JPH04350311A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気バルブ
あるいは排気バルブの開閉時期を運転状態に応じて可変
制御するバルブタイミング制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種バルブタイミング制御装置
としては、種々提供されており、その一例として米国特
許第４，２３１，３３０号公報に記載されたものなどが
知られている。

【０００３】概略を説明すれば、吸気・排気バルブを開
閉制御するカムシャフトは、前端部の外周に外歯が形成
されていると共に、前端部にスリーブが互いの雌雄ねじ
部を介して螺着固定されている。一方、該スリーブ及び
カムシャフトの前端部の外側に配置支持された従動スプ
ロケットは、外周に機関のクランク軸から回転力がタイ
ミングチェーンを介して伝達される歯車部を備えている
と共に、内周には内歯が形成されている。

【０００４】そして、この内歯と前記カムシャフトの外
歯との間に、内外周の歯のうち少なくともいずれか一方
がはす歯に形成された筒状歯車が噛合しており、この筒
状歯車を、機関運転状態に応じて油圧回路の油圧や圧縮
スプリングのばね力によりカムシャフトの軸方向へ移動
させることによって、該カムシャフトを従動スプロケッ
トに対して相対回動させて吸気・排気バルブの開閉時期
を制御するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
バルブタイミング制御装置にあっては、従動スプロケッ
トとカムシャフトとを、筒状歯車の内外周の少なくとも
いずれか一方に形成されたはす歯を利用して相対回転さ
せるようにしており、このはす歯は、従動スプロケット
と内歯あるいはカムシャフトの外歯との良好な噛合い精
度を確保するために、高精度な加工が要求される。この
結果、該はす歯の加工作業が煩雑となり、加工作業能率
の低下と、加工コストの高騰を招いている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の問
題点に鑑みて案出されたもので、クランク軸から回転力
が伝達される回転部材と、該回転部材が配置されるカム
シャフトの一端部に固定され、かつ該カムシャフトの略
半径方向に突出したアームと、前記回転部材とカムシャ
フトとの間に該カムシャフトの軸方向に進退動可能に収
納されたピストンと、該ピストンの前面に設けられて前
記回転部材内を摺動し、かつ傾斜状の前端面が前記ピス
トンの進退動に伴い前記アームの側端面を押圧する可動
部材と、前記ピストンを機関運転状態に応じて進退動さ
せる駆動機構とを備えたバルブタイミング制御装置にお
いて、前記可動部材を、前記アームの複数の側端面に対
応してピストン周方向に３つ以上設けたことを特徴とし
ている。

【０００７】

【作用】上記構成を有するこの発明によれば、例えば機
関低回転低負荷時には、駆動機構によりピストンが前方
に進出すると共に、これに伴って各可動部材も進出する
。このため、各可動部材の一方側の傾斜状前端面が、ア
ームの各側端面に摺接しつつ押圧する。これによって、
該アームが、例えば回転部材の回転方向と逆方向に回転
してカムシャフトを回転部材に対して相対回転させて回
転位相を遅角側に変化させ、したがって例えば吸気バル
ブの開閉時期を夫々遅れ側に制御できる。

【０００８】次に、低回転高負荷時には、駆動機構によ
ってピストンが後退すると共に各可動部材も後退する。 このため、各可動部材の対向する他方側の傾斜状前端面
が、アームの各側端面を摺動しつつ押圧する。これによ
って、アームが逆転してカムシャフトを回転部材の回転
方向に相対回転させて回転位相を進角側に変化させる。 したがって吸気バルブの開閉時期が進み側に制御できる
。

【０００９】更に、機関高回転高負荷時には、前述の低
回転低負荷時と同様な作用により吸気バルブの開閉時期
を遅れ側に制御することができる。

【００１０】しかも、可動部材は、複数のアームに対応
してピストン周方向の等間隔位置に３つ以上設けられて
いるため、各可動部材の傾斜状側面とアームの各側端面
との摺動時において、該摺動摩擦抵抗によるピストンに
対する偏荷重が防止され、該ピストンの円滑な進退移動
が得られる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。

