JPS60201138A - フライホイ−ル装置 - Google Patents
フライホイ−ル装置Info
- Publication number
- JPS60201138A JPS60201138A JP5433884A JP5433884A JPS60201138A JP S60201138 A JPS60201138 A JP S60201138A JP 5433884 A JP5433884 A JP 5433884A JP 5433884 A JP5433884 A JP 5433884A JP S60201138 A JPS60201138 A JP S60201138A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- flywheel
- movable
- inertial mass
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/31—Flywheels characterised by means for varying the moment of inertia
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/06—Engines with means for equalising torque
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
妹−１防」
この発明はフライホイール装置に関し、特に慣性質量を
変化し↑１）るフライホイール装置に関する。
変化し↑１）るフライホイール装置に関する。
拭−衆技−湘
従来の内燃機関のフライホイールとしては、例えば実開
昭５８−４７１２号公報に記載されたようなものが用い
られている。
昭５８−４７１２号公報に記載されたようなものが用い
られている。
第１図を参照してその構造を簡単に説明すると、１はフ
ライホイール、２は機関本体、乙は機関本体２に主軸受
４で軸支されたクランクシャフトで、ボルト５によって
フライホイール１が一体的に固定されている。６は主軸
受キャップ、７はオイルパン、８はリアプレートである
。
ライホイール、２は機関本体、乙は機関本体２に主軸受
４で軸支されたクランクシャフトで、ボルト５によって
フライホイール１が一体的に固定されている。６は主軸
受キャップ、７はオイルパン、８はリアプレートである
。
しかしながら、このような従来の内燃機関のフライホイ
ールにあっては、フライホイールが一般に一体の円板状
に形成さＡしていたので、その慣性質量が常に一定であ
って、慣性質量を大きくして機関のアイドリングを安定
させようとすると、機関加速時に応答性が悪くなり、ま
た、慣性質量を小さくして加速時の応答性を良好にしよ
うとすると１機関アイドリンク時に機関の回転変動が大
きくなり、安定性か悪くなるという問題点があった。
ールにあっては、フライホイールが一般に一体の円板状
に形成さＡしていたので、その慣性質量が常に一定であ
って、慣性質量を大きくして機関のアイドリングを安定
させようとすると、機関加速時に応答性が悪くなり、ま
た、慣性質量を小さくして加速時の応答性を良好にしよ
うとすると１機関アイドリンク時に機関の回転変動が大
きくなり、安定性か悪くなるという問題点があった。
目 的
この発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、フライ
ホイール全体の質量を変えることなく、機関低速時には
その慣性質量を大きくして機関の回転変動を少くし、機
関加速時には慣性質量を小さくして応答性を向上させる
ことができるようにすることを目的とする。
ホイール全体の質量を変えることなく、機関低速時には
その慣性質量を大きくして機関の回転変動を少くし、機
関加速時には慣性質量を小さくして応答性を向上させる
ことができるようにすることを目的とする。
膳」
そのため、この発明によるフライホイール装置は、機関
のクランクシャフトに固定されたフライホイール上に、
変位可能に複数の可動ウェイトを装着し、機関回転の上
昇に応じて、前記可動ウェイ１〜を駆動してその重心位
置かクランクシャフトの中心方向に移動するようにした
ものである。
のクランクシャフトに固定されたフライホイール上に、
変位可能に複数の可動ウェイトを装着し、機関回転の上
昇に応じて、前記可動ウェイ１〜を駆動してその重心位
置かクランクシャフトの中心方向に移動するようにした
ものである。
尖」し孤
以下、添付図面の第２図乃至第５図を参照してこの発明
の詳細な説明する。なお、これらの図中第１図と対応す
る部分には同一の符号を付しである。
の詳細な説明する。なお、これらの図中第１図と対応す
る部分には同一の符号を付しである。
第２図及び第６図を参照して、フライホイール１上のク
ランクシャフト３を中心とする同一円周上の４等分位置
に、４本の取付ボルト９によって。
ランクシャフト３を中心とする同一円周上の４等分位置
に、４本の取付ボルト９によって。
夫々カラー１０を介してピニオン１１を一体とする卵形
の可動ウェイト１２を重心位置を大きく外して回転自在
に取付け、フライホイール装置全体の回転バランスを良
好に保つようにする。
の可動ウェイト１２を重心位置を大きく外して回転自在
に取付け、フライホイール装置全体の回転バランスを良
好に保つようにする。
