JPH0239616B2 - - Google Patents
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- JPH0239616B2 JPH0239616B2 JP58110188A JP11018883A JPH0239616B2 JP H0239616 B2 JPH0239616 B2 JP H0239616B2 JP 58110188 A JP58110188 A JP 58110188A JP 11018883 A JP11018883 A JP 11018883A JP H0239616 B2 JPH0239616 B2 JP H0239616B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- lever
- spindle
- floating lever
- floating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼル機関のフローテイングレバ
ー式ガバナ装置に関するものである。
ー式ガバナ装置に関するものである。
特にデイーゼル機関を船外機用内燃機関に使用
する場合において最も重要なことは、その機関の
軽量化とコンパクト化と、グリツプで増減速でき
る操作力の小さいガバナ装置を採用することであ
り、そのためにはできるだけコンパクトな、特に
クランク軸方向の長さの短いフローテイングレバ
ー式、またはこれと同等の力で操作できるガバナ
装置を供給することが肝要である。
する場合において最も重要なことは、その機関の
軽量化とコンパクト化と、グリツプで増減速でき
る操作力の小さいガバナ装置を採用することであ
り、そのためにはできるだけコンパクトな、特に
クランク軸方向の長さの短いフローテイングレバ
ー式、またはこれと同等の力で操作できるガバナ
装置を供給することが肝要である。
更に垂直に配設されたクランク軸によりプーリ
を介してガバナ駆動軸を設けた場合、例えば特公
昭30−4605号または特公昭54−5454号のような場
合及びガバナウエイトのまわりにガバナスプリン
グが装着した構造のフローテイングレバー式のガ
バナ装置を設けた場合、ガバナウエイトまわりの
構造が複雑になり、その組付けがむづかしくなる
ばかりでなく、ガバナスプリングの分だけその周
囲が大きくなり、特にその全長が長くなり、それ
だけガバナプーリが上部に突出することになる。
を介してガバナ駆動軸を設けた場合、例えば特公
昭30−4605号または特公昭54−5454号のような場
合及びガバナウエイトのまわりにガバナスプリン
グが装着した構造のフローテイングレバー式のガ
バナ装置を設けた場合、ガバナウエイトまわりの
構造が複雑になり、その組付けがむづかしくなる
ばかりでなく、ガバナスプリングの分だけその周
囲が大きくなり、特にその全長が長くなり、それ
だけガバナプーリが上部に突出することになる。
一方、フローテイングレバー式でないガバナ装
置においてもその操作力を小さくした特公昭38−
2659号のような例もあるが、この場合においても
ガバナ軸方向の長さは長くなり、更に数本のばね
が必要となるので大きさも大きくなる。
置においてもその操作力を小さくした特公昭38−
2659号のような例もあるが、この場合においても
ガバナ軸方向の長さは長くなり、更に数本のばね
が必要となるので大きさも大きくなる。
その結果、そのガバナプーリを駆動するクラン
ク軸の長さが長くなり、それだけ重量及び大きさ
が増大すると同時に、機関のクランク軸の上端部
にフライホイールを設けた場合に、そのフライホ
イールにて発生する偏心荷重による主軸受の荷重
が増すという問題があるばかりでなく、機関の軽
量化及びコンパクト化に反することになる。
ク軸の長さが長くなり、それだけ重量及び大きさ
が増大すると同時に、機関のクランク軸の上端部
にフライホイールを設けた場合に、そのフライホ
イールにて発生する偏心荷重による主軸受の荷重
が増すという問題があるばかりでなく、機関の軽
量化及びコンパクト化に反することになる。
そこで、本発明は船外機の軽量化及びコンパク
ト化をはかると共に、その組付けを容易に行ない
