JP2596128Y2 - 内燃機関の可変圧縮比装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関の可変圧縮比
装置に関し、さらに詳しくは、圧縮比を変えるために用
いられる偏心スリ−ブの回転緩衝構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、内燃機関の一つである自動車用
エンジンにおいては、中負荷域以上の高い負荷域あるい
はエンジンの高速回転域での運転時にノッキングを発生
させないようにするとともに中負荷よりも低い負荷域で
の運転時には熱効率を上げて燃料の消費率を改善するこ
とを目的として、圧縮比を変化させることのできる構造
が提案されている。

【０００３】この可変圧縮比装置の構造としては、本願
出願人による先願である特願平３−３３８８５９号（特
開平５−１７１９６３号公報）の明細書に記載されたも
のがある。特開平５−１７１９６３号公報の技術による
と、クランクシャフトのクランクピン外周面とコネクテ
イングロッドにおける大端部の軸受孔内周面との間に回
転可能な偏心スリ−ブを配置し、この偏心スリ−ブがク
ランクピンの遠心力によって回転する際に、コネクティ
ングロッド側での軸受面の中心位置に対してピストン側
のピストンピンの中心位置を上昇させる最大偏心位置と
下降させる最小偏心位置とに切り換えることができるよ
うになっている。偏心スリ−ブの最大偏心位置と最小偏
心位置との切り換えに際しては、偏心スリ−ブが回転す
ることが必要であり、この回転は、次のようにして行な
われる。すなわち、クランク軸の回転方向が時計方向に
設定されている場合でいうと、クランク軸の回転による
偏心スリ−ブへの遠心力と偏心スリ−ブ自体の重心に作
用する慣性力からの力との和によって偏心スリ−ブは時
計方向に回転を生じる。そして、この回転力は、コネク
ティングロッドの大端部軸受面との間およびクランクピ
ンとの間に設けられている油路形成用の隙間に介在して
いるオイルの粘性によっても維持されるようになってい
る。

【０００４】ところで、ピストンの変位に対して、遠心
力による偏心スリ−ブの回転状態をみると、ピストンの
下死点から上死点に至る範囲では、遠心力が有効に作用
することによりクランクピン中心を支点として偏心スリ
−ブの時計方向への回転が維持される反面、ピストンが
上死点から下死点に至る範囲では、燃焼圧力がコネクテ
ィングロッドの大端部中心に作用した場合に生じる左方
向への分力によって偏心スリ−ブの中心位置が偏寄し、
これに応じて大端部中心位置がクランクピン中心から左
側にオフセットされることにより、偏心スリ−ブに対し
てクランクピン中心を支点とした回転を今までと逆の方
向に行なわせようとするモ−メントが生じる。従って、
ピストンの下死点から上死点に至る範囲では、遠心力に
よる大径部の重量マスを利用した偏心スリ−ブの回転に
より最小偏心位置から最大偏心位置への切り換えが行な
われ、また、ピストンの上死点から下死点に至る範囲で
は、大径部が元の位置に復帰する態位である最大偏心位
置から最小偏心位置への切り換えが行なわれるようにな
っている。

【０００５】このように、偏心スリ−ブは、クランク軸
の１回転中に正逆方向に回転方向を変化させるので、各
方向への回転時に偏心スリ−ブの位置を固定することが
必要になり、このための構造が採用されている。この構
造は、偏心スリ−ブの軸方向両端に位置するフランジに
おいて、最大偏心位置と最小偏心位置とを決めるために
周方向に沿って交互に形成されている係止凹部と、この
係止凹部に対して油圧制御による突没可能に設けられて
いるロックピンとで構成され、このロックピンの突出態
位を切り換えることによって、各偏心位置に偏心スリ−
ブを固定するようになっている。また、このフランジに
は、係止凹部とロックピンとの係合関係を整合するため
の構造が設けられており、この構造は、上述した偏心ス
リ−ブのフランジにおける周方向での係止凹部間に衝合
用段部をなす切欠き部を設け、この切欠き部に対して弾
性体あるいはオイルによる偏心スリ−ブの回転を減衰さ
せる緩衝装置に設けられているピンの軸方向両端を切欠
き部に対する回転方向上流側でそれぞれ衝合させるよう
に構成されている。

