JP2559525Y2 - 内燃機関の可変圧縮比装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関の可変圧縮比
装置に関し、さらに詳しくは、圧縮比を変えるために用
いられる偏心スリ−ブの回転緩衝構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、内燃機関の一つである自動車用
エンジンにおいては、中負荷域以上の高い負荷域あるい
はエンジンの高速回転域での運転時にノッキングを発生
させないようにするとともに中負荷よりも低い負荷域で
の運転時には熱効率を上げて燃料の消費率を改善するこ
とを目的として、圧縮比を変化させることのできる構造
が提案されている。

【０００３】この可変圧縮比装置の構造としては、本願
出願人による先願である実願平３−３３８８５９号の明
細書に記載されたものがある。これによると、クランク
シャフトのクランクピン外周面とコネクテイングロッド
における大端部の軸受孔内周面との間に回転可能な偏心
スリ−ブを配置し、この偏心スリ−ブがクランクピンの
遠心力によって回転する際に、コネクティングロッド側
での軸受面の中心位置に対してピストン側のピストンピ
ンの中心位置を上昇させる最大偏心位置と下降させる最
小偏心位置とに切り換えることができるようになってい
る。すなわち、クランク軸の回転方向が時計方向に設定
されている場合でいうと、クランク軸の回転による偏心
スリ−ブへの遠心力と偏心スリ−ブ自体の重心に作用す
る慣性力からの力との和によって偏心スリ−ブは時計方
向に回転を生じる。そして、この回転力は、コネクティ
ングロッドの大端部軸受面との間およびクランクピンと
の間に設けられている油路形成用の隙間に介在している
オイルの粘性によっても維持されるようになっている。

【０００４】ところで、ピストンの変位に対して、遠心
力による偏心スリ−ブの回転状態をみると、ピストンの
下死点から上死点に至る範囲では、遠心力が有効に作用
することによりクランクピン中心を支点として偏心スリ
−ブの時計方向への回転が維持される反面、ピストンが
上死点から下死点に至る範囲では、燃焼圧力がコネクテ
ィングロッドの大端部中心に作用した場合に生じる左方
向への分力によって偏心スリ−ブの中心位置Ａが偏寄
し、これに応じて大端部中心位置がクランクピン中心か
ら左側にオフセットされることにより、図７に示すよう
に、偏心スリ−ブに対してクランクピン中心を支点とし
た回転を今までと逆の方向に行なわせようとするモ−メ
ントＭが生じる。従って、ピストンの下死点から上死点
に至る範囲では、遠心力による大径部の重量マスを利用
した偏心スリ−ブの回転により最小偏心位置から最大偏
心位置への切り換えが行なわれ、また、ピストンの上死
点から下死点に至る範囲では、大径部が元の位置に復帰
する態位である最大偏心位置から最小偏心位置への切り
換えが行なわれるようになっているのが、従来の構造で
あった。

【０００５】このように、偏心スリ−ブは、クランク軸
の１回転中に正逆方向に回転方向を変化させるので、各
方向への回転時に偏心スリ−ブの位置を固定することが
必要になり、このための構造が採用されている。この構
造は、偏心スリ−ブの軸方向両端に位置するフランジに
おいて、最大偏心位置と最小偏心位置とを決めるために
周方向に沿って交互に形成されている係止凹部と、この
係止凹部に対して油圧制御による突没可能に設けられて
いるロックピンとで構成され、このロックピンの突出態
位を切り換えることによって、各偏心位置に偏心スリ−
ブを固定するようになっている。上記係止凹部のうち、
最大偏心位置で偏心スリ−ブを固定するためにフランジ
に形成されている係止凹部は、前述した遠心力を伝える
ためのオイルの粘性に抗して燃焼圧力から生じる回転モ
−メントを大径部に対して有効に作用させ、これによっ
て、大径部での重量マスを活かした回転を行なわせる目
的として、図８に示すように、燃焼圧力が作用する範囲
でコネクティングロッドの傾斜位置に対応して偏心スリ
−ブの大径部中央が位置するようにコネクティングロッ
ドの中心線から反時計方向への回転が生じやすい位置に
偏寄させられており、この係止凹部から所定角を以って
最小偏心位置に偏心スリ−ブを固定するための係止凹部
が形成されている。

