JPS5933049Y2 - ガバナ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はガバナ性能を向上させ、エンジンの回転出力を
安定的に維時するためのガバナ装置、殊にバランサを備
えた小形エンジンに使用して好適なガバナ装置に関する
ものである。

ディーゼルエンジンなどの内燃機関において、負荷変動
に対応して出力を安定させるためガバナ装置が設けられ
ることは周知の通りであるが、このガバナ装置は従来、
一般的にエンジンの出力軸であるクランク軸端に固着し
たクランクギヤーに対し噛合しているカムギヤーに取り
付けられていた。

ところが、ガバナ装置を上述の如くカムギヤーに関連さ
せて取り付けた場合には、カムギヤーの回転速度がクラ
ンクギヤーとの歯数比の関係から比較的低速であるため
、ガバナ装置の性能が充分でなく、特に低速時における
速度の：ｆらつきが太きいという難点を有していた。

なお、ガバナ装置の性能を向上させるべく、カムギヤー
に回転数の大きい増速用ギヤーを噛合させ、該増速用ギ
ヤーにガバナ装置を取り付けることも考えられるが、こ
の場合には、新たな増速用ギヤーを別途取り付ける必要
があるため、コストの増大を招くことになる。

本考案は上述の如き従来のガバナ装置取り付けの実状に
鑑み、その問題を解消すべく考案されたものであって、
バランサを備えたエンジンにおいてガバナウェイトを含
むガバナ機構をバランサギヤー又は円板を介してバラン
サ軸に取り付けてなる構成を特徴とする。

以下、本考案の内容を添付図面に示す実施例を参照しつ
つ説明する。

第１図はバランサを備えたエンジンのバランサ回転機構
における歯車の関係を示したもので、図中、１はクラン
ク軸端部に固着したクランクギヤーであって、該クラン
クギヤー１にはカムシャフトを回動させるカムギヤー２
が、そして該カムギヤー２には第１のバランサ４を駆動
させるバランサギヤー３が噛合していると共に、他方側
において前記カムギヤー２に中間ギヤー５が噛合し、こ
の噛合した中間ギヤー５を介して第２のバランサ７を駆
動させるバランサギヤー６が配設されている。

なお、ここでバランサはエンジンのピストンやクランク
軸などが１駆動する際に発生する振動を相殺するためエ
ンジンの本体下部に設けられる偏心した位置に重心を有
する回転体を指称する。

そして、バランサ回転機構にあっては、通常、バランサ
ギヤーの回転がクランクギヤーの２倍となるように歯数
が設定される。

第２図は本考案ガバナ装置の具体的な実施例であり、前
記クランク軸から動力が伝達されて回動せしめられるバ
ランサギヤーに関連してガバナ機構が取り付けられる態
様が図示されている。

即ち、バランサ軸８に対して固着されたバランサギヤー
３の一側にはガバナウェイトサポート９に設けられたピ
ン１０によって軸支されているガバナウエイト１１が２
個取り付けである。

一方、前記バランサ軸８の軸端には軸方向に摺動可能な
如くガバナスリーブ１２が嵌装されており、前記ガバナ
ウェイト１１の１頃動腕１１ａが中間にスラストベアリ
ング１３を介して該ガバナスリーブ１２に連繋されてい
る。

更に、前記ガバナスリーブ１２の端面には支軸１５によ
って揺動可能に支持されたガバナレバー１４の一端にあ
る球状の当金１６が当接していると共に、前記ガバナレ
バー１４の下端には巻径の異なる大、小２つの圧縮スプ
リング１７．１８によりバランサ軸８側に向って付勢さ
れており、かつ圧縮スプリング１７．１８の後方端は機
関壁１９などに設けられたばね受梁内部２０に摺動可能
に設置されたばね受部材２１によって支承され、更にば
ね受部材２１はスプリング１７．１８の付勢力を調整す
るためのガバナ調整用レバー２２０）端部によって支持
されている。

なお、上記実施例におけるガバナ機構はバランサギヤー
に関連させた場合であるが、本考案は別設、これに限定
されるものではなく、バランサ軸８にバランサギヤーと
は別個に円板状の部材を固着し、該部材にガバナウェイ
ト及びガバナ機構を取り付けても同様に本考案の目的を
遠戚することができる。

また、図におけるガバナレバー及びガバナレバーの付勢
装置を含むガバナ装置も適宜、設計変更が可能である。

次に本考案ガバナ装置の作用について設問する。

先ず、機関の運転が開始し、クランク軸の回転に伴なっ
てバランサギヤー３が回転し始めると、バランサギヤー
に取着されているガバナウェイト１１．１１も同時に回
転する。

このとき、エンジンに加わる負荷が変動してクランク軸
の回転速度が変化すると、即ち、エンジンに加わる負荷
が急激に減少してこれに応じてクランク軸が急速に回転
し、かつ同時にバランサギヤー３が高速回転を起こすと
、２つのガバナウェイＨ１，１１が遠心力により圧縮ス
プリング１７．１８に抗して互いに外側に広がり、その
傾動腕１１ａによってガバナスリーブ１２を図における
左方向に移動させ、当金１６を介してガバナレバー１４
を揺動させて、該ガバナレバー１４の他方端側に関連的
に設けられる図示しないコントロールラックを摺動させ
、燃料ポンプの噴射量を負荷に適応した値まで絞り、エ
ンジンの出力を調整する。

一方、上記と反対に、エンジンに大きな負荷が加わって
クランク軸の回転速度が低下した場合には、バランサギ
ヤー３の回転速度が減少し、ガバナウェイＨ１，１１に
加わる遠心力が小さくなり、従って、スプリング１７．
１８の付勢力によってガバナレバー１４の下端及びガバ
ナスリーブ１２が図における右方向に移動し、前述とは
反対にガバナレバー１４の他方端側に設けられたコント
ロールラックを摺動させ、燃料ポンプの噴射量を増加さ
せてエンジンの出力を適正な回転速度となるよう調整す
る。

以上の如く本考案ガバナ装置は、クランク軸の２倍の速
度で回転するバランサ軸又はバランサギヤーにガバナ機
構を取り付けたものであるから、ガバナウェイトの回転
速度が高くなり、ガバナ性能を著しく向上させると共に
、ガバナウェイトの質量が小さい場合でも安定した出力
制御が行なえ、装置のコンパクト化を図ることができる
。

しかも、本考案装置は、バランサギヤーを利用したもの
であるため、特別な増速用ギヤーなどを設ける必要もな
く、不必要にエンジン自体のコストを上昇させることが
ない実用的効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図はバランサ回転機構における歯車の関係を示した
駅間図、第２図は本考案装置の一例を示す要部縦断側面
図である。 ３．６・・・・・・バランサギヤー ４，７・・・・・
・バランサ、８・・・・・・バランサ軸、１１・・・・
・・ガバナウェイト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バランサを備えたエンジンにおいて、ガバナウェイトを
   含むガバナ機構をバランサギヤー又は円板を介してバラ
   ンサ軸に取り付けてなることを特徴とするガバナ装置。