うるデイーゼル機関用のフローテイングレバー式
ガバナ装置を提供することを目的としてなされた
ものである。
ト化をはかると共に、その組付けを容易に行ない
うるデイーゼル機関用のフローテイングレバー式
ガバナ装置を提供することを目的としてなされた
ものである。
即ち、本発明のデイーゼル機関のフローテイン
グレバー式ガバナ装置は、垂直軸形デイーゼル機
関の機関本体の垂直方向の上部に設けたガバナ取
付台に、ガバナウエイト、ガバナスピンドルおよ
びガバナウエイトサポート等からなるガバナ装置
を組付け、該ガバナスピンドルをガバナプーリの
中心から垂直方向に配置し、ガバナスピンドルの
下端とフローテイングレバーの上端との間に第１
レバーを接触するごとく介在させて第１レバーを
揺動自在に設け、第１レバーの他端にはガバナス
ピンドルを押込む方向にレギユレータスプリング
を臨ませ、そのばね力を作用させ、第１レバーの
ガバナスピンドルの下端に当接する側には更にフ
ローテイングレバーを当接し、該フローテイング
レバーの回転中心を移動可能とし、この移動によ
つて機関の回転速度を変更するようにしたデイー
ゼル機関のフローテイングレバー式ガバナ装置か
らなる。
グレバー式ガバナ装置は、垂直軸形デイーゼル機
関の機関本体の垂直方向の上部に設けたガバナ取
付台に、ガバナウエイト、ガバナスピンドルおよ
びガバナウエイトサポート等からなるガバナ装置
を組付け、該ガバナスピンドルをガバナプーリの
中心から垂直方向に配置し、ガバナスピンドルの
下端とフローテイングレバーの上端との間に第１
レバーを接触するごとく介在させて第１レバーを
揺動自在に設け、第１レバーの他端にはガバナス
ピンドルを押込む方向にレギユレータスプリング
を臨ませ、そのばね力を作用させ、第１レバーの
ガバナスピンドルの下端に当接する側には更にフ
ローテイングレバーを当接し、該フローテイング
レバーの回転中心を移動可能とし、この移動によ
つて機関の回転速度を変更するようにしたデイー
ゼル機関のフローテイングレバー式ガバナ装置か
らなる。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明
するが、第１図は本発明の一実施例における機関
及び船外機を取り付けた小形船舶の船尾要部の概
略側面図、第２図は第１図のガバナ装置を裏面か
ら見た側断面図、第３図は第２図の−方向の
正断面図、第４図は第２図の−方向の断面図
である。
するが、第１図は本発明の一実施例における機関
及び船外機を取り付けた小形船舶の船尾要部の概
略側面図、第２図は第１図のガバナ装置を裏面か
ら見た側断面図、第３図は第２図の−方向の
正断面図、第４図は第２図の−方向の断面図
である。
まず、第１図において小形船舶１の船尾に装着
された船外機Ｍは、内燃機関２及び船外機本体３
からなり、この内燃機関２によつて船外機本体３
内に垂直に設けられ、かつクランク軸６に連結さ
れた推進軸１０を介して、その下部に設けられた
プロペラスクリユウ４を回転させ、この小形船舶
１を矢印Ａの進行方向に推進させると共に、この
船外機の前方に突出した操舵ハンドル５を船上に
て左右に動かすことにより操舵するようになつて
いる。
された船外機Ｍは、内燃機関２及び船外機本体３
からなり、この内燃機関２によつて船外機本体３
内に垂直に設けられ、かつクランク軸６に連結さ
れた推進軸１０を介して、その下部に設けられた
プロペラスクリユウ４を回転させ、この小形船舶
１を矢印Ａの進行方向に推進させると共に、この
船外機の前方に突出した操舵ハンドル５を船上に
て左右に動かすことにより操舵するようになつて
いる。
この内燃機関２は、クランク軸６が垂直軸にな
つており、従つてピストン７は水平に滑動し、そ
のピストン７の頂部側の燃焼室に対向してユニツ
トインジエクタ８がシリンダヘツド９に装着さ
れ、このユニツトインジエクタ８からの燃料噴射
による燃焼によりピストン７を水平方向に往復動
させ、垂直方向に設けられたクランク軸６を回転
させるようになつている。なお、機関を覆うトツ
プカウリングは容易に取外しできる構造になつて
いる。
つており、従つてピストン７は水平に滑動し、そ
のピストン７の頂部側の燃焼室に対向してユニツ