【００１２】図１及び図２は４気筒以上のガソリン機関
のＤＯＨＣ型動弁機構の吸気バルブ側に適用されたこの
発明の第１実施例を示し、１は吸気バルブを開閉する駆
動カムを有するカムシャフト、２は該カムシャフト１の
一端部１ａに設けられて図外のクランク軸の駆動スプロ
ケットから図外のタイミングチェーンを介して回転力が
伝達される回転部材たる従動スプロケットであって、こ
の従動スプロケット２は、筒状のスプロケット本体３と
、該スプロケット本体３の後端部外周に有する歯車部４
と、スプロケット本体３の前端開口をシール部材５を介
して閉塞するフロントカバー６とを備えている。前記ス
プロケット本体３は、段差状前端部３ａがフロントカバ
ー６の外周フランジ６ａに回転自在に支持されていると
共に、図３に示すように内周面の前端側所定位置に略台
形状の突起部７，８が対向して設けられている。

【００１３】前記カムシャフト１は、一端部１ａがシリ
ンダヘッドに設けられたカム軸受９に支持されていると
共に、該一端部１ａにスリーブ１０とアーム１１及びフ
ロントカバー６がカムシャフト１の一端軸心方向から螺
着したボルト１２によって共締めにより取り付けられて
いる。前記スリーブ１０は、後端側のフランジ部１０ａ
がノックピン１３を介してカムシャフト一端部１ａに位
置決めされていると共に、該フランジ部１０ａの外周で
スプロケット本体３の後端部を相対回転自在に支持して
いる。また、アーム１１は、図３にも示すように前記両
突起部７，８と略同一平面上に配置され、スリーブ１０
の外端部にノックピン１４を介して位置決め固定された
円環状の基部１５と、該基部１５の直径方向に延出して
両突起部７，８間に位置する夫々略扇形状の一対の延出
部１６，１７とから構成されている。この各延出部１６
，１７は、図３〜図５に示すように従動スプロケット２
の回転方向（図３実線矢印方向）の前方側に位置する各
側端面１６ａ，１７ａが外端側からカムシャフト１側に
向かって内側へ下り傾斜状に形成されている。一方、回
転方向の後方側に位置する各側端面１６ｂ，１７ｂが前
記各側端面１６ａ，１７ａと同一方向へ傾斜状に形成さ
れ、したがって各延出部１６，１７の外側縁の４辺が略
菱形状に形成されている。

【００１４】また、スプロケット本体３とスリーブ１０
との間には、円環状のピストン１８がフランジ部１０ａ
と各延出部１６，１７間をカムシャフト１の軸方向に進
退動可能に収納されている共に、該ピストン１８の前面
に前記各側端面１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂを押圧
摺動する可動部材たる４つのスライダ１９，２０，２１
，２２がピストン１８周方向の略等間隔位置に設けられ
ている。このスライダ１９〜２２は、図３〜図５に示す
ように夫々突起部７，８の各両側と延出部１６，１７の
各側端面１６ａ〜１７ｂ間に配置され、夫々が略矩形片
状を呈し、内部軸方向に貫通形成された段差状のピン孔
１９ａ〜２２ａ内を挿通したピン２３〜２６を介してピ
ストン１８の前端部に回動自在に支持されている。また
、円弧状に形成された後端面１９ｂ〜２２ｂは、各突起
部７，８の凹状両側面７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂに摺接す
るようになっている一方、延出部１６，１７に向かって
対向する各前端面１９ｃ〜２２ｃは、延出部１６，１７
の対向各側端面１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂの傾斜
角度と同一角度で傾斜状に形成され、各側端面１６ａ〜
１７ｂに面接触状態で当接している。また、図２及び図
４に示すように前端面１９ｃ，２１ｃがピストン１８に
向かって内方へ下り傾斜状に形成されたスライダ１９，
２１は、ピン２３，２５の頭部とピン孔１９ａ（２１ａ
）の内部段差部との間に弾装されたコイルスプリング２
６，２７のばね力でピストン１８方向つまり前端面１９
ｃ，２１ｃが側端面１６ｂ，１７ｂに常時当接状態に付
勢されている。