【０００６】また、このフランジには、係止凹部とロッ
クピンとの係合関係を整合するための構造が設けられて
おり、この構造は、上述した偏心スリ−ブのフランジに
おける周方向での係止凹部間に衝合用段部をなす切欠き
部を設け、この切欠き部に対して弾性体あるいはオイル
による偏心スリ−ブの回転を減衰させる緩衝装置に設け
られているピンの軸方向両端を切欠き部に対する回転方
向上流側でそれぞれ衝合させるように構成されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、クラン
ク軸の１回転中に回転方向が変化する偏心スリ−ブを備
えた可変圧縮比装置においては、偏心スリ−ブの外周に
位置する油路形成用隙間に介在しているオイルの粘性が
比較的高いために、燃焼圧力がコネクティングロッドに
作用した場合、偏心スリ−ブの回転方向の切り換えが不
安定になる虞れがあった。

【０００８】また、燃焼圧力はかなり大きな圧力である
ために、油路形成用隙間が圧力によって均一性を損ねて
しまい、偏心スリ−ブ外周面と隙間をはさんで対向する
箇所との間に摩擦抵抗が生じ、偏心スリ−ブの回転が損
ねられ、円滑な偏心位置の切り換えが行なえなくなるこ
ともある。

【０００９】しかも、偏心スリ−ブに形成されている係
止凹部は、最大偏心位置から最小偏心位置への切り換え
のための反時計方向への回転が行ないやすくなるように
中心線上から偏寄させてあるので、クランク軸の回転に
よって生成されている遠心力の作用を損ねることになり
動力損失を招くことにもなる。

【００１０】そこで、本考案の目的は、従来の可変圧縮
比装置における問題に鑑み、偏心スリ−ブの偏心位置の
切り換え、換言すれば、圧縮比の切り換えが円滑に行な
える構造を備えた可変圧縮比装置を得ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本考案は、コネクティングロッドの大端部における
軸受面とこれに挿嵌されるクランク軸側のクランクピン
外周面との間に配置されて回転可能な偏心スリ−ブを有
し、この偏心スリ−ブを用いて、コネクティングロッド
の軸受面中心位置に対しコネクティングロッドとピスト
ンとの枢支位置を上昇させた高圧縮比状態が得られる位
置と上記枢支位置を下降させた低圧縮比状態が得られる
位置とに切り換える機構部を備えた内燃機関の可変圧縮
比装置において、上記偏心スリ−ブの軸方向両端に位置
するフランジの周方向に沿って形成されている最大、最
小偏心位置決め用の係止凹部間に設けられている切欠き
部に対し、上記偏心スリ−ブの軸方向と平行に突没可能
に設けられていて、上記フランジの一方に向け突出した
ときには他方のフランジから退避できる軸方向の長さを
設定されているピンを備えた緩衝装置を設けたことを特
徴としている。

【００１２】また本考案は、偏心スリ−ブの切欠き部
が、コネクティングロッドの大端部中心とクランクピン
中心とがピストンの上死点から下死点に至る範囲でコネ
クティングロッドの大端部中心とクランクピン中心とが
燃焼圧力作用方向に並ぶ関係を持たせて切り換え機構と
フランジ側の係止凹部との係合を設定できる位置に設け
られていることを特徴としている。

【００１３】さらに本考案は、緩衝装置が、内部に挿嵌
されているピンの鍔により仕切られている油圧室を有
し、この鍔の一方側と油圧室の一方側との間にには、通
常、ピンを一方のフランジの切欠きに向け移動させるた
めの習性を持つリタ−ンスプリングを配置し、他方の油
圧室には、ピンを通常態位から他方のフランジの切欠き
部に向け移動させるための作動オイルを給排するための
油路を接続されていることを特徴としている。

【００１４】そして本考案は、緩衝装置の他方の油圧室
に接続されている油路が、制御弁に接続されており、こ
の制御弁は、偏心スリ−ブの偏心位置の切り換えに応じ
て他方の油圧室への作動オイルの給排態位を設定するこ
とを特徴としている。

