JP2816916B2

JP2816916B2 - ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料制限位置管理治具

Info

Publication number: JP2816916B2
Application number: JP4233141A
Authority: JP
Inventors: 健次山下; 修一山田; 聡藤井; 鉱三吉田; 祐次篠原
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1992-08-07
Filing date: 1992-08-07
Publication date: 1998-10-27
Anticipated expiration: 2013-10-27
Also published as: JPH0658222A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
燃料噴射ポンプの燃料制限位置管理治具に関し、詳しく
は、ユーザーがメンテナンス時に、燃料噴射ポンプやメ
カニカルガバナをエンジンから取り外し、再組み付けし
た場合でも、調量ラックの燃料制限位置が元の適性な位
置からずれるのを防止できるものに関する。

【０００２】

【従来技術】従来、図６に示すディーゼルエンジンの調
速装置がある。これは、調速レバー１０１にメカニカル
ガバナのガバナレバー１０２を介して燃料噴射ポンプ１
０３の調量ラック１０４を連動連結し、上記ガバナレバ
ー１０２に燃料増量側から燃料制限ボルト１０５を対向
させ、この燃料制限ボルト１０５に上記ガバナレバー１
０２を接当させて、上記調量ラック１０４の燃料制限位
置１０６を設定するように構成したものである。

【０００３】この種の調速装置を備えたエンジンでは、
出荷前に、メーカー側でエンジンを運転して、動力計等
により出力状態を確認しながら、燃料制限ボルト１０５
の出代を調節して、調量ラック１０４の適性な燃料制限
位置を設定してある。

【０００４】しかし、ユーザーがメンテナンス時に、燃
料噴射ポンプ１０３やメカニカルガバナをエンジンから
取り外し、再組み付けした場合には、これらの組み付け
状態が元の状態からずれるため、燃料制限ボルト１０５
の出代を元のままにしておいたのでは、調量ラック１０
４の燃料制限位置が元の適性な位置からずれてしまう。
この場合、メーカー側での初期設定と同様にして燃料制
限ボルト１０５の出代を修正することは、理論的には可
能であるが、動力計等の設備を要する修正操作をユーザ
ー側で行うことは、実質的に不可能である。

【０００５】一方、調量ラック１０４を元の適性な燃料
制限位置１０６に戻して止めておき、ガバナレバー１０
２に燃料制限ボルト１０５が当たるようにその出代を修
正すれば、調量ラック１０４の燃料制限位置を元の適性
な位置に修正できるが、この従来技術では、一旦、燃料
噴射ポンプ１０３をエンジンから取り外してしまうと、
調量ラック１０４が自由に動いて、適性な燃料制限位置
１０６がどこであったか分からなくなってしまうため、
再組付後に燃料制限ボルト１０５の出代を修正すること
はできなかった。このため、メンテナンス後は、調量ラ
ック１０４の燃料制限位置が適性な位置からずれたまま
でエンジンの使用がなされていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ユ
ーザーがメンテナンス時に、燃料噴射ポンプ１０３やメ
カニカルガバナをエンジンから取り外し、再組み付けし
た場合には、調量ラック１０４の燃料制限位置が元の適
性な位置からずれてしまうにも拘わらず、これを修正す
る手段がなく、メンテナンス後は、調量ラック１０４の
燃料制限位置が適性な位置からずれたままでエンジンの
使用がなされていた。

【０００７】このため、調量ラック１０４の燃料制限位
置が燃料増量側にずれている場合には、燃料制限位置で
の燃料供給量が過剰となり、排気ガス中の未燃焼有害成
分が多くなって、周囲環境を汚染するおそれがあった。
また、調量ラック１０４の燃料制限位置が燃料減量側に
ずれている場合には、燃料制限位置での燃料供給量が不
足して、エンジンの出力が低下するおそれがあった。

