KR19980037348U - 크랭크샤프트 기어 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 크랭크샤프트의 기어 장착부에 수나사를 가공한 다음, 크랭크샤프트 기어의 내부에 암나사를 가공하여 이들 나사간의 결합을 통해 크랭크샤프트 기어를 장착함으로써, 조립시간을 단축시킬 수 있는 크랭크샤프트 기어 장착구조에 관한 것으로, 이것은 실린더 블록 상에 배치되는 메인 저널(2) 및 커넥팅 로드의 대단부가 끼워지는 크랭크 핀(3)을 구비하며, 일단에는 로크 볼트(9)에 의해 크랭크샤프트 풀리(8)가 결합되는 크랭크샤프트에 있어서, 내부에는 로크 볼트(9)가 결합되는 로크 나사(10a)가 형성되어 있고, 외주부에는 수나사(10b)가 형성되어 있는 기어 장착부(10)를 구비하며, 기어 장착부(10)의 수나사(10b)에는 크랭크샤프트 기어(12)에 형성된 암나사(12a)가 조립되는 구조를 지닌다.

Description

크랭크샤프트 기어 장착구조

본 고안은 자동차용 엔진의 크랭크샤프트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 크랭크샤프트의 기어 장착부에 수나사를 가공한 다음, 크랭크샤프트 기어의 내부에 암나사를 가공하여 이들 나사간의 결합을 통해 크랭크샤프트 기어를 장착함으로써, 조립시간을 단축시킬 수 있는 크랭크샤프트 기어 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 엔진은 대략, 엔진의 본체를 구성하는 부분으로 다수의 실린더가 일체로 제작되며, 각 실린더 사이에는 냉각수가 유동하는 워터 재킷과 냉각수 통로가 형성되어 있는 실린더 블록과, 이 실린더 블록의 상부에 배치되어 피스톤과 함께 연소실을 형성하는 부분으로, 각종 밸브 기구 및 스파크 플러그나 분사밸브 등이 설치되는 실린더헤드와, 크랭크샤프트가 설치되는 크랭크 케이스로 이루어져 있다.

여기에서, 크랭크샤프트는 피스톤의 상하 직선운동을 회전운동으로 변환한 다음, 최종적으로 구동륜을 회전시켜 차량의 주행을 가능케 하는 것으로, 실린더헤드에 장착된 밸브기구 및 오일펌프, 배전기, 발전기와 워터펌프 등을 구동하는 기능을 갖는다.

크랭크샤프트의 출력측 플랜지에는 통상, 에너지를 일시적으로 저장하였다가 다시 방출하는 플라이 휘일이 설치되며, 타단에는 벨트를 개재하여 배전기나 오일펌프 등을 구동하는 크랭크 풀리 및 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 제어하는 진동댐퍼가 설치된다.

도 1은 일반적인 크랭크샤프트의 구성을 보인 사시도로, 크랭크샤프트(1)는 메인 저널(2)에 의해 실린더블록에 회전 가능하게 장착되며, 커넥팅로드의 대단부와 연결되는 크랭크 핀(3)을 구비한다. 크랭크 핀(3)에 의해 연결되어 있는 크랭크 아암에는 평형추(4)가 일체로 형성되어 있다.

그리고, 크랭크샤프트(1)의 일단에는 타이밍 벨트를 개재하여 캠샤프트를 구동하는 크랭크샤프트 기어(6)가 장착된다. 이때, 크랭크샤프트 기어(6)에는 키 홈(6a)이 형성되어 있어, 조립시에는 키 홈(6a)에 키(7)를 압입한 상태에서 기어 장착부(5)에 고정한다. 또한, 기어장착부(5)에는 가령, 압축기 구동벨트가 끼워지는 제 1벨트풀리(8a) 및 발전기 구동벨트가 끼워지는 제 2벨트풀리(8b)로 구성된 크랭크샤프트 풀리(8)가 장착된다. 크랭크샤프트 풀리(8)는 기어장착부(5)의 체결나사(5a)에 결합되는 로크 볼트(9)에 의해 고정된다.

