JPH05231183A - エンジンのガバナ装置におけるエンジン停止操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】エンジンのガバナ装置において、次のようなエ
ンジン停止操作装置を構成した。ガバナレバー軸２にエ
ンジン停止用操作レバー３を固設した。ガバナレバー軸
２をガバナレバー１に回動自在に内嵌し、ガバナレバー
軸２にエンジン停止操作力の出力部４を設けるととも
に、ガバナレバー１に出力部４と対向する入力部５を設
けた。そして、エンジン停止用操作レバー３をエンジン
運転許容位置６からエンジン停止操作位置８まで揺動操
作４３した時は、ガバナレバー軸２の回転により出力部
４が入力部５に接当して、ガバナレバー１がエンジン運
転用揺動範囲７からエンジン停止連動位置１３まで連動
４４されるようにした。 【効果】 エンジン停止操作装置を構成するエンジン停
止用操作レバー３・出力部４・入力部５を、ガバナ装置
を構成するガバナレバー軸２・ガバナレバー１に一体に
組み込めるので、エンジンをコンパクト化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのガバナ装置
におけるエンジン停止操作装置に関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンのガバナ装置の従来技術して、実
公平１−４４７５５号公報に開示されたものがある。こ
れは、図５に示すように、ガバナレバー１０１をガバナ
レバー軸１０２を介して揺動自在に枢支し、このガバナ
レバー１０１に調量ラックピン１０３を連動連結して構
成したものである。

【０００３】ところで、この従来技術では、エンジン停
止操作装置として、燃料噴射ポンプ１０４の近傍にエン
ジン停止操作軸１０５を回転自在に設け、このエンジン
停止操作軸１０５に、調量ラックピン１０３と対向し
て、エンジン停止操作力の出力レバー１０６を固設し、
この出力レバー１０６で調量ラックピン１０３をそのエ
ンジン停止位置１０７まで連動できるように構成してあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、エ
ンジン停止操作装置を構成するエンジン停止操作軸１０
５や出力レバー１０６を、ガバナ装置を構成するガバナ
レバー１０１やガバナレバー軸１０２から分離して配置
してあるため、これがエンジンを大形化する要因のひと
つとなっていた。

【０００５】本発明では、エンジン停止操作装置をガバ
ナ装置に一体に組み込めるようにすることを、その課題
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１または図４に例示するよ
うに、ガバナレバー１をガバナレバー軸２を介して揺動
自在に枢支し、このガバナレバー１に燃料調量具４５
（図３参照）を連動連結して構成した、エンジンのガバ
ナ装置において、次のようにしたことを特徴とする。

【０００７】上記ガバナレバー軸２にエンジン停止用操
作レバー３を固設するとともに、このガバナレバー軸２
を上記ガバナレバー１に回動自在に内嵌し、このガバナ
レバー軸２にエンジン停止操作力の出力部４を設けると
ともに、上記ガバナレバー１に上記出力部４と対向する
入力部５を設けた。

【０００８】そして、図１（Ａ）・（Ｂ）または図４
（Ａ）・（Ｂ）に示すように、上記エンジン停止用操作
レバー３がそのエンジン運転許容位置６にある時は、上
記出力部４と入力部５との干渉を避けながら、上記ガバ
ナレバー１がそのエンジン運転用揺動範囲７内を自在に
揺動４２できるようにするとともに、図１（Ｃ）または
図４（Ｃ）に示すように、上記エンジン停止用操作レバ
ー３を上記エンジン運転許容位置６からエンジン停止操
作位置８まで揺動操作４３した時は、上記ガバナレバー
軸２の回転により上記出力部４が入力部５に接当して、
上記ガバナレバー１が上記エンジン運転用揺動範囲７か
らエンジン停止連動位置１３まで連動４４されるように
構成した。

【０００９】（第２発明）第２発明は、図１に例示する
ように、第１発明のエンジンのガバナ装置におけるエン
ジン停止操作装置において、次のようにしたことを特徴
とする。