トインジエクタ８がシリンダヘツド９に装着さ
れ、このユニツトインジエクタ８からの燃料噴射
による燃焼によりピストン７を水平方向に往復動
させ、垂直方向に設けられたクランク軸６を回転
させるようになつている。なお、機関を覆うトツ
プカウリングは容易に取外しできる構造になつて
いる。
また、この内燃機関２の各ユニツトインジエク
タ８には、図示されていないプランジヤに固着さ
れた燃料噴射量制御用のレバーが設けられ、この
レバーはクランク軸６と平行に上下に移動するコ
ントロールロツド１１に固着された図示されてい
ないフオークにより回動され、矢印Ｅの燃料噴射
量増のごとく操作されるようになつている。
タ８には、図示されていないプランジヤに固着さ
れた燃料噴射量制御用のレバーが設けられ、この
レバーはクランク軸６と平行に上下に移動するコ
ントロールロツド１１に固着された図示されてい
ないフオークにより回動され、矢印Ｅの燃料噴射
量増のごとく操作されるようになつている。
この内燃機関２のクランク軸６の上部には、こ
のクランク軸６によりタイミングベルト１２を介
して回転される第２図に示すガバナプーリ１３が
設けられており、このガバナプーリ１３と共に回
転されるガバナウエイトサポート１４及びガバナ
サポート１４にピン１５により支持されたガバナ
ウエイト１６等からなるガバナ装置Ｇが、ガバナ
取付台１７に対して軸受１８を介して回転自在に
設けられている。
のクランク軸６によりタイミングベルト１２を介
して回転される第２図に示すガバナプーリ１３が
設けられており、このガバナプーリ１３と共に回
転されるガバナウエイトサポート１４及びガバナ
サポート１４にピン１５により支持されたガバナ
ウエイト１６等からなるガバナ装置Ｇが、ガバナ
取付台１７に対して軸受１８を介して回転自在に
設けられている。
このガバナ装置Ｇが回転して、ガバナウエイト
１６が開くと遠心力によりガバナスピンドル１９
が第２図の下方に押し出され、ガバナスピンドル
１９が当接する２０で示す第１のレバーがその押
し出し力を受けるが、この第１レバー２０は、第
３図及び第４図に示すごとく、ガバナ蓋部材２２
に取付けられた２個の支持部材２３を介して、第
１レバー軸２１によつて回動自在に支持されてお
り、一方、第１レバー２０の他端はガバナ蓋部材
２２にガバナ軸に直角方向に取付けられたレギユ
レータスプリング２４に当接しているので、ガバ
ナスピンドル１９を介したガバナウエイト１６の
力と、レギユレータスプリング２４の荷重とで釣
り合つている。
１６が開くと遠心力によりガバナスピンドル１９
が第２図の下方に押し出され、ガバナスピンドル
１９が当接する２０で示す第１のレバーがその押
し出し力を受けるが、この第１レバー２０は、第
３図及び第４図に示すごとく、ガバナ蓋部材２２
に取付けられた２個の支持部材２３を介して、第
１レバー軸２１によつて回動自在に支持されてお
り、一方、第１レバー２０の他端はガバナ蓋部材
２２にガバナ軸に直角方向に取付けられたレギユ
レータスプリング２４に当接しているので、ガバ
ナスピンドル１９を介したガバナウエイト１６の
力と、レギユレータスプリング２４の荷重とで釣
り合つている。
次に、この第１レバー２０のガバナスピンドル
１９との当接部の裏側に設けられた当金２５に
は、フローテイングレバー２６の一端部が当接
し、このフローテイングレバー２６の他端部はリ
ンク２７を介して、第２図のレバー２８と連結さ
れている。
１９との当接部の裏側に設けられた当金２５に
は、フローテイングレバー２６の一端部が当接
し、このフローテイングレバー２６の他端部はリ
ンク２７を介して、第２図のレバー２８と連結さ
れている。
以上第２図でわかるように、ガバナウエイト仕
組品には、ガバナウエイト１６及びガバナスピン
ドル１９のみしかなく、またこのガバナスピンド
ル１９とフローテイングレバー２６との間には、
第１レバー２０のその表裏にそれぞれ当金を有す
る腕の部分しかないので、このまわりにスプリン
グを持つている従来のフローテイングレバー式の
ガバナ装置に比べ特に軸方向の長さが大幅に短く
なつている。
組品には、ガバナウエイト１６及びガバナスピン
ドル１９のみしかなく、またこのガバナスピンド
