JP3295307B2 - ディーゼルエンジンの燃料調量装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料調量装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの燃料調量装置に関し、詳しくは、スタートスプリン
グに押しバネを用いたものに関する。
ンの燃料調量装置に関し、詳しくは、スタートスプリン
グに押しバネを用いたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃料調量装置の従
来技術として図６に示すものがある。これは、本発明と
同様、燃料噴射ポンプ１０１の調量ラック１０２を燃料
増減方向にスライド自在とし、この調量ラック１０２を
スタートスプリング１０３で燃料増量側に付勢してあ
る。
来技術として図６に示すものがある。これは、本発明と
同様、燃料噴射ポンプ１０１の調量ラック１０２を燃料
増減方向にスライド自在とし、この調量ラック１０２を
スタートスプリング１０３で燃料増量側に付勢してあ
る。
【０００３】この従来技術では、スタートスプリング１
０３として引きバネを用い、調量ラック１０２の燃料増
量側のポンプ室壁１０５にプラグ取付孔１０６を設け、
このプラグ取付孔１０６にプラグ１０７を内嵌固定し、
このプラグ１０７の先端とガバナレバー１１３とにそれ
ぞれバネ繋止孔１０７ａ・１１３ａを設け、プラグ１０
７のバネ繋止孔１０７ａにスタートスプリング１０３の
一端１０３ａを繋止し、ガバナレバー１１３のバネ繋止
孔１１３ａにスタートスプリング１０３の他端１０３ｂ
を繋止してある。
０３として引きバネを用い、調量ラック１０２の燃料増
量側のポンプ室壁１０５にプラグ取付孔１０６を設け、
このプラグ取付孔１０６にプラグ１０７を内嵌固定し、
このプラグ１０７の先端とガバナレバー１１３とにそれ
ぞれバネ繋止孔１０７ａ・１１３ａを設け、プラグ１０
７のバネ繋止孔１０７ａにスタートスプリング１０３の
一端１０３ａを繋止し、ガバナレバー１１３のバネ繋止
孔１１３ａにスタートスプリング１０３の他端１０３ｂ
を繋止してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ポ
ンプ室１１４内でスタートスプリング１０３の両端１０
３ａ・１０３ｂをプラグ１０７のバネ繋止孔１０７ａと
ガバナレバー１１３のバネ繋止孔１１３ａに繋止させる
必要があり、しかも、その作業をポンプ室１１４の作業
窓（図外）等からポンプ室１１４内に工具を差し込んで
行う必要があるため、スタートスプリング１０３の組付
作業が繁雑になる。
ンプ室１１４内でスタートスプリング１０３の両端１０
３ａ・１０３ｂをプラグ１０７のバネ繋止孔１０７ａと
ガバナレバー１１３のバネ繋止孔１１３ａに繋止させる
必要があり、しかも、その作業をポンプ室１１４の作業
窓（図外）等からポンプ室１１４内に工具を差し込んで
行う必要があるため、スタートスプリング１０３の組付
作業が繁雑になる。
【０００５】本発明の課題は、スタートスプリングの組
付作業を簡素化できる、ディーゼルエンジンの燃料調量
装置を提供することにある。
付作業を簡素化できる、ディーゼルエンジンの燃料調量
装置を提供することにある。
【０００６】
（第１発明）第１発明は、図１（Ｂ）に示すように、燃
料噴射ポンプ１の調量ラック２を燃料増減方向にスライ
ド自在とし、この調量ラック２をスタートスプリング３
で燃料増量側に付勢した、ディーゼルエンジンの燃料調
量装置において、次のようにしたことを特徴とする。
料噴射ポンプ１の調量ラック２を燃料増減方向にスライ
ド自在とし、この調量ラック２をスタートスプリング３
で燃料増量側に付勢した、ディーゼルエンジンの燃料調
量装置において、次のようにしたことを特徴とする。
【０００７】すなわち、図１（Ａ）、図３、図４に示す
ように、スタートスプリング３に押しバネを用い、調量
ラック２の燃料減量側端面４と対向する位置で、ポンプ
室壁５にプラグ取付孔６を設け、このプラグ取付孔６に
プラグ７を内嵌固定し、このプラグ７の先端にバネ受け
座８を設け、このバネ受け座８にスタートスプリング３
の一端３ａを接当させ、調量ラック２の燃料減量側端面
４にスタートスプリング３の他端３ｂを接当させ、前記
プラグ７の先端にストッパ突起１０を設け、エンジン停