【０００６】このように特開平５−１７１９６３号公報
の技術では、低圧縮比位置から高圧縮比位置に切り換え
る場合にクランクピン周りに右回転（時計方向）するこ
とにより切り換えが行われるとすると、その後の高圧縮
比位置から低圧縮比位置への切り換えは、クランクピン
周りに左回転（反時計方向）することにより行われる。
しかしながら、クランク軸の１回転中に「右回り→左
回り→右囲り」といった回転方向が変化する偏心スリ−
ブを備えた可変圧縮比装置においては、偏心スリ−ブの
外周に位置する油路形成用隙間に介在しているオイルの
粘性が比較的高いために、燃焼圧力がコネクティングロ
ッドに作用した場合、偏心スリ−ブの回転方向の切り換
えが不安定になる虞れがあった。

【０００７】また、燃焼圧力はかなり大きな圧力である
ために、油路形成用隙間が圧力によって均一性を損ねて
しまい、偏心スリ−ブ外周面と隙間をはさんで対向する
箇所との間に摩擦抵抗が生じ、偏心スリ−ブの回転が損
ねられ、円滑な偏心位置の切り換えが行なえなくなるこ
ともある。

【０００８】しかも、偏心スリ−ブに形成されている係
止凹部は、最大偏心位置から最小偏心位置への切り換え
のための反時計方向への回転が行ないやすくなるように
中心線上から偏寄させてあるので、クランク軸の回転に
よって生成されている遠心力の作用を損ねることになり
動力損失を招くことにもなる。

【０００９】そこで、このような問題を解決するため
に、遠心力によってのみ偏心スリ−ブの回転方向を設定
してクランク軸の回転に沿って一方向への回転を行なう
ようにし、この回転時に偏心スリ−ブのフランジに形成
されて最大偏心位置と最小偏心位置とを設定する係止凹
部と切り換え機構との係合関係を、係止凹部間に形成さ
れている切欠き部と緩衝装置に設けられているピンとの
衝合によって設定するようにした構造が例えば、本願出
願人の先願による実開平５−６６２４０号公報に開示さ
れる。

【００１０】この実開平５−６６２４０号公報に開示さ
れる構造は、偏心スリ−ブのフランジに形成されている
係止凹部の位置を、コネクティングロッドの大端部中心
とクランクピン中心とが燃焼圧力の作用する方向に並ぶ
関係を設定できる位置とし、この位置を設定するために
偏心スリ−ブの回転を減衰停止させる緩衝装置側のピン
と衝合する切欠き部が偏心スリ−ブの周方向で係止凹部
間に形成されている。

【００１１】従って、このような構造に用いられる緩衝
装置のピンは、偏心スリ−ブが一方向への回転のみを行
なうようになっていることから、一方のフランジ側の切
欠き部に衝合している場合には他方のフランジ側の切欠
き部から退避させることが必要であるために、偏心スリ
−ブの回転を減衰させるための方向に相当する接線方向
への変位とこの変位方向と直角な方向に相当する、切欠
き部に対して突没可能な方向への変位とが設定されてい
る。このように、実開平５−６６２４０号公報に開示さ
れる技術では、低圧縮比位置から高圧縮比位置に切り換
える場合にクランクピン周りに右回転（時計方向）する
ことにより切り換えが行われるとすると、その後の高圧
縮比位置から低圧縮比位置への切り換えも、クランクピ
ン周りに右回転（時計方向）することにより行われる。
このように「右回り→右回り→右囲り」といった切り換
えを行うのが実開平５−６６２４０号公報に開示された
内容である。この場合、逆転が生じない分、作動の不安
定さが改善される。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな緩衝装置でのピンの変位設定は、切欠き部に対して
突没可能に設けられているピンの大きさを小さくしてし
まう結果となる。これは、緩衝装置内に設けられていて
偏心スリ−ブの接線方向への変位を行なわせるためのピ
ストン部材の内部に上述した変位方向を設定されている
ピンが設けられている関係上、ピンの突没方向での変位
を油圧駆動により行うようにすると、このピンをピスト
ン部材内の油圧室で摺動するプランジャとして構成しな
ければならないことから、例えば、油圧を受けるための
鍔を設けた場合に偏心スリ−ブの切欠き部に衝合する部
分はこの鍔よりも小径に設定されることが原因してい
る。