そして、このフライホイール１に各ピニオン１１に噛み
合うリンクギア１３を同心状に回転自在に装着し、各ピ
ニオン１１とリンクギア１６とによって可動ウェイト１
２を変位させる連動機構を構成し、リンクギア１６に半
径方向の突起１４を一体的に突設し、リンクギア１３の
内側でフライホイール１に駆動手段としての油圧アクチ
ュエータ１５を固設し、そのブツシュロット１５ａの先
端部を突起１４に係合させ、ブツシュロッド＋５ａの突
出により、リンクギア１３か第２図の矢示Ａ方向に回転
するようにする。
合うリンクギア１３を同心状に回転自在に装着し、各ピ
ニオン１１とリンクギア１６とによって可動ウェイト１
２を変位させる連動機構を構成し、リンクギア１６に半
径方向の突起１４を一体的に突設し、リンクギア１３の
内側でフライホイール１に駆動手段としての油圧アクチ
ュエータ１５を固設し、そのブツシュロット１５ａの先
端部を突起１４に係合させ、ブツシュロッド＋５ａの突
出により、リンクギア１３か第２図の矢示Ａ方向に回転
するようにする。
また、クランクシャフト乙の軸受給油用の油孔６ａをク
ランクシャフト６の後端まで延長して、油圧アクチュエ
ータ１５の圧力室に通ずるフライホイール１の油孔１ａ
に連通させる。
ランクシャフト６の後端まで延長して、油圧アクチュエ
ータ１５の圧力室に通ずるフライホイール１の油孔１ａ
に連通させる。
第４図は、油圧アクチュエータ１５の内部構造の一例を
示すもので、１５ａは、シリンダ１５ｂにシール１５ｃ
を介して気密状態で摺動自在に装３ｉされたプッシュロ
ツ１−で、シール１５ｄを介して油密状態で摺動自在に
装着されたピストン１５ｅと一体をなし、スプリング１
５１により図で右方へｆ」勢され、圧力室１５ｇに油か
流入すると、その油圧によりスプリング１５ｆに抗して
左方に突出する。
示すもので、１５ａは、シリンダ１５ｂにシール１５ｃ
を介して気密状態で摺動自在に装３ｉされたプッシュロ
ツ１−で、シール１５ｄを介して油密状態で摺動自在に
装着されたピストン１５ｅと一体をなし、スプリング１
５１により図で右方へｆ」勢され、圧力室１５ｇに油か
流入すると、その油圧によりスプリング１５ｆに抗して
左方に突出する。
なお、第３図において、１６はフライホイール１とクラ
ンクシャフト６との間に介装されたＯリング、１７はフ
ライホイール１と油圧アクチュエータ１５との間に介装
されたＯリングであり、いずれも油の外部への漏洩を防
止するために設けている。
ンクシャフト６との間に介装されたＯリング、１７はフ
ライホイール１と油圧アクチュエータ１５との間に介装
されたＯリングであり、いずれも油の外部への漏洩を防
止するために設けている。
リアプレー１−８は変速機のカバーであり、可動ウェイ
ト１２及びその駆動機構部を跳ね石、塵埃等から保護す
るようになっている。
ト１２及びその駆動機構部を跳ね石、塵埃等から保護す
るようになっている。
また、油圧アクチュエータ１５等の取イ」けによるフラ
イホイール１の回転不平Ｍｌｆｍは、フライホイール１
の肉厚を一部除去したり、油圧アクチュエータ１５を複
数個設（プてバランスを取る等によって解消することが
できる。
イホイール１の回転不平Ｍｌｆｍは、フライホイール１
の肉厚を一部除去したり、油圧アクチュエータ１５を複
数個設（プてバランスを取る等によって解消することが
できる。
次に、この実施例の作用を説明する。
機関の回転数が上昇すると潤滑油の油圧か上昇し、図示
しない油圧レギュレータにより所定の回転数以上では第
５図に示すようにその圧力は一定の値に調圧される。こ
の油圧をクランクシャツ１へ６の油孔３ａ及びフライホ
イール１の油孔１ａを経て油圧アクチュエータ１５へ導
く。
しない油圧レギュレータにより所定の回転数以上では第
５図に示すようにその圧力は一定の値に調圧される。こ
の油圧をクランクシャツ１へ６の油孔３ａ及びフライホ
イール１の油孔１ａを経て油圧アクチュエータ１５へ導
く。
したがって、機関がアイドリング状態にある時は、油圧
アクチュエータ１５の圧力室１５ｇに加わる油圧が小さ
いので、油圧アクチュエータ１５のブツシュロッド１５
ａはスプリング１５ｆによって引込められており、突起
１４を押さない。そしてフライホイール１は回転してい
るので、可動ウェイ１−１２はその遠心力（突起１４と
ブツシュロッド１５ａが連結されてい」しはスプリング
１５ｆの復元力も）によって重心位置かクランクシャフ
ト中心から最も遠くなる第２図で実線で示す状態に保た
れ、フライホイール装置全体としての慣性質量が最大と
なる。
アクチュエータ１５の圧力室１５ｇに加わる油圧が小さ
いので、油圧アクチュエータ１５のブツシュロッド１５
ａはスプリング１５ｆによって引込められており、突起
１４を押さない。そしてフライホイール１は回転してい
るので、可動ウェイ１−１２はその遠心力（突起１４と
ブツシュロッド１５ａが連結されてい」しはスプリング
１５ｆの復元力も）によって重心位置かクランクシャフ
ト中心から最も遠くなる第２図で実線で示す状態に保た
れ、フライホイール装置全体としての慣性質量が最大と
なる。
機関の回転数か」二昇すると、機関の油圧が上昇し、油
圧アクチュエータ１５のピストン１５ｅがスプリング＋
５ｆに抗して第４図で左行し、ブツシュロット１５ａが
突出する。
圧アクチュエータ１５のピストン１５ｅがスプリング＋
５ｆに抗して第４図で左行し、ブツシュロット１５ａが
突出する。
そ４しにより突起１４か押されてリングギア１３か第２
