JPH11324728A - ディーゼルエンジンのガバナ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料の始動時増量を増大して始動性を十分に
確保しつつ任意の回転数で調速が可能となるディーゼル
エンジンのガバナ機構を提供する。 【解決手段】 ガバナスプリング３に付勢されたテンシ
ョンレバー２と、コントロールラック７が連結されたガ
バナレバー５とが、ガバナシャフト１上で係合孔８及び
係合ロッド９により相対回転可能に連繋されたディーゼ
ルエンジンのガバナ機構において、コントローラ１３か
らの信号によりエンジン始動時から所定のエンジン回転
数に達するまでガバナレバー５を押圧し、燃料の始動時
増量を行い得る電磁アクチュエータ１２を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのガバナ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンにおいて、負荷の変
動に応じて燃料の量を自動的に調整する目的でガバナ機
構が設けられることは良く知られている。

【０００３】そして、このガバナ機構では、通常の運転
時にはガバナ推力（フライウェイトの遠心力）とガバナ
スプリング力との釣り合いにより調速を行う一方、エン
ジン始動時にはスタートスプリングにより燃料の始動時
増量を自動的に行い回転上昇を促進して始動性の向上を
図っている。

【０００４】例えば、図２に示すように、ガバナシャフ
ト１に回動自在に嵌合したテンションレバー２は、ガバ
ナスプリング３に連結されてその張力を受けるととも
に、ラックセットスクリュ４に当接することにより可動
範囲を定格燃料噴射セット位置まで規制されている。

【０００５】同じくガバナシャフト１に回動自在に嵌合
したガバナレバー５は、ガバナ推力を受けるとともにタ
イロッド６を介して燃料噴射ポンプの噴射量調整ラック
（コントロールラック）７に連結されている。

【０００６】前記テンションレバー２とガバナレバー５
とは、テンションレバー２に形成した係合孔８の寸法Ｌ
で決まる移動量だけ相対移動（回転）可能に係合ロッド
９で連繋されるとともに、両レバー２，５間にはスター
トスプリング１０が介装される。

【０００７】そして、通常の運転時には、ガバナ推力に
よってガバナレバー５に加わるモーメントが、スタート
スプリング１０力によってガバナレバー５に加わるモー
メントより大きいので、ガバナレバー５はラックセット
スクリュ４により可動範囲を定格燃料噴射量位置まで規
制されている。

【０００８】一方、エンジン始動時には、ガバナ推力に
よってガバナレバー５に加わるモーメントが、スタート
スプリング１０力によってガバナレバー５に加わるモー
メントよりも小さいので、テンションレバー２に対する
ガバナレバー５の相対的位置が、コントロールラック７
を燃料噴射量の増量方向に移動させる方向に変位する。
これにより、始動時に必要な燃料噴射量が確保される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したよ
うな従来のガバナ機構にあっては、スタートスプリング
１０のばね力により、通常の調速を行える回転数が制限
される構成であるため、エンジン始動時の回転上昇促進
（始動性向上）のため、スタートスプリング１０のばね
力を強くすると、通常の調速を行える回転数が上昇して
しまう。

【００１０】これにより、ローアイドル回転数を高く設
定しなければならず、燃料を無駄に消費してしまうとと
もにエンジン騒音も大きくなるという問題点があった。

【００１１】そこで、本発明の目的は、燃料の始動時増
量を増大して始動性を十分に確保しつつ任意の回転数で
調速が可能となるディーゼルエンジンのガバナ機構を提
供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係るディーゼルエンジンのガバナ機構は、ガ
バナスプリングに付勢されたテンションレバーと、コン
トロールラックが連結されたガバナレバーとが、ガバナ
シャフト上で相対回転可能に連繋されたディーゼルエン
ジンのガバナ機構において、エンジン始動時から所定の
エンジン回転数に達するまでガバナレバーを押圧し、燃
料の始動時増量を行い得るアクチュエータを設けたこと
を特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るディーゼルエ
ンジンのガバナ機構を実施例により図面を用いて詳細に
説明する。

【００１４】［実施例］ ［構成］図１は本発明の一実施例を示すガバナ機構の概
略構成斜視図である。尚、この図において図２と同一部
材には同一符号を付して詳しい説明は省略する。

