KR100307956B1

KR100307956B1 - 엔진의크랭크샤프트기어

Info

Publication number: KR100307956B1
Application number: KR1019970052918A
Authority: KR
Inventors: 최영화
Original assignee: 정주호; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-15
Filing date: 1997-10-15
Publication date: 2001-11-30
Also published as: KR19990032002A

Abstract

본 발명은 크랭크샤프트 기어의 내부에 중공부를 형성하여 연료의 효율을 증대시키고 무게를 줄일 수 있는 엔진의 크랭크샤프트 기어에 관한 것으로서, 키이(10)에 의해 상기 크랭크샤프트(2)의 기어 장착단(2a)에 고정되는 것으로, 외주부에 타이밍 벨트가 끼워지는 이빨(20b)이 형성되고, 내부의 장착홀(20c)에 수직단부(24)와, 상기 수직단부(24)로부터 외측으로 확대되는 형상의 확장단부(22)가 형성된 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

엔진의 크랭크샤프트 기어{CRANKSHAFT GEAR FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 엔진의 크랭크샤프트 기어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 크랭크샤프트 기어의 내부에 중공부를 형성하여 연료의 효율을 증대시키고 무게를 줄일 수 있는 엔진의 크랭크샤프트 기어에 관한 것이다.

자동차용 엔진은 대략, 엔진의 본체를 구성하는 부분으로 다수의 실린더가 일체로 제작되며, 각 실린더 사이에는 냉각수가 유동하는 워터 재킷과 냉각수 통로가 형성되어 있는 실린더 블록과, 이 실린더 블록의 상부에 배치되어 피스톤과 함께 연소실을 형성하는 부분으로, 각종 밸브 기구 및 스파크 플러그나 분사밸브등이 설치되는 실린더헤드와, 크랭크샤프트가 설치되는 크랭크 케이스로 이루어져 있다.

여기에서, 크랭크샤프트는 피스톤의 상하 직선운동을 회전운동으로 변환한 다음, 최종적으로 구동륜을 회전시켜 차량의 주행을 가능케 하는 것으로, 실린더헤드에 장착된 밸브기구 및 오일펌프, 배전기, 발전기와 워터펌프 등을 구동하는 기능을 갖는다.

크랭크샤프트의 출력측 플랜지에는 통상, 에너지를 일시적으로 저장하였다가 다시 방출하는 플라이휠이 설치되며, 타단에는 벨트를 개재하여 배전기나 오일펌프 등을 구동하는 크랭크 풀리 및 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 제어하는 진동댐퍼가 설치된다.

도 1은 일반적인 크랭크샤프트의 구성을 보인 분해 사시도이다. 도 1을 설명하면, 크랭크샤프트(2)는 메인 저널에 의해 실린더블록에 회전 가능하게 장착되며, 커넥팅로드의 대단부와 결합된다. 또한, 크랭크샤프트(2)의 일단을 구성하는 기어 장착단(2a)에는 타이밍 벨트를 개재하여 캠샤프트를 구동하는 크랭크샤프트 기어(8)가 기어 록볼트(12)에 의해 고정된다. 이때, 크랭크샤프트 기어(8)에는 키홈(8a)이 형성되어 있어, 조립시에는 이 키 홈(8a)에 키이(10)를 압입한 상태에서 기어 장착단(2a)에 고정한다. 또한, 기어 장착단(2a)에는 타이밍 벨트의 이동을 안내하는 타이밍 벨트 안내판(14)이 장착된다.

크랭크샤프트(2)의 타단을 구성하는 베어링 파일럿(2b)내에는 베어링(6)이 끼워지며, 그의 측면에는 볼트(19)에 의해 플라이휠(16)이 고정된다. 외주부에 링기어(18a)가 형성되어 있는 플라이휠(16)의 관통공(18)과 베어링 파일럿(2b)에 형성되어 있는 체결공(4)을 일직선상으로 일치시킨 상태에서 볼트(19)를 끼워 조립한다.

도 2는 종래 기술에 따른 크랭크샤프트 기어의 구성을 보인 확대 단면도이다. 도 2를 설명하면, 외주부에는 타이밍 벨트가 치합되는 이빨(8b)이 형성되어 있으며, 내부의 장착홀(8c)에는 키이(10)가 끼워맞춤되는 키홈(8a)이 형성되어 있다. 또한, A부는 풀리가 연결되도록 일측으로 돌출 형성되어 있다.

