JPS6129944Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイーゼルエンジンに付設される燃料
制限装置に関し、エンジン出力の向上とエンジン
の始動性の向上を図ることを目的とする。

従来、デイーゼルエンジンに付設される燃料制
限装置は、エンジンの運転中、過剰な燃料供給を
制限して出力（トルク）の向上を図るようにしい
る。ところが、こうしたものではエンジンを始動
する時にも燃料の供給を制限するように働くので
エンジンの始動が困難になる。

そこで、エンジンの始動を容易にするものとし
ては、エンジンの始動時にのみエンジンに供給す
る燃料量を増量する始動燃料増量装置があるが、
これではエンジン運転中の過剰な燃料供給を制限
することができず、過剰に供給された燃料が不完
全燃焼を起し、エンジン出力が低下するだけでな
く、燃料の浪費になる。

従つて、エンジンの始動性をよくするととも
に、出力をも向上させようとすれば始動用燃料増
量装置と燃料制限装置の両装置を付設しなければ
ならず、こうした場合には各装置を個々に製作
し、エンジンに別々に付設するようになるので手
間を要するうえ高価になる。

しかも、両装置を付設するエンジンが小形のエ
ンジンである場合には各装置の取付場所の確保が
むずかしかつた。

本考案は上記欠点を解消するために提案された
もので、一つの燃料制限装置のフレーム内に、燃
料制限ロツドと燃料制限用ストツパとを同方向に
摺動自在に支持させ、燃料制限ロツドはトルクス
プリングで、燃料制限用ストツパは始動用スプリ
ングで燃料制限側に押付けるように構成し、エン
ジンの運転中は燃料制限ロツドとトルクスプリン
グで過剰な燃料供給を制限するとともに、エンジ
ン始動時は燃料制限ロツドを始動用スプリングに
抗して押込み始動用燃料を増量できるようにした
点に特徴を有する。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図、第２図は水冷横形デイーゼルエンジン
を示し、そのクランクケース１の前面に固定のギ
ヤケース２内にガバナ装置３が設けられる。

このガバナ装置３は次のように構成される。即
ち、燃料噴射ポンプ４のラツク５はガバナレバー
６を介して、エンジン停止時には補助スプリング
７の弱い力で増量側ｒに引き寄せられ、エンジン
運転時にはガバナスプリング８で増量側ｒに、ま
たガバナ９のガバナフオース１０で燃料制限側ｌ
に押される。

燃料噴射ポンプ４の最大噴射量を制限する燃料
制限装置１４がギヤケース２に固定され、これは
第２図及び第３図に示すように構成される。

即ち、ギヤケース２の取付ボス１１に燃料制限
装置１４のフレーム１２が螺合され、ロツクナツ
ト１３で固定される。そのフレーム１２の前半部
に設けられたスプリング挿嵌穴１５に燃料制限ロ
ツド１６が進退自在に挿入されてトルクスプリン
グ１７で燃料制限側ｌに進出付勢される。

燃料制限ロツド１６の先端部１６ａはギヤケー
ス２内に突入し、ガバナレバー６の当り面１８を
受け止めることによりポンプ４のラツク５の増量
側ｒへの過剰移動を制限する。このとき、ガバナ
レバー６の燃料最大噴射量付近での増量側への移
動力で、燃料制限ロツド１６がトルクスプリング
１７に抗して増圧しながら後退する。

燃料制限装置１４のフレーム１２の後半部は、
前半部のスプリング挿嵌穴１５より大径の始動用
スプリング挿嵌孔１９が形成してあり、この始動
用スプリング挿嵌孔１９に燃料制限用ストツパ２
０と、このストツパ２０を燃料制限側ｌに押圧付
勢する始動用スプリング２１とが内装される。

燃料制限用ストツパ２０はフレーム１２の前半
部に挿入したトルクスプリング１７の後端を受け
止める。この燃料制限用ストツパ２０を押圧付勢
する始動用スプリング２１の後端は、始動用スプ
リング挿嵌孔１９の後部開口を蓋する始動用スプ
リング調整ネジ２２で受止められる。

そして、燃料制限装置１４のフレーム１２内に
内装されるトルクスプリング１７及び始動用スプ
リング２１の各張力は、エンジンの運転中にガバ
ナ装置３から発生するガバナスプリング８の張力
とガバナフオース１０との最大差力よりもトルク
スプリング１７の張力を弱く、始動用スプリング
２１の張力は前記の最大差力よりも強いが、ガバ
ナスプリング８の、ガバナレバー６を介して燃料
制限ロツド１６の先端部１６ａに作用する張力よ
りも弱く設定してある。

以上のように構成した燃料制限装置１４の作用
を次に述べる。

エンジンを始動する場合、回転数設定用のアク
セルレバー２３を始動位置２４に操作すると、ガ
バナスプリング８の張力によりガバナレバー６が
燃料増量側ｒへ燃料制限ロツド１６をトルクスプ
リング１７に抗して押込む。

そして、燃料制限ロツド１６の後端面１６ｂが
燃料制限用ストツパ２０に接当した後も、ガバナ
スプリング８が始動用スプリング２１の張力より
も強いことからストツパ２０を始動用スプリング
２１に抗して押込みながらガバナレバー１６をさ
らに燃料増量側ｒに移動させて始動に充分な燃料
をエンジンに供給するようになる（第３図参
照）。