止操作手段１１で調量ラック２を燃料減量側にスライド
させた場合に、調量ラック２の燃料無噴射位置で、調量
ラック２の燃料減量側端面４がストッパ突起１０に受け
止められるようにしたことを特徴とする。
ように、スタートスプリング３に押しバネを用い、調量
ラック２の燃料減量側端面４と対向する位置で、ポンプ
室壁５にプラグ取付孔６を設け、このプラグ取付孔６に
プラグ７を内嵌固定し、このプラグ７の先端にバネ受け
座８を設け、このバネ受け座８にスタートスプリング３
の一端３ａを接当させ、調量ラック２の燃料減量側端面
４にスタートスプリング３の他端３ｂを接当させ、前記
プラグ７の先端にストッパ突起１０を設け、エンジン停
止操作手段１１で調量ラック２を燃料減量側にスライド
させた場合に、調量ラック２の燃料無噴射位置で、調量
ラック２の燃料減量側端面４がストッパ突起１０に受け
止められるようにしたことを特徴とする。
【０００８】（第２発明） 第２発明は、図１（Ａ）に示すように、燃料噴射ポンプ
１の調量ラック２を燃料増減方向にスライド自在とし、
この調量ラック２をスタートスプリング３で燃料増量側
に付勢した、ディーゼルエンジンの燃料調量装置におい
て、スタートスプリング３に押しバネを用い、調量ラッ
ク２の燃料減量側端面４と対向する位置で、ポンプ室壁
５にプラグ取付孔６を設け、このプラグ取付孔６にプラ
グ７を内嵌固定し、このプラグ７の先端にバネ受け座８
を設け、このバネ受け座８にスタートスプリング３の一
端３ａを接当させ、調量ラック２の燃料減量側端面４に
スタートスプリング３の他端３ｂを接当させ、ハイアイ
ドルスプリング１２をスタートスプリング３と同心状に
して、前記プラグ７の先端に取り付け、調量ラック２が
燃料減量側にスライドした場合に、調量ラック２の燃料
減量側端面４がハイアイドルスプリング１２で受け止め
られるようにしたことを特徴とする。
１の調量ラック２を燃料増減方向にスライド自在とし、
この調量ラック２をスタートスプリング３で燃料増量側
に付勢した、ディーゼルエンジンの燃料調量装置におい
て、スタートスプリング３に押しバネを用い、調量ラッ
ク２の燃料減量側端面４と対向する位置で、ポンプ室壁
５にプラグ取付孔６を設け、このプラグ取付孔６にプラ
グ７を内嵌固定し、このプラグ７の先端にバネ受け座８
を設け、このバネ受け座８にスタートスプリング３の一
端３ａを接当させ、調量ラック２の燃料減量側端面４に
スタートスプリング３の他端３ｂを接当させ、ハイアイ
ドルスプリング１２をスタートスプリング３と同心状に
して、前記プラグ７の先端に取り付け、調量ラック２が
燃料減量側にスライドした場合に、調量ラック２の燃料
減量側端面４がハイアイドルスプリング１２で受け止め
られるようにしたことを特徴とする。
【０００９】（第３発明） 第３発明は、図１、図３、図４に示すように、第１発明
または第２発明において、前記プラグ７をプラグ取付孔
６にネジ嵌合させ、このプラグ７の螺動調節によって、
スタートスプリング３の付勢力９を調節できるようにし
たことを特徴とする。
または第２発明において、前記プラグ７をプラグ取付孔
６にネジ嵌合させ、このプラグ７の螺動調節によって、
スタートスプリング３の付勢力９を調節できるようにし
たことを特徴とする。
【００１０】（第４発明） 第４発明は、図１（Ａ）に示すように、第１発明におい
て、ハイアイドルスプリング１２をスタートスプリング
３と同心状にして、前記プラグ７の先端に取り付け、調
量ラック２が燃料減量側にスライドした場合に、調量ラ
ック２の燃料減量側端面４がハイアイドルスプリング１
２で受け止められるようにし、前記プラグ７をプラグ取
付孔６にネジ嵌合させ、このプラグ７の螺動調節によっ
て、スタートスプリング３の付勢力９を調節できるよう
にしたことを特徴とする。
て、ハイアイドルスプリング１２をスタートスプリング
３と同心状にして、前記プラグ７の先端に取り付け、調
量ラック２が燃料減量側にスライドした場合に、調量ラ
ック２の燃料減量側端面４がハイアイドルスプリング１
２で受け止められるようにし、前記プラグ７をプラグ取
付孔６にネジ嵌合させ、このプラグ７の螺動調節によっ
て、スタートスプリング３の付勢力９を調節できるよう
にしたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用及び効果】（第１発明） 第１発明は、次の作用効果を奏する（図１（Ａ）、図
