JPH0521640Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は燃料制御装置に係り、特に機関始動時
に噴射燃料量を増加させるための燃料制御装置に
関する。

［従来の技術］ 従来機関始動時における燃料の増量は第６図に
示すように、アクセルペダルａを深く踏み込むこ
とによつて動作するスイツチｂによりソレノイド
ｃを作動させ、このソレノイドｃによりガバナｄ
内のポンプラツクを増量位置に保持することによ
つて行われている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで従来にあつてはポンプラツクの位置保
持に電気式のソレノイドｃを利用していたため、
比較的信頼性、耐久性に劣ると共に、コストアツ
プを招くという問題があつた。

ここに関連する先行技術として、ソレノイド又
はリンクで作動されるラツク保持レバーでポンプ
ラツクを増量位置に保持させるようにしたもの
（実開昭59−139534号公報）が知られている。し
かしながら斯る提案は、機関回転状態とソレノイ
ド又はリンクとの連関が明らかにされていないと
考えられる。

［考案の目的］ 本考案は上述したような問題点に鑑みて創案さ
れたものであり、その目的は構造簡単にして信頼
性、耐久性に優れ、また機関回転状態に好ましく
対応して始動時の燃料増量を達成できる燃料制御
装置を提供するにある。

［考案の概要］ 本願考案は、アクセルペダルに連動するポンプ
ラツクに連結されたガバナ機構と、上記ポンプラ
ツクに設けられる第１の係合フツクと、ガバナハ
ウジングに設けられ、始動時アクセルペダルを踏
み込んだ最大燃料増量位置からポンプラツクが上
記ガバナ機構により減量方向に移動するときに上
記第１の係合フツクと係合する第２の係合フツク
と、該第２の係合フツクを係合方向に付勢すると
共にポンプラツクに作用する減量方向への移動力
が所定力以上になつたときに上記係合を解除する
スプリングと、そのスプリングに抗して上記第２
の係合フツクを位置決めするストツパボルトと、
上記ポンプラツクとガバナ機構との間に設けられ
ポンプラツクの移動を所定距離キヤンセルするキ
ヤンセル手段とを備えて、始動時アクセルペダル
を踏み込むことにより最大燃料増量位置に移動し
たポンプラツクがガバナ機構により減量方向に移
動するときに第１の係合フツクと第２の係合フツ
クを係合させ、そしてキヤンセル手段によりガバ
ナ機構の移動をポンプラツクに伝達するのをキヤ
ンセルして上記係合により、ポンプラツクを燃料
増量位置に保持し、その後、ポンプラツクに作用
する減量方向への移動力が所定力以上になつたと
きに上記係合が外れ、増量を解除させるようにし
たものである。

［実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第２図にはガバナの基本的構成が示されてい
る。アクセルペダルを踏み込むとスプリング１に
抗してコントロールレバ２が転動し（図中、矢印
Ａで示す。）、リンク系３を介してポンプラツク４
が燃料増量方向（図中、矢印Ｂで示す。）へ移動
される。ポンプラツク４が増量方向Ｂへ移動され
ると燃料噴射ポンプ（図示せず）から増量された
燃料がシリンダ内に噴射され機関回転が上昇す
る。この機関回転の上昇は、これと同期して回転
駆動される噴射ポンプのカムシヤフト５に設けら
れたフライウエイト６に大きな遠心力を生じさ
せ、この遠心力はテンシヨンレバ７のガバナスプ
リング８やアイドリングスプリング９等の弾発力
等と平衡すべくシフタ１０を前進移動させる（図
中、矢印Ｃで示す。）。そして、このシフタ１０の
前進移動Ｃはポンプラツク４を燃料減量方向（図
中、矢印Ｄで示す。）へ引き戻すように作用する。
このようにポンプラツク４はアクセルペダルの踏
込み量と機関回転との平衡点に位置されるように
なつており、フライウエイト６の遠心力で移動さ
れるシフタ１０はリンク系３を介してポンプラツ
ク４に連結されてこれを燃料減量方向Ｄへ作動さ
せるガバナ機構として機能する。