【００１０】前記ガバナレバー軸２の周側面にレバー位
置決めピン９を突設し、このレバー位置決めピン９と対
向して、前記ガバナレバー１にガバナレバー１の揺動方
向に沿うピン係合用長孔部１０を形成し、このピン係合
用長孔部１０を上記レバー位置決めピン９に外嵌して、
上記ガバナレバー１の揺動を上記レバー位置決めピン９
で案内しながら、上記ガバナレバー軸２の軸方向へのガ
バナレバー１の移動を上記レバー位置決めピン９で係止
した。そして、前記出力部４をカム１１で構成し、この
カム１１を上記レバー位置決めピン９で上記ガバナレバ
ー軸２に固定した。

【００１１】（第３発明）第３発明は、図４に例示する
ように、第１発明のエンジンのガバナ装置におけるエン
ジン停止操作装置において、次のように構成した。

【００１２】前記ガバナレバー軸２の周側面にレバー位
置決めピン９を突設し、このレバー位置決めピン９と対
向して、前記ガバナレバー１にガバナレバー１の揺動方
向に沿うピン係合用長孔部１０を形成し、このピン係合
用長孔部１０を上記レバー位置決めピン９に外嵌して、
上記ガバナレバー１の揺動を上記レバー位置決めピン９
で案内しながら、上記ガバナレバー軸２の軸方向へのガ
バナレバー１の移動を上記レバー位置決めピン９で係止
した。そして、上記レバー位置決めピン９で前記出力部
４を構成するとともに、上記ピン係合用長孔部１０の端
部１２で前記入力部５を構成した。

【００１３】

【作用】

（第１発明）図１（Ａ）・（Ｂ）または図４（Ａ）・
（Ｂ）に示すように、エンジン停止用操作レバー３がそ
のエンジン運転許容位置６にある時は、出力部４と入力
部５との干渉を避けながら、ガバナレバー１がそのエン
ジン運転用揺動範囲７内で揺動４２し、この揺動４２す
るガバナレバー１から燃料調量具４５（図３参照）が連
動され、エンジン運転中の燃料調量が行われる。このた
め、エンジン停止操作装置によってエンジン運転中の燃
料調量が邪魔されることはない。

【００１４】また、図１（Ｃ）または図４（Ｃ）に示す
ように、エンジン停止用操作レバー３をエンジン運転許
容位置６からエンジン停止操作位置８まで揺動操作４３
すると、ガバナレバー軸２の回転により出力部４が入力
部５に接当して、ガバナレバー１がそのエンジン運転用
揺動範囲７からエンジン停止連動位置１３まで連動４４
され、このガバナレバー１から燃料調量具４５（図３参
照）が連動され、エンジンが停止する。このように、エ
ンジン停止操作装置を構成するエンジン停止用操作レバ
ー３・出力部４・入力部５を、ガバナ装置を構成するガ
バナレバー軸２・ガバナレバー１に一体に組み込んで、
エンジンの停止操作を行うことができる。

【００１５】（第２発明）上記第１発明と同様に作用す
るのに加え、次のように作用する。図１に示すように、
レバー位置決めピン９で、ガバナレバー軸２の軸方向に
対するガバナレバー１の位置決めが行われると同時に、
出力部４を構成するカム１１がガバナレバー軸２に固定
される。このように、ガバナレバー１の位置決め手段で
あるレバー位置決めピン９により、エンジン停止操作装
置の出力部４の固定手段を兼用させるので、エンジン停
止操作装置の出力部固定手段の専用部品が不要となる。

【００１６】（第３発明）上記第１発明と同様に作用す
るのに加え、次のように作用する。図４に示すように、
レバー位置決めピン９とピン係合用長孔部１０で、ガバ
ナレバー軸２の軸方向に対するガバナレバー１の位置決
めが行われると同時に、レバー位置決めピン９とピン係
止用長孔部１０の端部１２とで、エンジン停止操作装置
の出力部４と入力部５とが構成される。このように、ガ
バナレバー１の位置決め手段であるレバー位置決めピン
９とピン係合用長孔部１０の端部１２とにより、エンジ
ン停止操作装置の出力部４と入力部５とを兼用させるの
で、エンジン停止操作装置の出力部４と入力部５の専用
部品は不要となる。