３、図４参照）。スタートスプリング３を取り付ける
には、その両端３ａ・３ｂをプラグ７のバネ受け座８と
調量ラック２の燃料減量側端面４に挟み込むだけでよい
ため、繁雑な繋止作業を必要とせず、スタートスプリン
グ３の組付作業を簡単に行える。調量ラック２の燃料
無噴射位置の位置決め精度は、プラグ取付孔６からのス
トッパ突起１０の出代寸法の精度によって決まるため、
寸法の集積誤差が殆ど発生せず、前記位置決め精度を高
くできる。
３、図４参照）。スタートスプリング３を取り付ける
には、その両端３ａ・３ｂをプラグ７のバネ受け座８と
調量ラック２の燃料減量側端面４に挟み込むだけでよい
ため、繁雑な繋止作業を必要とせず、スタートスプリン
グ３の組付作業を簡単に行える。調量ラック２の燃料
無噴射位置の位置決め精度は、プラグ取付孔６からのス
トッパ突起１０の出代寸法の精度によって決まるため、
寸法の集積誤差が殆ど発生せず、前記位置決め精度を高
くできる。
【００１２】（第２発明） 第２発明は、上記効果に加え、次の作用効果を奏する
（図１（Ａ）参照）。ハイアイドルスプリング１２と
スタートスプリング３の取付部として、単一のプラグ７
を兼用できるため、部品点数を少なくできる。
（図１（Ａ）参照）。ハイアイドルスプリング１２と
スタートスプリング３の取付部として、単一のプラグ７
を兼用できるため、部品点数を少なくできる。
【００１３】（第３発明） 第３発明は、第１発明または第２発明の作用効果に加
え、次の作用効果を奏する（図１（Ａ）、図３、図４参
照）。スタートスプリング３の付勢力９の調節は、プ
ラグ７の螺動調節によって行うことができるため、スタ
ートスプリング３の交換等による繁雑な調節作業を必要
とせず、簡単に調節作業が行える。
え、次の作用効果を奏する（図１（Ａ）、図３、図４参
照）。スタートスプリング３の付勢力９の調節は、プ
ラグ７の螺動調節によって行うことができるため、スタ
ートスプリング３の交換等による繁雑な調節作業を必要
とせず、簡単に調節作業が行える。
【００１４】（第４発明） 第４発明は、第１発明の作用効果（効果と効果）に
加え、さらに効果と効果とを奏する（図１（Ａ）参
照）。
加え、さらに効果と効果とを奏する（図１（Ａ）参
照）。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図２に示す第１実施形態ではディーゼル
エンジンを用いている。このディーゼルエンジンは、図
２に示すように、エンジン本体１５の前側に調時伝動ケ
ース１６を付設し、この調時伝動ケース１６の一端部を
横側に張り出して、この張り出し部分１７をエンジン本
体１５の横側空間１８にその前側から臨ませてある。調
時伝動ケース１６の張り出し部分１７の後側にはポンプ
ケース１９を装着してある。ポンプケース１９の後側に
はガバナケース２０を装着してある。
いて説明する。図２に示す第１実施形態ではディーゼル
エンジンを用いている。このディーゼルエンジンは、図
２に示すように、エンジン本体１５の前側に調時伝動ケ
ース１６を付設し、この調時伝動ケース１６の一端部を
横側に張り出して、この張り出し部分１７をエンジン本
体１５の横側空間１８にその前側から臨ませてある。調
時伝動ケース１６の張り出し部分１７の後側にはポンプ
ケース１９を装着してある。ポンプケース１９の後側に
はガバナケース２０を装着してある。
【００１６】このエンジンは、ポンプケース１９とガバ
ナケース２０の内部に調速装置を備えており、その構成
は次の通りである。すなわち、図１（Ｂ）に示すよう
に、ポンプケース２０内にその上側から差し込んだ燃料
噴射ポンプ１を収容してある。燃料噴射ポンプ１の下側
に燃料噴射カム軸２１を架設してある。燃料噴射カム軸
２１の一端部２２はガバナケース２０内に突出させてあ
る。ガバナケース２０内にはメカニカルガバナを収容し
てある。
ナケース２０の内部に調速装置を備えており、その構成
は次の通りである。すなわち、図１（Ｂ）に示すよう
に、ポンプケース２０内にその上側から差し込んだ燃料
噴射ポンプ１を収容してある。燃料噴射ポンプ１の下側
に燃料噴射カム軸２１を架設してある。燃料噴射カム軸
２１の一端部２２はガバナケース２０内に突出させてあ
る。ガバナケース２０内にはメカニカルガバナを収容し
てある。
【００１７】メカニカルガバナの構成は次の通りであ
る。すなわち、ガバナケース２０内にガバナレバー軸２