ル１９とフローテイングレバー２６との間には、
第１レバー２０のその表裏にそれぞれ当金を有す
る腕の部分しかないので、このまわりにスプリン
グを持つている従来のフローテイングレバー式の
ガバナ装置に比べ特に軸方向の長さが大幅に短く
なつている。
このレバー２８は前記ユニツトインゼクター８
の増量の増減を行なうコントロールロツド１にピ
ン３０を介して連結しているが、このレバー２８
はアイドルスプリング２９により矢印Ｅの燃料の
増量側にたえず引張られており、その結果、フロ
ーテイングレバー２６は第１レバー２０を絶えず
押し付ける方向に働いている。
の増量の増減を行なうコントロールロツド１にピ
ン３０を介して連結しているが、このレバー２８
はアイドルスプリング２９により矢印Ｅの燃料の
増量側にたえず引張られており、その結果、フロ
ーテイングレバー２６は第１レバー２０を絶えず
押し付ける方向に働いている。
従つて、ガバナスピンドル１９とレギユレータ
スプリング２４との力のバランスによつて、第１
レバー２０が釣合いながら動くことになるが、そ
の動きに合わせて、このフローテイングレバー２
６も動き、更にコントロールロツド１１も一緒に
移動する。
スプリング２４との力のバランスによつて、第１
レバー２０が釣合いながら動くことになるが、そ
の動きに合わせて、このフローテイングレバー２
６も動き、更にコントロールロツド１１も一緒に
移動する。
なお、この際アイイドルスプリング２９の力
は、レギユレータスプリング２４の力よりも小さ
な力なので、ガバナウエイト１６の遠心力で発生
する殆んどの力は、レギユレータスプリング２４
で受けるようになつている。
は、レギユレータスプリング２４の力よりも小さ
な力なので、ガバナウエイト１６の遠心力で発生
する殆んどの力は、レギユレータスプリング２４
で受けるようになつている。
一方、フローテイングレバー２６の支点である
ピン３１は、第２図のレギユレータレバー３２に
設けられているが、このレギユレータスプリング
３２は、レギユレータレバー軸３３を中心に回動
することにより、フローテイングレバー２６の支
点であるピン３１の位置は変更可能であり、この
レギユレータレバー軸３３により外部からもユニ
ツトインジエクタ８の燃料の増減を調節可能にな
つているが、ここで、このレギユレータレバー軸
３３も第４図に示すごとくガバナ蓋部材２２に組
み込まれている。
ピン３１は、第２図のレギユレータレバー３２に
設けられているが、このレギユレータスプリング
３２は、レギユレータレバー軸３３を中心に回動
することにより、フローテイングレバー２６の支
点であるピン３１の位置は変更可能であり、この
レギユレータレバー軸３３により外部からもユニ
ツトインジエクタ８の燃料の増減を調節可能にな
つているが、ここで、このレギユレータレバー軸
３３も第４図に示すごとくガバナ蓋部材２２に組
み込まれている。
上記の構成からなる本発明のフローテイングレ
バー式ガバナ装置では、従来のガバナ装置におい
て、ガバナウエイト１６のまわりにあつたレギユ
レータスプリング２４をガバナウエイト１６の周
辺以外の処に位置させることにより、その周辺ま
わりの構造を簡単にし、かつコンパクトにしてお
り、ガバナ装置の高さを低くできることにより、
この内燃機関２のクランク軸６方向高さを低くす
ることを可能にしており、第１図に示すフライホ
イール３４のクランク軸６上部の取付け位置もで
きるだけ低くできる。
バー式ガバナ装置では、従来のガバナ装置におい
て、ガバナウエイト１６のまわりにあつたレギユ
レータスプリング２４をガバナウエイト１６の周
辺以外の処に位置させることにより、その周辺ま
わりの構造を簡単にし、かつコンパクトにしてお
り、ガバナ装置の高さを低くできることにより、
この内燃機関２のクランク軸６方向高さを低くす
ることを可能にしており、第１図に示すフライホ
イール３４のクランク軸６上部の取付け位置もで
きるだけ低くできる。
また、上記実施例のごとく、フローテイングレ
バー式のガバナ装置においては、第１レバー２０
により主な力を受けるようになつており、殆んど
の力はこの第１レバー２０だけで受けて、他のリ
ンク２７等には力が伝わらない構造になつている