【０００８】本発明では、ユーザーがメンテナンス時
に、燃料噴射ポンプやメカニカルガバナをエンジンから
取り外し、再組み付けした場合でも、調量ラックの燃料
制限位置が元の適性な位置からずれるのを防止できる、
ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料制限位置管
理治具を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１（Ｂ）に例示するポンプ
収容ケース１に収容する燃料噴射ポンプ２の調量ラック
３の燃料制限位置４を管理する、ディーゼルエンジンの
燃料噴射ポンプの燃料制限位置管理治具であって、次の
ようにしたことを特徴とする。

【００１０】図１に例示するように、上記燃料噴射ポン
プ２の取付フランジ５に相当する取付フランジ相当部６
と、燃料噴射ポンプ２のラックピン７に相当するラック
ピン相当部８とを備え、上記取付フランジ相当部６にピ
ン取付基部４１を固定し、このピン取付部４１にラック
ピン相当部８を固定することにより、ポンプ収容ケース
１に取付フランジ相当部６を取り付けた際に、ラックピ
ン相当部８がラックピン７の燃料制限位置４にくるよう
にした。

【００１１】（第２発明）第２発明は、図１（Ａ）に例示する第１発明のディーゼ
ルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料制限位置管理治具に
おいて、図４または図５に例示するように、上記ピン取
付基部４にピン移動調節部９を介して上記ラックピン相
当部８を固定し、上記ピン移動調節部９で、上記ラック
ピン相当部８の固定位置を燃料増減方向に沿って調節で
きるようにした、ことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

（第１発明）ユーザーがメンテナンス時に、燃料噴射ポ
ンプやメカニカルガバナをエンジンから取り外し、再組
付する場合には次のようにして行う。まず、図１（Ｂ）
に示す燃料噴射ポンプ２等をポンプ収容ケース１から取
り外し、メンテナンスを行う。そして、ポンプ収容ケー
ス１に燃料噴射ポンプ２を組み付ける前に、図３に示す
ように、ポンプ収容ケース１の取付座１０に取付フラン
ジ相当部６を取り付けて、管理治具１１をポンプ収容ケ
ース１に組み付ける。そして、ガバナレバー１２にラッ
クピン相当部８を連結する。

【００１３】次に、燃料制限ボルト１３をガバナレバー
１２に接当するまで螺進させる。次に、管理治具１１を
ポンプ収容ケース１から取り外し、図１（Ｂ）に示すよ
うに、ポンプ収容ケース１に燃料噴射ポンプ２を再組み
付けする。この状態でエンジンを運転すると、調量ラッ
ク３が元の燃料制限位置４にきた時に、ガバナレバー１
２が燃料制限ボルト１３に接当することになり、調量ラ
ック３の燃料制限位置４を元の適性位置からずらすこと
なく、エンジンを使用できる。

【００１４】（第２発明）ディーゼルエンジンでは、機
種が異なる場合、図１（Ｂ）に示す燃料噴射ポンプ２の
調量ラック３の燃料制限位置４が異なることがあるが、
この第２発明では、図４または図５に示すように、ピン
移動調節部９でラックピン相当部８の位置を燃料増減方
向に調節できるので、メンテナンスしようとする機種の
ディーゼルエンジンの調量ラック３の燃料制限位置４に
応じて、ラックピン相当部８の位置を調節しておき、第
１発明と同様にして図３に示す燃料制限ボルト１３の出
代を修正する。

【００１５】

【発明の効果】（第１発明）エンジン運転中に燃料制限ボルトの緩みやガバナレバー
の変形等が生じ、調量ラックの燃料制限位置がずれて
も、この治具によって、元の適性な位置を確認すること
ができる。このため、ユーザーがメンテナンス時に、燃
料噴射ポンプやメカニカルガバナをエンジンから取り外
し、再組み付けした場合でも、調量ラックの燃料制限位
置が元の適性な位置からずれるのを防止できる。このた
め、メンテナンス後にエンジンを使用しても、燃料制限
位置での燃料の過剰供給や供給不足が起こりにくく、排
気ガス中の未燃焼有害成分による周囲環境の汚染やエン
ジンの出力低下等の弊害を抑制できる。

