JPH0245481Y2

JPH0245481Y2 -

Info

Publication number: JPH0245481Y2
Application number: JP1982022805U
Authority: JP
Priority date: 1982-02-22
Filing date: 1982-02-22
Publication date: 1990-12-03
Also published as: JPS58127139U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はガバナ装置のガバナスピンドルの移動
をフローテイングレバーを介してその内燃機関の
燃料噴射量増減機構（例えばコントロールロツド
…以下コントロールロツドと称する）に伝達して
いる内燃機関のガバナ装置に関するものである。

クランク軸が立軸になつた垂直軸形内燃機関
は、一般に船外機用内燃機関として使用される
が、第１図の概略側面図によつてその一例につい
て説明すると、小形船舶の船尾１に装着された船
外機は、内燃機関２及びドライブユニツト３から
なり、この内燃機関２によつてドライブユニツト
３の下部に設けられたプロペラスクリユウ４を回
転させ、その小形船舶を矢印Ａの進行方向に推進
させると共に、この船外機の前方に突出した操舵
ハンドル５を船上にて左右に動かすことにより操
舵するようになつている。

この内燃機関２は、クランク軸６が垂直軸にな
つており、従つてピストン７は水平に滑動し、そ
のピストン７の頂部側の燃焼室に対向してユニツ
トインジエクタ８がシリンダヘツド９に装着さ
れ、このユニツトインジエクタ８からの燃料噴射
による燃焼によりピストン７を水平方向に往復動
させ、垂直方向に設けられたクランク軸６を回転
させるようになつている。

また、この内燃機関２の各ユニツトインジエク
タ８には、第１図の−方向の拡大正面図であ
る第２図に示すユニツトインジエクタ８の図示さ
れていないプランジヤに固着された燃料噴射量制
御用のレバー１１が設けられており、これらレバ
ー１１は、クランク軸６と平行に上下に移動する
コントロールロツド１２に固着されたフオーク１
３により回動され、矢印Ｅの燃料噴射量増及び矢
印Ｄの燃料噴射量減のごとく操作されるようにな
つている。

次に、この内燃機関２の上部には、このクラン
ク軸６により、第１図を裏側から見た要部の拡大
側断面図である第３図に示すタイミングベルト１
０を介して回転されるガバナプーリ１４が軸受１
５により回転自在に支持されており、このガバナ
プーリ１４と共に回転されるガバナ軸１９の下部
に、ガバナウエイト１６及びガバナスピンドル１
７からなる遠心式のガバナ装置１８が設けられて
いる。

この内燃機関２の回転に伴つて、ガバナ装置１
８が作動してガバナウエイト１６が開くと、その
開く遠心力とガバナスプリング２５のばね力とが
釣合うことにより、ガバナスピンドル１７が下方
に移動するが、その移動量を、軸２０を支点に回
動するフローテイングレバー２１が感知して回動
し、更にこのフローテイングレバー２１の一端に
回動自在に連結されたリンク部材２２を介して第
３図の左側の弁腕室９に設けられ、かつ軸２４を
支点に回動するコントロールレバー２３を通じ
て、上記ガバナスピンドル１７の動きがコントロ
ールロツド１２の燃料噴射量減の方向Ｄに変えら
れるようになつている。

更に、このフローテイングレバー２１を回動自
在に軸支している軸２０は、レギユレータレバー
軸２６に軸支されたレギユレータレバー２７に設
けられており、このレギユレータレバー２７の動
きによりフローテイングレバー２１の軸２０の中
心２０Ａを、実線で示す位置から２点鎖線で示す
２０A′の位置まで移動させることにより、高速
及び低速のコントロールを行なうようになつてい
る。

即ち、第３図にて実線で示した状態は、内燃機
関２の低速域でまだガバナウエイト１６が殆んど
開いていない状態であり、また２点鎖線で示すの
が、最大速度域近くの状態を示している。

そこで、上記フローテイングレバー２１の軸２
０の中心の軌跡は２０Ａ，２０A′のごとく、ガ
バナスピンドル１７の移動方向とほぼ直角方向に
なつており、その結果、第３図の状態でガバナス
ピンドル１７に対し、フローテイングレバー２１
が傾いた状態で接触し、フローテイングレバー２
１にガバナスピンドル１７から矢印Ｆで示す傾い
た方向からの外力がかかることになる。