他方第１図に示すように、固定側であるガバナ
ハウジング１１と移動側であるポンプラツク４と
の間には、ポンプラツク４を係脱自在に係合して
これを燃料増量位置に保持させるための係合手段
１２が設けられる。この係合手段１２は、ガバナ
ハウジング１１及びポンプラツク４夫々にピンで
転動自在に支持され、ポンプラツク４の移動によ
り転動して係合し離脱する一対の係合フツク１
３，１４で構成される。ポンプラツク側の第１の
係合フツク１４は、ポンプラツク４との間に介設
された圧縮スプリング１５により弾発付勢されて
ラツク上に位置決めされ、他方ガバナハウジング
側の第２の係合フツク１３によりスプリング１５
に抗して転動されてポンプラツク４の増量方向Ｂ
への移動を許容すると共に第２の係合フツク１３
と係合するようになつている。他方ガバナハウジ
ング側の第２の係合フツク１３は、ガバナハウジ
ング１１との間に介設された引張スプリング１６
により係合方向に弾発付勢されてそのスプリング
１６に抗してストツパボルト１７で任意に位置決
めされ、始動時アクセルペダルを踏み込んだ最大
燃料増量位置からポンプラツク４がガバナ機構に
より減量方向に移動するときに上記第１の係合フ
ツク１４と係合するようになつていると共に、ポ
ンプラツク４に作用する減量方向ヘの移動力がス
プリング１６の付勢力以上になつたときにスプリ
ング１６に抗して転動されてポンプラツク４の減
量方向Ｄへの移動を許容すると共に第１の係合フ
ツク１４と離脱するようになつている。

更にポンプラツク４と、これにリンク系３を介
して連結されるガバナ機構を構成するシフタ１０
との間には、シフタ１０の移動の伝達を所定距離
キヤンセルするためのキヤンセル手段１８が設け
られ。このキヤンセル手段１８は第１図及び第４
図に示すように、ポンプラツク４の端部に設けら
れラツク移動方向に相当の長さの長孔１９が形成
されたスリーブ体２０と、リンク系３に一端が回
転自在にピンジヨイントされ他端がスリーブ体２
０内に移動可能に挿通された移動ロツド２１と、
この移動ロツド２１に設けられ長孔１９内に挿入
された係合爪２２と、スリーブ体２０内に設けら
れ係合爪２２を付勢するコイルバネ２３とから構
成される。殊に、コイルバネ２３は引張スプリン
グ１６よりも弱いセツトフオーズで設定され、係
合手段１２が係合している場合に移動ロツド２１
が燃料減量方向Ｄに移動されると圧縮されて係合
爪２２が長孔１９に係合するまでの所定距離Ｌだ
けポンプラツク４に対して移動ロツド２１を相対
移動させるように機能する。

尚、移動ロツド２１が燃料増量方向Ｂへ移動す
る際には、コイルバネ２３に付勢された係合爪２
２が長孔１９に係合維持され、ポンプラツク４は
移動ロツド２１と一体的に移動されることにな
る。

次に本実施例の作用について述べる。

第５図には始動増量機能を有しない通常のガバ
ナ（図中、実線Ｅで示す。）に対する本考案に係
るガバナ（図中、破線Ｆで示す。）のガバナ線図
が示されている。第１図及び第２図に示すよう
に、機関始動に際し、アクセルペダルを踏み込ん
でコントロールレバ２をフル方向Ａに作動させる
とポンプラツク４は燃料増量方向Ｂへ作動されて
最大燃料増量位置に位置される。これに際し、係
合手段１２では、第２の係合フツク１３により第
１の係合フツク１４が転動されてポンプラツク４
は第２の係合フツク１３を越えた燃料増量位置
R₁に達する（第３図参照）。