【００１６】（第２発明）メンテナンスしようとする機
種のディーゼルエンジンの調量ラックの燃料制限位置に
応じて、ラックピン相当部の位置を調節できる。このた
め、異なる機種の複数のディーゼルエンジンにおいて、
それぞれ調量ラックの燃料制限位置を管理するのに使用
でき、その使用により第１発明と同様の効果が得られ
る。

【００１７】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、第１実施例について説明する。図１は本発明の第
１実施例に係る管理治具を説明する図で、図１（Ａ）は
管理治具の正面図、図１（Ｂ）は管理治具で燃料制限位
置の管理を行う燃料噴射ポンプの周辺部の縦断面正面図
である。図２は図１（Ａ）の管理治具の斜視図である。
図３はポンプ収容ケースに図１（Ａ）の管理治具を組み
付けた図１（Ｂ）相当図である。

【００１８】管理治具を使用するディーゼルエンジンの
構成は、次の通りである。図１（Ｂ）に示すように、シ
リンダブロック（図外）の横側にポンプ収容ケース１を
形成し、その上側のポンプ挿入口１４からボッシュ型の
燃料噴射ポンプ２を挿入してある。燃料噴射ポンプ２に
は、取付フランジ５を設け、ここにボルト挿通孔１５と
ノックピン嵌入孔１６とをあけてある。ポンプ挿入口１
４の周囲には取付座１７を形成し、ここにガスケット１
８を介して取付フランジ５を着座させ、ボルト挿通孔１
５に挿通した取付ボルト１９で取付フランジ５を取付座
１７に取り付けて、燃料噴射ポンプ２をポンプ収容ケー
ス１に組み付けてある。この際、取付座１７に立設した
ノックピン２０を取付フランジ５のノックピン嵌入孔１
６に嵌入して、燃料噴射ポンプ２の組み付け位置がずれ
ないようにしてある。

【００１９】燃料噴射ポンプ２の下側には、燃料噴射カ
ム軸２１を架設し、その燃料噴射カム４９上に燃料噴射
ポンプ２のタペット２２を載置してある。そして、クラ
ンク軸（図外）から燃料噴射カム４９が回転連動される
と、タペット２２の昇降による燃料噴射ポンプ２のポン
プ作動で、燃料が燃焼室（図外）に供給されるようにし
てある。この燃料の供給量の調節は、燃料噴射ポンプ２
に前後スライド自在に付設した調量ラック３のスライド
移動により行われる。そして、その調量ラック３は、調
速レバー２３からメカニカルガバナを介して連動され
る。

【００２０】メカニカルガバナの構成は次の通りであ
る。ポンプ収容ケース１内にガバナレバー軸２４を架設
し、これにガバナレバー１２を揺動自在に枢支してあ
る。ガバナレバー１２は、ガバナ力入力レバー２５とス
プリング力入力レバー２６とからなる二本レバー式のも
ので、ガバナ力入力レバー２５とスプリング力入力レバ
ー２６の各下端部とをそれぞれガバナレバー軸２４に枢
支してある。ガバナ力入力レバー２５の前方には、ガバ
ナ力発生装置２７を設けてある。

【００２１】ガバナ力入力レバー２５の上端部には、前
後一対のスライド案内ピン２８を設け、これをスライダ
２９に形成した前後に長いピン挿通孔３０に挿通し、ガ
バナ力入力レバー２５の上部にスライダ２９を前後スラ
イド自在に設けてある。そして、スライダ２９は、スタ
ートスプリング３１の付勢力３２で燃料増量側に付勢し
てある。また、スライダ２９にはラックピン嵌合部３３
を設け、これに調量ラック３のラックピン７を嵌入して
ある。

