JPH1047085A - エンジンの機械式ガバナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成でレバーに生じるガタを小さく
し、軸受部の摩耗の進行やエンジン性能への影響を効果
的に低減し得るエンジンの機械式ガバナ装置を提供する
事を目的とする。 【解決手段】 図１に示すように共通軸１を有する二本
のレバー２、３を設け、その内一方のレバー３はガバナ
スプリング４に連結すると共に定格燃料噴射量セット用
部品５により可動範囲を規制され、もう一方のレバー２
は燃料噴射ポンプの噴射量調整ラック７に連結された機
械式ガバナ装置において、図３に示すように、前記共通
軸に軸支される一のレバーの軸受３１Ａを前記二本のレ
バーにまたがる長さとし、該軸受３１Ａの外周部を軸と
して、他のレバーの軸受２４を環設するか、若しくは図
２に示すように、前記共通軸１に軸支される一のレバー
の軸受ハウジング３２を二本のレバーにまたがる長さと
しそのハウジング３２で夫々のレバーの複数の軸受２
１、３１を保持するとともに、前記軸受ハウジング３２
の外周部を軸として他のレバーの軸受２２を環設したこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの機械式ガ
バナ装置に係り、特にディーゼルエンジンの噴射量制御
に用いられる機械式ガバナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンでは最高回転を制御
しエンジンに無理がかかるのを防止するとともに、低速
時の回転を安定させるガバナを設けている。特に低速回
転時の燃料噴射量は非常に微量で燃料噴射ポンプの噴射
量調整ラックのちょっとした動きに対しても噴射量が大
きくなるために回転数が大きく変化してしまう。またエ
ンジンの負荷変動によってもガバナがない場合、それに
追従することが出来なくてエンジンストップを起こしや
すく円滑な運転が望めない。そのためエンジンの回転数
や負荷が変化した場合自動的に燃料噴射ポンプの噴射量
調整ラックを動かして噴射量を制御し、回転を安定させ
るガバナが必要となる。ガバナには回転数や負荷に応じ
て変動するインテークマニホールド内の負圧を利用する
ニューマチックガバナと、回転中の遠心力を利用して機
械的に作動する機械式ガバナとがある。

【０００３】図４及び図５は前記機械式ガバナ要部構成
を示す従来技術で、テンションレバー３はガバナスプリ
ング４に連結され、その張力を受けると共に、ラックセ
ットスクリュ５に接当することによって、可動範囲を定
格燃料噴射量セット位置までに規制されている。ガバナ
レバー２はガバナ推力を受けると共にタイロッド６を介
して、燃料噴射ポンプの噴射量調節ラック７に連結され
ている。テンションレバー３とガバナレバー２との間に
は、スタートスプリング８が介装されている。ガバナ推
力によってガバナレバー２に加わるモーメントがスター
トスプリング８によってガバナレバー２に加わるモーメ
ントよりも小さい時、ガバナレバー２は、ラックセット
スクリュ５により可動範囲を定格燃料噴射量位置までに
規制されているテンションレバー３に対するガバナレバ
ー２の相対位置を、燃料噴射ポンプのラック７の燃料噴
射量増量の方向に回動させることができる。この機構に
より、エンジン始動時（エンジン低速回転時）に、ラッ
クセットスクリュ５によってセットされた定格燃料噴射
量よりも噴射量を増量させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】さて前記機構に用いる
二本のレバー２、３の軸受２１、３１について図５にも
とづいて検討してみるに、前記従来の機構では、前述の
二本のレバー２、３が各々独立して設けられており、軸
受２１、３１も図５に示す様に各々のレバー２、３に独
立して設けられている。一方共通軸１と軸受２１、３１
のクリアランスは摺動抵抗を低減するため、一定量を確
保する必要があり、このクリアランスにより各々のレバ
ー２、３にガタが生じる。これが原因で、下記（１）、
（２）の問題点がある。 （１）各々のレバー２、３にガタが生じると、共通軸１
と軸受２１、３１の間の面圧の偏りが大きくなり、軸受
メタル等の軸受部の摩耗が進行する。 （２）前記ガタの偏りの向きが変わることによりエンジ
ン性能への影響が大きくなる。

