JPH0238774B2 - - Google Patents
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- JPH0238774B2 JPH0238774B2 JP54132777A JP13277779A JPH0238774B2 JP H0238774 B2 JPH0238774 B2 JP H0238774B2 JP 54132777 A JP54132777 A JP 54132777A JP 13277779 A JP13277779 A JP 13277779A JP H0238774 B2 JPH0238774 B2 JP H0238774B2
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- lever
- fuel injection
- control
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/025—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on engine working temperature
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
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- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
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- F02M41/128—Varying injection timing by angular adjustment of the face-cam or the rollers support
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- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関用の燃料噴射ポンプであつ
て、カム駆動装置によつて駆動される１つのプラ
ンジヤを備えており、カム駆動装置は１つの回転
部材と、定置に配置されて運転パラメータおよび
運転温度に関連して回動可能な１つの部材とから
成つていて、これら両部材は１つのカム面を介し
て互いに結合されており、調整機を介して操作可
能な１つの燃料噴射量調節部材を備えており、調
速機は１つの調節可能なアイドリングストツパと
１つの全負荷ストツパとの間において噴射ポンプ
外部で操作可能である１つのコントロールレバー
を介して調節可能な噴射ポンプ内部の１つの制御
ばねを有しており、温度に関連して動作する１つ
の調整部材を備えており、この調整部材は調節軸
に結合された１つのレバーに作用していて、調節
軸は、カム駆動装置の定置の回動可能な部材を温
度に関連して回動調節するための１つの調節部材
に結合されており、前記調整部材は同時に燃料噴
射量制御に影響を及ぼす１つの部材にも作用する
形式のものに関する。
て、カム駆動装置によつて駆動される１つのプラ
ンジヤを備えており、カム駆動装置は１つの回転
部材と、定置に配置されて運転パラメータおよび
運転温度に関連して回動可能な１つの部材とから
成つていて、これら両部材は１つのカム面を介し
て互いに結合されており、調整機を介して操作可
能な１つの燃料噴射量調節部材を備えており、調
速機は１つの調節可能なアイドリングストツパと
１つの全負荷ストツパとの間において噴射ポンプ
外部で操作可能である１つのコントロールレバー
を介して調節可能な噴射ポンプ内部の１つの制御
ばねを有しており、温度に関連して動作する１つ
の調整部材を備えており、この調整部材は調節軸
に結合された１つのレバーに作用していて、調節
軸は、カム駆動装置の定置の回動可能な部材を温
度に関連して回動調節するための１つの調節部材
に結合されており、前記調整部材は同時に燃料噴
射量制御に影響を及ぼす１つの部材にも作用する
形式のものに関する。
公知の燃料噴射ポンプの例によれば互いに独立
して働く機構を介して始動時の燃料増量、アイド
リング回転数調整、さらに回転数に関連した噴射
時期調節がなされる。しかしながら、デイーゼル
機関に課せられる要求から噴射ポンプの機能に機
関温度に関連した制御操作を導入することが必要
になつてきている。例えば、既に公知のこととし
て、１つの膨張部材および１本のボーデンケーブ
ルを介して燃料噴射ポンプのコントロールレバー
のゼロ位置もしくは静止位置を変化させ、これに
よつて機関温度の上昇に伴つてアイドリング回転
数を低下させることが知られている。さらに、１
つのサーモスタツトを介して１つの油圧式の噴射
時期調節器、すなわちタイマーのピストンを冷間
始動時に「早め」に合わせて調節することが知ら
れている。また、１つのサーモスタツトを介して