【００１５】

【作用】本考案によれば、偏心スリ−ブは、遠心力によ
って回転する場合、緩衝装置内のピンが偏心スリ−ブの
一方のフランジに向け突出しているときには、その一方
側のフランジに形成されている切欠き部に衝合し、ま
た、偏心スリ−ブの他方のフランジに向け突出している
ときにはその他方側のフランジに形成されている切欠き
部に衝合するので、偏心スリ−ブが一方向に回転してい
る際の回転を阻害しないようにできる。。

【００１６】また本考案によれば、偏心スリ−ブの回転
は、切欠き部による固定位置として、燃焼圧力がコネク
ティングロッドに作用した場合に、大端部中心とクラン
クピン中心とが圧力野作用方向に並ぶ位置とされること
によって、反時計方向へのモ−メントを生じる原因であ
るオフセットの影響を抑えて、遠心力を利用した一方向
への回転をクランク軸の１回転中に継続させることがで
きる。

【００１７】さらに本考案によれば、偏心スリ−ブの回
転方向が一方向であるので、偏心スリ−ブのフランジに
形成されている切欠き部の向きを同じにすることができ
る。

【００１８】

【実施例】以下、図１乃至図６において、本考案の実施
例の詳細を説明する。図１は、本考案の実施例による可
変圧縮比装置におけるコネクティングロッドの外観を示
す正面図であり、この図において、コネクティングロッ
ド１の大端部における軸受面とクランク軸２におけるク
ランクピン２Ａの外周面との間には、回転可能ナ変心ス
リ−ブ３が配置されている。この偏心スリ−ブ３は、ク
ランクピン２Ａの中心に対して偏心した外周面を有して
おり、その軸方向両端に形成されたフランジ３Ａ、３Ｂ
(図２参照)には、例えば、１８０度の位相を以って、最
大偏心位置と最小偏心位置とを決めることのできる位置
に切欠きからなる係止凹部３Ａ１、３Ｂ１が交互に設け
られている。

【００１９】係止凹部３Ａ１、３Ｂ１の位置は、図３に
示すように、ピストンが上死点から下死点に至る範囲で
コネクティングロッド１の大端部中心とクランクピン中
心とが燃焼圧力の作用方向に並ぶ関係をもたせて偏心ス
リ−ブ３の固定が行なえる位置に決められている。従っ
て、燃焼圧力がコネクティングロッド１に作用した場
合、クランクピン中心とコネクティングロッド中心との
間では、大端部中心が反時計方向に回転するためのオフ
セットが生じないことによって従来構造でみられた反時
計方向への回転を切り換えるモ−メントの影響が抑えら
れており、偏心スリ−ブ３が遠心力のみで、ピストンの
下死点から上死点に至る範囲での回転方向と同じように
時計方向の回転を維持できるようになっている。

【００２０】また、この係止凹部３Ａ１、３Ｂ１に対し
ては、ロック機構４が対向して配置されている。このロ
ック機構４は、偏心スリ−ブ３が回転した際に、最大、
最小の各偏心位置で偏心スリ−ブ３をそれぞれ固定する
ためのものであり、このため、偏心スリ−ブ３の軸方向
に沿って摺動可能なストッパピン５を備えている。スト
ッパピン５は、図４に示すように、コネクティングロッ
ド１の大端部に形成されている油圧室１Ａ内に挿嵌さ
れ、摺動方向の略中間部に形成されている大径部によっ
て仕切られた油圧室の一方に配置されているリタ−ンス
プリング４Ａの習性によって、偏心スリ−ブ３のフラン
ジの一方に形成されている係止凹部のうちの一方、本実
施例では、図４(A)に示すように、最小偏心位置に相当
する小径部に形成されている係止凹部３Ａ１に向け突出
するようになっている。なお、図４において、符号４Ｂ
は、リタ−ンスプリング４Ａの受け座を示している。ま
た、油圧室１Ａは、ストッパピン５の摺動を行なわせる
ための駆動アクチュエ−タを構成しており、この駆動ア
クチュエ−タは、ストッパピン５の大径部により仕切ら
れている各油圧室に接続された油路６、７を備え、この
油路６、７へのオイルの給排制御によってストッパピン
５の摺動態位を切り換えて偏心スリ−ブ３の偏心位置を
決めるようになっている。