この外力Ｆをガバナスピンドル１７に直角な力
F_Xと、平行な力F_Yとに分けて、その分力F_Xが大
きいということはガバナスピンドル１７を横方向
にこじつた方向に動かすことになる。

一方、ガバナスピンドル１７は上下方向にスム
ースに移動しなければならない機構になつてお
り、このように横方向の力F_Xで押されると、そ
のガバナスピンドル１７の摺動抵抗が大きくな
り、ガバナ装置１８のヒステリシスが大きくなつ
て、その結果、内燃機関２の回転が上つても、ガ
バナ装置は上記の抵抗により遅れて作動すること
になり、燃料噴射量減の作用が遅れ、最悪の場合
にはハンチングを発生するという問題がある。

また、第３図において、低速域及び高速域にお
けるフローテイングレバー２１のガバナスピンド
ル１７との位置関係において、軸２０の低速域に
おける軸中心２０Ａと、ガバナスピンドル１７の
中心との距離Ll及び高速域における軸中心２０
A′とガバナスピンドル１７の中心との距離Lhと
の比較から判明する通り、非常に微妙なコントロ
ールを必要とする低速域の方がレバー比が大きく
なつて、ガバナ装置１８としての感度が落ちると
いうことになる。

そこで、フローテイングレバー２１の回動支点
である軸２０の中心２０Ａがガバナスピンドル１
７とほぼ平行に移動する位置にレギユレータレバ
ー２７を配設すれば、上記のごとき問題を解消で
きることに着目してなされたのが本考案であり、
その内燃機関の低速域においても、ガバナ装置と
しての微妙な感度を保持すると共に、その内燃機
関の回転数の変化に応じて、ガバナスピンドルを
スムースに移動させ、正確な燃料噴射量の制御が
可能なガバナ装置を提供することを目的としたも
のである。

即ち本考案は、ガバナ装置のガバナスピンドル
の移動を、レギユレータレバーに回動自在に軸支
されたフローテイングレバーを介して燃料噴射量
制御用のコントロールロツドに伝達している内燃
機関のガバナ装置において、レギユレータレバー
の一端に設けたレギユレータレバー軸と、その他
端に設けた浮動軸と、該浮動軸に回転自在に取付
けたフローテイングレバーのガバナスピンドルと
の接触位置とを結ぶ線がガバナスピンドルの移動
方向と略直角になるように配列し、浮動軸はレギ
ユレータレバー軸を中心に平行運動に近い円運動
をするようにし、フローテイングレバーの他端に
は燃料噴射量増減機構に連結するリンク部材を取
付け、フローテイングレバー全体がガバナスピン
ドルの移動方向とほぼ同方向に大きい円弧移動す
るようにした内燃機関のガバナ装置からなる。

以下図面を参照して本考案の一実施例を説明す
るが、第４図に示す本実施例におけるガバナ装置
１８は、第１図から第３図までに説明した内燃機
関２とほぼ同様の構成及び機能を有する垂直軸形
の内燃機関２に適用されるものであり、同じ部品
は同じ部品番号で示している。

第４図に示すガバナ装置１８も、前記第３図と
ほぼ同様の構成及び機能を有するものであり、タ
イミングベルト１０を介してこの内燃機関２のク
ランク軸６により回転されるガバナプーリ１４が
軸受１５により回転自在に支持されており、ガバ
ナ軸１９が、回転することにより、ガバナウエイ
ト１６が開き、ガバナスピンドル１７が下方に移
動し、そのためフローテイングレバー２１が軸２
０を支点にして回動し、更にフローテイングレバ
ー２１に連結されたリンク部材２２を介してコン
トロールレバー２３を回動させると同時に、コン
トロールロツド１２をクランク軸６と平行な方向
に移動させて、ユニツトインジエクタ８の燃料噴
射量制御用のレバー１１を回動させるようになつ
ている。

