JPH0523793Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、デイーゼルエンジンのガバナ装置に
関し、ガバナウエイトからガバナレアーを経て燃
料噴射ポンプのラツクピンに至るまでの各部品の
製作寸法誤差及び組立誤差等の集積誤差によるガ
バナ特性のばらつきを簡単な調整操作で高精度に
修正できるようにするものである。

〈従来技術〉 デイーゼルエンジンのガバナ装置の基本的構造
は、例えば、第１図及び第２図に示すように、燃
料噴射ポンプ３のラツクピン５に係合する係合溝
２８ａが出力端部に形成され、枢支軸２０に揺動
可能に枢支されたガバナレバー２１と、このガバ
ナレバー２１をエンジン回転数に対応して燃料減
量方向に付勢する推力を発生するガバナウエイト
１６と、フローテイングレバー２２及びトルクス
プリング２４を介して上記ガバナレバー２１に連
動連結され、設定回転数に対応する付勢力でガバ
ナレバー２１を燃料増量方向に付勢するガバナス
プリング２３とを有する構造になつている。

そして、従来では、ガバナレバー２１が枢支軸
２０に枢支されるボス部、ガバナウエイト１６か
らの力を受ける入力部、係合溝２８ａを形成した
出力部とが一つの部品で一体に形成されていた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ガバナウエイト１６からガバナレバー２１をへ
てラツクピンに至る迄の各部分毎に製作寸法誤差
及び組立寸法誤差が生じる。これらの集積誤差に
より、ガバナウエイトの基準位置に対し、ラツク
ピンの基準位置がずれて、ガバナ特性にバラ付き
が生じ、ガバナ差が大きくなるか、ハンチングが
起こり易くなるかするという問題が生ずる。

例えば、ガバナウエイト１６の揺動形のもので
ある場合、エンジンの回転数が高くなるにつれて
ガバナウエイト１６が揺動するため、その推力の
変化率がサインカーブで低下して行く。この場合
において、前記集積誤差により、ラツクピン５の
基準位置が燃料減量側にずれたときには、ガバナ
スプリング２３に対するガバナウエイト１６の均
合力が弱くなるため、ガバナ差が大きくなる。逆
に、燃料増量側にずれたときには、ガバナウエイ
ト１６の均合力が強くなるため、ハンチングが起
こり易くなる。

また、ガバナウエイト１６がボール形のもので
ある場合、エンジンの回転数が高くなるにつれ
て、ボールウエイトがテーパー面上を大径側に移
動してその周速度が大きくなるため、その推力の
変化率が増大していき、上記揺動形の場合とは逆
の結果になる。

上記問題の対策として、燃料噴射ポンプの取付
位置を調節する事により、前記集積誤差を修正し
ようとしている。しかし、燃料噴射ポンプは取付
時に微調節できる構造にはなつていないため、そ
の調節操作では前記集積誤差を高精度に修正でき
ないうえ、その調節操作に手間がかかる。

本考案は、前記集積誤差を簡単に高精度に修正
できるようにすることを目的とする。

〈先行考案〉 本考案者は、上記の目的を達成するに当り、本
願に先立ち、次のものを考案した。

先行考案 １ 第５図に示すように、ガバナウエイト４３を支
持する回転軸４４に対して、ガバナウエイト４３
をウエイトホルダ４５を介してその軸心方向に摺
動可能に設け、回転軸４４に形成した軸心方向に
長い長孔４４ａにウエイトホルダ４５の固定した
ピン４６を摺動可能に挿通し、回転軸４４の軸心
にそつて螺入された調節ネジ４７を先端部を長孔
４４ａに突入させるとともに、この調節ネジ４７
の先端部に回転自在にリング４８を枢支し、この
リング４８に上記ピン４６を挿通させた、未公開
のデイーゼルエンジンのガバナ装置を考案した。

このデイーゼルエンジンのガバナ装置では、調
節ネジ４７を回転させて回転軸４４の軸心方向に
進退させることにより、ウエイトホルダ４５の位
置を回転軸４４の軸心方向に調節できる。