３を架設し、このガバナレバー軸２３にガバナレバー１
３を揺動自在に枢支してある。ガバナレバー１３はスプ
リング力入力レバー１３ａとガバナ力入力レバー１３ｂ
とを備えている。スプリング力入力レバー１３ａはガバ
ナスプリング２４を介して調速レバー２５に連動連結し
てある。ガバナ力入力レバー１３ｂはガバナスリーブ２
６を介してフライウェイト２７に連携させてある。燃料
噴射カム軸２１の一端部２２にフライウェイト２７を揺
動自在に取り付けるとともに、ガバナスリーブ２６を摺
動自在に外嵌してある。ガバナスリーブ２６の一端には
フライウェイト２７の出力部を接当させ、他端部にガバ
ナ力入力レバー１３ｂの下端部を接当させてある。ガバ
ナ力入力レバー１３ｂに連動ロッド２８を介して調量ラ
ック２を連動連結してある。
る。すなわち、ガバナケース２０内にガバナレバー軸２
３を架設し、このガバナレバー軸２３にガバナレバー１
３を揺動自在に枢支してある。ガバナレバー１３はスプ
リング力入力レバー１３ａとガバナ力入力レバー１３ｂ
とを備えている。スプリング力入力レバー１３ａはガバ
ナスプリング２４を介して調速レバー２５に連動連結し
てある。ガバナ力入力レバー１３ｂはガバナスリーブ２
６を介してフライウェイト２７に連携させてある。燃料
噴射カム軸２１の一端部２２にフライウェイト２７を揺
動自在に取り付けるとともに、ガバナスリーブ２６を摺
動自在に外嵌してある。ガバナスリーブ２６の一端には
フライウェイト２７の出力部を接当させ、他端部にガバ
ナ力入力レバー１３ｂの下端部を接当させてある。ガバ
ナ力入力レバー１３ｂに連動ロッド２８を介して調量ラ
ック２を連動連結してある。
【００１８】このメカニカルガバナでは、ガバナスプリ
ング２４で発生するスプリング力２４ａとフライウェイ
ト２７で発生するガバナ力２７ａとの不釣り合い力で、
ガバナレバー１３を一体的に揺動させ、調量ラック２を
調量移動させて、エンジンにかかる負荷の変動に拘わら
ず、エンジン回転数を一定に維持する。
ング２４で発生するスプリング力２４ａとフライウェイ
ト２７で発生するガバナ力２７ａとの不釣り合い力で、
ガバナレバー１３を一体的に揺動させ、調量ラック２を
調量移動させて、エンジンにかかる負荷の変動に拘わら
ず、エンジン回転数を一定に維持する。
【００１９】この実施形態では、燃料噴射ポンプ１の調
量ラック２を燃料増減方向にスライド自在とし、この調
量ラック２をスタートスプリング３で燃料増量側に付勢
してある。そして、スタートスプリング３に押しバネを
用い、調量ラック２の燃料減量側端面４と対向する位置
で、ポンプ室壁５にプラグ取付孔６を設け、このプラグ
取付孔６にプラグ７を内嵌固定し、このプラグ７の先端
にバネ受け座８を設け、このバネ受け座８にスタートス
プリング３の一端３ａを接当させ、調量ラック２の燃料
減量側端面４にスタートスプリング３の他端３ｂを接当
させてある。
量ラック２を燃料増減方向にスライド自在とし、この調
量ラック２をスタートスプリング３で燃料増量側に付勢
してある。そして、スタートスプリング３に押しバネを
用い、調量ラック２の燃料減量側端面４と対向する位置
で、ポンプ室壁５にプラグ取付孔６を設け、このプラグ
取付孔６にプラグ７を内嵌固定し、このプラグ７の先端
にバネ受け座８を設け、このバネ受け座８にスタートス
プリング３の一端３ａを接当させ、調量ラック２の燃料
減量側端面４にスタートスプリング３の他端３ｂを接当
させてある。
【００２０】スタートスプリング３を取り付けるには、
その両端３ａ・３ｂをプラグ７のバネ受け座８と調量ラ
ック２の燃料減量側端面４に挟み込むだけでよいため、
繁雑な繋止作業を必要とせず、スタートスプリング３の
取付作業を簡単に行える。スタートスプリング３はプラ
グ７に固定してある。具体的には、バネ受け座８にスタ
ートスプリング嵌合突起３０を設け、このスタートスプ
リング嵌合突起３０にスタートスプリング３の一端３ａ
を外嵌固定してある。
その両端３ａ・３ｂをプラグ７のバネ受け座８と調量ラ
ック２の燃料減量側端面４に挟み込むだけでよいため、
繁雑な繋止作業を必要とせず、スタートスプリング３の
取付作業を簡単に行える。スタートスプリング３はプラ
グ７に固定してある。具体的には、バネ受け座８にスタ
ートスプリング嵌合突起３０を設け、このスタートスプ
リング嵌合突起３０にスタートスプリング３の一端３ａ
を外嵌固定してある。
