JPH10141444A - バランスシャフトの駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明はクランクシャフトとバランスシャフト
とがギヤにより接合された構成のバランスシャフトの駆
動機構に関し、剛性低下を伴うことなく駆動ギヤの配置
に自由度を持たせることを可能とすることを課題とす
る。 【解決手段】クランクシャフト１に設けられたドライブ
ギヤ９をバランスシャフト８に設けられたドラブンギヤ
８に噛合し、クランクシャフト１の回転力をバランスシ
ャフト８に伝達するバランスシャフトの駆動機構におい
て、クランクシャフト１に設けられるドライブギヤ９を
分割ギヤとすると共に、このドライブギヤ９をクランク
シャフト１に対して変位可能に、かつクランクシャフト
１との間にクリアランス部２１が形成された状態で保持
する保持機構（保持ピン１５，１６、保持孔１７，１
８）を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバランスシャフトの
駆動機構に係り、特にクランクシャフトとバランスシャ
フトとがギヤにより接合された構成のバランスシャフト
の駆動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば３気筒内燃機関等では、ク
ランクシャフトと平行にバランスシャフトを配設し、こ
のバランスシャフトをクランクシャフトと同期させて回
転させることにより、不釣合慣性力及び不釣合慣性モー
メントを打ち消すようにしている。このため、この種の
内燃機関にはバランスシャフトをクランクシャフトと同
期させて回転させるためのバランスシャフトの駆動機構
が設けられている。

【０００３】この種のバランスシャフトの駆動機構とし
て、例えば実開平２−７７３１４号に開示されたものが
知られている。これに開示されたバランスシャフトの駆
動機構では、クランクシャフトにドライブギヤを設ける
と共にバランスシャフトにドリブンギヤを設け、各ギヤ
を噛合させることによりクランクシャフトの回転力をバ
ランスシャフトに伝達させ駆動する構成とされている。

【０００４】また、クランク軸の加工性及び搬送性を向
上させるため、上記のバランスシャフトの駆動機構で
は、クランクシャフトをバランスシャフトを駆動する動
力取出軸と、これを除く部分であるクランク主軸とに２
分割すると共に、動力取出軸にドライブギヤを圧入する
構成とされていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに従来のバラン
スシャフトの駆動機構は、バランスシャフト駆動用のド
ライブギヤをクランクシャフトに圧入する構造であるた
め、上記のように分割されたクランクシャフト（動力取
出軸）の端部近傍にドライブギヤを配設する必要があ
り、ドライブギヤの配設位置に対する制約が大きいとい
う問題点がある。

【０００６】例えば、バランスのよいクランクシャフト
の中央位置にドライブギヤを配置しようとすると、当然
ながらクランクシャフトの中央位置でクランクシャフト
を分割する必要がある。しかるに、クランクシャフトを
中央位置で分割した場合、クランクシャフトは筒内燃焼
による爆発力及びクランクシャフトに連結する運動部品
（ピストン，コンロッド等）の往復，回転の各慣性力が
加わるため、クランクシャフトの曲げ剛性及び捩じり剛
性が著しく低下するおそれがある。従って、往復慣性力
及び回転慣性力等が印加されるクランクシャフトにおい
て、上記のような中央分割は好ましいものではない。

【０００７】本発明は上記の点に鑑みてなさたれもので
あり、クランクシャフトに装着される駆動ギヤ（ドライ
ブギヤ）を分割ギヤとするすることにより、剛性低下を
伴うことなく、かつ駆動ギヤの配置に自由度を持たせる
ことを可能としたバランスシャフトの駆動機構を提供す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明では、次の手段を講じたことを特徴とするもの
である。請求項１記載の発明では、クランクシャフトに
設けられた駆動ギヤをバランスシャフトに設けられた被
駆動ギヤに噛合し、前記クランクシャフトの回転力を前
記バランスシャフトに伝達して前記バランスシャフトを
回転駆動するバランスシャフトの駆動機構において、前
記クランクシャフトに設けられる駆動ギヤを分割ギヤと
すると共に、前記駆動ギヤを前記クランクシャフトに対
して変位可能に、かつ前記クランクシャフトとの間にク
リアランス部が形成された状態で保持する保持機構を設
けたことを特徴とするものである。