【００１３】従って、偏心スリ−ブを一方向にのみ回転
させる場合には、偏心スリ−ブの接線方向への変位を行
わせる構造内にピンの突没変位を行なわせるための構造
が必要となる分、ピンの大きさが小さくなってしまい、
遠心力により回転してくる偏心スリ−ブのフランジにお
ける切欠き部との衝合時に発生する衝撃に対する剛性を
充分なものとすることができなくなる虞れがあった。

【００１４】また、偏心スリ−ブの回転を減衰させるた
めのピンの移動ストロ−クが比較的大きくされているこ
とによって、緩衝装置が大型化することは否めなかっ
た。

【００１５】そこで、本考案の目的は、上述した従来の
可変圧縮比装置における緩衝装置の問題に鑑み、小型化
が可能であり、かつ、偏心スリ−ブと衝合する際の剛性
を確保することのできる構造からなる緩衝装置を備えた
可変圧縮比装置を得ることにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本考案は、コネクティングロッドの大端部における
軸受面とこれに挿嵌されるクランク軸側のクランクピン
外周面との間に配置されて回転可能な偏心スリ−ブを有
し、この偏心スリ−ブを一方向に回転させることによっ
て、コネクティングロッドの軸受面中心位置に対しコネ
クティングロッドとピストンとの枢支位置を上昇させた
高圧縮比状態が得られる第１位置と、上記枢支位置を下
降させた低圧縮比状態が得られる第２位置とに切り換え
る機構部と、上記偏心スリ−ブの上記コネクティングロ
ッドを挟んで軸方向両端部に位置する一対のフランジの
周方向に沿って形成される該偏心スリーブの回転位置を
上記第１位置に固定するための第１係止凹部及び上記第
２位置に固定するための第２係止凹部と、上記コネクテ
ィングロッド内から上記第１係止凹部及び第２係止凹部
に対して突没可能に設けられたロック部材と、上記フラ
ンジの周方向において上記第１係止凹部及び第２係止凹
部との間に設けられ、上記偏心スリーブの回転位置を上
記第１位置に位置決めするための第１ガイド用切欠き及
び上記第２位置に位置決めするための第２ガイド用切欠
きと、上記第１ガイド用切欠き及び第２ガイド用切欠き
に衝合して上記偏心スリーブの回転位置を位置決めする
と共に、衝合時に該偏心スリーブの回転を減衰させる緩
衝装置とを備えた内燃機関の可変圧縮比装置において、
上記緩衝装置は、上記偏心スリーブの軸方向に突没可能
に設けられ上記第１ガイド用切欠き及び第２ガイド用切
欠きに衝合するピンと、上記ピンを突没可能に収容する
と共に、上記衝合時のピンの変位を回転運動に変換する
ピストン部材と、上記ピストン部材の一方の端部側に設
けられ上記回転運動を制動する制動機構と、上記ピスト
ン部材の他方の端部側に設けられ上記回転運動に抗して
上記ピンの位置を初期位置に復帰させる復帰機構とを含
み、上記制動機構が、上記コネクティングロッドの大端
部下部に設けられた油圧室と、上記油圧室内に配置され
上記ピストン部材の回転軸から放射状に延出する制動羽
根と、上記制動羽根の基部と上記油圧室の内壁から延出
する堰部材との間の間隙によって構成され、該間隙が該
制動羽根の回転方向上流側から下流側に至るに従い漸減
するように形成されたオリフィスとからなることを特徴
としている。

【００１７】また、請求項２の本考案では、請求項１記
載の内燃機関の可変圧縮比装置において、上記復帰機構
は、一端が上記ピストン部材側に他端が上記コネクティ
ングロッドの大端部側にそれぞれ固定されているスプリ
ングからなり、上記ピンが上記偏心スリ−ブと衝合して
上記ピストン部材が回転する際の蓄勢圧により該ピスト
ン部材の回転を初期状態に変位させて上記ピンの位置を
初期位置に復帰させることを特徴としている。