【００１５】更に、前記ピストン１８を進退動させる駆
動機構は、図１，図２に示すようにピストン１８の後端
面とスリーブ１０のフランジ部１０ａ内端面との間に弾
装されてピストン１８をアーム１１方向（進出方向）に
付勢する内外２重の圧縮スプリング２８，２９と、フロ
ントカバー６とピストン１８の前面との間に形成された
油圧室３０に油圧を供給して圧縮スプリング２８，２９
に抗してピストン１８を後退動させる油圧給排手段３１
と、該油圧給排手段３１を機関運転状態に応じて制御す
るコンピュータユニット３２とから大略構成されている
。前記圧縮スプリング２８，２９は、摺動抵抗及び油圧
を排除してピストン１８の進出速度を確保できる程度の
ばね力で十分であり、大きなばね力に設定する必要はな
い。前記油圧給排手段３１は、オイルパン３３に接続さ
れたメインギャラリ３４と、一端が該メインギャラリ３
４に連通し、かつ他端側がシリンダヘッド，カム軸受９
の内部を縦方向に貫通形成されてカムシャフト１及びス
リーブ１０のボルト孔１０ｂとボルト１２軸部との間を
介して油圧室３０内に連通する油通路３５と、オイルパ
ン３３内の潤滑油を圧送するオイルポンプ３６とを備え
ている。また、メインギャラリ３４に接続されたリリー
フ通路３７の途中には、圧力調整弁３８が設けられ、さ
らにリリーフ通路３７下流のメインギャラリ３４に接続
されたリターン通路３９には、コンピュータユニット３
２により開閉制御される電磁弁４０が設けられている。

【００１６】前記コンピュータユニット３２は、図外の
機関回転数センサやエアフローメータ等からの信号を入
力して現在の機関運転状態を検出し、低回転低負荷時ま
たは高回転高負荷時には電磁弁４０を開成し、低回転高
負荷時には閉成する信号を出力している。

【００１７】尚、ピストン１８の外周溝内とスリーブ１
０の外周溝内には、油圧室３０内の油圧のリークを防止
する夫々円環状のシール部材４１，４２が設けられてい
る。

【００１８】以下、本実施例の作用について説明する。 まず、機関低回転低負荷時は、電磁弁４０が開成されて
オイルポンプ３６から圧送された潤滑油は、メインギャ
ラリ３４からリターン通路３９を通ってオイルパン３３
に戻されるため、油圧室３０には供給されない。したが
って、ピストン１８は、図１〜図４に示すように圧縮ス
プリング２８，２９のばね力によって前方に進出すると
共に、各スライダ１９〜２０も各突起部７，８の各側端
面７ａ〜８ｂに摺接案内されつつ前方に進出する。この
ため、夫々一方側のスライダ２０，２２の前端面２０ｃ
，２２ｃがアーム１１の対向側端面１６ａ，１７ａを押
圧しつつ該アーム１１を従動スプロケット２の回転方向
と逆方向に回動させる。これによって、カムシャフト１
が従動スプロケット２の回転方向と逆方向（図３の鎖線
矢印方向）に相対回転して回転位相が遅角側に変化し、
したがって、吸気バルブの開時期及び閉時期が遅れる。 斯かる吸気バルブの開時期の遅延制御によって排気バル
ブの閉時期とのオーバラップを小さくすることが可能と
なり、シリンダ内の残留ガスを減少させて燃焼を安定さ
せることにより機関の正味熱効率が向上し、燃費が改善
される。また、吸気バルブの閉時期の遅延制御により、
機関のポンプ損失を低下させることが可能となる。

【００１９】また、高回転高負荷時には、前記低回転低
負荷時と同様な作用を行ない、ピストン１８が圧縮スプ
リング２８，２９のばね力により進出してアーム１１を
従動スプロケット２と逆回動させ、カムシャフト１の回
転位相が遅角側に変化して、吸気バルブの閉時期を遅ら
す。これにより、吸気の充填効率が向上して高速出力を
向上させることができる。

【００２０】次に、低回転高負荷時には、電磁弁４０が
閉じられ、オイルポンプ３６からの油圧がメインギャラ
リ３４，油通路３５を経て油圧室３０内に供給される。 したがって、ピストン１８は、図２及び図５に示すよう
に該油圧により前端側が押圧されて該ピストン１８及び
スライダ１９〜２２が各圧縮スプリング２８，２９のば
ね力に抗して後退移動する。このため、他方側のスライ
ダ１９，２１の各前端面１９ｃ，２１ｃが、各延出部１
６，１７の各側端面１６ｂ，１７ｂを傾斜角にしたがっ
て摺りながら最高位まで押圧してアーム１１を従動スプ
ロケット２の回転方向に回動させる。これにより、カム
シャフト１が相対回転して回転位相が進角側に変化する
。したがって、吸気バルブの閉時期が早くなり、吸気の
充填効率が向上し、低速トルクが向上する。