【０００９】また、請求項２記載の発明では、前記請求
項１記載のバランスシャフトの駆動機構において、前記
クリアランス部に対し圧力油を供給するオイル孔を設け
たことを特徴とするものである。

【００１０】上記の各手段は、次のように作用する。請
求項１記載の発明によれば、クランクシャフトに設けら
れた駆動ギヤを分割ギヤとすることにより、クランクシ
ャフトを分割することなく、かつ駆動ギヤの配設位置に
自由度を持たせることが可能となる。よって、クランク
シャフトの剛性を高く維持しつつ、駆動最適位置でバラ
ンスシャフトを駆動することができる。

【００１１】また、駆動ギヤを分割ギヤとすることによ
り、クランクシャフトに形成されている他の構成要素
（カウンターウェイト等）に拘わらず駆動ギヤを形成す
ることが可能となり、よって駆動ギヤのギヤ径を小さく
でき、これに伴い駆動ギヤの周速も小さくなるため、い
わゆるヒュー音といわれるノイズの低減を図ることがで
きる。

【００１２】更に、保持機構を設け、駆動ギヤをクラン
クシャフトに対して変位可能に、かつクランクシャフト
との間にクリアランス部が形成された状態で保持する構
成とすることにより、クランクシャフトが回転しこれに
伴い駆動ギヤに遠心力が作用した際、分割された駆動ギ
ヤはこの遠心力により変位してクランクシャフトの他の
構成要素、或いはクランクシャフトを支持するシリンダ
ブロック等に押圧される。このため、分割された駆動ギ
ヤであっても保持機構により確実に保持されることとな
り、バランスシャフトへの駆動の伝達を円滑かつ確実に
行なうことができる。

【００１３】また、請求項２記載の発明によれば、駆動
ギヤとクランクシャフトとの間に形成されたクリアラン
ス部にオイル孔から圧力油を供給する構成としたことに
より、クリアランス部に溜まった油が遠心力を受け、こ
の遠心力が駆動ギヤにも作用するため、分割された駆動
ギヤであってもその姿勢を安定化することができ、被駆
動ギヤとの噛み合い代を常に略一定に保つことが可能と
なり、歯打ち音の発生を抑えることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について
図面と共に説明する。図１に本発明の一実施例であるバ
ランスシャフトの駆動機構（以下、単に駆動機構とい
う）を示す。同図に示す駆動機構は、例えば４サイクル
４気筒エンジン等に搭載されるものである。

【００１５】同図において１はクランクシャフトであ
り、クランクジャーナル２，クランクピン３，クランク
アーム４，バランスウェイト５等を有した構成とされて
いる。クランクピン３はクランクジャーナル２と平行と
なるよう配設されるものであり、クランクジャーナル２
に一体的に形成された一対のクランクアーム４間に配設
されている。

【００１６】このクランクピン３には図示しないコネク
ティングロッドが接続されており、爆発による駆動力は
コネクティングロッドを介してクランクピン３に伝達さ
れ、これによりクランクシャフト１は回転する。また、
クランクアーム４のクランクピン３の配設位置と反対側
の位置には、クランクシャフト１の回転の安定化を図る
ためにバランスウェイト５が形成されている。

【００１７】上記構成とされたクランクシャフト１は、
シリンダブロック６に回転自在に軸承される。この際、
クランクシャフト１の軸承される部位であるクランクジ
ャーナル２とシリンダブロック６との間にはメタル７が
配設されており、回転の円滑性を図っている。

【００１８】そして、騒音や振動の発生を抑制するた
め、クランクシャフト１と平行にバランスシャフト８を
配設し、このバランスシャフト８をクランクシャフト１
と同期させて回転させることにより、不釣合慣性力及び
不釣合慣性モーメントを打ち消し、これにより騒音や振
動の発生を抑制することが行なわれている。

【００１９】このため、この種の内燃機関にはバランス
シャフト８をクランクシャフト１と同期させて回転させ
るための駆動機構が設けられており、本実施例ではこの
駆動機構をクランクシャフト１に設けられたドライブギ
ヤ９と、バランスシャフト８に設けられたドリブンギヤ
１０とにより構成している。このドライブギヤ９とバラ
ンスシャフト１０は噛合しており、よって各ギヤ９，１
０のギヤ比に応じてバランスシャフト８をクランクシャ
フト１に同期させて回転させることができる。