【００２２】また、スプリング力入力レバー２６と調速
レバー２３との間にはガバナスプリング３４を介設し、
そのスプリング力３５でスプリング力入力レバー２６を
燃料増量側に付勢して、スプリング力入力レバー２６を
ガバナ力入力レバー２５にその後側から接当してある。
そして、ポンプ収容ケース１のケース前壁３６に燃料制
限ボルト１３を前後螺動自在に取り付け、これをスプリ
ング力入力レバー２６に燃料増量側から対向させてあ
る。この燃料制限ボルト１３にスプリング力入力レバー
２６を接当させることにより、調量ラック３の燃料制限
位置４が設定される。スライダ２９には、燃料増量側か
らエンジン停止レバー３７を対向させてある。

【００２３】このメカニカルガバナでは、クランク軸
（図外）の回転に応じてガバナ力発生装置２７に発生す
るガバナ力３８がガバナ力入力レバー２５に入力される
とともに、ガバナスプリング３４のスプリング力３５が
スプリング力入力レバー２６に入力される。そして、エ
ンジンにかかる負荷が変動して、ガバナ力３８が増減変
動すると、ガバナ力３８とスプリング力３５とのモーメ
ントが釣り合うように、ガバナレバー１２が一体に揺動
し、調量ラック３が移動して、エンジンの実回転数が調
速レバー２３で設定した設定回転数に維持される。ま
た、スプリング力入力レバー２６が燃料制限ボルト１３
に接当すると、調量ラック３の燃料増量方向への移動が
制限される。

【００２４】尚、エンジン始動開始時には、ガバナ力３
８が発生していないため、スプリング力入力レバー２６
は燃料制限ボルト１３に接当して、その燃料増量側への
揺動が制限されるが、ガバナ力入力レバー２５はスター
トスプリング３１の付勢力３２で燃料増量側に引かれる
ため、調量ラック３が燃料制限位置４よりも燃料増量側
に偏位した始動増量位置に位置し、円滑な始動が行え
る。また、エンジン停止レバー３７でスライダ２９を燃
料減量側に押すと、スライダ２９のスライドで調量ラッ
ク３が燃料無噴射位置まで押され、エンジンが停止す
る。この際、スライダ２９のスライドによりスプリング
力入力レバー２６が置き残されるので、エンジン停止レ
バー３７の操作は、ガバナスプリング３４の強いスプリ
ング力３５に抗することなく、スタートスプリング３１
の弱い付勢力３２に抗するのみの小さな操作力で行うこ
とができる。

【００２５】図１（Ａ）に示す管理治具１１は、上記の
ディーゼルエンジンにおいて、ユーザーがメンテナンス
時に、図１（Ｂ）に示す燃料噴射ポンプ２やメカニカル
ガバナをエンジンから取り外し、再組み付けした場合
に、調量ラック３の燃料制限位置４が元の適性な位置か
らずれるのを防止するためのものであり、その構成は次
の通りである。

【００２６】図１に示すように、この管理治具１１は、
燃料噴射ポンプ２の取付フランジ５に相当する取付フラ
ンジ相当部６と、燃料噴射ポンプ２のラックピン７に相
当するラックピン相当部８とを備えている。取付フラン
ジ相当部６には、取付フランジ５のボルト挿通孔１５及
びノックピン嵌入孔１６に相当するボルト挿通孔相当部
３９及びノックピン嵌入孔相当部４０とを設けてある。
図１（Ａ）に示す取付フランジ相当部６に対するボルト
挿通孔相当部３９及びノックピン嵌入孔相当部４０の位
置は、図１（Ｂ）に示す取付フランジ５に対するボルト
挿通孔１５及びノックピン嵌入孔１６の位置と一致する
ようにしてある。

【００２７】また、図２に示すように、取付フランジ相
当部６から円筒形のピン取付基部４１を垂設し、その周
側面に面取部４２を形成し、ここにピン嵌入孔４３をあ
け、ここにラックピン相当部８を嵌入してある。また、
図１（Ａ）に示す取付フランジ相当部６に対するラック
ピン相当部８の位置は、図１（Ｂ）に示す燃料制限位置
４での取付フランジ５に対するラックピン７の位置と一
致するようにしてある。

