低減する。

（２）アクセルレバ−３２、即ちレギュレータレバー３
０をを引くことにより、アクセルレバ−３２が低速回転
位置から高速回転位置のどの位置においてもエンジン始
動でき、始動性が向上する。

（３）始動時燃料増量用スプリングが不要になることに
より、上記始動時燃料増ａ用スプリングに抗してエンジ
ンを停止するための特別のストップ機構も不要となり、
部品数が一層減り、管理の手間及び部品コストも一層低
減する。

（４）２軸６．７の偏心配置による回転モーメントＭＲ
１燃料制限装置２０のトルクスプリングの力ＦＴ及びア
ングライヒスプリング装置１３の力ＦＡの３つの力の調
整により、作業機にマツチングしたトルク特性が得られ
、エンジン性能が向上する。

（５）アングライヒスプリング装置１３のピン部１３ａ
の先端部にストッパー部１３ｂを設けることにより第１
レバー７と第２レバー１０との互いに離れる方向への相
対的目動ｍを規制するようにしているので、機関始動時
の燃料噴射量の増量を一定範囲に規制する場合に、従来
のように各機関の仕様に合せて燃料噴射ポンプの種類を
変更する必要はなく、ピン部１３ａの長さを変更するだ
けで、各機関の仕様に合せて簡単に任意の山に設定でき
る。

即ち簡単な構造でｌｌｌ開始時時過剰噴射を容易に制限
でき、噴射量過剰による始動不良を防止できる。

（６）アングライヒスプリング装置１３のストッパー部
１３ｂは、機関停止時には第２レバー１０から第１レバ
ー７への停止操作力伝達機構として働（ので、特別の連
結用ピンは必要なく、構造が−Ｉ２Ｊ簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したガバナ装置の斜視図、第２図
は第１図の上面図、第３図は始動時の状態を示すガバナ
装置の上面図、第４図は′ｆｌＡｇＱ停止時の状態を示
すガバナ装置の上面図、第５図は第１図のガバナ装置を
備えたエンジンの縦断面部分図、第６図は回転速度とラ
ック位置の関係を示すグラフである。１・・・ガバナス
リープ、６・・・・・・ガバナレバー軸、７・・・ガバ
ナ第１レバー、１０・・・ガバナ第２レバー、１１・・
・第２レバー用支軸、１３・・・アングライヒスプリン
グ装置（アングライヒスプリング）、１３ａ・・・ピン
部、１３ｂ・・・ストッパー一部、２７・・・レギュレ
ータスプリング、３０・・・レギュレータレバー、９・
・・燃料増減用コントロールラック第３図 第４凹

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　第１レバーをガバナレバー軸を中心として回動自在に
   備え、第１レバーの一端部をコントロールラツクに連結
   すると共に他端部をガバナスリーブに当接し、ガバナレ
   バー軸からコントロールラック側へ間隔を隔てた第１レ
   バー部分に、ガバナレバー軸と平行な第２レバー用支軸
   を介して第２レバーを回動自在に支持し、第２レバーを
   レギユレータスプリングを介してレギュレータレバーに
   連結し、第１、第２レバーのいずれか一方のレバーに、
   ピン部を有するアングライヒスプリング装置を固定し、
   上記ピン部を他方のレバーを通過させ、ピン部の先端部
   に他方のレバーに係合自在なストッパー部を設け、該ス
   トッパー部により第１レバーと第２レバーとの互いに離
   れる方向への相対的回動量を規制するようにしているこ
   とを特徴とする内燃機関のガバナ装置。