【００１７】

【発明の効果】

（第１発明）エンジン停止操作装置を構成するエンジン
停止用操作レバー・出力部・入力部を、ガバナ装置を構
成するガバナレバー軸・ガバナレバーに一体に組み込め
るので、エンジンをコンパクト化できる。

【００１８】（第２発明）上記第１発明の効果に加え、
次の効果を奏する。ガバナレバーの位置決め手段である
レバー位置決めピンにより、エンジン停止操作装置の出
力部の固定手段を兼用させるので、エンジン停止操作装
置の出力部固定手段の専用部品が不要となり、エンジン
停止操作装置を組み込んだガバナ装置がコンパクト化さ
れる。このため、エンジンを一層コンパクト化できる。

【００１９】（第３発明）上記第１発明の効果に加え、
次の効果を奏する。ガバナレバーの位置決め手段である
レバー位置決めピンとピン係合用長孔部の端部により、
エンジン停止操作装置の出力部と入力部とを兼用させる
ので、エンジン停止操作装置の出力部と入力部の専用部
品が不要となり、エンジン停止操作装置を組み込んだガ
バナ装置がコンパクト化される。このため、エンジンを
一層コンパクト化できる。

【００２０】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、第１実施例について説明する。図１は本発明の第
１実施例に係るエンジンのガバナ装置の要部の一部切欠
側面図で、図１（Ａ）・（Ｂ）はいずれもエンジン停止
用操作レバーがエンジン運転許容位置にある時の図、図
１（Ｃ）はエンジン停止用操作レバーがエンジン停止操
作位置にある時の図である。図２は本発明の第１実施例
に係るエンジンのガバナ装置を説明する図で、図２
（Ａ）は分解斜視図、図２（Ｂ）は組立斜視図である。
図３は本発明の第１実施例に係るエンジンのガバナ装置
の周辺部分の縦断面側面図である。

【００２１】図３において、符号４１は燃料噴射ポン
プ、１４はポンプ室である。燃料噴射ポンプ４１はボッ
シュ式のものであり、ポンプ本体１５の横側に燃料調量
具４５である調量ラック１６を燃料増減方向にスライド
自在に付設し、この燃料調量ラック１６の横側に調量ラ
ックピン１７を固設してある。燃料噴射ポンプ４１の下
側には噴射カム軸１８を架設し、この噴射カム軸１８の
噴射カム１９上に燃料噴射ポンプ１３のタペット２０を
載置し、この噴射カム軸１８の端部にカム軸入力ギヤ２
１を外嵌固定してある。このカム軸入力ギヤ２１はアイ
ドルギヤ（図外）を介してクランクギヤ（図外）に連動
連結してある。

【００２２】このような構成によれば、クランク軸の回
転がクランクギヤ、アイドルギヤ、カム軸入力ギヤ２１
を順に介して噴射カム軸１８に伝達され、噴射カム１９
によりタペット２０が所定のタイミングで押し上げら
れ、燃料噴射ポンプ４１のポンプ作動によって燃料の噴
射が行われる。尚、燃料噴射ポンプ４１の燃料噴射量
は、燃料調量ラック１６の燃料増減方向へのスライド移
動によって調量される。

【００２３】燃料調量ラック１６のスライド移動は、調
速レバー２２からガバナ装置を介して行われる。このガ
バナ装置の構成は次の通りである。ポンプ室１４の前側
に設けたガバナ室２３にガバナレバー軸２を架設し、こ
のガバナレバー軸２にスプリングレバー２４と連動レバ
ー２５とを揺動自在に枢支し、このスプリングレバー２
４と連動レバー２５とでガバナレバー１を構成してあ
る。スプリングレバー２４と調速レバー２２との間には
ガバナスプリング２６を介設してある。カム軸入力ギヤ
２１には複数のガバナウェイト２７を揺動自在に枢支し
てある。