しかしながら、このような先行考案に係るデイ
ーゼルエンジンのガバナ装置では、回転軸４４に
固定され、ガバナウエイト４３の最大移動位置を
制限するウエイト揺動制限具４９とガバナウエイ
ト４３との位置関係がガバナウエイト４３の移動
により変化して、ガバナのアクテイブレンジが不
均一になるといつた不都合があることが分かつ
た。

先行考案 ２ 又、第６図に示すように、燃料噴射ポンプのラ
ツク５４にその移動方向に長い長孔５０を形成
し、ラツクピン５１をこの長孔５０内に摺動可能
に係合させ、任意の位置でナツト５２等の固定手
段によりラツクピン５１を固定するように構成さ
れた、未公開のデイーゼルエンジンのガバナ装置
も考案した。

この先行考案ではラツクピン５１の位置を調整
することにより、ラツク５４の基準位置とガバナ
ウエイトの基準位置との間の集積誤差を修正する
ことができる。

しかしながら、この先行考案では、調整終了時
に燃料噴射ポンプ５３と図示しないガバナレバー
との間にスパナ等の工具を挿入してナツト５１を
締めつける操作をする必要があり、このような工
具を挿入し得る〓間を形成することは全体として
大型になり、又、コンパクト化を図るうえで不利
になる。更に、ナツト５１の締め付けの際にラツ
クピン５０の位置がずれることがあるので、実用
性に乏しい。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案に係るデイーゼルエンジンのガバナ装置
は、上記の目的を達成するために、上記基本構造
において、上記ガバナレバーを枢支軸側の本体部
材と、係合溝側の係合部材とに分割形成し、この
本体部材に係合部材をガバナレバーの揺動方向に
調節移動可能に支持させるとともに、本体部材に
対する係合部材の移動方向への位置を進退調節す
る係合部材位置調整手段を設けてこの係合部材位
置調整手段で係合部材を本体部材に固定し、この
係合部材位置調整手段の調節操作部と、前記トル
クスプリングの張力を調整するトルク調整ネジの
調整操作部とを同じ方向に臨ませる。

〈作用〉 上記の本考案に係るガバナ装置では、ガバナレ
バーの係合部材が本体部材に対して、ラツクピン
移動方向に移動可能に支持されているので、ガバ
ナレバーの本体部材を手で増量側に押してガバナ
ウエイトからガバナレバーに至る間の製作寸法誤
差及び組立寸法誤差等の集積誤差によつて生じる
遊〓をなくすとともに、ガバナウエイトを基準位
置に位置させる一方、係合部材位置調整手段を操
作して、係合部材を介してラツクピンをその基準
位置に位置するように位置調整すると、ラツクピ
ンからガバナウエイトに至る間の各部の製作寸法
誤差及び組立寸法誤差の集積誤差が解消され、ラ
ツクピンの基準位置とガバナウエイトの基準位置
との間の集積誤差が高精度に修正される。

〈実施例〉 以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。

第１図は本考案の一実施例の要部を示す縦断側
端面であり、第２図はその縦断背面図である。

デイーゼルエンジンのシリンダブロツク１の横
側面に前部にはポンプハウジング２が形成され、
このポンプハウジング２の上壁２ａに燃料噴射ポ
ンプ３が固定される。この燃料噴射ポンプ３の一
側壁（第２図において右側壁）には燃料噴射量調
節用ラツク４が前後摺動可能に埋設され、このラ
ツク４の一側面にラツクピン５が植設されてい
る。

また、上記燃料噴射ポンプ３を駆動するポンプ
カム軸６は燃料噴射ポンプ３の斜め下方に配置さ
れ、ポンプハウジング２の前後両側壁２ｂ，２ｃ
に各ベアリング７を介して回転自在に枢支され
る。このポンプカム軸６の前端部はポンプハウジ
ング２の前側壁２ｂを貫通して、シリンダブロツ
ク１及びポンプハウジング２の前側に形成された
ギヤ室８に突出させてある。このポンプカム軸６
の前端部は、タイマ装置９及びギヤ１０を介して
図示しないクランク軸に連動連結されている。