こうしてエンジンが始動すると、回転数設定用
アクセルレバー２３を運転位置２５にしてエンジ
ンが運転される。

エンジンの運転中は、ガバナスプリング８の張
力とガバナ９のガバナフオース１０との差力でガ
バナレバー６が燃料増量側ｒへの移動を、そのエ
ンジン回転数に見合つた最大燃料量を供給するよ
うに制限する（第２図及び第３図Ａ参照）。

尚、第４図第５図はそれぞれ別実施例を示し、
第４図に示すものは、上記実施例のストツパ２０
を筒状に形成し、筒状のストツパ２０の内部空間
のスプリング挿嵌穴１５′に、燃料制限ロツド１
６と、これを燃料制限側に押圧付勢するトルクス
プリング１７とを挿入し、スプリング挿嵌穴１
５′の後部開口をトルクスプリング１７の張力調
整ネジ２６で蓋するようにしたものである。

また、第５図に示すものは、燃料制限装置のフ
レーム１２内に収容する燃料制限用ストツパ２０
の内部に燃料制限ロツド１６を摺動自在に内嵌さ
せるとともに、燃料制限用ストツパ２０及び燃料
制限ロツド１６は下端がフレーム１２の内部空間
の後部開口を蓋する張力調整ネジ２２に受止めら
れた始動用スプリング２１及びトルクスプリング
１７でそれぞれ燃料制限側に押圧付勢するように
したものである。この場合、燃料制限ロツド１６
の先端１６ａは燃料制限用ストツパ２０の先端面
２０ａよりも大きく突出するように形成される。

本考案は以上に述べたように、一つの燃料制限
装置で、エンジンの運転中は過剰な燃料供給を燃
料制限装置のフレーム内に組込んで燃料制限ロツ
ドで制限し、エンジンに供給される燃料を完全燃
焼させて出力を向上させるとともに、エンジンの
始動時には燃料制限ロツドを始動用スプリングに
抗して押込むことによりエンジンに供給される始
動用燃料を増量してエンジン始動が楽に早く行な
えるようにしてあり、従来のような燃料制限装置
と始動用燃料増量装置とを別々に製作してエンジ
ンに組付けるものに較べてその製作費及び組付手
間を半減することができる。

しかも燃料制限装置はそのフレーム内に、燃料
制限ロツドと、このロツドを押圧するトルクスプ
リング及び燃料制限用ストツパとこれを押圧する
始動用スプリングを内装するだけの簡単な構造で
済み、安価に実施することができるとともに既存
のエンジンにも簡単に実施することができる。

その上、燃料制限装置のフレームをギヤケース
に進退調節自在に取付けてあるので、燃料制限ロ
ツドの先端部の位置調節を外側から簡単に行なう
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は水冷横
型デイーゼルエンジンの正面図、第２図は第１図
−線断面図、第３図Ａ，Ｂはそれぞれ作動状
態を示す要部の横断平面図、第４図、第５図はそ
れぞれ別実施例を示す要部の横断平面図である。 ｌ……燃料制限側、ｒ……燃料増量側、３……
ガバナ装置、８……ガバナスプリング、１０……
ガバナフオース、１２……フレーム、１６……燃
料制限用ロツド、１６ａ…１６の先端、１７……
トルクスプリング、２０……ストツパ、２０ａ…
…２０の先端部（面）、２１……始動用スプリン
グ、２６……張力調整ネジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジンのギヤケース２に進退調節自在に取
   付けたフレーム１２に燃料制限ロツド１６と燃
   料制限用ストツパ２０とを同方向に摺動自在に
   支持し、燃料制限ロツド１６をトルクスプリン
   グ１７で燃料制限側ｌに押付け、燃料制限用ス
   トツパ２０を始動用スプリング２１で燃料制限
   側ｌに押付け、エンジン運転時にガバナ装置３
   から発生する、ガバナスプリング８とガバナフ
   オース１０との差力の最大値よりも、トルクス
   プリング１７の張力を弱く、始動用スプリング
   ２１の張力を強く設定し、その差力によるガバ
   ナレバー６の燃料増量側ｒへの移動を燃料制限
   ロツト１６を介してトルクススプリング１７の
   張力に抗して許すが、始動用スプリング２１の
   張力に抗しては許さないように構成し、始動用
   スプリング２１の張力をガバナスプリング８の
   張力よりも弱く設定したことを特徴とするエン
   ジンの燃料制限装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載したエ
   ンジンの燃料制限装置において、トルクスプリ
   ング１７を燃料制限ロツド１６と燃料制限用ス
   トツパ２０との間に挿入し、始動スプリング２
   １を燃料制限用ストツパ２０とフレーム１２と
   の間に挿入したもの。 ３ 実用新案登録請求の範囲第２項の記載したエ
   ンジンの燃料制限装置において、トルクスプリ
   ング１７の張力調整ネジ２６を燃料制限用スト
   ツパ２０に螺着したもの。 ４ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載したエ
   ンジンの燃料制限装置において、燃料制限ロツ
   ト１６と燃料制限用ストツパ２０との各先端部
   １６ａ，２０ａをフレーム１２外に突出させ、
   その突出寸法を燃料制限用ストツパ２０よりも
   燃料制限ロツド１６の方が大となるように設定
   したもの。