【００２４】そして、噴射カム軸１８にはその軸心に沿
って摺動案内孔２８をあけ、ここに摺動杆２９を摺動自
在に挿入してある。そして、ガバナウェイト２７に凹設
した係合部３０を摺動杆２９に固設したフランジ３１に
係合し、摺動杆２９の先端部を連動レバー２５にその後
側から接当させてある。また、図２（Ａ）に示すよう
に、スプリングレバー２４に接当ボルト３２及びトルク
スプリング３３を付設し、これらを連動レバー２５の受
面３４にその前側から接当させてある。また、図３に示
すように、連動レバー２５には連動ロッド３５を介して
調量ラックピン１７を連動連結してある。

【００２５】このような構成によれば、図３に示すよう
に、調速レバー２２を所定の調速位置に揺動操作する
と、ガバナスプリング２６が引かれ、その張力が燃料増
量方向のスプリング力３６としてガバナレバー１に付与
される。また、カム軸入力ギヤ２１とともにガバナウェ
イト２７が回転するため、その遠心力が、係合部３０、
フランジ３１、摺動杆２９を順に介して燃料減量方向の
ガバナ力３７としてガバナレバー１に付与される。そし
て、スプリング力３６とガバナ力３７とが釣り合うよう
にガバナレバー１が揺動し、その動きが連動ロッド３５
を介して調量ラックピン１７に伝達され、燃料調量ラッ
ク１６が燃料増減方向にスライド移動し、燃料噴射ポン
プ４１の燃料噴射量の調量が行われる。

【００２６】尚、図３において、符号３８は燃料制限ボ
ルト、３９はこれに接当するスプリングレバー２４の接
当部であり、異常負荷によりガバナ力３７が異常低下し
て、接当部３９が燃料制限ボルト３８に接当すると、ス
プリングレバー２４の揺動が停止し、トルクスプリング
３３（図２（Ａ）参照）のバネ力とガバナ力３７との釣
り合いで連動レバー２５のみが燃料増量方向に揺動し
て、トルクアップがなされ、エンストが抑制される。

【００２７】この実施例では、エンジン停止操作装置を
ガバナ装置に一体に組み込むため、エンジン停止操作装
置を次のようして構成してある。図２に示すように、ガ
バナレバー軸２の軸端部にエンジン停止用操作レバー３
を固設するとともに、このガバナレバー軸２をスプリン
グレバー２４・連動レバー２５の各基端部に回動自在に
内嵌し、このガバナレバー軸２の周側部の二箇所にエン
ジン停止操作力の出力部４となる環状のカム１１を外嵌
するとともに、カム１１と対向して、スプリングレバー
２４・連動レバー２５の各基端部に入力部５となるカム
接当部４０を設けてある。

【００２８】尚、ガバナレバー軸２の周側部の一箇所に
のみ出力部４を設けるとともに、この出力部４と対向し
て、スプリングレバー２４・連動レバー２５の各基端部
のいずれか一方にのみ入力部５を設けてもよい。

【００２９】そして、図１（Ａ）・（Ｂ）に示すよう
に、エンジン停止用操作レバー３がそのエンジン運転許
容位置６にある時は、出力部４と入力部５との干渉を避
けながら、ガバナレバー１（図中ではスプリングレバー
２４のみを示す）がそのエンジン運転用揺動範囲７内を
自在に揺動４２できるように構成してある。また、図１
（Ｃ）に示すように、エンジン停止用操作レバー３をエ
ンジン運転許容位置６からエンジン停止操作位置８まで
揺動操作４３した時は、ガバナレバー軸２の回転により
出力部４が入力部５に接当して、ガバナレバー１がエン
ジン運転用揺動範囲７からエンジン停止連動位置１３ま
で連動４４されるように構成してある。