【００２１】ここで、他方側のスライダ１９，２１は、
コイルスプリング２６，２７のばね力で前端面１９ｃ，
２１ｃが対向する側端面１６ｂ，１７ｂに常時当接して
スライダ１９，２１とアーム１１間の隙間を吸収するた
め、カムシャフト１のトルク変動に起因して各スライダ
１９，２１とアーム１１との打音による騒音の発生が防
止される。

【００２２】前述のように、本実施例では、従来のよう
な筒状歯車を用いずにカムシャフト１と従動スプロケッ
ト２との相対回転位相を応答性良くかつ確実に変換させ
ることができるので、製造作業が向上すると共に、コス
トの低廉化が図れる。

【００２３】しかも、スライダ１９〜２２を４つ設けて
、互いにカムシャフト１の軸心に対して略対称位置に配
置したため、スライダ１９〜２２の前端面１９ｃ〜２２
ｃとアーム１１の各側端面１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１
７ｂとの摺動時において、摺動摩擦抵抗によるピストン
１８に対する偏荷重が防止される。即ち、スライダが１
または２つの場合は、前記摺動摩擦抵抗の大きさの相違
等に起因してピストン１８が傾き、外周縁がスプロケッ
ト本体３の内周面やスリーブ１０の外周面にスティック
する虞があるが、本実施例の如くスライダ１９〜２２を
４つ設けることによって斯かるピストン１８全体に均一
な力が作用するため、傾きが確実に防止されて常時円滑
な進退動が得られる。

【００２４】図６及び図７は本発明の第２実施例を示し
、この実施例では、各スライダ１９〜２２が、ピンによ
り支持されるのではなく、アーム１１の各延出部１６，
１７と、従動スプロケット２の突起部７，８間に挾持さ
れるようになっている。また、他方側のスライダ１９，
２１は、該スライダ１９，２１の保持溝１９ｄ，２１ｄ
底面とフロントカバー６の内端面間に弾装された圧縮ス
プリング４３のばね力で前端面１９ｃ，２１ｃが各延出
部１６，１７の側端面１６ｂ，１７ｂに常時当接する方
向に付勢されている。

【００２５】したがって、第１実施例と同様な作用効果
が得られることは勿論のことピンを廃止したため、構造
が簡素化されると共に、製造作業性が良好となり、コス
トの面で有利となる。

【００２６】図８〜図１２は本発明の第３実施例を示し
、この実施例は、ピストン１８を進退動させる駆動機構
の構成を一部変更したものである。

【００２７】具体的に説明すれば、スリーブ１０を短尺
化すると共に、フロントカバー６の内周に有する内筒部
６ｂが軸方向に延設されて、該内筒部６ｂの内端部に有
する円環部とアーム１１とがボルト１２によりスリーブ
１０に共締め固定されている。

【００２８】また、ピストン１８は、その配置が第１，
第２実施例とは逆にフロントカバー６側に設けられてい
ると共に、前面に４つのスライダ１９，２０，２１，２
２が周方向の等間隔位置に設けられている。このスライ
ダ１９〜２２は、図１０〜図１２に示すように突起部７
，８の各両側と延出部１６，１７の各側端面１６ａ〜１
７ｂ間に配置され、夫々が略矩形片状を呈し、段差上の
ピン孔１９ａ〜２２ａ内を挿通したピン２３〜２６を介
してピストン１８の前端部に回動自在に支持されている
。また、延出部１６，１７に向かって対向する各前端面
１９ｃ〜２２ｃは前記第１，第２実施例とは反対方向に
傾斜した延出部１６，１７の対向各側端面１６ａ〜１７
ｂの傾斜角度と同一角度で傾斜状に形成されている。

