JP2600403Y2

JP2600403Y2 - エンジンのメカニカルガバナ装置

Info

Publication number: JP2600403Y2
Application number: JP1992029061U
Authority: JP
Inventors: 真裕長浜; 裕三梅田; 俊一萬羽; 鉱三吉田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1992-04-03
Filing date: 1992-04-03
Publication date: 1999-10-12
Anticipated expiration: 2007-04-03
Also published as: JPH0578942U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンのメカニカル
ガバナ装置に関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンのメカニカルガバナ装置の従来技
術として、図３に示すものがある。これは、調速レバー
１０１とガバナレバー１０２との間にガバナスプリング
１０３を介設し、このガバナスプリング１０３の一端部
１０４の先端にこのガバナスプリング１０３の伸縮方向
と直交する方向の直線状係止部１０５を屈曲形成し、上
記調速レバー１０１または上記ガバナレバー１０２のい
ずれか一方のスプリング係止孔１０６に上記直線状係止
部１０５を挿通し、この直線状係止部１０５の先端に設
けた抜け止め部１０７でこの直線状係止部１０５を抜け
止めして構成してある。

【０００３】このメカニカルガバナ装置では、調速レバ
ー１０１を揺動操作することにより、ガバナスプリング
１０３を介してガバナレバー１０２を連動し、エンジン
の調速操作を行う。そして、調速レバー１０１の揺動操
作等による外力で、直線状係止部１０５が横ずれしてス
プリング係止孔１０６から抜け出ようとすると、抜け止
め部１０５がスプリング係止孔１０６の周肉部に当た
り、直線状係止部１０５の抜けを阻止する。

【０００４】ところで、この従来技術では、直線状係止
部１０５の長さがスプリング係止孔１０６の透設長さ１
０９よりもかなり長く形成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記従来技術では、直
線状係止部１０５の長さ１０８がスプリング係止孔１０
６の透設長さ１０９よりもかなり長く形成されているた
め、調速レバー１０１の揺動操作等による外力で、直線
状係止部１０５がスプリング係止孔１０６の透設方向に
沿って大きく横ずれすることがある。このため、スプリ
ング係止孔１０６での直線状係止部１０５の係止位置が
その時々で大きくずれ、ガバナ精度が低下することがあ
った。このことを図４（Ｂ）と図４（Ｃ）で説明する。
図４（Ｂ）は、ガバナスプリング１０３の直線状係止部
１０５がガバナレバー１０２のスプリング係止孔１０６
に対して、抜止め部１０７側へずれ動いた場合を示す。
図４（Ｃ）は、直線状係止部１０５がスプリング係止孔
１０６に対して一端部４側へずれ動いた場合を示す。こ
の図４（Ｂ）または図４（Ｃ）の場合、調速レバー１０
１とガバナレバー１０２とを結ぶガバナスプリング１０
３の張力作用軸線Ｆに対して、ガバナスプリング１０３
のコイル軸心Ｃが抜止め部１０７側または一端部１０４
側へ外れ出してしまう。このため、第１に、調速レバー
１０１とガバナレバー１０２との間の一定寸法のレバー
間距離に対して、ガバナスプリング１０３の伸び量が小
さくなって、スプリング張力が小さくなる事、第２に、
ガバナスプリング１０３のコイル軸心Ｃが湾曲してしま
う事から、ガバナスプリング１０３の張力特性に乱れが
生じ、ガバナ精度が低下するのである。

【０００６】本考案では、直線状係止部がスプリング係
止孔の透設方向に沿って大きく横ずれして、ガバナスプ
リングの張力特性に乱れが生じるのを、無くすことがで
きる、エンジンのメカニカルガバナ装置を提供すること
を課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は図１に例示する
ように、調速レバー１とガバナレバー２との間にガバナ
スプリング３を介設し、このガバナスプリング３の一端
部４の先端にこのガバナスプリング３の伸縮方向と直交
する方向の直線状係止部５を屈曲形成し、上記調速レバ
ー１または上記ガバナレバー２のいずれか一方のスプリ
ング係止孔６に上記直線状係止部５を挿通し、この直線
状係止部５の先端に設けた抜け止め部７でこの直線状係
止部５を抜け止めして構成した、エンジンのメカニカル
ガバナ装置において、次のようにしたことを特徴とす
る。

【０００８】上記直線状係止部５の長さ８を上記スプリ
ング係止孔６の透設長さ９とほぼ一致させ、上記ガバナ
スプリング３の一端部４と上記抜け止め部７とで、上記
直線状係止部５が上記スプリング係止孔６の透設方向に
沿って横ずれするのを阻止できるように構成した。