また、フローテイングレバー２１を回動自在に
支持する浮動軸２０はレギユレータレバー軸２６
に軸支されたレギユレータレバー２７に設けられ
ており、この内燃機関の低速域ではフローテイン
グレバー２１は実線で示す位置にあり、浮動軸２
０の中心２０Ａで支持され、また高速域では２点
鎖線で示す位置に回動し、その時の浮動軸２０の
中心は２０A′のごとく移動するようにレギユレ
ータレバー２７を配設している。

即ち、上記浮動軸２０の中心は、２０Ａから２
０A′で示す軌跡のごとく、ガバナスピンドル１
７の移動方向とほぼ平行に移動することになる。

これをより詳細に説明すれば、浮動軸２０はレ
ギユレータレバー軸２６を中心に、平行運動に近
い大きい円弧運動をする。

したがつて、フローテイングレバー２１は全体
としてガバナスピンドル１７の移動方向とほぼ平
行に移動する。その結果、フローテイングレバー
２１のガバナスピンドル１７の下端に当接する面
の移動方向は、ガバナスピンドルの移動方向にほ
ぼ平行となる。

このように、本考案のガバナ装置１８では、ガ
バナ装置１８のフローテイングレバー２１は、そ
の軸支部分２０Ａがガバナスピンドル１７の移動
方向とほぼ平行に移動するから、ガバナスピンド
ル１７がフローテイングレバー２１に当接する面
にはガバナスピンドル１７の移動方向の力のみが
作用することになる。その結果本考案のガバナ装
置ではガバナスピンドル１７が横方向に押される
ことがなくなり、上下移動時の摺動抵抗は非常に
少なくなるので、ガバナスピンドル１７はスムー
スに移動することができる。

この点を第３図の従来例と比較するため、第５
図及び第６図の作動実測線図で説明すると、これ
らの線図は縦軸にガバナスピンドル１７のリフト
Gl（mm）、即ち上下方向の移動量をとり、横軸に
その内燃機関２の駆動軸回転速度Ne（rpm）をと
つたものであり、第５図は第３図の従来例のガバ
ナ装置１８を適用した場合を示し、第６図は第４
図の本考案の実施例の場合を示しており、各作動
線図では回転速度Neが上昇して行く過程をＸで、
そして下降して行く過程をＹでそれぞれ矢印で示
しており、この作動線図からも本考案を適用すれ
ばガバナスピンドル系における抵抗が少なくなる
ことが判る。

従つて、本考案のガバナ装置では、その内燃機
関の回転数の変化に応じてガバナスピンドルをス
ムースに移動させ、正確な燃料噴射量の制御が得
られるという利点がある。

また、本考案を適用したガバナ装置では、非常
に微妙なコントロールが必要とされるその機関の
低速域においても感度の高いガバナ操作が保持さ
れることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の船外機用の内燃機関を示す概略
側面図、第２図は第１図の−方向の要部拡大
の正面図、第３図は第１図の裏側から見たガバナ
装置要部拡大の側断面図、第４図は本考案の一実
施例におけるガバナ装置要部の側断面図、第５図
及び第６図は第３図の従来例及び第４図の本考案
の実施例におけるガバナ装置のガバナスピンドル
のリフト量と機関回転速度との関係を示す作動線
図である。９……ユニツトインジエクタ、１２……コント
ロールロツド、１７……ガバナスピンドル、１８
……ガバナ装置、２０……浮動軸、２０Ａ，２０
A′……中心、２１……フローテイングレバー、
２７……レギユレータレバー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ガバナ装置のガバナスピンドルの移動を、レギ
ユレータレバーに回動自在に軸支されたフローテ
イングレバーを介して燃料噴射量増減機構に伝達
している内燃機関のガバナ装置において、レギユ
レータレバーの一端に設けたレギユレータレバー
軸と、その他端に設けた浮動軸と、該浮動軸に回
転自在に取付けたフローテイングレバーのガバナ
スピンドルとの接触位置とを結ぶ線がガバナスピ
ンドルの移動方向と略直角になるように配列し、
浮動軸はレギユレータレバー軸を中心に平行運動
に近い円運動をするようにし、フローテイングレ
バーの他端には燃料噴射量増減機構に連結するリ
ンク部材を取付け、フローテイングレバー全体が
ガバナスピンドルの移動方向とほぼ同方向に大き
い円弧移動するようにした内燃機関のガバナ装
置。