KR0130799Y1 - 차량의 크랭크샤프트 결합구조 - Google Patents

차량의 크랭크샤프트 결합구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 크랭크샤프트와 플라이 휘일에 각기 별도의 밸런싱 홈을 형성하여 밸런싱을 완료한 후에 조립함으로써, 조립시간을 단축시키고 작업성을 향상시킬 수 있는 차량의 크랭크샤프트 결합구조에 관한 것으로, 이것은 피스톤의 상하 직선운동을 회전운동으로 변환하여 구동륜을 회전시키는 것으로 제 1 밸런싱 홈(20,20')을 구비한 크랭크샤프트(14)와, 크랭크샤프트(14)의 출력측에 조립되며, 제 2 밸런싱 홈(18)을 구비한 플라이 휘일(6)로 구성되며, 밸런싱 홈(18),20,20')에 의해 크랭크샤프트(14)와 플라이 휘일(6)의 동적 밸런싱을 각각 조절한 후에 서로 결합하는 구조를 지닌다.

Description

차량의 크랭크샤프트 결합구조
제1도는 종래의 크랭크샤프트 결합구조를 보인 분해 사시도.
제2도는 본 고안의 크랭크샤프트 결합구조를 보인 분해 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
6 : 플라이 휘일 10 : 메인 베어링
14 : 크랭크샤프트 14a : 평형추
14b : 크랭크 핀 16 : 오일구멍
18,20,20' : 밸런싱 홈
본 고안은 차량의 크랭크샤프트 결합구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 크랭크샤프트와 플라이 휘일에 각기 별도의 밸런싱 홈을 형성하여 밸런싱을 완료한 후에 조립함으로써, 조립시간을 단축시키고 작업성을 향상시킬 수 있는 차량의 크랭크샤프트 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로, 내연기관 설치된 크랭크샤프트는 피스톤의 상하 직선운동을 회전운동으로 변환한 다음, 최종적으로 구동륜을 회전시켜 차량의 주행을 가능케 하는 것으로, 실린더헤드에 장착된 밸브기구 및 오일펌프, 배전기, 발전기와 워터펌프 등을 구동하는 기능을 갖는다.
크랭크샤프트의 출력측 플랜지에는 통상, 에너지를 일시적으로 저장하였다가 다시 방출하는 플라이 휘일이 설치되며, 타단에는 벨트를 개재하여 배전기나 오일펌프 등을 구동하는 크랭크 풀리 및 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 제어하는 진동댐퍼가 설치된다.
제1도는 종래의 크랭크샤프트 결합구조를 보인 분해 사시도이다. 크랭크샤프트(14)의 일단에는 타이밍 벨트(도시 생략)를 개재하여 캠샤프트를 구동하는 타이밍 벨트기어(1)가 로크 볼트(2)에 의해 체결되며, 타단에는 베어링(4)을 개재하여 플라이 휘일(6)이 장착된다. 또한, 크랭크샤프트(14)는 메인 저널에 안착되는 메인 베어링(10)을 통해 실린더블록(12)에 회동 가능하게 장착되며, 커넥팅로드의 대단부와 연결되는 크랭크 핀(14b)에는 오일구멍(16)이 형성되어 있다. 크랭크 핀(14b)와 연결된 크랭크 아암에는 평형추(14a)가 일체로 형성되어 있다.
또, 플라이 휘일(6)의 원주면상에는 시동모터의 피니언과 치합되는 링기어(8)가 장착되어 있으며, 조립시에는 동적 밸런싱을 위해 다수의 밸런싱 홈(18)을 가공하여 진동을 억제한다.
이러한 구성을 지닌 종래의 크랭크샤프트 결합구조에서는 크랭크샤프트와 플라이 휘일을 가공하여 조립한 다음, 동적 밸런싱을 위해 크랭크샤프트와 플라이 휘일을 조립한 상태에서 플라이 휘일(6)에 밸런싱 홈(18)을 가공하면서 동적 밸런싱을 조절하기 때문에, 생산라인에서의 국부적인 적체현상을 초래하여 조립시간이 지연됨과 동시에, 작업성이 저하되는 문제가 있다.