【００２９】前記駆動機構は、図８，図９に示すように
ピストン１８の後端面とフロントカバー６の内端面との
間に弾装されてピストン１８をアーム１１方向に付勢す
るばね力の小さな１つの圧縮スプリング５０と、フラン
ジ部１０ａの内端面とピストン１８の前端面との間に形
成された油圧室３０に油圧を供給して圧縮スプリング５
０のばね力に抗してピストン１８を後退動させる油圧給
排手段３１と、該油圧給排手段３１を機関運転状態に応
じて制御するコンピュータユニット３２とから大略構成
されている。

【００３０】そして、前記油圧給排手段３１は、メイン
ギャラリ３４，オイルポンプ３６，リリーフ通路３７に
設けられた圧力調整弁３８の構成は前記実施例と同様で
あるが、油通路３５，リリーフ通路及び該リリーフ通路
を開閉する電磁弁の各構成が異なっている。

【００３１】即ち、油通路３５は、ボルト孔１０ｂとボ
ルト１２軸部との間の円環通路３５ａの下流側に、スリ
ーブ１０の円筒部内に直径方向に沿って穿設された直径
方向孔３５ｂ…を介して油圧室３０に油圧を供給するよ
うになっている。また、リリーフ通路は、メインギャラ
リ３４ではなく、フロントカバー６の内筒部６ｂに傾斜
状に形成された複数の傾斜孔５１…と、内筒部６ｂの内
周面とボルト１２頭部の外周面との間に形成された環状
通路部５２と、該環状通路部５２と電磁弁４０を介して
外部とを連通する円環通路部５３と、後述のリテーナ５
８に設けられた筒状の通路構成部５４に設けられた複数
の径方向孔５５とから構成されている。

【００３２】前記電磁弁４０は、前記径方向孔５５を開
閉する切換バルブ５６と、該切換バルブ５６をコントロ
ールユニット３２からの出力信号により開閉作動させる
電磁アクチュエータ５７とから構成されている。前記切
換バルブ５６は、略有蓋円筒状を呈し、フロントカバー
６の内筒部６ｂ外端側に螺着したリテーナ５８の中央弁
孔内を軸方向に摺動して、後端壁で前記径方向孔５５…
を適宜開閉するようになっており、また、小径な先端壁
には切換バルブ５６内部と外部とを連通する排出孔５９
が穿設されている。更に、この切換バルブ５６は、通路
構成部５４との間に弾装されたコイルスプリング６０の
ばね力で、ストッパリング６１で規制されるまで突出方
向に移動して径方向孔５５…を最大に開成する方向に付
勢されている。

【００３３】前記電磁アクチュエータ５７は、電磁コイ
ル６２やコア６３の先端部に一体に有する駆動ロッド６
４等から構成された一般的なものであって、前記駆動ロ
ッド６４の進出に伴い切換バルブ５６の先端縁を押圧し
て径方向孔５５…を閉塞するようになっている。

【００３４】尚、前記メインギャラリ３４の途中には、
作動油の流量を調整するオリフィス６５が設けられてい
る。

【００３５】したがって、この実施例によれば、基本的
作用は前記第１，第２実施例と同様であるが、機関低回
転低負荷時あるいは高回転高負荷時には、コントロール
ユニット３２から電磁アクチュエータ５７にＯＦＦ信号
（非通電）が出力される。依って、切換バルブ５６は、
図８に示す如く駆動ロッド６４に押圧されることなく、
コイルスプリング６０のばね力によって突出方向に移動
する。このため、径方向孔５５…が開成され、油圧室３
０内の油圧が傾斜孔５１…，環状通路部５２，円環通路
部５３，径方向孔５５…及び切換バルブ５６内部を通っ
て排出孔５９から図外ロッカカバー内に排出される。し
たがって、油圧室３０内が低圧となってピストン１８は
圧縮スプリング５０のばね力で前方（図中右方向）に移
動して、各スライダ１９〜２２も図１１に示すように各
突起部７，８の各側端面７ａ〜８ｂに摺接案内されつつ
前方に進出し、各スライダ１９，２１の各前端面１９ｃ
，２１ｃが、延出部１６，１７の側端面１６ｂ，１７ｂ
を傾斜面に沿って押圧する。これによって、アーム１１
つまりカムシャフト１が従動スプロケット２の回転方向
と逆方向に相対回動して吸気バルブの開閉時期を遅れ側
に制御する。