【００２８】ユーザーがメンテナンス時に、燃料噴射ポ
ンプ２やメカニカルガバナをエンジンから取り外し、再
組付する場合には次のようにして行う。まず、図１
（Ｂ）に示す燃料噴射ポンプ２等をポンプ収容ケース１
から取り外し、メンテナンスを行う。そして、燃料制限
ボルト１３の出代を小さくしておき、ポンプ収容ケース
１に燃料噴射ポンプ２を組み付ける前に、図３に示すよ
うに、ポンプ収容ケース１の取付座１０にガスケット１
８を介して取付フランジ相当部６を着座させ、ボルト挿
通孔相当部３９に取付ボルト１９を挿通し、ノックピン
嵌入孔相当部４０にノックピン２０を嵌入して、管理治
具１１をポンプ収容ケース１に組み付ける。そして、ス
ライダ２９のラックピン嵌合部３３にラックピン相当部
８を嵌入する。

【００２９】このラックピン相当部８の位置は、図１
（Ｂ）に示す燃料噴射ポンプ２の調量ラック３が燃料制
限位置４にある時のラックピン７の位置と一致させてあ
るので、図３に示すラックピン相当部８を連結したスラ
イダ２９は、図１（Ｂ）に示す調量ラック３を適性な燃
料制限位置４に位置させるべき姿勢となる。この時、エ
ンジンは停止状態にあるため、図１（Ｂ）に示すガバナ
力３８が発生しておらず、このままでは、図３に示すガ
バナスプリング３４のスプリング力３５によりガバナレ
バー１２が一体で燃料増量側に引かれ、スプリング力入
力レバー２６が図１（Ｂ）に示す調量ラック３を適性な
燃料制限位置４に位置させるべき姿勢から外れる。

【００３０】このため、図１（Ｂ）に示すガバナ力３８
に代わる人為的な力４４を図３に示すように、ガバナ力
入力レバー２５に加え、ガバナ力入力レバー２５がスラ
イダ２９に止められるまで、これを燃料減量側に揺動さ
せると、スプリング力入力レバー２６は、図１（Ｂ）に
示す調量ラック３を適性な燃料制限位置４に止めるべき
姿勢となる。次に、図３に示すように、燃料制限ボルト
１３をスプリング力入力レバー２６に接当するまで螺進
させると、図１（Ｂ）に示す調量ラック３を適性な燃料
制限位置４に止めるように、図３に示す燃料制限ボルト
１３の出代が修正される。そして、管理治具１１をポン
プ収容ケース１から取り外し、図１（Ｂ）に示すよう
に、ポンプ収容ケース１に燃料噴射ポンプ２を再組み付
けすると、調量ラック３の燃料制限位置４を当初に設定
しておいた適性な位置からずらすことなく、エンジンを
使用できる。

【００３１】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。図４は本発明の第２実施例に係る管理治具の説明図
で、図４（Ａ）は管理治具の正面図、図４（Ｂ）は図４
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【００３２】この第２実施例の管理治具１１は、図１
（Ａ）に示す第１実施例のものを次のようにした。すな
わち、ピン取付基部４１の面取部４２にピン移動調節部
９を設けてある。このピン移動調節部９は、複数のピン
嵌入孔４３を燃料増減方向に沿って横並びに連続形成し
て構成し、所定のピン嵌入孔４３にラックピン相当部８
を嵌入することにより、ラックピン相当部８の位置を燃
料増減方向に沿って調節できるようにしてある。

【００３３】ディーゼルエンジンでは、機種が異なる場
合、図１（Ｂ）に示す燃料噴射ポンプ２の調量ラック３
の燃料制限位置４が異なることがあるが、図４に示す第
２実施例の管理治具１１では、ピン移動調節部９でラッ
クピン相当部６の位置を燃料増減方向に調節できるの
で、図１（Ｂ）に示すメンテナンスしようとする機種の
ディーゼルエンジンの調量ラック３の燃料制限位置４に
応じて、図４に示すラックピン相当部８の位置を調節し
ておき、第１実施例の場合と同様にして図３に示す燃料
制限ボルト１３の出代を修正する。