【０００９】

【作用】図１および図４（Ａ）に示すように、調速レバ
ー１の揺動操作等による外力で、直線状係止部５がスプ
リング係止孔６の透設方向に沿って横ずれしようとする
と、直線状係止部５の両側に位置するガバナスプリング
３の一端部４または抜け止め部７が、すぐにスプリング
係止孔６の周肉部に当たり、直線状係止部５が大きく横
ずれするのを阻止する。このため、スプリング係止孔６
での直線状係止部５の係止位置が常に一定し、ガバナ精
度が高く維持される。すなわち、本考案においては、図
４（Ａ）で示すように、調速レバー１とガバナレバー２
とを結ぶガバナスプリング３の張力作用軸線Ｆに対し
て、ガバナスプリング３のコイル軸心Ｃが一致する状態
に、常に正しく保持することができる。このため、図４
（Ｂ）・図４（Ｃ）で示す従来技術の場合とは異なり、
コイル軸心Ｃが張力作用軸線Ｆから外れ出すのを無くす
ことができ、この外れ出しによるガバナスプリング１０
３の伸び量の減少と、コイル軸心Ｃの湾曲とから、ガバ
ナスプリング１０３の張力特性に乱れが生じる事を無く
して、ガバナ精度の低下を解消することができるのであ
る。

【００１０】

【考案の効果】調速レバーの揺動操作等による外力で、
直線状係止部がスプリング係止孔の透設方向に沿って横
ずれしようとすると、直線状係止部の両側に位置するガ
バナスプリングの一端部または抜け止め部が、すぐにス
プリング係止孔の周肉部に当たり、直線状係止部が大き
く横ずれするのを阻止する。このため、スプリング係止
孔での直線状係止部の係止位置が常に一定し、ガバナ精
度が高く維持される。すなわち、本考案においては、図
４（Ａ）で示すように、調速レバー１とガバナレバー２
とを結ぶガバナスプリング３の張力作用軸線Ｆに対し
て、ガバナスプリング３のコイル軸心Ｃが一致する状態
に、常に正しく保持することができる。このため、図４
（Ｂ）・図４（Ｃ）で示す従来技術の場合とは異なり、
コイル軸心Ｃが張力作用軸線Ｆから外れ出すのを無くす
ことができ、この外れ出しによるガバナスプリング１０
３の伸び量の減少と、コイル軸心Ｃの湾曲とから、ガバ
ナスプリング１０３の張力特性に乱れが生じる事を無く
して、ガバナ精度の低下を解消することができるのであ
る。

【００１１】

【実施例】本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本考案の実施例に係るエンジンのメカニカルガバ
ナ装置のガバナスプリング周辺の横断面平面図である。
図２は本考案の実施例に係るエンジンの燃料噴射装置周
辺の縦断面側面図である。

【００１２】図２に示すように、このエンジンはディー
ゼルエンジンであり、その燃料噴射装置の構造は次の通
りである。燃料噴射ポンプ室１０内に燃料噴射ポンプ１
１を収容し、その下側に燃料噴射カム軸１２を架設し、
この燃料噴射カム軸１２の燃料噴射カム１３に燃料噴射
ポンプ１１のタペット１４を載置してある。そして、燃
料噴射カム軸１２の一端部に外嵌固定したカム軸入力ギ
ヤ１５をアイドルギヤ（図外）を介してクランクギヤ
（図外）に連動連結してある。

【００１３】この燃料噴射装置では、燃料噴射カム１３
の回転によりタペット１４が押し上げられて燃料噴射ポ
ンプ１１がポンプ作動し、燃料の噴射が行われる。そし
て、この燃料噴射ポンプ１１からの燃料噴射量の調量は
調速レバー１からメカニカルガバナ装置を介して調量ラ
ック１６を燃料増減方向にスライド操作することにより
行われる。

【００１４】このメカニカルガバナ装置の構成は次の通
りである。燃料噴射ポンプ室１０にガバナレバー軸１７
を介してガバナレバー２を揺動自在に枢支してある。ガ
バナレバー２は、ガバナ力入力レバー１８とスプリング
力入力レバー１９とで構成してある。燃料噴射カム軸１
２の下側にガバナ軸２０を架設し、その一端部にガバナ
軸入力ギヤ２１を外嵌固定し、これをカム軸入力ギヤ１
５に噛合させてある。