이러한 구성을 지닌 종래의 크랭크샤프트 기어는 분말야금으로 소결하여 제조하기 때문에 재료가 많이 소비되며 전체적인 중량이 무거운 단점을 지니고 있다. 또한, 크랭크샤프트 기어의 전체적인 중량이 무겁기 때문에 당연히 연료가 많이 소모되어 에어지 효율이 떨어지는 문제가 있었다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명은 크랭크샤프트 기어의 내경을 확대하여 불필요한 부분을 삭제함으로써 무게를 줄임에 따라 그 에너지 효율을 향상시킬 수 있는 엔진의 크랭크샤프트 기어를 제공하는데 그 목적이 있다.

제1도는 일반적인 크랭크샤프트의 구성을 보인 분해사시도.

제2도는 종래 기술에 따른 크랭크샤프트 기어의 구성을 보인 확대 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 크랭크샤프트 기어의 구성을 보인 확대 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

2 : 크랭크샤프트 2a : 기어 장착단

10 : 키이 12 : 기어 록볼트

14 : 타이밍 벨트 안내판 16 : 플라이휠

20 : 크랭크샤프트 기어 20a : 키홈

20b : 이빨 20c : 장착홀

22 : 확장단부 24 : 수직단부

상술한 본 발명의 목적은, 일단에 플라이휠이 장착되고 타단에는 타이밍 벨트가 끼워져 캠샤프트를 구동하는 크랭크샤프트를 포함하는 엔진에 있어서, 키이에 의해 상기 크랭크샤프트의 기어 장착단에 고정되는 것으로, 외주부에는 타이밍 벨트가 끼워지는 이빨이 형성되어 있고 내부의 장착홀에는 수직단부와, 이 수직단부로부터 외측으로 확대되는 형상의 확대단부가 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 크랭크샤프트 기어에 의해 달성된다.

이하, 본 발명에 따른 엔진의 크랭크샤프트 기어의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 크랭크샤프트 기어의 구성을 보인 확대 단면도이다. 도 1에서 설명한 엔진의 일반적인 구성품은 동일부호로 인용하여 설명한다.

여기에 도시한 바와 같이, 키이(10)에 의해 크랭크샤프트(2)의 기어 장착단(2a)에 고정되는 본 발명의 크랭크샤프트 기어(20)의 외주부에는 타이밍 벨트가 끼워지는 이빨(20b)이 형성되어 있으며, 내부에는 상기 기어 장착단(2a)에 안착되는 장착홀(20c)이 형성되어 있다.

이 장착홀(20c)에는 키이(10)가 끼워지는 키홈(20a)이 형성되어 있다. 또한, 크랭크샤프트 기어(20)의 전체적인 무게를 줄이기 위한 방안으로, 본 발명에서는 장착홀(20c)에 수직단부(24)를 형성한 다음, 이 수직단부(24)로부터 외측으로 확대되는 형상의 확장단부(22)를 형성하였다.

이와 같이, 수직단부(24)와 확장단부(22)를 형성하여 내부의 불필요한 부분을 삭제함으로써, 전체적인 무게를 줄일 수 있다. 또한, 이 크랭크샤프트 기어(20)는 키이(10)에 의해 크랭크샤프트(2)에 고정된 상태에서 타이밍 벨트에 의해 일정한 속도로 회전하기 때문에 상하, 좌우의 균형만 유지된다면, 전체적인 흔들림이나 품질면에서 전혀 차이가 없으므로, 상기한 바와 같은 형상으로도 충분히 동력 전달기능을 수행하게 된다.

즉, 동일 단면적의 형상, 구조에서 불필요한 단면을 축소 설계하여 전체 중량을 줄이므로써 에너지 효율을 향상시키고, 중량이 무거울수록 이에 필요한 적정의 운동에너지는 결국 연료가 많이 소모되어야 하기에, 상대적으로 연료 절감을 일 수 있으면서도, 크랭크샤프트 기어의 제기능 발휘에는 아무런 영향이 없는 것으로 시험된 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진의 크랭크샤프트 기어는 내부에 수직단부와 확대단부를 형성하여 불필요한 부분을 제거함으로써, 전체적인 무게를 줄이고 연료의 효율을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims

일단에 플라이휠(16)이 장착되고 타단에는 타이밍 벨트가 끼워져 캠샤프트를 구동하는 크랭크샤프트를 포함하는 엔진에 있어서, 키이(10)에 의해 상기 크랭크샤프트(2)의 기어 장착단(2a)에 고정되는 것으로, 외주부에 타이밍 벨트가 끼워지는 이빨(20b)이 형성되고, 내부의 장착홀(20c)에 수직단부(24)와, 상기 수직단부(24)로부터 외측으로 확대되는 형상의 확장단부(22)가 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 크랭크샤프트 기어.