【００１８】

【作用】本考案によれば、偏心スリ−ブの回転を減衰す
るための緩衝装置を構成する部材として、偏心スリーブ
の軸方向に突没可能に設けられるピンが第１ガイド用切
欠き及び第２ガイド用切欠きに衝合するよう設けられ、
上記ピンを突没可能に収容するピストン部材が衝合時の
ピンの変位を回転運動に変換し、上記ピストン部材の一
方の端部側に設けられた制動機構が回転運動を制動し、
上記ピストン部材の他方の端部側に設けられた復帰機構
がピンの回転運動に抗してピンの位置を初期位置に復帰
させ、しかも、ここでの制動機構が、コネクティングロ
ッドの大端部下部に設けられた油圧室と、その油圧室内
に配置されピストン部材の回転軸から放射状に延出する
制動羽根と、その制動羽根の基部と油圧室の内壁から延
出する堰部材との間の間隙によって構成され、該間隙が
該制動羽根の回転方向上流側から下流側に至るに従い漸
減するように形成されたオリフィスとからなる。このた
め、偏心スリ−ブの回転を減衰するための緩衝機構は、
偏心スリ−ブとピンが衝合した場合に生じるピンを支持
するピストン部材の回転変動を、同ピストン部材の一端
に配置されている制動機構において油圧室内を移動する
制動羽根に対するオイルの圧力抵抗および油圧室内の堰
部との間の間隔により得られるオリフイス作用によって
抑制出来る。特に、ここでは制動機構と、減衰動作時に
第１、第２ガイド用切欠きに直接当接するピン及びこの
ピンを偏心スリ−ブに対して突没可能に収容しているピ
ストン部材とから成る機構とを区分けして構成すること
により、同じピストン部材内部に制動機構とピンを配置
した場合に比べ、ピンの突没のみを考慮した構造とする
ことができピンの大きさを比較的大きくできる。

【００１９】また、本考案によれば、フランジの第１、
第２ガイド用切欠きと衝合して偏心スリ−ブの回転を減
衰した後は、減衰時に蓄えられたスプリングの力によっ
てピンを初期位置に復帰させてロック機構と係止凹部と
の係合関係を設定することができる。

【００２０】

【実施例】以下、図１乃至図４において、本考案の実施
例の詳細を説明する。本実施例の特徴は、クランクピン
Ｋ１とこれに外嵌されるコネクティングロッド１の大端
部１Ａとの間に介装される偏心スリ−ブ７を有し、この
偏心スリ−ブ７を用いて、コネクティングロッド１の軸
受面中心位置に対しコネクティングロッドとピストンＰ
との枢支位置を上昇させた高圧縮比状態が得られる第１
位置と、枢支位置を下降させた低圧縮比状態が得られる
第２位置との換えが成されるよう切り換え操作する機構
部Ｍを備えたもので、特に、偏心スリ−ブ７の回転を減
衰させる緩衝装置４における、偏心スリ−ブとピンが衝
合した場合に生じるピン８を支持するピストン部材５の
回転変動を制動する制動機構と、偏心スリ−ブに対する
ピン８の突没操作を行う機構とを区分けして構成したこ
とにある。

【００２１】図１は、本考案の実施例による可変圧縮比
装置に用いられるコネクティングロッドの大端部を示す
側面図であり、同図においてコネクティングロッド１の
大端部１ＡとクランクピンＫ１の間に相対回転可能に嵌
着される偏心スリ−ブ７はコネクティングロッドを挟ん
で軸方向両端部に位置する一対のフランジを備える。両
フランジの周方向には、偏心スリーブ７の回転位置を高
圧縮比状態が得られる第１位置に固定する第１係止凹部
ｄ１と、低圧縮比状態が得られる第２位置に固定する第
２係止凹部ｄ２と、偏心スリーブ７の回転位置を第１位
置に位置決めする際用いる第１ガイド用切欠き７Ａ１
と、第２位置に位置決めする際用いる第２ガイド用切欠
き７Ａ２とが形成される。ここでコネクティングロッド
１の大端部１Ａの下部には緩衝装置４が配備され、上部
にはロック機構１１が配備される。ロック機構１１はバ
ネ１１１により突き出し付勢される鍔付きピン１１２
と、同ピン１１２を収容するとともに一方端に付勢する
油圧室１１３を備え、油圧室１１３に制御油路からの圧
油を受けた際にバネ１１１に抗して鍔付きピン１１１を
偏心スリーブ７側より退却するという周知の構成を採
る。コネクティングロッド１の大端部１Ａには軸方向に
貫通する空間部が形成されており、この空間部における
上部には、図２に示す油圧室１Ｂが、そして、下部に相
当する外周壁には、大端部１Ａの軸方向中央部に孔１Ｃ
がそれぞれ設けられている。油圧室１Ｂは、大端部１Ａ
の空間部に対向する面をシ−ル板２によって遮蔽されて
おり、また、外周壁に有する孔１Ｃは座板３が螺子止め
されることにより覆われていて、この座板３の内側に
は、後述する緩衝装置４に設けられているピストン部材
５の軸受６が固定されている。