点にも特徴がある。
バー式のガバナ装置においては、第１レバー２０
により主な力を受けるようになつており、殆んど
の力はこの第１レバー２０だけで受けて、他のリ
ンク２７等には力が伝わらない構造になつている
点にも特徴がある。
更に本発明では、ガバナウエイト１６及びその
ガバナスピンドル１９、更にはガバナウエイトサ
ポート１４等からなるガバナ装置Ｇの本体をガバ
ナ取付台１７にすべて組付前に取付けた組込み式
とすると共に、そのガバナスピンドル１９に連動
する第１レバー２０を支持する第１レバー軸２
１、その第１レバー２０と当接するレギユレータ
スプリング２４、更にはこの第１レバー２０を介
してガバナスピンドル１９と連動し、かつガバナ
スピンドル１９の動きを内燃機関２のユニツトイ
ンジエクタ８の燃料噴射量の増減用のコントロー
ルロツド１１を増減方向に操作するフローテイン
グレバー２６の回動支点を変更可能に支持するレ
ギユレータレバー軸３３が、すべてガバナ蓋部材
２２に組立前に取付けた組込み式としているの
で、組付け後の調整等が省略できる。
ガバナスピンドル１９、更にはガバナウエイトサ
ポート１４等からなるガバナ装置Ｇの本体をガバ
ナ取付台１７にすべて組付前に取付けた組込み式
とすると共に、そのガバナスピンドル１９に連動
する第１レバー２０を支持する第１レバー軸２
１、その第１レバー２０と当接するレギユレータ
スプリング２４、更にはこの第１レバー２０を介
してガバナスピンドル１９と連動し、かつガバナ
スピンドル１９の動きを内燃機関２のユニツトイ
ンジエクタ８の燃料噴射量の増減用のコントロー
ルロツド１１を増減方向に操作するフローテイン
グレバー２６の回動支点を変更可能に支持するレ
ギユレータレバー軸３３が、すべてガバナ蓋部材
２２に組立前に取付けた組込み式としているの
で、組付け後の調整等が省略できる。
従つて、本発明のフローテイングレバー式ガバ
ナ装置を適用した船外機用内燃機関では、垂直方
向のクランク軸の長さを短かくでき、その上端に
フライホイールを設けても、クランク軸の主軸受
に対する偏心荷重が低減すると共に、船外機全体
としても軽量化及びコンパクト化をはかることが
できるという利点がある。
ナ装置を適用した船外機用内燃機関では、垂直方
向のクランク軸の長さを短かくでき、その上端に
フライホイールを設けても、クランク軸の主軸受
に対する偏心荷重が低減すると共に、船外機全体
としても軽量化及びコンパクト化をはかることが
できるという利点がある。
更に、ガバナ装置はそれぞれのガバナ取付台に
対しプリマシー可で機関への組付けが迅速、かつ
容易に行なわれ、組付け後の調節も簡単になると
いう利点があり、大量生産の内燃機関に対しては
特に有効である。
対しプリマシー可で機関への組付けが迅速、かつ
容易に行なわれ、組付け後の調節も簡単になると
いう利点があり、大量生産の内燃機関に対しては
特に有効である。
第１図は本発明の一実施例における船外機を取
り付けた小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２
図は第１図のガバナ装置を裏面から見た側断面
図、第３図は第２図の−方向の正断面図、第
４図は第２図の−方向の断面図である。 ２……内燃機関、３……船外機本体、８……ユ
ニツトインジエクタ、１１……コントロールロツ
ド、１６……ガバナウエイト、１７……ガバナ取
付台、１９……ガバナスピンドル、２０……第１
レバー、２１……第１レバー軸、２２……ガバナ
蓋部材、２３……支持部材、２４……レギユレー
タスプリング、２６……フローテイングレバー、
３１……ピン、３２……レギユレータレバー、３
３……レギユレータレバー軸、Ｅ……燃料増量方
向、Ｇ……ガバナ装置。
り付けた小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２
図は第１図のガバナ装置を裏面から見た側断面
図、第３図は第２図の−方向の正断面図、第
４図は第２図の−方向の断面図である。 ２……内燃機関、３……船外機本体、８……ユ
ニツトインジエクタ、１１……コントロールロツ
ド、１６……ガバナウエイト、１７……ガバナ取
付台、１９……ガバナスピンドル、２０……第１