【００１５】図に示すように、ガバナシャフト１上に嵌
合したテンションレバー２は、ガバナスプリング３の張
力を受けるとともに、ラックセットスクリュ４に当接す
ることにより可動範囲を定格燃料噴射セット位置まで規
制されている。

【００１６】同じくガバナシャフト１上に嵌合したガバ
ナレバー５は、ガバナ推力を受けるとともにタイロッド
６を介してコントロールラック７に連結されている。

【００１７】前記テンションレバー２とガバナレバー５
とは、テンションレバー２の係合孔８の寸法で決まる移
動量だけ相対移動（回転）可能に係合ロッド９で連繋さ
れる。

【００１８】そして、本実施例では、ガバナレバー５の
下端部近傍に、ガバナ推力の作用部に対向するようにし
て、燃料の始動時増量用の電磁アクチュエータ１２が設
けられる。

【００１９】この電磁アクチュエータ１２は、コントロ
ーラ１３からの信号で作動し、エンジン始動時にソレノ
イドが励磁されることでプランジャー１２ａを突出して
ガバナレバー５の下端部を押し、コントロールラック７
を燃料噴射量増量の方向へ移動させる一方、始動後所定
のエンジン回転数（例えば７００ｒｐｍ）に達して通常
運転に移行する時はソレノイドが消磁されてプランジャ
ー１２ａが引っ込み、ガバナレバー５と干渉しないよう
になっている。

【００２０】［作用・効果］このように構成されるた
め、エンジン始動時に、電磁アクチュエータ１２のプラ
ンジャー１２ａがガバナレバー５を押した状態となり、
エンジン回転数が任意の回転数に達するまでは、この状
態で燃料の始動時増量が行われる。

【００２１】任意の回転数まで、エンジン回転数が上昇
すると、電磁アクチュエータ１２のプランジャー１２ａ
が引っ込み、燃料の始動時増量がキャンセルされると同
時にガバナ推力（フライウェイトの遠心力）とガバナス
プリング３力との釣り合いによる通常の調速動作に移行
される。

【００２２】このようにして本実施例では、従来のスタ
ートスプリング１０（図２参照）を廃止して、電磁アク
チュエータ１２によりガバナレバー５を移動させて燃料
の始動時増量を行うようにしたので、エンジン始動時の
燃料噴射量増量を効かせるエンジン回転数にかかわら
ず、換言すれば燃料の始動時増量を増大して始動性を十
分に確保しつつ、任意のエンジン回転数で調速が可能と
なり、ローアイドル回転数を低く抑えることが可能とな
る。

【００２３】この結果、燃料を無駄に消費することが防
止されると共にエンジン騒音も低く抑えられる。

【００２４】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、電磁アクチュエータ１
２に代えて他の構造のアクチュエータを用いる等各種変
更が可能であることはいうまでもない。

【００２５】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、ガバナスプリ
ングに付勢されたテンションレバーと、コントロールラ
ックが連結されたガバナレバーとが、ガバナシャフト上
で相対回転可能に連繋されたディーゼルエンジンのガバ
ナ機構において、エンジン始動時から所定のエンジン回
転数に達するまでガバナレバーを押圧し、燃料の始動時
増量を行い得るアクチュエータを設けたことを特徴とす
るので、エンジン始動時の燃料噴射量増量を効かせるエ
ンジン回転数にかかわらず、任意のエンジン回転数で調
速が可能となり、ローアイドル回転数を低く抑えること
ができる。この結果、燃料を無駄に消費することが防止
されると共にエンジン騒音も低く抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すガバナ機構の概略構成
斜視図である。

【図２】従来のガバナ機構の概略構成斜視図である。

【符号の説明】

１ ガバナシャフト ２ テンションレバー ３ ガバナスプリング ４ ラックセットスクリュ ５ ガバナレバー ６ タイロッド ７ コントロールラック ８ 係合孔 ９ 係合ロッド １２ 電磁アクチュエータ １３ コントローラ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガバナスプリングに付勢されたテンショ
   ンレバーと、コントロールラックが連結されたガバナレ
   バーとが、ガバナシャフト上で相対回転可能に連繋され
   たディーゼルエンジンのガバナ機構において、エンジン
   始動時から所定のエンジン回転数に達するまでガバナレ
   バーを押圧し、燃料の始動時増量を行い得るアクチュエ
   ータを設けたことを特徴とするディーゼルエンジンのガ
   バナ機構。