その後機関が始動してN₁回転を越えると、フ
ライウエイト６によるシフタ１０の移動Ｃでポン
プラツク４は燃料減量方向Ｄヘ引き戻されてくる
（図中Ｇで示す。）。このポンプラツク４の引き戻
しの際、係合手段１２すなわち第１の係合フツク
１４と第２の係合フツク１３が係合してポンプラ
ツク４は燃料増量位置R₂に保持される。その後
もフライトウエイト６によりシフタ１０の移動Ｃ
が続くことになるが、このときキヤンセル手段１
８が働いてシフタ１０の移動のポンプラツク４へ
の伝達が所定距離Ｌだけキヤンセルされ、ポンプ
ラツク４は継続して増量位置R₂に保持される
（第５図中、Ｈで示す。）。従つて、機関低温時等
の始動増量を達成することができる。その後更に
機関回転が上昇してシフタ１０が更に移動される
と係合爪２２が長孔１９に係合してポンプラツク
４に作用する減量方向Ｄへの移動力が引張スプリ
ング１６の付勢力以上になるとポンプラツク４を
移動させて第１の係合フツク１４と第２の係合フ
ツク１３との係合が外れ、通常のガバナ制御に移
行することになる（図中、機関回転N₂で示す。）。

尚、機関が容易に起動する場合には、アクセル
ペダルを踏み込んだ後短時間アイドル状態に戻す
ことになる（図中、機関回転N₃で示す。）が、ス
プリング１のセツトフオースを引張スプリング１
６等を含むバネ系よりも大きく設定することで容
易に係合手段１２を外すことができる。尚、図中
Ｋは通常運転時のガバナ線図である。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。

(1) ポンプラツクを燃料増量位置に保持する第１
及び第２の係合フツクと、ポンプラツクとこれ
を減量方向に作動させるガバナ機構との間に設
けたキヤンセル手段とにより機関始動時の燃料
増量を達成でき、しかも、始動時にアクセルペ
ダルを踏み込むことにより燃料増量を図れるの
で、レバー等を新たに設ける必要がなく、初め
て取扱う者にとつてもアクセルペダルを踏み込
むだけなので容易に始動時の燃料増量を図れ
る。

(2) メカニカルな構成で始動量を達成できソレノ
イドによる場合に比して安価に、且つ信頼性、
耐久性を向上できる。

(3) 機関回転の上昇に伴うフライウエイトの作動
の関連づけて適切に始動増量を達成できる。

(4) 第２の係合フツクがストツパボルトで位置決
めされているため、ストツパボルトの調節によ
り第２の係合フツクの位置が任意に決められる
ので、第１の係合フツクと第２の係合フツクと
の係合位置を任意に変えられ、エンジンに応じ
て燃料増量の量を変えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適一実施例を示す要部拡大
図、第２図はガバナ機構を示す概略図、第３図は
燃料増量状態を示す要部拡大図、第４図は第１図
における−線矢視図、第５図は本考案に係る
ガバナ線図、第６図は従来例を示す概略図であ
る。 図中、４はポンプラツク、１０はガバナ機構を
達成するシフタ、１３は第２の係合フツク、１４
は第１の係合フツク、１６はスプリング、１７は
ストツパボルト、１８はキヤンセル手段である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルペダルに連動するポンプラツクに連結
   されたガバナ機構と、上記ポンプラツクに設けら
   れる第１の係合フツクと、ガバナハウジングに設
   けられ、始動時アクセルペダルを踏み込んだ最大
   燃料増量位置からポンプラツクが上記ガバナ機構
   により減量方向に移動するときに上記第１の係合
   フツクと係合する第２の係合フツクと、該第２の
   係合フツクを係合方向に付勢すると共にポンプラ
   ツクに作用する減量方向への移動力が所定力以上
   になつたときに上記係合を解除するスプリング
   と、そのスプリングに抗して上記第２の係合フツ
   クを位置決めするストツパボルトと、上記ポンプ
   ラツクとガバナ機構との間に設けられポンプラツ
   クの移動を所定距離キヤンセルするキヤンセル手
   段とを備えた燃料制御装置。