이러한 구성을 지닌 종래의 크랭크샤프트 기어 장착구조에서는 키를 이용하여 크랭크샤프트 기어를 장착하는 경우, 키가 키홈에 완전히 고정되지 않고 흔들림으로써, 밸브 타이밍이 변화될 우려가 있으며, 키를 압입하는데 많은 시간이 걸리므로, 작업성이 저하되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 크랭크샤프트의 기어 장착부에 수나사를 가공한 다음, 크랭크샤프트 기어의 내부에 암나사를 가공하여 이들 나사간의 결합을 통해 크랭크샤프트 기어를 장착하여 흔들림을 방지할 수 있는 크랭크샤프트 기어 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 크랭크샤프트 기어의 장착구조를 보인 분리 사시도

도 2는 본 고안에 따른 크랭크샤프트 기어의 장착구조를 보인 분리 사시도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1: 크랭크샤프트2: 메인 저널

3: 크랭크 핀4: 평형추

8: 크랭크샤프트 풀리9: 로크 볼트

10: 기어 장착부10a: 로크 나사

11: 크랭크샤프트12: 크랭크샤프트 기어

12a: 암나사

상술한 본 고안의 목적은 실린더 블록 상에 배치되는 메인 저널 및 커넥팅 로드의 대단부가 끼워지는 크랭크 핀을 구비하며, 일단에는 로크 볼트에 의해 크랭크샤프트 풀리가 결합되는 크랭크샤프트에 있어서, 내부에는 로크 볼트가 결합되는 로크 나사가 형성되어 있고, 외주부에는 수나사가 형성되어 있는 기어 장착부를 구비하며, 기어 장착부의 수나사에는 크랭크샤프트 기어에 형성된 암나사가 조립되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트 기어 장착구조에 의해서 달성된다.

본 고안에 의하면, 키에 의한 압입방식 대신에 통상의 나사 결합에 의해 크랭크샤프트 기어를 결합하기 때문에, 조립시간을 단축할 수 있고, 회전시에 크랭크샤프트 풀리와의 간섭에 의해 발생되던 소음을 제거할 수 있는 이점이 있다.

이하, 첨부한 도 2를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 크랭크샤프트 기어 장착구조에 대하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 크랭크샤프트 기어의 장착구조를 보인 분리 사시도로, 도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시한다.

여기에 도시한 바와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예에서는 키를 이용하여 압입하는 종래의 방식 대신에, 통상의 수나사 및 암나사의 나사결합을 통해 크랭크샤프트 기어를 장착하는 방식을 채용하였다.

도 1에서 설명한 바와 같이, 크랭크샤프트(11)에는 실린더 블록 상에 배치되는 메인 저널(2) 및 커넥팅 로드의 대단부가 끼워지는 크랭크 핀(3)이 형성되어 있으며, 일단에는 로크 볼트(9)에 의해 크랭크샤프트 풀리(8)가 결합된다. 또한, 크랭크 핀(3)에 의해 연결되어 있는 크랭크 아암에는 평형추(4)가 일체로 형성되어 있어 크랭크샤프트의 원운동을 가능케 한다.

이러한 구조의 크랭크샤프트에서, 크랭크샤프트 기어(12)를 장착하기 위해, 본 고안에서는 크랭크샤프트(11)의 일단을 구성하는 기어 장착부(10)의 내부에는 로크 볼트(9)가 결합되는 로크 나사(10a)를 형성하였으며, 외주부에는 수나사(10b)를 형성하였다. 또한, 기어 장착부(10)에 결합되는 크랭크샤프트 기어(12)의 내부에는 암나사(12a)를 형성하였다.

따라서, 조립시에는 크랭크샤프트 기어(12)의 암나사(12a)를 기어 장착부(10)의 수나사(10b)와 맞물린 상태에서, 크랭크샤프트 기어(12)를 회전시켜 결합하기 때문에, 조립이 용이하고 크랭크샤프트 기어(12)의 흔들림을 막을 수 있다.

이상으로 설명한 본 고안에 따른 크랭크샤프트 기어 장착구조는 키에 의한 압입방식 대신에 통상의 나사 결합에 의해 크랭크샤프트 기어를 결합하기 때문에, 조립시간을 단축할 수 있고, 회전시에 크랭크샤프트 풀리와의 간섭에 의해 발생되던 소음을 제거할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 실린더 블록 상에 배치되는 메인 저널(2) 및 커넥팅 로드의 대단부가 끼워지는 크랭크 핀(3)을 구비하며, 일단에는 로크 볼트(9)에 의해 크랭크샤프트 풀리(8)가 결합되는 크랭크샤프트에 있어서, 내부에는 상기 로크 볼트(9)가 결합되는 로크 나사(10a)가 형성되어 있고, 외주부에는 수나사(10b)가 형성되어 있는 기어 장착부(10)를 구비하며, 상기 기어 장착부(10)의 수나사(10b)에는 크랭크샤프트 기어(12)에 형성된 암나사(12a)가 조립되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트 기어 장착구조.