【００２１】一方、偏心スリ−ブ３のフランジ３Ａ、３
Ｂには、偏心スリ−ブ３の正面視において、各係止凹部
間に段付部を有する切欠き部３Ｃが設けられており、こ
の切欠き部３Ｃは、後述する緩衝装置８に対して偏心ス
リ−ブ３の回転方向上流側で対向する位置で、各フラン
ジ３Ａ、３Ｂの交互に設けられている(図１では、相対
する位置のフランジに形成された切欠き部３Ｃを二点鎖
線で示してある)。緩衝装置８は、ロック機構４のスト
ッパピン５に対してフランジ側の係止凹部が係合できる
位置に向け偏心スリ−ブ３の回転を衝止するためのもの
であり、コネクティングロッド１の下端部に形成されて
いるケ−シングをもち、このケ−シング内部には、油圧
室が形成され、さらにこの油圧室内には、偏心スリ−ブ
３の周方向での接線方向に沿って摺動可能なピストン部
材９が配置されている。油圧室の内部には、ピストン部
材９との間にリタ−ンスプリング１０が配置されるとと
もに、このリタ−ンスプリング１０が配置されている側
の空間部には、油路１１が接続され、この油路１１は、
コネクティングロッド１の軸受面と偏心スリ−ブ３の外
周面との間の油路形成用隙間に連通させられている。ま
た、リタ−ンスプリング１０は、通常時、ピストン部材
９を、偏心スリ−ブ３の回転方向上流側に向け付勢する
ようになっており、この付勢による移動は、ケ−シング
に形成されているガイド孔の孔縁に後述するピンが係止
されることで規制されるようになっている。さらに、油
圧室内に接続されている油路１１からのオイルは、偏心
スリ−ブ３のフランジに形成されている切欠き部３Ｃと
後述するピンとが衝合した際のピストン部材の変位を、
油路１１の絞り効果によって減衰させるダンパとして機
能するようになっている。このダンパ機能としては、リ
タ−ンスプリング１０の弾性変形力も同様に発揮され
る。

【００２２】一方、ピストン部材９には、図５に示すよ
うに、偏心スリ−ブ３の切欠き部３Ｃによって押し動か
される方向と直角な方向に油圧室９Ａが形成されてお
り、この油圧室９Ａには、この油圧室内を摺動可能なピ
ン１２が挿嵌されている。ピン１２は、フランジ３Ａ、
３Ｂの内の一方の切欠き部３Ｃに対してのみ衝合できる
軸方向の長さを設定されて、一方の切欠き部３Ｃに向け
突出している場合には他方の切欠き部３Ｃから退避する
ようになっており、その長さ方向の中間部に形成された
鍔により油圧室９Ａを仕切っている。そして、鍔により
仕切られている油圧室９Ａの一方には、リタ−ンスプリ
ング１３が、そして他方の油圧室にはロック機構４に連
通している油路に接続された制御油路１４の一端が接続
されている。ピン１２は、リタ−ンスプリング１０の付
勢により、本実施例の場合には、図５(A)に示すよう
に、最小偏心位置を設定するための係止凹部３Ａ１が形
成されているフランジ３Ａの切欠き部３Ｃと衝合できる
態位とされており、この態位において、制御油路１４へ
オイルが供給されると、図５(B)、(C)に示すように、リ
タ−ンスプリング１０の付勢に抗して最大偏心位置を設
定するための係止凹部３Ｂ１が形成されているフランジ
３Ｂの切欠き部３Ｃに衝合する態位に切り換えられるよ
うになっている。