【００１５】また、ガバナ軸２０に外嵌固定したウェイ
トホルダ２２にガバナウェイト２３を揺動自在に枢支す
るとともに、このガバナ軸２０にガバナスリーブ２４を
摺動自在に外嵌し、このガバナスリーブ２４の後面にガ
バナウェイト２３の基部に形成した係合爪２５を接当さ
せるとともに、ガバナスリーブ２４の前面にガバナ力入
力レバー１８の下端に形成したガバナ力入力部２６を接
当させてある。また、ガバナ力入力レバー１８の上端部
２７にはスライダ２８を燃料増減方向にスライド自在に
付設し、このスライダ２８に形成した縦向きの凹部２９
に調量ラック１６の調量ラックピン３０を内嵌してあ
る。スライダ２８はスタートスプリング３１の張力で燃
料増量側に付勢され、調量ラックピン３０をガバナ力入
力レバー１８の上端部２７にその後側から圧接するよう
にしてある。

【００１６】更に、燃料噴射ポンプ室１０に調速レバー
軸３２を介して調速レバー１を揺動自在に枢支し、調速
レバー１とスプリング力入力レバー１９との間にガバナ
スプリング３を介設してある。そして、スプリング力入
力レバー１９を接当部３３を介してガバナ力入力レバー
１８にその後側から接当させてある。また、スプリング
力入力レバー１９の上端部５０をこれより燃料増量側に
位置する燃料制限具３４と対向させてある。また、燃料
噴射ポンプ室１０にエンジン停止用ソレノイド３５を付
設し、そのプランジャ３６の先端部を調量ラック１６の
燃料増量側端部３７に対向させ、エンジン停止用ソレノ
イド３５の通電時にプランジャ３６を突出させ、調量ラ
ック１６を燃料減量側に強制移動させるようにしてあ
る。

【００１７】このメカニカルガバナ装置では、エンジン
始動時には、スタートスプリング３１の張力により、ス
ライダ２８及びガバナ力入力レバー１８の上端部２７と
一体で、調量ラックピン３０が燃料増量側の始動増量位
置まで引かれているため、始動増量が行われ、エンジン
の始動が円滑に行われる。尚、この際、スプリング力入
力レバー１９は置き残される。

【００１８】また、エンジン回転中、調速レバー１を所
定の調速位置に揺動操作すると、ガバナスプリング３が
引かれ、その張力が燃料増量方向のスプリング力３８と
してガバナレバー２に付与される。また、クランク軸
（図外）の回転がクランクギヤ（図外）・カム軸入力ギ
ヤ１５・ガバナ軸入力ギヤ２１を順に介してガバナ軸２
０に伝達され、その回転速度に対応して揺動するガバナ
ウェイト２３の遠心力が、係合爪２５・ガバナスリーブ
２４・ガバナ力入力部２６を順に介して、ガバナレバー
２にガバナ力３９としてかかる。そして、スプリング力
３８とガバナ力３９とが釣り合うようにガバナレバー２
が揺動し、その動きが調量ラックピン３０に伝達され、
調量ラック１６が燃料増減方向にスライド移動し、燃料
噴射ポンプ１１の燃料噴射量の調量が行われ、エンジン
にかかる負荷の変動に拘わらず、エンジンの回転数が調
速レバー１で設定した設定回転速度に維持される。

【００１９】また、エンジンを停止する場合には、エン
ジン停止用ソレノイド３５に通電してプランジャ３６を
突出させ、調量ラック１６を燃料減量側に強制移動させ
るが、この調量ラック１６が燃料減量側にスライドする
場合には、これとともに燃料減量方向にスライダ２８が
スライドし、ガバナレバー２を置き残すので、プランジ
ャ３６の突出によるエンジン停止操作に対しては、スタ
ートスプリング３１の弱い張力が抵抗となるのみで、ガ
バナスプリング３の強い張力は抵抗にならない。このた
め、エンジン停止用ソレノイド３５の出力は小さくて済
む。

【００２０】このメカニカルガバナ装置のガバナスプリ
ング３は、図１に示すように、小径の常用スプリング４
０を大径の高中速専用スプリング４１に内嵌した二重構
造になっている。そして、調速レバー１の先端部にスプ
リング係止孔４２を形成するとともに、スプリング力入
力レバー１９の前側部にスプリング係止孔４３を形成し
てある。このスプリング力入力レバー１９のスプリング
係止孔４３は、ガバナスプリング３の伸縮方向に沿う長
孔状に形成してある。