【００３６】また、低回転高負荷時には、電磁アクチュ
エータ５７にＯＮ信号が出力されて、駆動ロッド６４に
より切換バルブ５６をコイルスプリング６０のばね力に
抗して押圧する。これにより、切換バルブ５６は、図９
に示すように後退移動してその後端部で径方向孔５５…
を閉塞する。このため、オイルポンプ３６からの油圧が
、前述のように油圧室３０内に供給されて、今度はピス
トン１８及びスライダ１９〜２２が圧縮スプリング５０
のばね力に抗して後退移動する。依って、各スライダ２
０，２２の各前端面２０ｃ，２２ｃが、図１２に示すよ
うに各延出部１６，１７の各側端面１６ａ，１７ａを傾
斜面に沿って摺りながら押圧してアーム１１つまりカム
シャフト１を従動スプロケット２の回転方向に回動させ
、吸気バルブの開閉時期を進み側に制御する。

【００３７】しかも、この実施例にあっては、駆動機構
の電磁弁４０を構成する切換バルブ５６及び電磁アクチ
ュエータ５７をメインギャラリ３４側ではなく、従動ス
プロケット２側に設けたため、装置のレイアウトの自由
度が向上し、エンジンルームの小さな車両にも十分に適
用することができる。

【００３８】また、切換バルブ５６を従動スプロケット
２内に収納したため、装置の小型化が図れ該装置のレイ
アウトの自由度が一層向上する。

【００３９】尚、各実施例では、本発明を吸気バルブ側
に適用した場合を示したが、排気バルブ側のみあるいは
吸気・排気バルブの両方に適用することも可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係る内燃機関のバルブタイミング制御装置によれば、従
来のような筒状歯車を用いずともカムシャフトと回転部
材の相対回転位相を機関運転状態に応じて適宜変換する
ことが可能となるため、製造作業能率の向上とコストの
低廉化が図れる。

【００４１】しかも、可動部材を、アームの複数の側端
面に対応してピストン周方向に３つ以上設けたため、可
動部材とアームとの摺動摩擦抵抗による力がピストン全
体に均一に作用し、該ピストンの傾きが防止され、常時
円滑な進退動が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るバルブタイミング制御装置の第１
実施例を示す縦断面図。

【図２】本実施例の異なる作用を示す装置の縦断面図。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図４】本実施例の作用を示す図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】本実施例の異なる作用を示す図３のＢ−Ｂ線断
面図。

【図６】本発明の第２実施例における作用を示す要部断
面図。

【図７】本発明の第２実施例における異なる作用を示す
要部断面図。

【図８】本発明の第３実施例を示す縦断面図。

【図９】本実施例の異なる作用を示す装置の縦断面図。

【図１０】図８のＣ−Ｃ線断面図。

【図１１】本実施例の作用を示す図１０のＤ−Ｄ線断面
図。

【図１２】本実施例の異なる作用を示す図１０のＤ−Ｄ
線断面図。

【符号の説明】

１…カムシャフト、１ａ…一端部、２…従動スプロケッ
ト（回転部材）、１１…アーム、１６ａ，１６ｂ，１７
ａ，１７ｂ…側端面、１８…ピストン、１９〜２２…ス
ライダ（可動部材）、１９ｃ〜２２ｃ…前端面、２８，
２９，５０…圧縮スプリング（駆動機構）、３１…油圧
給排手段（駆動機構）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　クランク軸から回転力が伝達される回
   転部材と、該回転部材が配置されるカムシャフトの一端
   部に固定され、かつ該カムシャフトの略半径方向に突出
   したアームと、前記回転部材とカムシャフトとの間に収
   納されて、該カムシャフトの軸方向に進退動する円環状
   のピストンと、該ピストンの前面に設けられて前記回転
   部材内を摺動し、かつ傾斜状の前端面が前記ピストンの
   進退動に伴い前記アームの側端面を押圧する可動部材と
   、前記ピストンを機関運転状態に応じて駆動する駆動機
   構とを備えたバルブタイミング制御装置において、前記
   可動部材を、前記アームの複数の側端面に対応してピス
   トン周方向に３つ以上設けたことを特徴とする内燃機関
   のバルブタイミング制御装置。