【００２３】制御油路１４へのオイルの給排制御は、例
えば、ロック機構４に対して設けられている油圧制御部
によって行なわれるようになっており、以下、この構造
について説明する。図６は、ロック機構４の油圧制御部
を示す回路図であり、同図において、ロック機構４の油
路６は、メインオイルギャラリ１５に連通され、そして
油路７および制御油路１４が副油ポンプ１６あるいはメ
インオイルギャラリ１５に連通されている。この油圧制
御回路において、オイルパン１７からの圧油は、リリ−
フ弁１８が付設されているオイルポンプ１９により予め
設定された基準油圧に調圧され、フィルタ２０を介して
メインギャラリ１５に供給され、このメインギャラリ１
５に連通している油路６を介して駆動アクチュエ−タの
油圧室の一方をはじめとして、機関内での各部に基準圧
力の圧油が供給されるようになっている。また、メイン
ギャラリ１５からの圧油の一部は副油ポンプ１６に供給
され、基準圧力よりも高い高圧油として吐出されるよう
になっているが、高圧油は、切換弁２１によって選択的
に油路７および制御油路１４に向け吐出されるようにな
っている。つまり、図６において、切換弁２０のａポ−
トを接続すると、油路６にはメインギャラリ１５からの
基準圧油が供給され、そして、切換弁２０のｂポ−トを
接続すると油路７および制御油路１４には副油ポンプ１
６からの高圧油が供給されるようになっている。

【００２４】従って、切換弁２０のｂポ−トを接続する
と、油路７および制御油路１４には、副油ポンプ１６か
らの高圧油が供給され、ロック機構４内でのリタ−ンス
プリング４Ａが配置されてない油圧室側に高圧油が供給
されるとともに、ピストン部材９内でのリタ−ンスプリ
ング１３が配置されていない油圧室側に高圧油が供給さ
れることになり、ロック機構４ではストッパピン５が、
また、ピストン部材９では、ピン１２がリタ−ンスプリ
ング４Ａ、１３の付勢力に抗して今までとは逆の方向に
移動する。この結果、ストッパピン５は、図４(B)に示
すように、最大偏心位置に偏心スリ−ブ３を固定するた
めにフランジ３Ｂに形成されている係止凹部３Ｂ１に向
け摺動して係合できる状態となり、後述するピストン部
材９側でのピン１２によるフランジ３Ｂの切欠き部３Ｃ
が衝合したことによる回転の減衰が行なわれた後にコネ
クティングロッドの軸受面中心位置に対するコネクティ
ングロッドとピストンとの枢支位置との距離、換言すれ
ば、クランクピン３Ａの中心位置から偏心スリ−ブ４の
外周面までの距離を伸長した状態にし、機関の高圧縮比
状態を設定することになる。また、ピストン部材９で
は、ピン１２が上記フランジ３Ｂの切欠き部３Ｃと衝合
できる態位に設定される。従って、偏心スリ−ブ３は、
ピン１２と衝合するまでの間、遠心力によって時計方向
に回転することになる。

【００２５】一方、これとは逆に、切換弁２１のａポ−
トを接続すると、油路６にはメインオイルギャラリ１５
からの基準圧力の圧油が供給され、リタ−ンスプリング
４Ａが配置されている側の油圧室にも油路６を介して基
準圧力の圧油が供給されているので、リタ−ンスプリン
グ４Ａの付勢圧力を以ってストッパピン５が摺動する。
このとき、ピストン部材９におけるリタンスプリング１
３が配置してない側の油圧室も基準圧力の圧油が供給さ
れるが、この圧力はリタ−ンスプリング１３の付勢を阻
害しない圧力に設定されている。従って、ピストン部材
９側では、ピン１２が最小偏心位置に偏心スリ−ブ３を
こていするための係止凹部３Ａ１が形成されているフラ
ンジ３Ａの切欠き部３Ｃと衝合できる態位とされ、衝合
した場合の減衰作用によって偏心スリ−ブ３の係止凹部
３Ａ１とストッパピン５との係合を可能にする。

【００２６】この結果、ストッパピン６は、前述した図
４(A)に示す状態で最小偏心位置に相当する係止凹部４
Ａ１に向け摺動して係合することになり、偏心スリ−ブ
４を最小偏心位置で固定し、機関の低圧縮比状態を設定
するようになる。