【００２０】本実施例に係るドライブギヤ９は、図３に
示されるように、複数個（本実施例では２個）に分割さ
れることによりギヤ半体１１，１２により構成されてい
る。そして、この一対のギヤ半体１１，１２は、互いに
組み合わされることによりドライブギヤ９として機能す
る。

【００２１】また、ドライブギヤ９の最外周部にはギヤ
部１３が形成されており、また内周部には円錐形状のド
ライブ側テーパ面１４が形成されている。最外周部に形
成されたギヤ部１３ははすば歯車とされている。従っ
て、バランスシャフト８の外周に形成されたギヤ部２４
もはすば歯車とされている。尚、このギヤ部１３，２４
をはすば歯車とした理由については後に詳述する。

【００２２】また、ドライブギヤ９の内周部に形成され
たドライブ側テーパ面１４は、その傾斜角度が約４５°
に設定されている。また、各ギヤ半体１１，１２に形成
されたドライブ側テーパ面１４の略中央位置には、夫々
保持孔１７，１８が形成されている。この保持孔１７，
１８は、ドライブ側テーパ面１４に対して略直角方向に
穿設されている。

【００２３】続いて、クランクシャフト１における、上
記構成とされたドライブギヤ９が装着される装着位置に
注目する。クランクシャフト１のドライブギヤ９が装着
される装着位置には、円錐形状のジャーナル側テーパ面
１９が形成されている。このジャーナル側テーパ面１９
の傾斜角度は、前記したドライブギヤ９に形成されたド
ライブ側テーパ面１４の傾斜角度と対応して略４５°に
設定されている。従って、ドライブギヤ９をクランクシ
ャフト１に装着した状態において、ドライブ側テーパ面
１４とジャーナル側テーパ面１９とは略平行な状態とな
る。

【００２４】上記のジャーナル側テーパ面１９を形成す
ることにより、ドライブギヤ９の装着位置はクランクジ
ャーナル２からクランクアーム４に向け漸次その径が大
きくなり、従ってクランクジャーナル２とクランクアー
ム４とは滑らかに接続された構成となる。

【００２５】いま、仮にジャーナル側テーパ面１９を設
けず、クランクジャーナル２とクランクアーム４とが直
角状態で接続された構成を想定すると、エンジンの爆発
力がコネクティングロッドを介してクランクシャフト１
に伝達された際、クランクジャーナル２とクランクアー
ム４とが直角状態とされた構成ではこの部位に応力集中
が発生する。また、ドライブギヤ９の装着位置では、ド
ライブギヤ９を回転駆動する反力が作用し、この接続部
分には更に大きな応力集中が発生する。

【００２６】しかるに、本実施例のようにジャーナル側
テーパ面１９を形成しクランクジャーナル２とクランク
アーム４とが滑らかに接続された構成とすることによ
り、この接続部分に発生する曲げ剛性及び捩じり剛性を
高めることができ、よってクランクシャフト１の信頼性
を向上させることができる。

【００２７】また、上記したジャーナル側テーパ面１９
には一対の保持ピン１５，１６が植設されている。この
保持ピン１５，１６は、ドライブギヤ９に形成された保
持孔１７，１８の形成位置に対応する位置に形成されて
おり、またジャーナル側テーパ面１９に対して直角方向
に延出するよう構成さてれいる。

【００２８】従って、ドライブギヤ９をクランクシャフ
ト１に装着した状態において、保持ピン１５，１６は保
持孔１７内に挿入され、これによりドライブギヤ９を構
成するギヤ半体１１，１２は保持ピン１５，１６に保持
された構成となる。よって、保持ピン１５，１６及び保
持孔１７，１８は協働してドライブギヤ９をクランクシ
ャフト１に保持する保持機構として機能する。