【００２２】緩衝装置４は、偏心スリ−ブ７(図１参照)
の回転を減衰するために設けられているものであって、
ピストン部材５と、ピン８と、第１ガイド用切欠き７Ａ
１及び第２ガイド用切欠き７Ａ２と、ピストン部材５の
一方の端部側に設けられピストン部材５の回転運動を制
動する制動機構と、ピストン部材５の他方の端部側に設
けられピンの位置を初期位置に復帰させる復帰機構とで
構成されている。ピストン部材５は、偏心スリ−ブ７の
回転を減衰させるための制動機構を構成しており、図２
に示すように、大端部１Ａの径方向に沿った長手方向を
設定されている回転軸状の部材が用いられ、長手方向の
一端を、油圧室１Ｂの近傍に形成されている軸支部１Ｄ
に配置された軸受９によって、また、長手方向の他端を
上記座板３に固定されている軸受６によってそれぞれ支
持されている。このピストン部材５は、長手方向におい
て油圧室１Ｂにかかる範囲に、径方向の一方に向け放射
する制動羽根５Ａが設けられており、また、この制動羽
根５Ａの基部が位置する軸部に凹部５Ｂが形成されてい
る。凹部５Ｂは、図３において、ピストン部材５が時計
方向に回転する場合でいうと、制動羽根５Ａの回転方向
上流側から下流側に至るに従い深さが浅くなる断面形状
を設定されており、その下流側の後方位置に制動羽根５
Ａが位置している。また凹部５Ｂは、油圧室内壁におい
て、油圧室中心に向け突出形成されている堰板１Ｅと協
働して制動羽根５Ａにより撹拌されるオイルのオリフィ
スを構成するようになっている。ここで、ピン８と偏心
スリーブの衝合によりピン８が変位し、該変位はピスト
ン部材５の回転運動に変換される。ピストン部材５の回
転運動は、ピストン部材５から延出し油圧室１Ｂ内に配
置される制動羽根５Ａを同時に回動させることとなり、
制動羽根５Ａがベーンとなって油圧室内のオイルを撹拌
する。このとき、油圧室１Ｂ内壁から突出する堰板ｌＥ
の先端部と制動羽根の基部（凹部５Ｂ）とによって可変
オリフィスが形成されているので、撹拌されるオイルの
移動がオりフィス効果により制限され、結果的に制動羽
根５Ａの回動が減衰される。しかも、凹部５Ｂの形状が
制動羽根５Ａの初期位置から回動するに従ってオリフイ
ス径が小さくなるようなプロフィールに形成されている
ため、結果的にピン８が衝合開始した初期位置から変位
すればするほど制動力（減衰力）が増加する。十分に制
動されれば、復帰機構によりピン８を初期位置に戻すの
で次の衝合に備えることができる。

【００２３】一方、ピストン部材５の長手方向一端と他
端との間には、内部に油圧室を有するケ−シング５Ｃが
設けられており、このケ−シング５Ｃの内部には、偏心
スリ−ブ７の軸方向に摺動可能なピン８が配置される。
これらピストン部材５のケ−シング５Ｃとピン８から成
る機構が、減衰動作時に第１、第２ガイド用切欠きに直
接当接するピン８を突没可能に収容する機構を成してい
る。ピン８は、ケ−シング５Ｃの壁部に形成されている
孔から突出しているロッド部材であり、偏心スリ−ブ７
の一対のフランジのうちの一方に対してのみ衝合するこ
とのできる長さを設定されるとともに、その長手方向中
央部には油圧室を仕切る鍔８Ａが形成されており、鍔８
Ａとこの鍔８Ａにより仕切られている油圧室の一方の内
壁との間に配置されているリタ−ンスプリング１０によ
って、通常、一方向に向け移動させる習性を付与されて
いる。本実施例の場合、この一方向への付勢は、偏心ス
リ−ブ７の低圧縮比状態が得られる第２位置（図１参
照）を設定するための第２係止凹部ｄ２を形成されてい
るフランジの切欠き部７Ａ２に向け移動させるようにな
っている。