【００２７】ところで、切換弁２１の切換作動は、エン
ジンの負荷状態および回転数に応じて設定され、エンジ
ンの高回転域や高負荷域ではノッキングの虞れを解消す
るために機関の圧縮比を低圧縮比とし、逆にノッキング
が発生しにくいその他の運転領域では圧縮比を上げて熱
高率の上昇に伴う燃費の改善を図るようになっている。
このため、切換弁２１には、この切換弁２１の接続状態
を設定するためのパイロット圧を設定する制御電磁弁２
２が設けられており、この制御電磁弁２２は、制御部２
３からの作動信号により、そのａポ−トが接続されると
切換弁２１のパイロット圧が低下して切換弁２１のａポ
−トを接続することができ、また、制御電磁弁２２側の
ｂポ−トを接続されると、切換弁２１のパイロット圧が
上昇して切換弁２１のｂポ−トを接続できるようになっ
ている。

【００２８】本実施例は以上のような構成であるから、
偏心スリ−ブ３は、クランク軸２の回転方向による遠心
力により時計方向への回転を行ない、この回転は、ピス
トンの上死点から下死点に至る範囲においても、偏心ス
リ−ブ３のフランジに形成されている切欠き部３Ｃと係
止凹部との配置関係によって継続されるので、クランク
軸２の１回転中で同じ方向に回転する。一方、偏心スリ
−ブ３の回転時、そのフランジに形成されている切欠き
部３Ｃは緩衝装置８のピストン部材９に設けられている
ピン１２と衝合することになるが、ロック機構４側での
ストッパピン５の態位が、偏心スリ−ブ３の最小偏心位
置を設定するための係止凹部３Ａ１に係合する態位とさ
れた場合には、ピストン部材９におけるピン１２は、図
５(A)に示す通常態位に維持される。従って、ピン１２
は、偏心スリ−ブ３におけるフランジのうちの最小偏心
位置を設定するための係止凹部３Ａ１が形成されている
フランジ３Ａの切欠き部３Ｃに衝合することができ、こ
れによって、上記係止凹部３Ｂ１とストッパピン５との
係合を可能にするために偏心スリ−ブ３の回転が減衰さ
れる。

【００２９】また、ロック機構４側でのストッパピン５
の態位が、偏心スリ−ブ３の最大偏心位置を設定するた
めの係止凹部３Ｂ１に係合する態位とされた場合には、
ピストン部材９におけるピン１２は、図５(B)、(C)に示
すように、通常態位から逆の方向に向け突出するように
制御油路１４を介したオイルの油圧制御が行なわれる。
従って、ピン１２は、偏心スリ−ブ３の最大偏心位置を
設定するための係止凹部３Ｂ１が形成されているフラン
ジ３Ｂの切欠き部３Ｃに衝合することができ、これによ
って、上記係止凹部３Ｂ１とストッパピン５との係合を
可能にするために偏心スリ−ブ３の回転が減衰される。

【００３０】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、偏心スリ
−ブの軸方向両端に設けられているフランジの切欠き部
に対して一方の切欠き部に向け突出した場合には、他方
の切欠き部から退避することのできるピンを備えた緩衝
装置を設けたので、偏心スリ−ブを最大、最小の各偏心
位置に固定する場合の偏心スリ−ブの回転を妨げること
なく各偏心位置に到達するまでの回転を維持させること
ができるので、円滑な偏心位置の切り換えが可能にな
る。

【００３１】また、本考案によれば、偏心スリ−ブのフ
ランジに設けてある切欠き部の位置関係を、燃焼圧力が
コネクティングロッドに作用した場合、その燃焼圧力の
作用方向にコネクティングロッドの大端部中心とクラン
クピン中心とが並ぶ関係を持たせて切り換え機構部と係
止凹部とが係合する位置を設定したので、偏心スリ−ブ
を遠心力による回転方向とは逆の方向に回転させようと
したモ−メントを生じさせる側でのオフセットの影響を
なくして遠心力による一方向への回転を継続させて、回
転方向が切り換わる場合の不安定な挙動を防止できると
ともに、摩擦抵抗の発生も未然に防止することができる
ので、回転を円滑にして圧縮比の変更を円滑に行なうこ
とができる。