【００３４】図５は図４の管理治具の変更例の説明図
で、図５（Ａ）は図４（Ａ）相当図、図５（Ｂ）は図４
（Ｂ）相当図である。この変更例の管理治具１１は、ピ
ン移動調節部９の構造を次のように変更した。すなわ
ち、ピン取付基部４１の周側面から肉部内に向けて凹設
部４５を形成し、この凹設部４５内に一対の横送りネジ
４６を並設し、これらをラックピン相当部８にその径方
向に沿って貫通し、ネジ嵌合させてある。一対の横送り
ネジ４６の各端部にはそれぞれギヤ４７を付設してこれ
らを噛み合わせ、片方の横送りネジ４６の端部に、すり
割り４８を形成してある。このため、ドライバーで一対
の横送りネジ４６を回転させることにより、ラックピン
相当部８の位置を燃料増減方向に沿って調節できる。

【００３５】尚、上記実施例の説明においては、図１
（Ｂ）に示す二本レバー式のガバナレバー１２を備えた
ディーゼルエンジンでの使用を説明したが、本発明の管
理治具は一本レバー式のガバナレバーを備えたディーゼ
ルエンジンに対しても同様に使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る管理治具を説明する
図で、図１（Ａ）は管理治具の正面図、図１（Ｂ）は管
理治具で燃料制限位置の管理を行う燃料噴射ポンプの周
辺部の縦断面正面図である。

【図２】図１（Ａ）の管理治具の斜視図である。

【図３】ポンプ収容ケースに図１（Ａ）の管理治具を組
み付けた図１（Ｂ）相当図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る管理治具の説明図
で、図４（Ａ）は管理治具の正面図、図４（Ｂ）は図４
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図４の管理治具の変更例の説明図で、図５
（Ａ）は図４（Ａ）相当図、図５（Ｂ）は図４（Ｂ）相
当図である。

【図６】従来技術の図１（Ｂ）相当図である。

【符号の説明】

１…ポンプ収容ケース、２…燃料噴射ポンプ、３…２の
調量ラック、４…３の燃料制限位置、５…２の取付フラ
ンジ、６…取付フランジ相当部、７…ラックピン、８…
ラックピン相当部、９…ラックピン移動調節部。

フロントページの続き (72)発明者吉田鉱三大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者篠原祐次大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内 (56)参考文献実開昭61−130759（ＪＰ，Ｕ) 実開昭58−109530（ＪＰ，Ｕ) 実開昭57−80662（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 59/28 F02M 59/44 F02D 1/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ポンプ収容ケース(１)に収容する燃料噴
射ポンプ(２)の調量ラック(３)の燃料制限位置(４)を管
理する、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料制
限位置管理治具であって、上記燃料噴射ポンプ(２)の取付フランジ(５)に相当する
取付フランジ相当部(６)と、燃料噴射ポンプ(２)のラッ
クピン(７)に相当するラックピン相当部(８)とを備え、
上記取付フランジ相当部(６)にピン取付基部(４１)を固
定し、このピン取付基部(４１)にラックピン相当部(８)
を固定することにより、ポンプ収容ケース(１)に取付フ
ランジ相当部(６)を取り付けた際に、ラックピン相当部
(８)がラックピン(７)の燃料制限位置(４)にくるように
した、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプの燃料制限位置管理治具。
【請求項２】請求項１に記載したディーゼルエンジン
の燃料噴射ポンプの燃料制限位置管理治具において、上
記ピン取付基部(４)にピン移動調節部(９)を介して上記
ラックピン相当部(８)を固定し、上記ピン移動調節部
(９)で、上記ラックピン相当部(８)の固定位置を燃料増
減方向に沿って調節できるようにした、ことを特徴とす
るディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料制限位置
管理治具。