【０００５】本発明は簡単な構成で前記したレバーに生
じるガタを小さくし、これにより軸受部の摩耗の進行や
エンジン性能への影響を効果的に低減し得るエンジンの
機械式ガバナ装置を提供する事を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明はかかる技術的課
題を解決するために、図１に示すように共通軸１を有す
る二本のレバー２、３を設け、その内一方のレバー３は
ガバナスプリング４に連結すると共に定格燃料噴射量セ
ット用部品５により可動範囲を規制され、もう一方のレ
バー２は燃料噴射ポンプの噴射量調整ラック７に連結さ
れ、更に、双方のレバー２、３間にバネ８を介装するこ
とによって、エンジン始動時燃料噴射量増量機構を付加
したエンジンの機械式ガバナ装置において、その第１の
技術手段においては図３に示すように、前記共通軸に軸
支される一のレバーの軸受３１Ａを前記二本のレバー
２、３にまたがる長さとし、該二本のレバーにまたがる
長さとした軸受３１Ａの外周部を軸として、他のレバー
の軸受２４を環設したことを特徴とする。

【０００７】また第２の技術手段においては図２に示す
ように、前記共通軸１に軸支される一のレバーの軸受ハ
ウジング３２を二本のレバーにまたがる長さとし、その
ハウジング３２で夫々のレバーの複数の軸受２１、３１
を保持するとともに、前記二本のレバーにまたがる長さ
とした軸受ハウジング３２の外周部を軸として、他のレ
バーの軸受２２を環設したことを特徴とする。この場合
前記一のレバーは図２及び図３に示すようにガバナレバ
ー２の場合も、またテンションレバー３の場合もある。

【０００８】かかる発明によれば軸受２４または軸受ハ
ウジング３２を二本のレバー２、３にまたがる長さとし
たことにより、共通軸１と軸受２、３のクリアランスは
同じままで、軸受部３２（３１Ａ）の幅が大きくなる。
従って、例えば直角三角形の短辺（クリアランス）が同
じでも長辺（軸受部の幅）が２倍になるのと同様であ
り、従って直角三角形狭角が小さくなるのと同様に前記
軸受部のガタ量が小さくなる。また、その軸受３１Ａま
たは軸受ハウジング３２の外周部を軸として、もう一方
の軸受２２（２４）を設けており、従って二本のレバー
の間の相対的な回転、言換えれば二本のレバーは他側レ
バーに規制される事なく夫々独立して回転が可能なの
で、エンジン始動時の燃料噴射量増量機構は従来の通り
作用することが出来る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例
に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相
対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発
明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例
にすぎない。本発明の第１実施例を図１、図２に示す。
先ず図１に基づいて本発明が適用されるエンジンの機械
式ガバナ装置で、その概略構成を説明するに、テンショ
ンレバ３はガバナスプリング４に連結され、その張力を
受けると共に、ラックセットスクリュ５に接当すること
によって、可動範囲を定格燃料噴射量セット位置までに
規制されている。ガバナレバー２はガバナ推力を受ける
と共にタイロッド６を介して、燃料噴射ポンプの噴射量
調節ラック７に連結されている。テンションレバー３と
ガバナレバー２とは共通軸１により回動可能に軸支され
るとともに、両レバー２、３の間にスタートスプリング
８を介装する。そしてガバナ推力によってガバナレバー
２に加わるモーメントがスタートスプリング８によって
ガバナレバー２に加わるモーメントよりも小さい時、ガ
バナレバー２は、ラックセットスクリュ５により可動範
囲を定格燃料噴射量位置までに規制されているテンショ
ンレバー３に対するガバナレバー２の相対位置を、燃料
噴射ポンプのラック７の燃料噴射量増量の方向に回動さ
せることができる。この機構により、エンジン始動時
（エンジン低速回転時）に、ラックセットスクリュ５に
よってセットされた定格燃料噴射量よりも噴射量を増量
させることができる。かかる点は前記従来技術と同様で
ある。