【００３０】このような構成によれば、エンジン停止操
作装置を構成するエンジン停止用操作レバー３・出力部
４・入力部５を、ガバナ装置を構成するガバナレバー軸
２・ガバナレバー１に一体に組み込めるので、エンジン
をコンパクト化できる。

【００３１】更に、この実施例では、エンジン停止操作
装置を一体に組み込んだガバナ装置のコンパクト化を図
るため、次のような工夫がなされている。図２に示すよ
うに、ガバナレバー軸２の周側面の二箇所にレバー位置
決めピン９を貫通させて、その先端部を突出させ、この
レバー位置決めピン９と対向して、スプリングレバー２
４と連動レバー２５の基端部にこれらの揺動方向に沿う
ピン係合用長孔部１０を形成してある。そして、図１に
示すように、このピン係合用長孔部１０をレバー位置決
めピン９の突出先端部に外嵌して、スプリングレバー２
４の揺動をレバー位置決めピン９の突出先端部で案内し
ながら、スプリングレバー２４のガバナレバー軸２の軸
方向への移動をレバー位置決めピン９の突出先端部で係
止してある。連動レバー２５（図２参照）も同様にし
て、レバー位置決めピン９の突出端部で係止してある。
そして、出力部４を構成するカム１１は、レバー位置決
めピン９でガバナレバー軸２に固定してある。

【００３２】このような構成によれば、ガバナレバー１
の位置決め手段であるレバー位置決めピン９により、エ
ンジン停止操作装置の出力部４の固定手段を兼用させる
ので、エンジン停止操作装置の出力部固定手段の専用部
品が不要となり、エンジン停止操作装置を組み込んだガ
バナ装置がコンパクト化される。このため、エンジンを
一層コンパクト化できる。

【００３３】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。図４は本発明の第２実施例に係るエンジンのガバナ
装置の要部の一部切欠側面図で、図４（Ａ）・（Ｂ）は
いずれもエンジン停止用操作レバーがエンジン運転許容
位置にある時の図、図４（Ｃ）はエンジン停止用操作レ
バーがエンジン停止操作位置にある時の図である。

【００３４】この第２実施例は、第１実施例からカム１
１を除去した構造のものであり、レバー位置決めピン９
の突出先端部で前記出力部４を構成するとともに、ピン
係合用長孔部１０の端部１２で前記入力部５を構成して
ある。

【００３５】このような構成によれば、ガバナレバー１
の位置決め手段であるレバー位置決めピン９とピン係合
用長孔部１０の端部１２により、エンジン停止操作装置
の出力部４と入力部５とを兼用させるので、エンジン停
止操作装置の出力部と入力部の専用部品が不要となり、
エンジン停止操作装置を組み込んだガバナ装置がコンパ
クト化される。このため、エンジンを一層コンパクト化
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１実施例に係るエンジンのガ
バナ装置の要部の一部切欠側面図で、図１（Ａ）・
（Ｂ）はいずれもエンジン停止用操作レバーがエンジン
運転許容位置にある時の図、図１（Ｃ）はエンジン停止
用操作レバーがエンジン停止操作位置にある時の図であ
る。

【図２】図２は本発明の第１実施例に係るエンジンのガ
バナ装置を説明する図で、図２（Ａ）は分解斜視図、図
２（Ｂ）は組立斜視図である。

【図３】図３は本発明の第１実施例に係るエンジンのガ
バナ装置の周辺部分の縦断面側面図である。

【図４】図４は本発明の第２実施例に係るエンジンのガ
バナ装置の要部の一部切欠側面図で、図４（Ａ）・
（Ｂ）はいずれもエンジン停止用操作レバーがエンジン
運転許容位置にある時の図、図４（Ｃ）はエンジン停止
用操作レバーがエンジン停止操作位置にある時の図であ
る。