上記燃料噴射ポンプ３のラツクピン５の位置を
制御するガバナ装置１１はエンジン回転数に比例
する回転数で回転する回転軸１２と、ポンプカム
軸６のギヤ１０に噛み合うギヤ１３と、ウエイト
揺動制限具１４と、ウエイトホルダ１５と、一対
のフライウエイト１６を有している。上記回転軸
１２は、ポンプカム軸６と平行にポンプハウジン
グ２内に配置され、その前端部はポンプハウジン
グ２の前側壁２ｂの前方に突出させてある。この
回転軸１２の前端部に上記ギヤ１３が固着され、
このギヤ１３の後側にウエイト揺動制限具１４が
外嵌固定される。このウエイト揺動制限具１４は
浅いカツプ形状に形成され、軸受メタル１７を介
してポンプハウジング２の前側壁２ｂに回転自在
に内嵌される。上記ウエイト揺動制限具１４の周
壁１４ａの内周面には、上記フライウエイト１６
の揺動範囲を制限する制限面１４ｂが形成されて
いる。この制限面１４ｂは後方に向かつて拡径す
るテーパ面で構成されているが、制限面１４ｂの
形状はテーパ面に限らず、例えば、Ｒチヤンフア
面でもよい。上記ウエイトホルダ１５は、ウエイ
ト揺動制限具１４の内部空間に納まるようにウエ
イト揺動制限具１４の周壁１４ａの内径よりも小
径に形成され、その周囲部に外周面の接線と平行
に配設された一対のピン１８を支持している。上
記フライウエイト１６は、ほぼＪ字形状に形成さ
れ、その曲線部が上記ピン１８に揺動自在に枢支
される。各フライウエイト１６の一方の自由端部
は厚肉に形成されたウエイト部１６ａを構成し、
他方の自由端部はスラスト出力部１６ｂを構成し
ている。

又、上記ガバナ装置１１は、上記回転軸１２に
摺動自在に外嵌合されたスラスタスリーブ１９
と、共通の枢支軸２０にそれぞれ揺動自在に枢支
されたガバナレバー２１及びフローテイングレバ
ー２２と、ガバナスプリング２３と、トルクスプ
リング２４と、スタートスプリング２５と、フロ
ーテイングレバー２２の燃料増量方向への移動範
囲を牽制する牽制具２６とを有している。

上記ガバナレバー２１は、枢支軸２０側の本体
部材２７と、燃料噴射ポンプ３のラツクピン５に
係合される係合溝２８ａを有する係合部材２８
と、係合部材２８の位置を調整する係合部材位置
調整手段としての調節ネジ２９を有する。このガ
バナレバー２１は本体部材２７の中間部が枢支軸
２０に枢支され、その一方の自由端部に係合部材
２８がガバナレバー２１の揺動方向に摺動可能に
支持されている。即ち、第３図及び第４図に示す
ように、本体部材２７の一方の自由端部にはコ字
形状の摺動案内部３０が形成され、この摺動案内
部３０にはその上辺部の中央を上下に貫通し、ガ
バナレバー２１の揺動方向に延びる摺動案内溝３
０ａと、その下面から突出し、ガバナレバー２１
の揺動方向に延びる摺動案内突状３０ｂとが形成
される。これに対して、上記係合部材２８には、
摺動案内部３０の摺動案内溝３０ａに摺動可能に
嵌入されるキー部２８ｂと、摺動案内突条３０ｂ
が摺動可能に嵌入される案内溝２８ｃとが設けら
れる。

上記調節ネジ２９は、摺動案内部３０の立辺部
に形成されたネジ孔３１に螺挿され、その一端部
２９ｂは係合部材２８に形成されたＨ字形の係合
溝２８ｄに回転自在に係合されている。又、この
調節ネジ２９の他端部には図示しないドライバを
噛み合わせる摺動溝２９ａが形成されている。
尚、上記ガバナレバー２１の他方の自由端部に
は、スラスタスリーブ１９の他端面に転接される
ローラ３２が回転自在に枢支される。