【００２１】この実施形態では、プラグ７をプラグ取付
孔６にネジ嵌合させ、このプラグ７の螺動調節によっ
て、スタートスプリング３の付勢力９を調節できるよう
にしてある。このため、スタートスプリング３の交換等
による繁雑な調節作業を必要とせず、簡単に調節作業が
行える。プラグ７には頭付きボルトを用いている。
孔６にネジ嵌合させ、このプラグ７の螺動調節によっ
て、スタートスプリング３の付勢力９を調節できるよう
にしてある。このため、スタートスプリング３の交換等
による繁雑な調節作業を必要とせず、簡単に調節作業が
行える。プラグ７には頭付きボルトを用いている。
【００２２】この実施形態では、プラグ７の先端にスト
ッパ突起１０を設け、エンジン停止操作手段１１で調量
ラック２を燃料減量側にスライドさせた場合に、調量ラ
ック２の燃料無噴射位置で、調量ラック２の燃料減量側
端面４がストッパ突起１０に受け止められるようにして
ある。調量ラック２の燃料無噴射位置の位置決め精度
は、プラグ取付孔６からのストッパ突起１０の出代寸法
の精度によって決まるため、寸法の集積誤差が殆ど発生
せず、前記位置決め精度を高くできる。プラグ７として
用いる頭付きボルトのボルト頭部７ａはポンプ室壁５に
密着する座金２９に着座させ、座金２９の厚さの設定に
より、ストッパ突起１０の出代寸法を設定できるように
してある。
ッパ突起１０を設け、エンジン停止操作手段１１で調量
ラック２を燃料減量側にスライドさせた場合に、調量ラ
ック２の燃料無噴射位置で、調量ラック２の燃料減量側
端面４がストッパ突起１０に受け止められるようにして
ある。調量ラック２の燃料無噴射位置の位置決め精度
は、プラグ取付孔６からのストッパ突起１０の出代寸法
の精度によって決まるため、寸法の集積誤差が殆ど発生
せず、前記位置決め精度を高くできる。プラグ７として
用いる頭付きボルトのボルト頭部７ａはポンプ室壁５に
密着する座金２９に着座させ、座金２９の厚さの設定に
より、ストッパ突起１０の出代寸法を設定できるように
してある。
【００２３】この実施形態では、ハイアイドルスプリン
グ１２をスタートスプリング３と同心状にして、前記プ
ラグ７の先端に取り付け、調量ラック２が燃料減量側に
スライドした場合に、調量ラック２の燃料減量側端面４
がハイアイドルスプリング１２で受け止められるように
してある。ハイアイドルスプリング１２とスタートスプ
リング３の取付部として、単一のプラグ７を兼用できる
ため、部品点数を少なくできる。ハイアイドルスプリン
グ１２は、プラグ７に固定してある。具体的には、スタ
ートスプリング嵌合突起３０の先端にハイアイドルスプ
リング嵌合突起３１を設け、このハイアイドルスプリン
グ嵌合突起３１にハイアイドルスプリング１２の基端を
外嵌固定してある。
グ１２をスタートスプリング３と同心状にして、前記プ
ラグ７の先端に取り付け、調量ラック２が燃料減量側に
スライドした場合に、調量ラック２の燃料減量側端面４
がハイアイドルスプリング１２で受け止められるように
してある。ハイアイドルスプリング１２とスタートスプ
リング３の取付部として、単一のプラグ７を兼用できる
ため、部品点数を少なくできる。ハイアイドルスプリン
グ１２は、プラグ７に固定してある。具体的には、スタ
ートスプリング嵌合突起３０の先端にハイアイドルスプ
リング嵌合突起３１を設け、このハイアイドルスプリン
グ嵌合突起３１にハイアイドルスプリング１２の基端を
外嵌固定してある。
【００２４】図３に示す第２実施形態では、ハイアイド
ルスプリング１２がないことを除き、第１実施形態と同
一の構造にしており、図３中、第１実施形態と同一の構
成には同一の符号を付しておく。
ルスプリング１２がないことを除き、第１実施形態と同
一の構造にしており、図３中、第１実施形態と同一の構
成には同一の符号を付しておく。
【００２５】図４に示す第３実施形態では、プラグ７に
頭なしボルトを用い、このプラグ７をロックナット７ｂ
で固定してある点、ハイアイドルスプリング１２がない
ことを除き、第１実施形態と同一の構造にしており、図
４中、第１実施形態と同一の構成には同一の符号を付し
ておく。
頭なしボルトを用い、このプラグ７をロックナット７ｂ
で固定してある点、ハイアイドルスプリング１２がない
ことを除き、第１実施形態と同一の構造にしており、図
４中、第１実施形態と同一の構成には同一の符号を付し
ておく。