【００２９】また、図２に拡大して示すように、ドライ
ブギヤ９がクランクシャフト１に装着された状態におい
て、保持ピン１５，１６の先端部と保持孔１７，１８の
底面部との間にはクリアランス部２０が形成されるよう
構成され、かつドライブ側テーパ面１４とジャーナル側
テーパ面１９との間にもクリアランス部２１が形成され
るよう構成されている。従って、ドライブギヤ９を構成
する各ギヤ半体１１，１２は、保持ピン１５，１６に沿
って上記各クリアランス部２０，２１の形成範囲にわた
り変位可能な構成となっている。

【００３０】また、ドライブギヤ９とシリンダブロック
６との間には、ドライブギヤ９がクランクジャーナル２
の軸方向（スラスト方向）に移動した場合、これを受け
るスラストベアリング２２が配設されている。これによ
り、ドライブギヤ９がクランクジャーナル２の軸方向に
移動しても、クランクシャフト１の円滑な回転を担保す
ると共に、シリンダブロック６及びドライブギヤ９に摩
耗が発生しないよう構成されている。

【００３１】一方、ドライブギヤ９が装着されるクラン
クジャーナル２には、オイル孔２３が形成されている。
このオイル孔２３はオイルポンプに接続されており、オ
イルポンプで加圧された潤滑オイル（以下、圧力オイル
という）が供給される構成とされている。本実施例で
は、このオイル孔２３を前記したクリアランス部２１に
接続した構成としており、従ってドライブ側テーパ面１
４とジャーナル側テーパ面１９との間に形成されたクリ
アランス部２１に圧力オイルが供給される構成となって
いる。

【００３２】続いて、上記構成とされた駆動機構の動作
及び作用について説明する。前述したように、本実施例
ではクランクシャフト１に設けられるドライブギヤ９を
分割ギヤとしている。このように、ドライブギヤ９を分
割ギヤとすることにより、クランクシャフト１を分割す
ることなく、かつドライブギヤ９の配設位置に自由度を
持たせることが可能となる。

【００３３】即ち、ドライブギヤを従来と同様な一体型
のギヤとし、かつこれをバランスの良好なクランクシャ
フトの中央位置に配設しようといた場合、クランクシャ
フトにはクランクアーム等の他の構成要素が形成されて
いるため、クランクシャフトを分割しなくてはドライブ
ギヤをクランクシャフトの中央位置に配設することはで
きない。しかるに、クランクシャフトを分割した場合に
はクランクシャフトの曲げ剛性及び捩じり剛性が著しく
低下することは前述した通りである。

【００３４】しるかに、ドライブギヤ９を分割ギヤとす
ることにより、ギヤ半体１１，１２をクランクシャフト
１を挟むようにして配設することにより、ドライブギヤ
９をクランクシャフト１の任意の位置に配設することが
可能となる。よって、クランクシャフト１を分割する必
要はなくクランクシャフト１の剛性を高く維持すること
が可能となり、かつドライブギヤ９をバランスシャフト
８を駆動するのに最適な位置に配設することができる。

【００３５】また、ドライブギヤ９を分割ギヤとするこ
とにより、クランクシャフト１に形成されているクラン
クアーム４等の他の構成要素に拘束されずにドライブギ
ヤ９を形成することが可能となる。これにより、ドライ
ブギヤ９のギヤ径を小さくすることが可能となり、ギヤ
による風きり音であるヒュー音（ノイズ）の発生を抑制
することができる。

【００３６】即ち、ドライブギヤをクランクシャフトに
一体的に形成した場合には、ドライブギヤのギヤ径がク
ランクアーム等の他の構成要素に対し小さいと、これら
の他の構成要素が邪魔となりドライブギヤの加工時にバ
イトを加工位置に移動させることができなくなってしま
う。このため、従来では必然的にドライブギヤのギヤ径
を大きく設定する必要があった。ところが、ドライブギ
ヤのギヤ径を大きく設定すると、これに伴いドライブギ
ヤを回転させた際にその周速が速くなりヒュー音といわ
れるノイズが発生することが知られている。

【００３７】これに対し本実施例では、ドライブギヤ９
を分割ギヤとすることにより、ドライブギヤ９の加工を
クランクシャフト１と別個に行なうことが可能となる。
これにより、ドライブギヤ９のギヤ径を小さくすること
が可能となり、これに伴いドライブギヤ９の周速を低減
できるため、ヒュー音（ノイズ）の発生を抑制すること
ができる。