【００１０】そして本実施例においては図２に示すよう
に、前記共通軸１に軸支されるテンションレバー３の軸
受ハウジング３２をガバナレバー２側に延設し、その長
さをとテンションレバー３とガバナレバー２とにまたが
る長さ、言換えればテンションレバー３の軸受３１のみ
ならずガバナレバー２の軸受２１をも保持可能な長さと
し、該ハウジング３２で夫々のレバー２、３の軸受２１
と軸受３１を保持する。そして前記軸受ハウジング３２
のガバナレバー２側の外周部を研削／鏡面研磨して摺動
軸３２ａとして機能させ、ガバナレバーの第２の軸受２
２を環設する。この結果、ガバナレバー２は第２の軸受
２２を介して軸受ハウジング３２の摺動軸３２ａの周囲
を回動させる事が出来、またテンションレバー３の軸受
ハウジング３２は軸受２１、３１と第２の軸受２２間に
回転自在に嵌合されているためにガバナレバー２と無関
係にテンションレバー３を回動させる事が出来る。従っ
て二本のレバー２、３は他側レバーに規制される事なく
夫々独立して回転する事が出来る。また軸受ハウジング
３２を二本のレバー２、３にまたがる長さとしたことに
より、共通軸１と軸受２、３のクリアランスは同じまま
で、軸受部３２の幅が大きくなる。従って本実施例によ
れば前記した本発明の作用が円滑に達成できる。

【００１１】図３は本発明の第２の実施形態を示し、テ
ンションレバー３の軸受３１Ａをガバナレバー２側に延
設し、その長さをとテンションレバー３とガバナレバー
２とにまたがる長さ、言換えればテンションレバー３の
ハウジング３５のみならずガバナレバー２のハウジング
２５にも保持される長さとし、一の軸受３１Ａにハウジ
ング３５と２５を保持させる。そして前記ガバナレバー
２側の軸受ハウジング２５は前記一の軸受３１Ａに直接
嵌合させる事なく、第二の軸受２４を介して嵌合させ
る。この結果、ガバナレバー２は第二の軸受２３を介し
て一の軸受３１Ａに周囲を回動させる事が出来、またテ
ンションレバー３の軸受ハウジング３５は軸受２１Ａを
直接保持されており、該軸受２１Ａは第二の軸受２５間
に回転自在に嵌合されているためにガバナレバー２と無
関係にテンションレバー３を回動させる事が出来る。従
って二本のレバー２、３は他側レバーに規制される事な
く夫々独立して回転する事が出来る。また軸受２１Ａを
二本のレバー２、３にまたがる長さとしたことにより、
共通軸１と軸受２、３のクリアランスは同じままで、軸
受部３１Ａの幅が大きくなる。従って本実施例において
も前記した本発明の作用が円滑に達成できる。

【００１２】

【発明の効果】以上記載のごとく本発明によればクリア
ランスが同一でも見掛け上の軸受部の長さが２倍となる
ためにレバーのガタを小さくする事が出来、これにより
軸と軸受の間の面圧の偏りが低減され、摩耗の進行を押
さえることができるとともに、ガタの偏りの向きが変わ
ることによるエンジン性能への影響を小さくすることが
できるのみならず、二本のレバーの両方で占める軸方向
の幅は従来のままで、上記の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るガバナ装置機構の俯瞰図
である。

【図２】図１のレバー軸受部を表す要部断面図で第一実
施例に対応する。

【図３】図１のレバー軸受部の変形例を表す要部断面図
で第二実施例に対応する。

【図４】従来技術のガバナ装置を示す俯瞰図である。

【図５】図４の従来のレバー軸受部を表す断面図。

【符号の説明】

１ 共通軸 ２ ガバナレバー ３ テンションレバー ４ ガバナスプリング ５ 定格燃料噴射量セット用部品 ７ 噴射量調整ラック ８ バネ ３１Ａ 一のレバーの軸受 ２４ 他のレバーの軸受２４ ３２ 一のレバーの軸受ハウジング ２２ 他のレバーの軸受

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 共通軸を有する二本のレバーを設け、そ
   の内一方のレバーはガバナスプリングに連結すると共に
   定格燃料噴射量セット用部品により可動範囲を規制さ
   れ、もう一方のレバーは燃料噴射ポンプの噴射量調整ラ
   ックに連結され、更に、双方のレバー間にバネを介装す
   ることによって、エンジン始動時燃料噴射量増量機構を
   付加したエンジンの機械式ガバナ装置において、 前記共通軸に軸支される一のレバーの軸受を前記二本の
   レバーにまたがる長さとするか、若しくは一のレバーの
   軸受ハウジングを二本のレバーにまたがる長さとし、そ
   のハウジングで複数の軸受を保持するとともに、 二本のレバーにまたがる長さとした軸受または軸受ハウ
   ジングの外周部を軸として、他のレバーの軸受を環設し
   たことを特徴とするエンジンの機械式ガバナ装置。