【００２６】図５に示す第４実施形態では、プラグ７に
キャップを用い、このプラグ７をプラグ取付孔６に圧入
固定してある点、ハイアイドルスプリング１２がないこ
と、ストッパ突起１０がないことを除き、第１実施形態
と同一の構造にしており、図５中、第１実施形態と同一
の構成には同一の符号を付しておく。
キャップを用い、このプラグ７をプラグ取付孔６に圧入
固定してある点、ハイアイドルスプリング１２がないこ
と、ストッパ突起１０がないことを除き、第１実施形態
と同一の構造にしており、図５中、第１実施形態と同一
の構成には同一の符号を付しておく。
【図１】第１実施形態に係るエンジンの調速装置を説明
する図で、図１（Ａ）はスタートスプリング周辺の縦断
面図、図１（Ｂ）はポンプケース周辺の縦断面図であ
る。
する図で、図１（Ａ）はスタートスプリング周辺の縦断
面図、図１（Ｂ）はポンプケース周辺の縦断面図であ
る。
【図２】第１実施形態に係るエンジンの平面図である。
【図３】第２実施形態に係るエンジンの図１（Ａ）相当
図である。
図である。
【図４】第３実施形態に係るエンジンの図１（Ａ）相当
図である。
図である。
【図５】第４実施形態に係るエンジンの図１（Ａ）相当
図である。
図である。
【図６】従来技術に係るエンジンのポンプ周辺の縦断面
図である。
図である。
１…燃料噴射ポンプ、２…調量ラック、３…スタートス
プリング、３ａ…一端、３ｂ…他端、４…燃料減量側端
面、５…ポンプ室壁、６…プラグ取付孔、７…プラグ、
８…バネ受け座、９…付勢力、１０…ストッパ突起、１
１…エンジン停止操作手段、１２…ハイアイドルスプリ
ング。
プリング、３ａ…一端、３ｂ…他端、４…燃料減量側端
面、５…ポンプ室壁、６…プラグ取付孔、７…プラグ、
８…バネ受け座、９…付勢力、１０…ストッパ突起、１
１…エンジン停止操作手段、１２…ハイアイドルスプリ
ング。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−28307（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−29134（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−128334（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−19069（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−19631（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−85832（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−24633（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−105838（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−93431（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−12737（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 1/02 321 F02D 1/04 301 F02M 59/28
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプ(１)の調量ラック(２)を
燃料増減方向にスライド自在とし、この調量ラック(２)
をスタートスプリング(３)で燃料増量側に付勢した、デ
ィーゼルエンジンの燃料調量装置において、 スタートスプリング(３)に押しバネを用い、調量ラック
(２)の燃料減量側端面(４)と対向する位置で、ポンプ室
壁(５)にプラグ取付孔(６)を設け、このプラグ取付孔
(６)にプラグ(７)を内嵌固定し、このプラグ(７)の先端
にバネ受け座(８)を設け、このバネ受け座(８)にスター
トスプリング(３)の一端(３ａ)を接当させ、調量ラック
(２)の燃料減量側端面(４)にスタートスプリング(３)の
他端(３ｂ)を接当させ、 前記プラグ(７)の先端にストッパ突起(１０)を設け、エ
ンジン停止操作手段(１１)で調量ラック(２)を燃料減量