【００２１】そして、常用スプリング４０の下端側に形
成したフック状係止部４４と高中速専用スプリング４１
の下端側に形成したフック状係止部４５とを、調速レバ
ー１のスプリング係止孔４２に挿通し、常用スプリング
４０の上端側に形成したフック状係止部４６と高中速専
用スプリング４１の上端部４９の先端に屈曲形成した直
線状係止部５とを、スプリング力入力レバー１９のスプ
リング係止孔４３に挿通してある。高中速専用スプリン
グ４１の直線状係止部５は、ガバナスプリング３の伸縮
方向と直交する方向に屈曲形成してある。そして、直線
状係止部５の先端に抜け止め部７を屈曲形成し、この抜
け止め部７で直線状係止部５を抜け止めしてある。

【００２２】このガバナスプリング３では、調速レバー
１を低速設定姿勢４７（図２参照）に設定した場合に
は、常用スプリング４０の両端のフック状係止部４４・
４６が調速レバー１とスプリング力入力レバー１９の両
スプリング係止孔４２・４３に係止されるが、高中速専
用スプリング４１のフック状係止部４５と直線状係止部
５とは調速レバー１とスプリング力入力レバー１９の両
スプリング係止孔４２・４３内で遊動し、常用スプリン
グ４０のみの張力が、スプリング力入力レバー１９にス
プリング力としてかかる。

【００２３】そして、調速レバー１を中速乃至は高速設
定姿勢４８（図２参照）に設定した場合には、常用ガバ
ナスプリング４０の両端のフック状係止部４４・４６は
もとより、高中速専用スプリング４１のフック状係止部
４５と直線状係止部５とが、調速レバー１とスプリング
力入力レバー１９の両スプリング係止孔４２・４３に係
止され、常用スプリング４０と高中速専用スプリング４
１の両張力の合力が、スプリング力入力レバー１９にス
プリング力としてかかる。

【００２４】このガバナスプリング３には、高中速専用
スプリング４１の直線状係止部５が、スプリング力入力
レバー１９のスプリング係止孔４３で横ずれするのを阻
止するため、直線状係止部５の長さ８をそのスプリング
係止孔４３の透設長さ９とほぼ一致させてある。このよ
うな構成によれば、調速レバー１の揺動操作等による外
力で、直線状係止部５がスプリング力入力レバー１９の
スプリング係止孔４３の透設方向に沿って横ずれしよう
とすると、直線状係止部５の両側に位置する高中速専用
スプリング４１の上端部４９または抜け止め部７が、す
ぐにスプリング係止孔４３の周肉部に当たり、直線状係
止部５が大きく横ずれするのを阻止する。このため、ス
プリング係止孔４３での直線状係止部５の係止位置が常
に一定し、ガバナ精度が高く維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るエンジンのメカニカルガ
バナ装置のガバナスプリング周辺の横断面平面図であ
る。

【図２】本考案の実施例に係るエンジンの燃料噴射装置
周辺の縦断面側面図である。

【図３】従来技術の図１相当図である。

【図４】ガバナスプリングの直線状係止部がガバナレバ
ーのスプリング係止孔に係止する部分で、横ずれが生じ
るかどうかを示す作用説明図である。図４（Ａ）は本考
案の場合を示し、図４（Ｂ）・図４（Ｃ）は従来技術の
場合を示す。

【符号の説明】

１…調速レバー、２…ガバナレバー、３…ガバナスプリ
ング、４…３の一端部、５…直線状係止部、６…スプリ
ング係止孔、７…抜け止め部、８…５の長さ、９…６の
透設長さ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者吉田鉱三大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (56)参考文献実開昭59−131537（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02D 1/04 F02D 31/00

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】調速レバー(１)とガバナレバー(２)との間
にガバナスプリング(３)を介設し、このガバナスプリン
グ(３)の一端部(４)の先端にこのガバナスプリング(３)
の伸縮方向と直交する方向の直線状係止部(５)を屈曲形
成し、上記調速レバー(１)または上記ガバナレバー(２)
のいずれか一方のスプリング係止孔(６)に上記直線状係
止部(５)を挿通し、この直線状係止部(５)の先端に設け
た抜け止め部(７)でこの直線状係止部(５)を抜け止めし
て構成した、エンジンのメカニカルガバナ装置におい
て、上記直線状係止部(５)の長さ(８)を上記スプリング係止
孔(６)の透設長さ(９)とほぼ一致させ、上記ガバナスプ
リング(３)の一端部(４)と上記抜け止め部(７)とで、上
記直線状係止部(５)が上記スプリング係止孔(６)の透設
方向に沿って横ずれするのを阻止できるように構成し
た、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ装
置。