【００３２】さらに本考案によれば、偏心スリ−ブの回
転をクランク軸の回転に沿ったものとすることにより、
各偏心位置での偏心スリ−ブの固定を単純な係止制御で
行なうことができ、しかも、フランジの形状も相互に同
じ形状とすることができるので構造が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による可変圧縮比装置の要部で
あるコネクティングロッドの外観を示す部分的な正面図
である。

【図２】図１に示したコネクテイングロッドを一部断面
とした側面図である。

【図３】図１に示したコネクティングロッドに設けられ
ている偏心スリ−ブにおける係止凹部と切欠き部との位
置間径を説明するための模式図である。

【図４】図１に示した要部に用いられるロック機構を説
明するための断面図である。

【図５】図１に示した要部に用いられる緩衝装置のピス
トン部材の構造を説明するための断面図である。

【図６】図５に示したピストン部材の油圧制御部の構成
を説明するための油圧回路図である。

【図７】従来構造の偏心スリ−ブにおける問題点を説明
するための模式図である。

【図８】従来構造の偏心スリ−ブでの係止凹部の位置間
径を説明するための模式図である。

【符号の説明】

１ コネクティングロッド ２ クランク軸 ２Ａ クランクピン ３ 偏心スリ−ブ ３Ａ、３Ｂ フランジ ３Ａ１、３Ｂ１ 係止凹部 ３Ｃ 切欠き部 ４ ロック機構 ５ ストッパピン ８ 緩衝装置 ９ ピストン部材 １２ ピン １４ 制御油路

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】コネクティングロッドの大端部における軸
   受面とこれに挿嵌されるクランク軸側のクランクピン外
   周面との間に配置されて回転可能な偏心スリ−ブを有
   し、この偏心スリ−ブを用いて、コネクティングロッド
   の軸受面中心位置に対しコネクティングロッドとピスト
   ンとの枢支位置を上昇させた高圧縮比状態が得られる位
   置と上記枢支位置を下降させた低圧縮比状態が得られる
   位置とに切り換える機構部を備えた内燃機関の可変圧縮
   比装置において、 上記偏心スリ−ブの軸方向両端に位置するフランジの周
   方向に沿って形成されている最大、最小偏心位置決め用
   の係止凹部間に設けられている切欠き部に対し、上記偏
   心スリ−ブの軸方向と平行に突没可能に設けられてい
   て、上記フランジの一方に向け突出したときには他方の
   フランジから退避できる軸方向の長さを設定されている
   ピンを備えた緩衝装置を設けたことを特徴とする内燃機
   関の可変圧縮比装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の可変圧縮比装置において、
   偏心スリ−ブの切欠き部は、コネクティングロッドの大
   端部中心とクランクピン中心とがピストンの上死点から
   下死点に至る範囲でコネクティングロッドの大端部中心
   とクランクピン中心とが燃焼圧力作用方向に並ぶ関係を
   持たせて切り換え機構とフランジ側の係止凹部との係合
   を設定できる位置に設けられている内燃機関の圧縮比装
   置。
3. 【請求項３】請求項１記載の可変圧縮比装置において、
   緩衝装置は、内部に挿嵌されているピンの鍔により仕切
   られている油圧室を有し、この鍔の一方側と油圧室の一
   方側との間にには、通常、ピンを一方のフランジの切欠
   きに向け移動させるための習性を持つリタ−ンスプリン
   グを配置し、他方の油圧室には、ピンを通常態位から他
   方のフランジの切欠き部に向け移動させるための作動オ
   イルを給排するための油路を接続されている内燃機関の
   可変圧縮比装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の可変圧縮比装置において、
   緩衝装置の他方の油圧室に接続されている油路は、制御
   弁に接続されており、この制御弁は、偏心スリ−ブの偏
   心位置の切り換えに応じて他方の油圧室への作動オイル
   の給排態位を設定する内燃機関の可変圧縮比装置。