レバー、２１……第１レバー軸、２２……ガバナ
蓋部材、２３……支持部材、２４……レギユレー
タスプリング、２６……フローテイングレバー、
３１……ピン、３２……レギユレータレバー、３
３……レギユレータレバー軸、Ｅ……燃料増量方
向、Ｇ……ガバナ装置。
Claims (1)
- １ 垂直軸形デイーゼル機関の機関本体の垂直方
向の上部に設けたガバナ取付台に、ガバナウエイ
ト、ガバナスピンドルおよびガバナウエイトサポ
ート等からなるガバナ装置を組付け、該ガバナス
ピンドルをガバナプーリの中心から垂直方向に配
置し、ガバナスピンドルの下端とフローテイング
レバーの上端との間に第１レバーを接触するごと
く介在させて第１レバーを揺動自在に設け、第１
レバーの他端にはガバナスピンドルを押込む方向
にレギユレータスプリングを臨ませ、そのばね力
を作用させ、第１レバーのガバナスピンドルの下
端に当接する側には更にフローテイングレバーを
当接し、該フローテイングレバーの回転中心を移
動可能とし、この移動によつて機関の回転速度を
変更するようにしたデイーゼル機関のフローテイ
ングレバー式ガバナ装置。
Priority Applications (13)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11018883A JPS603435A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ディーゼル機関のフローティングレバー式ガバナ装置 |
| GB08322538A GB2145540B (en) | 1983-05-16 | 1983-08-22 | Outboard motor governer |
| US06/526,069 US4515120A (en) | 1983-05-16 | 1983-08-24 | Governor for internal combustion engine |
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| JP11018883A JPS603435A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ディーゼル機関のフローティングレバー式ガバナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603435A JPS603435A (ja) | 1985-01-09 |
| JPH0239616B2 true JPH0239616B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=14529273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11018883A Granted JPS603435A (ja) | 1983-05-16 | 1983-06-21 | ディーゼル機関のフローティングレバー式ガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603435A (ja) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225551U (ja) * | 1975-08-10 | 1977-02-23 |
Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1983
- 1983-06-21 JP JP11018883A patent/JPS603435A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225551U (ja) * | 1975-08-10 | 1977-02-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS603435A (ja) | 1985-01-09 |
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