【００３８】次に、クランクシャフト１が回転状態にあ
る場合における駆動機構の動作について、クランクシャ
フト１が高速回転である状態と、低速回転である状態に
分けて説明する。先ず、クランクシャフト１が高速回転
である状態について説明する。前記したように、本実施
例では保持ピン１５，１６及び保持孔１７，１８よりな
る保持機構を設け、ドライブギヤ９をクランクシャフト
１に対して変位可能な構成としている。このため、クラ
ンクシャフト１が高速回転すると各ギヤ半体１１，１２
には遠心力（図２に矢印Ｆ_H で示す）が作用し、各ギヤ
半体１１，１２は遠心力Ｆ _H の作用方向に変位しようと
する。

【００３９】前記したように、保持ピン１５，１６はジ
ャーナル側テーパ面１９に対して直角方向に延出してい
るため、上記の遠心力Ｆ_H は水平分力Ｆ_HXと垂直分力Ｆ
_HYに分力される。この分力の内、水平分力Ｆ_HXはドライ
ブギヤ９をシリンダブロック６（スラストベアリング２
２）に向け押圧するよう作用する。これにより、ドライ
ブギヤ９はシリンダブロック６（スラストベアリング２
２）ににより位置規制され、ガタツキのない円滑な回転
を維持することができる。

【００４０】また、垂直分力Ｆ_HYはドライブギヤ９をバ
ランスシャフト８に設けられたドリブンギヤ１０に押圧
するよう作用する。これにより、ドライブギヤ９とドリ
ブンギヤ１０との間のバックラッシュの発生を抑制する
ことができ、各ギヤ９，１０の噛合位置で発生する騒音
（いわゆる歯打ち音）の低減を図ることができる。

【００４１】ところで、クランクシャフト１の回転速度
が非常に高速となると、遠心力の増大に伴い水平分力Ｆ
_HXも増大してスラストベアリング２２に印加される押圧
力が非常に大きくなる。このため、これに対応できるよ
うスラストベアリング２２として強度の高いものを使用
する必要が生じる。しかるに、強度の高いスラストベア
リングは高価であり、これにより駆動機構のコスト上昇
してしまう。

【００４２】しかるに、本実施例では各ギヤ９，１０に
はすば歯車を用いている。周知のようにはすば歯車はそ
の歯が斜め方向に形成されているため、駆動力伝達時に
ギヤ噛合部で発生する駆動力の反力はギヤ周方向とギヤ
軸方向に分力される。特に、ギヤ軸方向に作用する分力
を図２に矢印ｆで示す。本実施例では、各ギヤ９，１０
にはすば歯車としたことにより発生するギヤ軸方向分力
ｆが、上記した遠心力による水平分力Ｆ_HXの作用方向と
逆方向に作用するよう構成されている。

【００４３】これにより、遠心力による水平分力Ｆ
_HXは、各ギヤ９，１０の噛合部で発生するギヤ軸方向分
力ｆにより弱められ、スラストベアリング２２に印加さ
れる押圧力を低減することができる。従って、スラスト
ベアリング２２として強度の高い高価なものを用いる必
要がなくなり、よって駆動機構のコスト低減を図ること
ができる。

【００４４】続いて、クランクシャフト１が低速回転で
ある状態について説明する。クランクシャフト１が低速
回転である場合には、ドライブギヤ９に作用する遠心力
Ｆ_Hも小さく、よって水平分力Ｆ_HX及び垂直分力Ｆ_HYも
小さくなっている。この状態では、ドライブギヤ９は主
にクランクアーム４の側面と当接することにより位置規
制が行なわれている。従って、低速回転状態であっても
ドライブギヤ９の回転を円滑に行なうことができる。

【００４５】また、上記のように垂直分力Ｆ_HYが小さい
とドライブギヤ９とドリブンギヤ１０との間におけるバ
ックラッシュが大きくなる可能性があり、よって各ギヤ
９，１０の噛合位置で発生する騒音が問題となる。しか
るに本実施例では、前記のようにオイル孔２３を設ける
ことにより、ドライブ側テーパ面１４とジャーナル側テ
ーパ面１９との間に形成されたクリアランス部２１に圧
力オイルが供給される構成となっている。