上記フローテイングレバー２２は、その一端部
が枢支軸２０に枢支され、その自由端部にガバナ
スプリング２３の一端部を係合する係合穴２２ａ
と、牽制具２６に受け止められる当接部２２ｂと
を有している。

ガバナレバー２１の本体部材２７の一方の自由
端部寄りの部分には、上記トルクスプリング２４
を収納するトルクスプリングホルダー３３が一体
的に連設されている。このトルクスプリングホル
ダー３３は、ガバナレバー２１及びフローテイン
グレバー２２の揺動方向に平行な軸心を有し、フ
ローテイングレバー２２側の端部に底を有する筒
形状に形成され、その内部の底側には可動バネ受
け座３４が進退可能に挿入されている。トルクス
プリングホルダ３３の底部分には貫通孔３５が形
成され、可動バネ受け座３４から延設されたピン
３６がこの貫通孔３５を進退自在に貫通してい
る。トルクスプリングホルダ３３の開口端部には
雌ネジ３３ａが形成され、この雌ネジ３３ａにト
ルクスプリング２４を挟んで可動バネ受け座３４
に対向するトルク調整ネジ３７を螺着して、この
トルク調整ネジ３７の締め込み量により、トルク
スプリングの張力を調整できるように構成されて
いる。このトルク調整ネジ３７の左端面には、図
示しない調整操作用工具を噛み合わせる操作部３
７ａが形成される。尚、上記トルクスプリングホ
ルダ３３から突出するピン３６はこれに対向して
フローテイングレバー２２に形成されたピン受止
部２２ｃに受け止められる。

上記ポンプハウジング２の外側壁２ｄには、点
検口３８が開口され、この点検口３８を蓋するカ
バー３９に速度設定レバー４０が揺動可能に枢支
される。この速度設定レバー４０は図示しない位
置決め手段によつてそれぞれ所定の位相を向く始
動位置、停止位置および定格運転位置に位置決め
できるように構成されている。ポンプハウジング
２の内部には、この速度設定レバー４０の回転中
心軸４１に固定されたレバー４２が設けられ、こ
のレバー４２に上記ガバナスプリング２３の他端
がフローテイングレバー２２を燃料増量方向に付
勢するように係合される。

上記の構成において、燃料噴射ポンプ３とガバ
ナ装置１１をポンプハウジング２に組付けた後、
ガバナレバー２１の本体部材２７を反時計回り方
向に揺動させて、スラスタスリーブ１９を前方に
押しつけ、ガバナウエイト１６を基準位置に位置
させる一方、調節ネジ２９を操作して、ラツクピ
ン５を基準位置に位置させる。

これにより、フライウエイト１６の基準位置と
ラツクピン５の基準位置との位置関係が高精度に
修正され、フライウエイト１６とラツクピン５と
の間の製作寸法誤差や組立寸法誤差の集積誤差に
基づくガバナ差の増大やハンチングの発生を防止
できる。このように、調節ネジ２９をねじまわす
といつた簡単な操作で、フライウエイト１６及び
スラスタスリーブ１９の基準位置とラツクピン５
の基準位置との位置関係を画一的に決定できるの
で、ガバナ装置の調整操作の作業性が飛躍的に改
善され、量産化を進める上で有利になる。

又、フライウエイト１６とウエイト揺動制限具
１４との位置関係が変更されないので、これらの
位置関係の不均一によるガバナ差の増大や、ハン
チングが発生するおそれはない。更に、トルクス
プリングのトルク調整ネジ３７の調整操作と調節
ネジ２９の調節操作を同方向から行えるので、調
節作業の作業性を一層高めることができる。