【００２４】そして、ピン８の鍔８Ａにより仕切られて
いる油圧室のうちの他方には、ピストン部材５中に形成
された油路５Ｄが接続される。この油路５Ｄは、偏心ス
リ−ブ７の第１第２係止凹部ｄ１、ｄ２と係脱制御され
るロック機構１１(図１参照)に用いられる油圧制御部に
連通しており、ロック機構１１での油圧制御に連動して
オイルの給排制御が行われるようになっている。また、
この油路５Ｄとは別に、上述した大端部１Ａの油圧室１
Ｂにも油路１Ｆが接続されており、この油路１Ｆは、油
圧室１Ｂ内のオイルを充足させるためのものである。

【００２５】一方、ケ−シング５Ｃの下部と大端部１Ａ
側の座板３との間には、コイルバネ１２が配置されてお
り、このコイルバネ１２は、各端部を、例えばロウ付け
されることによってケ−シング５Ｃの下部と座板３とに
それぞれ固着されている。このコイルバネ１２は、図４
に示すように、ケ−シング５Ｃの回転する際に巻き締め
られ、その回転が停止した場合には巻き締め時に生じた
蓄勢力によってケ−シング５Ｃを元の位置に復帰させる
復帰機構を構成している。

【００２６】本実施例は以上のような構造であるから、
緩衝装置４におけるピストン部材５は、ケ−シング５Ｃ
の下部と座板３との間に位置するコイルバネ１２によっ
て、図４に示すように、偏心スリ−ブの低圧縮比状態が
得られる第２位置（図１参照）を設定するための第２係
止凹部ｄ２が形成されているフランジの第２ガイド用切
欠き７Ａ２に対してケ−シング５Ｃ内のピン８を直角な
向きに対設する。このような初期態位にあるピストン部
材５は、ピン８に対して偏心スリ−ブ７側の第２ガイド
用切欠き７Ａ２が衝合することによってピン８とつれ回
るが、制動羽根５Ａが油圧室１Ｂ内で回転する際に生じ
るオイルの流動抵抗および軸部に形成されている凹部５
Ｂと油圧室内の堰板１Ｅとの間でのオリフィスによる絞
り作用によって、フランジ側の回転を減衰させる働きを
する。また、このときコイルバネ１２は巻き締められる
ことによって蓄勢圧を高められる。

【００２７】そして、上述した減衰作用によってフラン
ジ側の回転が停止すると、ピストン部材５はコイルバネ
１２の蓄勢圧により初期態位に復帰回転させられ、ロッ
ク機構１１側と第２係止凹部ｄ２との係合を可能にす
る。なお、ロック機構１１側と第１係止凹部ｄ１との係
合もほぼ同様である。

【００２８】一方、このような偏心スリ−ブ７側での回
転を減衰する動作とは別に、偏心スリ−ブのフランジｆ
における第２ガイド用切欠き７Ａ２とピン８との衝合関
係を第１ガイド用切欠き７Ａ１とピン８との衝合関係に
切り換える場合には、ケ−シング５Ｃ内の油圧室の他方
に対して油路５Ｄからのオイルの供給が行われ、他方の
油圧室の圧力が高められることによってピン８をリタ−
ンスプリング１０の付勢に抗して初期位置から逆の方向
に押し動かして、高圧縮比状態が得られる第１位置を設
定するための第１係止凹部ｄ１が形成されているフラン
ジの第１ガイド用切欠き７Ａ１に衝合する態位を設定す
る。

【００２９】本実施例によれば、偏心スリ−ブ７の回転
を減衰する緩衝装置４に設けられているピストン部材５
は、従来構造のように摺動して減衰する構造と異なり、
回転する構造であるので、摺動する場合に生じる自励振
動の発生を抑えることができる。

【００３０】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、偏心スリ
−ブのフランジに衝合して偏心スリ−ブの接線方向に変
位することによりスリ−ブの回転を減衰させる制動機構
と一方向に回転している偏心スリ−ブに衝合して減衰動
作を直接行なうピンをスリ−ブに対して突没させる機構
とを区分けしており、同じ部材内にピンを配置した場合
に比べてピンの大きさを大きくすることができ、しか
も、偏心スリ−ブとピンが衝合した場合、ピンの回転は
ピストン部材の一端に配置されている制動機構において
油圧室内を移動する制動羽根に対するオイルの圧力抵抗
および油圧室内の堰部との間の間隔により得られるオリ
フイス作用によって抑制されるので、偏心スリ−ブの回
転力による衝撃を受ける部材であるピンの剛性及び耐久
性を確保することができ。また、本考案によれば、ピン
が偏心スリ−ブと衝合してピストン部材とともに回転す
る際の蓄勢圧により該ピストン部材の回転を初期状態に
容易に変位させて第１、第２位置の切換えを容易化させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による可変圧縮比装置の要部で
あるコネクティングロッドの外観を示す部分的な断面図
である。