상술한 문제점을 감안하여 안출된 본 고안은 크랭크샤프트와 플라이 휘일에 각기 별도의 밸런싱 홈을 가공하여 밸런싱을 조절함으로써, 조립시간을 단축시키고 작업성을 향상시킬 수 있는 차량의 크랭크샤프트 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 본 고안의 목적은 피스톤의 상하 직선운동을 회전운동으로 변환하여 구동륜을 회전시키는 것으로 제 1 밸런싱 홈을 구비한 크랭크샤프트와, 크랭크샤프트의 출력측에 조립되며, 제 2 밸런싱 홈을 구비한 플라이 휘일로 구성되며, 이 제 1 및 제 2 밸런싱 홈에 의해 크랭크샤프트와 플라이 휘일의 동적 밸런싱을 각각 조절한 후에 서로 결합하는 것을 특징으로 하는 차량의 크랭크샤프트 결합구조에 의해서 달성된다.
이하, 첨부한 제2도를 참고로 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량의 크랭크샤프트 결합구조에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
제2도는 본 고안의 크랭크샤프트 결합구조를 보인 분해 사시도로, 제1도에 도시한 종래의 구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시하며, 그에 대한 설명은 생략한다.
제2도에 도시한 바와 같이, 메인 베어링(10)을 개재하여 실린더블록(12)에 회전 가능하게 장착되는 크랭크샤프트(14)의 평형추(14a)에는 무게편차를 보상하기 위해 제 1 밸런싱 홈(20,20')을 형성하였으며, 동일 목적의 제 2 밸런싱 홈(18)을 플라이 휘일(6)에도 형성하였다.
띠라서, 종래의 결합구조에서는 조립시에, 동적 밸런싱을 위해 크랭크샤프트(14)와 플라이 휘일(6)을 조립한 상태에서 플라이 휘일(6)에 다수의 밸런싱 홈(18)을 형성하면서 동적 밸런싱을 조절하였으나, 본 고안의 결합구조에서는 크랭크샤프트(14)에 제 1 밸런싱 홈(20,20')을 형성하면서 동적 밸런싱을 조절하고, 마찬가지로, 플라이 휘일(6)에 제 2 밸런싱 홈(18)을 형성하면서 동적 밸런싱을 조절한 다음, 이들 제 1 밸런싱 홈(20,20')과 제 2밸런싱 홈(18)을 통해 동적 밸런싱이 조절된 단품을 조립라인에서 결합함으로써, 생산라인의 국부적인 적체현상은 발생하지 않는다. 제2도에서, 크랭크샤프트(14)에 형성된 제 1 밸런싱 홈(20,20')과 플라이 휘일(6)에 형성된 제 2 밸런싱 홈(18)은 각기 2개씩 도시하였으나, 밸런싱 홈의 수량은 한정되지 않는다. 즉, 크랭크샤프트(14)와 플라이 휘일(6)의 밸런싱 조절을 위해 하나 또는 다수개의 밸런싱 홈을 형성할 수 있다. 이와 같은 방법으로 단품상태에서 각각의 밸런싱을 조절한 후에, 2개의 부품을 결합하여도 전체적인 동적 밸런싱은 정확히 조절됨으로써, 크랭크샤프트(14)의 진동을 억제한다.
이상으로 설명한 본 고안에 따른 차량의 크랭크샤프트 결합구조는 크랭크샤프트 프라이 휘일의 동적 밸런싱을 각각 조절한상태에서 조립함으로써, 조립시간을 단축시키고 작업성을 향상시키는 효과를 지닌다.

Claims (1)

  1. 피스톤의 상하 직선운동을 회전운동으로 변환하여 구동륜을 회전시키는 것으로 제 1 밸런싱 홈(20,20')을 구비한 크랭크샤프트(14)와, 상기 크랭크샤프트(14)의 출력측에 조립되며, 제 2 밸런싱 홈(18)을 구비한 플라이 휘일(6)로 구성되며, 상기 제 1 및 제 2밸런싱 홈(18)(20,20')에 의해 상기 크랭크샤프트(14)와 상기 플라이 휘일(6)의 동적 밸런싱을 각각 조절한 후에 서로 결합하는 것을 특징으로 하는 차량의 크랭크샤프트 결합구조.
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