【図５】図５は従来技術に係るエンジンのガバナ装置の
側面図である。

【符号の説明】

１…ガバナレバー、２…ガバナレバー軸、３…エンジン
停止用操作レバー、４…出力部、５…入力部、６…３の
エンジン運転許容位置、７…１のエンジン運転用揺動範
囲、８…３のエンジン停止操作位置、９…レバー位置決
めピン、１０…ピン係合用長孔部、１１…カム、１２…
１０の端部、１３…１のエンジン停止連動位置、４２…
１の揺動、４３…３の揺動操作、４４…１の連動、４５
…燃料調量具（１６…燃料調量ラック）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 信裕 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 山本 昌一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 渡辺 豊 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガバナレバー(１)をガバナレバー軸(２)
   を介して揺動自在に枢支し、このガバナレバー(１)に燃
   料調量具(４５)を連動連結して構成した、エンジンのガ
   バナ装置において、 上記ガバナレバー軸(２)にエンジン停止用操作レバー
   (３)を固設するとともに、このガバナレバー軸(２)を上
   記ガバナレバー(１)に回動自在に内嵌し、このガバナレ
   バー軸(２)にエンジン停止操作力の出力部(４)を設ける
   とともに、上記ガバナレバー(１)に上記出力部(４)と対
   向する入力部(５)を設け、 上記エンジン停止用操作レバー(３)がそのエンジン運転
   許容位置(６)にある時は、上記出力部(４)と入力部(５)
   との干渉を避けながら、上記ガバナレバー(１)がそのエ
   ンジン運転用揺動範囲(７)内を自在に揺動(４２)できる
   ようにするとともに、上記エンジン停止用操作レバー
   (３)を上記エンジン運転許容位置(６)からエンジン停止
   操作位置(８)まで揺動操作(４３)した時は、上記ガバナ
   レバー軸(２)の回転により上記出力部(４)が入力部(５)
   に接当して、上記ガバナレバー(１)が上記エンジン運転
   用揺動範囲(７)からエンジン停止連動位置(１３)まで連
   動(４４)されるように構成した、ことを特徴とするエン
   ジンのガバナ装置におけるエンジン停止操作装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のエンジンのガバナ装置
   におけるエンジン停止操作装置において、 前記ガバナレバー軸(２)の周側面にレバー位置決めピン
   (９)を突設し、このレバー位置決めピン(９)と対向し
   て、前記ガバナレバー(１)にガバナレバー(１)の揺動方
   向に沿うピン係合用長孔部(１０)を形成し、このピン係
   合用長孔部(１０)を上記レバー位置決めピン(９)に外嵌
   して、上記ガバナレバー(１)の揺動を上記レバー位置決
   めピン(９)で案内しながら、上記ガバナレバー軸(２)の
   軸方向へのガバナレバー(１)の移動を上記レバー位置決
   めピン(９)で係止し、 前記出力部(４)をカム(１１)で構成し、このカム(１１)
   を上記レバー位置決めピン(９)で上記ガバナレバー軸
   (２)に固定した、ことを特徴とするエンジンのガバナ装
   置におけるエンジン停止操作装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のエンジンのガバナ装置
   におけるエンジン停止操作装置において、 前記ガバナレバー軸(２)の周側面にレバー位置決めピン
   (９)を突設し、このレバー位置決めピン(９)と対向し
   て、前記ガバナレバー(１)にガバナレバー(１)の揺動方
   向に沿うピン係合用長孔部(１０)を形成し、このピン係
   合用長孔部(１０)を上記レバー位置決めピン(９)に外嵌
   して、上記ガバナレバー(１)の揺動を上記レバー位置決
   めピン(９)で案内しながら、上記ガバナレバー軸(２)の
   軸方向へのガバナレバー(１)の移動を上記レバー位置決
   めピン(９)で係止し、 上記レバー位置決めピン(９)で前記出力部(４)を構成す
   るとともに、上記ピン係合用長孔部(１０)の端部(１２)
   で前記入力部(５)を構成した、ことを特徴とするエンジ
   ンのガバナ装置におけるエンジン停止操作装置。