図の矢示Ａ方向に回転し、こ扛に噛合う各ビニオン１１
かそれぞれ同図で反時計方向に回転するので、各可動ウ
ェイト１２も回転し、その重心位置かクランクシャフト
乙の中心に最も近くなる第２図に仮想線で示す状態とな
り、フライホイール装置ｉｆｆ全体としての慣性質量か
最小となる。
図の矢示Ａ方向に回転し、こ扛に噛合う各ビニオン１１
かそれぞれ同図で反時計方向に回転するので、各可動ウ
ェイト１２も回転し、その重心位置かクランクシャフト
乙の中心に最も近くなる第２図に仮想線で示す状態とな
り、フライホイール装置ｉｆｆ全体としての慣性質量か
最小となる。
なお、上記の実施例においては油圧アクチュエータ１５
内にブツシュロット１５８のリターンスプリング＋５ｆ
を設けたが、リンクギア１３にリターンスプリングを係
、ηし、その力でプッシュロツＦ １５ ａを復帰させ
るようにしてもよい。
内にブツシュロット１５８のリターンスプリング＋５ｆ
を設けたが、リンクギア１３にリターンスプリングを係
、ηし、その力でプッシュロツＦ １５ ａを復帰させ
るようにしてもよい。
また、＋１１動ウエイト１２を変位させる連動機構とし
ては、ビニオンとリングギアの組合せ以外に、カムリン
クとこれに係合する可動ウェイト側の連動ビン等２種々
の機構を用いることができる。
ては、ビニオンとリングギアの組合せ以外に、カムリン
クとこれに係合する可動ウェイト側の連動ビン等２種々
の機構を用いることができる。
効果
以上述べたように、この発明によれは、フライホイール
上に変位可能に可動ウェイトを装着し、機関アイドリン
ク時には遠心力により前記ウェイＩ・の重心位置がクラ
ンクシャツ１〜の中心から遠去かる状態に保ち、機関回
転の上昇に応じてその重心位置が中心方向に移動するよ
うに前記可動ウェイトを駆動するようにしたので、機関
低速時にはフライホイールの慣性質量が大きくなって機
関の回転変動を小さくし、機関が加速する状態にある時
は、フライホイールの慣性質量が小さくなって加速応答
性を向」ニさせる優れた効果を有する。
上に変位可能に可動ウェイトを装着し、機関アイドリン
ク時には遠心力により前記ウェイＩ・の重心位置がクラ
ンクシャツ１〜の中心から遠去かる状態に保ち、機関回
転の上昇に応じてその重心位置が中心方向に移動するよ
うに前記可動ウェイトを駆動するようにしたので、機関
低速時にはフライホイールの慣性質量が大きくなって機
関の回転変動を小さくし、機関が加速する状態にある時
は、フライホイールの慣性質量が小さくなって加速応答
性を向」ニさせる優れた効果を有する。
また、低回転から高回転まで機関の回転変動率を小さく
できるので、機関出力を伝達する変速機の各ギア間にバ
ックラッシュがあってもこれに基づく騒音の発生か防止
される。
できるので、機関出力を伝達する変速機の各ギア間にバ
ックラッシュがあってもこれに基づく騒音の発生か防止
される。
第１図は、従来の内燃機関のフライホイールの一例を示
す要部断面図、 第２図は、この発明の一実施例を示す止面図、第３図は
、第２図のｌｌｌ−１ｌｌ線に沿う断面図、第４図は、
同しくその油圧アクチュエータの構造例を示す断面図。 第５図は、油圧アクチュエータに供給される潤滑油圧と
機関回転数との関係を示す線図である。 １・・フライホイール ２ 機関本体 乙・・クランクシャツＩ・ １１ ビニオン１２・・ｉ
ＴＪ動ウェイ１− １３ リンクギア１４ 突起 １５
・油圧バルブ 第１図 第４図 プ艮聞凹帖蚊−
す要部断面図、 第２図は、この発明の一実施例を示す止面図、第３図は
、第２図のｌｌｌ−１ｌｌ線に沿う断面図、第４図は、
同しくその油圧アクチュエータの構造例を示す断面図。 第５図は、油圧アクチュエータに供給される潤滑油圧と
機関回転数との関係を示す線図である。 １・・フライホイール ２ 機関本体 乙・・クランクシャツＩ・ １１ ビニオン１２・・ｉ
ＴＪ動ウェイ１− １３ リンクギア１４ 突起 １５
・油圧バルブ 第１図 第４図 プ艮聞凹帖蚊−
Claims (1)
- １ 機関のクランクシャフトに固定されたフライホイー
ルと、該フライホイール上に回転バランスを保って変位
可能に装着された複数の可動ウェイ１−と、その重心位
置のクランクシャフＩ−中心からの距離が変化するよう
に前記可動ウェイトを変位させる連動機構と、機関回転
の上昇に応して前記可動ウェイトの重心位置かクランク
シャフト中心方向に移動するように前記連動機構をＩＩ
動する駆動手段とを備えたことを特徴とするフライホイ
ール装着。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5433884A JPS60201138A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | フライホイ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5433884A JPS60201138A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | フライホイ−ル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201138A true JPS60201138A (ja) | 1985-10-11 |
Family