上記の実施例において、トルクスプリングホル
ダ３３の開口方向を逆方向に向け、トルク調整ネ
ジ３７に貫通孔３５を形成し、このトルク調整ネ
ジ３７で可動バネ受け座３４を受け止め、このト
ルク調整ネジ３７をフローテイングレバー２２側
から調整操作するように構成することは可能であ
る。この場合には、ガバナレバー２１の係合部材
２８の位置を調節する調節ネジ２９を、フローテ
イングレバー２２側から調節操作できるようにし
て、トルク調整ネジ３７の調整操作と調節ネジの
調節操作とを同じ方向からできるようにして、作
業性を向上することができる。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案のデイーゼルエン
ジンのガバナ装置は、ガバナレバーを枢支軸側の
本体部材と、係合溝側の係合部材とに分割形成
し、この本体部材に係合部材をラツクピン移動方
向に調節移動可能に支持させるとともに、本体部
材に対する係合部材の位置を調整する係合部材位
置調整手段を設けてあるので、例えば、係合部材
位置調整手段をねじまわしで操作すると言つた簡
単な操作によつて、ガバナウエイトの基準位置と
ラツクピンの基準位置との間に生じる製作寸法誤
差や組立寸法誤差の集積誤差を高精度に修正する
ことができ、ガバナ差のバラ付きやハンチングの
発生を防止でき、性能が安定した信頼性の高いガ
バナ装置を得ることができる。また、集積誤差の
修正を係合部材位置調整手段の簡単な操作によつ
て修正できるので、ガバナ装置の集積誤差修正操
作の作業性が飛躍的に改善され、量産化を進める
上で有利になる。

しかも、係合部材位置調整手段の調節操作と、
トルクスプリングのトルク調整ネジの調整操作と
を同じ方向から行えるので、ガバナ装置全体の調
整を効率よく行うことができ、作業性を一層高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す縦断側
面図、第２図はその縦断背面図、第３図は第１図
の要部の拡大側面図、第４図は第３図の−線
縦断面図、第５図は本考案者らが考案した未公知
の先行考案の要部を示す縦断面図、第６図は本考
案者らが考案した他の未公知の先行考案の要部を
示す正面図である。 ３……燃料噴射ポンプ、５……ラツクピン、１
６……ガバナウエイト（フライウエイト）、２０
……枢支軸、２１……ガバナレバー、２２……フ
ローテイングレバー、２３……ガバナスプリン
グ、２４……トルクスプリング、２７……本体部
材、２８……係合部材、２８ａ……係合溝、２９
……係合部材位置調整手段（調節ネジ）、２９ａ
……調節操作部、３７……トルク調整ネジ、３７
ａ……調整操作部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃料噴射ポンプ３のラツクピン５に係合する係
   合溝２８ａが出力端部に形成され、枢支軸２０に
   揺動可能に枢支されたガバナレバー２１と、 このガバナレバー２１をエンジン回転数に対応
   して燃料減量方向に付勢する推力を発生するガバ
   ナウエイト１６と、 フローテイングレバー２２及びトルクスプリン
   グ２４を介して上記ガバナレバー２１に連動連結
   され、設定回転数に対応する付勢力でガバナレバ
   ー２１を燃料増量方向に付勢するガバナスプリン
   グ２３とを有する、デイーゼルエンジンのガバナ
   装置において、 上記ガバナレバー２１を枢支軸２０側の本体部
   材２７と、係合溝２８ａ側の係合部材２８とに分
   割形成し、 この本体部材２７に係合部材２８をガバナレバ
   ー２１の揺動方向に調節移動可能に支持させると
   ともに、本体部材２７に対する係合部材２８の移
   動方向への位置を進退調節する係合部材位置調整
   手段２９を設けてこの係合部材位置調整手段２９
   で係合部材２８を本体部材２７に固定し、 この係合部材位置調整手段２９の調節操作部２
   ９ａと、前記トルクスプリング２４の張力を調整
   するトルク調整ネジ３７の調整操作部３７ａとを
   同じ方向に臨ませたことを特徴とするデイーゼル
   エンジンのガバナ装置。