側にスライドさせた場合に、調量ラック(２)の燃料無噴
射位置で、調量ラック(２)の燃料減量側端面(４)がスト
ッパ突起(１０)に受け止められるようにした 、ことを特
徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。 - 【請求項２】 燃料噴射ポンプ(１)の調量ラック(２)を
燃料増減方向にスライド自在とし、この調量ラック(２)
をスタートスプリング(３)で燃料増量側に付勢した、デ
ィーゼルエンジンの燃料調量装置において、 スタートスプリング(３)に押しバネを用い、調量ラック
(２)の燃料減量側端面(４)と対向する位置で、ポンプ室
壁(５)にプラグ取付孔(６)を設け、このプラグ取付孔
(６)にプラグ(７)を内嵌固定し、このプラグ(７)の先端
にバネ受け座(８)を設け、このバネ受け座(８)にスター
トスプリング(３)の一端(３ａ)を接当させ、調量ラック
(２)の燃料減量側端面(４)にスタートスプリング(３)の
他端(３ｂ)を接当させ、 ハイアイドルスプリング(１２)をスタートスプリング
(３)と同心状にして、前記プラグ(７)の先端に取り付
け、調量ラック(２)が燃料減量側にスライドした場合
に、調量ラック(２)の燃料減量側端面(４)がハイアイド
ルスプリング(１２)で受け止められるようにした 、こと
を特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載したディ
ーゼルエンジンの燃料調量装置において、前記プラグ(７)をプラグ取付孔(６)にネジ嵌合させ、こ
のプラグ(７)の螺動調節によって、スタートスプリング
(３)の付勢力(９)を調節できるようにした 、ことを特徴
とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
の燃料調量装置において、ハイアイドルスプリング(１
２)をスタートスプリング(３)と同心状にして、前記プ
ラグ(７)の先端に取り付け、調量ラック(２)が燃料減量
側にスライドした場合に、調量ラック(２)の燃料減量側
端面(４)がハイアイドルスプリング(１２)で受け止めら
れるようにし、 前記プラグ(７)をプラグ取付孔(６)にネジ嵌合させ、こ
のプラグ(７)の螺動調節によって、スタートスプリング
(３)の付勢力(９)を調節できるようにした 、ことを特徴
とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18568396A JP3295307B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | ディーゼルエンジンの燃料調量装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18568396A JP3295307B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | ディーゼルエンジンの燃料調量装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030455A JPH1030455A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3295307B2 true JP3295307B2 (ja) | 2002-06-24 |
Family
ID=16175046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18568396A Expired - Fee Related JP3295307B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | ディーゼルエンジンの燃料調量装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3295307B2 (ja) |
-
1996
- 1996-07-16 JP JP18568396A patent/JP3295307B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1030455A (ja) | 1998-02-03 |
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