【００４６】このように、ドライブギヤ９とクランクシ
ャフト１との間に形成されたクリアランス部２１にオイ
ル孔２３から圧力オイルを供給する構成としたことによ
り、クリアランス部２１に溜まった油が遠心力を受け、
この遠心力がドライブギヤ９を外側に向け変位するよう
作用する。また、圧力オイルの有する圧力によってもド
ライブギヤ９は外側に向け変位付勢される。このため、
ドライブギヤ９はドリブンギヤ１０との噛み合い代を常
に略一定に保つことが可能となり、バックラッシュの発
生は抑制され歯打ち音の発生を抑えることができる。

【００４７】一方、上記した実施例に係る駆動機構で
は、クランクシャフト１に設けられたドライブギヤ９と
バランスシャフト８に設けられたドリブンギヤ１０を噛
合させることにより、駆動力をクランクシャフト１から
バランスシャフト８に伝達する構成とした。しかるに本
発明は、チェーンを用いて駆動力をクランクシャフト１
からバランスシャフト８に伝達する構成にも適用するこ
とは可能である。 この構成の場合、クランクシャフト
１にはドライブギヤ９に代えてクランク側スプロケット
が設けられ、またバランスシャフト８にはドリブンギヤ
１０に代えてバランスシャフト側スプロケットが設けら
れる。そして、クランク側スプロケットとバランスシャ
フト側スプロケットとの間にはチェーンが配設される。
また、クランク側スプロケットは、分割されて複数のス
プロケット半体により構成される。

【００４８】上記のように、クランク側スプロケットを
分割スプロケットとすることにより、このクランク側ス
プロケットをクランクシャフト中央位置（エンジン中央
位置）に設けることができるため、エンジン全長を短縮
することができ、またバランスシャフト長も短くするこ
とができるため、エンジンのコンパクト化を可能とする
ことができる。

【００４９】尚、本実施例においては４気筒エンジンを
例に挙げて説明したが、本発明の適用は４気筒エンジン
に限定されるものではなく、３気筒や６気筒またその他
複気筒エンジンに対して適用可能なものである。

【００５０】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、次に述べる
各種の効果を実現することができる。請求項１記載の発
明によれば、クランクシャフトの剛性を高く維持しつ
つ、駆動最適位置でバランスシャフトを駆動することが
でき、またいわゆるヒュー音といわれるノイズの低減を
図ることができ、更にバランスシャフトへの駆動の伝達
を円滑かつ確実に行なうことができる。

【００５１】また、請求項２記載の発明によれば、分割
された駆動ギヤであってもその姿勢を安定化することが
でき、被駆動ギヤとの噛み合い代を常に略一定に保つこ
とが可能となり歯打ち音の発生を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるバランスシャフトの駆
動機構を示す図である。

【図２】図１において矢印Ａで示す部分を拡大して示す
図である。

【図３】ドライブギヤを分割した状態を示す図である。

【符号の説明】

１ クランクシャフト ２ クランクジャーナル ３ クランクピン ４ クランクアーム ５ バランスウェイト ６ シリンダブロック ８ バランスシャフト ９ ドライブギヤ １０ ドリブンギヤ １１，１２ ギヤ半体 １３ ギヤ部 １４ ドライブ側テーパ面 １５，１６ 保持ピン １７，１８ 保持孔 １９ シャフト側テーパ面 ２０，２１ クリアランス部 ２２ スラストベアリング ２３ オイル孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトに設けられた駆動ギヤ
   をバランスシャフトに設けられた被駆動ギヤに噛合し、
   前記クランクシャフトの回転力を前記バランスシャフト
   に伝達して前記バランスシャフトを回転駆動するバラン
   スシャフトの駆動機構において、 前記クランクシャフトに設けられる駆動ギヤを分割ギヤ
   とすると共に、 前記駆動ギヤを前記クランクシャフトに対して変位可能
   に、かつ前記クランクシャフトとの間にクリアランス部
   が形成された状態で保持する保持機構を設けたことを特
   徴とするバランスシャフトの駆動機構。
2. 【請求項２】 請求項１記載のバランスシャフトの駆動
   機構において、 前記クリアランス部に対し圧力油を供給するオイル孔を
   設けたことを特徴とするバランスシャフトの駆動機構。