ID=12967815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5433884A Pending JPS60201138A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | フライホイ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60201138A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4725766A (en) * | 1986-07-31 | 1988-02-16 | The Boeing Company | Multiple spoke energy storage system for space environment |
| US4730154A (en) * | 1986-07-31 | 1988-03-08 | The Boeing Company | Variable inertia energy storage system |
| US4926107A (en) * | 1986-07-31 | 1990-05-15 | The Boeing Company | Variable inertia energy storage system |
| EP0612915A1 (de) * | 1993-02-20 | 1994-08-31 | Adam Opel Ag | Hubkolbenmotor |
-
1984
- 1984-03-23 JP JP5433884A patent/JPS60201138A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4725766A (en) * | 1986-07-31 | 1988-02-16 | The Boeing Company | Multiple spoke energy storage system for space environment |
| US4730154A (en) * | 1986-07-31 | 1988-03-08 | The Boeing Company | Variable inertia energy storage system |
| US4926107A (en) * | 1986-07-31 | 1990-05-15 | The Boeing Company | Variable inertia energy storage system |
| EP0612915A1 (de) * | 1993-02-20 | 1994-08-31 | Adam Opel Ag | Hubkolbenmotor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100535468B1 (ko) | 가변관성 플라이 휠 | |
| US3294071A (en) | Internal combustion rotary piston engine | |
| US3685499A (en) | Emission control device | |
| SE8505545D0 (sv) | Low vibration engine construction | |
| EP0628132B1 (en) | Variable timing gear device | |
| US3827413A (en) | Timing control system | |
| CN201068818Y (zh) | 一种叶轮内燃机 | |
| JPS60201138A (ja) | フライホイ−ル装置 | |
| JPS6018813B2 (ja) | 内燃機関 | |
| WO2005075801A1 (en) | Highly efficient two-stroke piston combustion engine working without vibrations | |
| JP3147910B2 (ja) | 内燃機関用機械式調速機 | |
| CN101218425A (zh) | 特别用于摩托车或四轮驱车的四冲程单缸液冷内燃发动机 | |
| JP3468135B2 (ja) | ベーン式カム位相可変装置 | |
| JP3642418B2 (ja) | 往復動内燃機関およびその運転方法 | |
| KR200152861Y1 (ko) | 차량용 플라이휠의 회전질량 중심 가변구조 | |
| KR0163690B1 (ko) | 관성 가변형 크랭크샤프트 | |
| US1564059A (en) | Gasoline engine | |
| JPS638823Y2 (ja) | ||
| KR20010066003A (ko) | 크랭크축의 가변 회전 관성 장치 | |
| KR20020054011A (ko) | 엔진의 운전조건에 따라 가변적 관성을 가지는 플라이 휠 | |
| JPS5933049Y2 (ja) | ガバナ装置 | |
| KR0130799Y1 (ko) | 차량의 크랭크샤프트 결합구조 | |
| JPH08114252A (ja) | フライホイール | |
| JP3114747B2 (ja) | エンジン用調速装置 | |
| US2653458A (en) | Centrifugal control mechanism |