【図２】図１に示したコネクテイングロッドの大端部下
部に設けられている緩衝装置の構造を示す断面図であ
る。

【図３】図２中、符号−線で示す方向の矢視断面図
である。

【図４】図２に示した緩衝装置の要部の構造示す斜視図
である。

【符号の説明】

１ コネクティングロッド １Ａ 大端部 １Ｂ 油圧室 １Ｅ 堰板 ４ 緩衝装置 ５ ピストン部材 ５Ａ 制動羽根 ５Ｂ 凹部 ５Ｃ ケ−シング ７ 偏心スリ−ブ ７Ａ１ 第１ガイド用切欠き部 ７Ａ２ 第２ガイド用切欠き部 ８ ピン １０ リタ−ンスプリング １１ ロック機構 １２ コイルバネ ｄ１ 第１係止凹部 ｄ２ 第２係止凹部 Ｍ 機構部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】コネクティングロッドの大端部における軸
   受面とこれに挿嵌されるクランク軸側のクランクピン外
   周面との間に配置されて回転可能な偏心スリ−ブを有
   し、この偏心スリ−ブを一方向に回転させることによっ
   て、コネクティングロッドの軸受面中心位置に対しコネ
   クティングロッドとピストンとの枢支位置を上昇させた
   高圧縮比状態が得られる第１位置と、上記枢支位置を下
   降させた低圧縮比状態が得られる第２位置とに切り換え
   る機構部と、 上記偏心スリ−ブの上記コネクティングロッドを挟んで
   軸方向両端部に位置する一対のフランジの周方向に沿っ
   て形成される該偏心スリーブの回転位置を上記第１位置
   に固定するための第１係止凹部及び上記第２位置に固定
   するための第２係止凹部と、 上記コネクティングロッド内から上記第１係止凹部及び
   第２係止凹部に対して突没可能に設けられたロック部材
   と、 上記フランジの周方向において上記第１係止凹部及び第
   ２係止凹部との間に設けられ、上記偏心スリーブの回転
   位置を上記第１位置に位置決めするための第１ガイド用
   切欠き及び上記第２位置に位置決めするための第２ガイ
   ド用切欠きと、 上記第１ガイド用切欠き及び第２ガイド用切欠きに衝合
   して上記偏心スリーブの回転位置を位置決めすると共
   に、衝合時に該偏心スリーブの回転を減衰させる緩衝装
   置とを備えた内燃機関の可変圧縮比装置において、 上記緩衝装置は、上記偏心スリーブの軸方向に突没可能
   に設けられ上記第１ガイド用切欠き及び第２ガイド用切
   欠きに衝合するピンと、 上記ピンを突没可能に収容すると共に、上記衝合時のピ
   ンの変位を回転運動に変換するピストン部材と、 上記ピストン部材の一方の端部側に設けられ上記回転運
   動を制動する制動機構と、 上記ピストン部材の他方の端部側に設けられ上記回転運
   動に抗して上記ピンの 位置を初期位置に復帰させる復帰
   機構とを含み、 上記制動機構が、上記コネクティングロッドの大端部下
   部に設けられた油圧室と、 上記油圧室内に配置され上記ピストン部材の回転軸から
   放射状に延出する制動羽根と、 上記制動羽根の基部と上記油圧室の内壁から延出する堰
   部材との間の間隙によって構成され、該間隙が該制動羽
   根の回転方向上流側から下流側に至るに従い漸減するよ
   うに形成されたオリフィスとからなることを特徴とする
   内燃機関の可変圧縮比装置。
2. 【請求項２】上記復帰機構は、一端が上記ピストン部材
   側に他端が上記コネクティングロッドの大端部側にそれ
   ぞれ固定されているスプリングからなり、上記ピンが上
   記偏心スリ−ブと衝合して上記ピストン部材が回転する
   際の蓄勢圧により該ピストン部材の回転を初期状態に変
   位させて上記ピンの位置を初期位置に復帰させることを
   特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変圧縮比装置。