始動時増量を始動時温度の上昇と共に減少させる
ことも知られている。これら公知の処置はそれぞ
れ個別には問題ない制御操作といえる。しかし、
多くの場合これらの処理のたんに１つだけの適用
では十分でない。他面においてこれらの複数の制
御操作を採用することは所要の構成部分の増加に
よつて噴射ポンプの体積を不都合に大きくし、高
価にする。しかも、種々の検出器や変換器のため
に種々な制御値を互いに同調させるという問題も
生ずる。
して働く機構を介して始動時の燃料増量、アイド
リング回転数調整、さらに回転数に関連した噴射
時期調節がなされる。しかしながら、デイーゼル
機関に課せられる要求から噴射ポンプの機能に機
関温度に関連した制御操作を導入することが必要
になつてきている。例えば、既に公知のこととし
て、１つの膨張部材および１本のボーデンケーブ
ルを介して燃料噴射ポンプのコントロールレバー
のゼロ位置もしくは静止位置を変化させ、これに
よつて機関温度の上昇に伴つてアイドリング回転
数を低下させることが知られている。さらに、１
つのサーモスタツトを介して１つの油圧式の噴射
時期調節器、すなわちタイマーのピストンを冷間
始動時に「早め」に合わせて調節することが知ら
れている。また、１つのサーモスタツトを介して
始動時増量を始動時温度の上昇と共に減少させる
ことも知られている。これら公知の処置はそれぞ
れ個別には問題ない制御操作といえる。しかし、
多くの場合これらの処理のたんに１つだけの適用
では十分でない。他面においてこれらの複数の制
御操作を採用することは所要の構成部分の増加に
よつて噴射ポンプの体積を不都合に大きくし、高
価にする。しかも、種々の検出器や変換器のため
に種々な制御値を互いに同調させるという問題も
生ずる。
本発明の目的は、冷間始動時における噴射時期
の「早め」方向の制御と、始動後の機関温度上昇
に合わせた始動用増量燃料の減少制御と、機関温
度上昇に合わせたアイドリング回転数の低下制御
との３つの制御操作の内少なくとも２つの制御操
作を同時に行えるようにし、しかもそのために燃
料噴射ポンプの体積が不都合に大きくならないよ
うにすることである。このような目的を本発明は
特許請求の範囲に示す特徴事項によつて達成し
た。
の「早め」方向の制御と、始動後の機関温度上昇
に合わせた始動用増量燃料の減少制御と、機関温
度上昇に合わせたアイドリング回転数の低下制御
との３つの制御操作の内少なくとも２つの制御操
作を同時に行えるようにし、しかもそのために燃
料噴射ポンプの体積が不都合に大きくならないよ
うにすることである。このような目的を本発明は
特許請求の範囲に示す特徴事項によつて達成し
た。
特許請求の範囲に示す本発明による燃料噴射ポ
ンプによれば、簡単な形式で、温度に関連させた
多くの制御操作をその個々の制御値を簡単確実に
同調させて噴射ポンプ調節機能に編入することが
できるという利点が得られる。別の著しい利点と
して、多くの制御操作の可能性を有する１つの基
本装置が大量生産で製作可能であり、実地におい
ては内燃機関の必要に応じて１つ又はもつと多く
の制御操作の可能性を利用すればよい。従つて多
くの場合、例えばターボ過給機のような特別な装
備をもつ内燃機関でも標準的な内燃機関の場合と
同じ型の噴射ポンプを備えることができる。
ンプによれば、簡単な形式で、温度に関連させた
多くの制御操作をその個々の制御値を簡単確実に
同調させて噴射ポンプ調節機能に編入することが
できるという利点が得られる。別の著しい利点と
して、多くの制御操作の可能性を有する１つの基
本装置が大量生産で製作可能であり、実地におい
ては内燃機関の必要に応じて１つ又はもつと多く
の制御操作の可能性を利用すればよい。従つて多
くの場合、例えばターボ過給機のような特別な装
備をもつ内燃機関でも標準的な内燃機関の場合と
同じ型の噴射ポンプを備えることができる。
特許請求の範囲第１項に示す構成の燃料噴射ポ
ンプの場合、二腕レバーが一方のレバーアームに
作用する温度感応式の調整部材によつて旋回し、
この旋回に伴つて、旋回軸が同時に調節軸として
カム駆動装置に属する回動調節部材を回動させて
噴射時期を早め制御し、他方のレバーアームに連
結された結合部材が噴射量制御に影響を及ぼす部
材を介して始動時の増量燃料を減少制御する。要
するに１つの二腕レバーによつて始動時の噴射時
期早め制御と始動後の燃料減少制御との２つの制
御を行える。特許請求の範囲第５項に示す構成の
燃料噴射ポンプの場合、二腕レバーの旋回に伴つ
て、旋回軸が噴射時期を早め制御し、温度感応式
の調整部材が作用している方のレバーアームの端
部に設けたコントロールレバーストツパを介して
始動後のアイドリング回転数を制御する。他方の
レバーアームは他の付加的な調節操作のために連
結することができ、例えば始動後の燃料減少制御
のために活用できる。要するに最大限３つの制御
操作を行える。
ンプの場合、二腕レバーが一方のレバーアームに
作用する温度感応式の調整部材によつて旋回し、
この旋回に伴つて、旋回軸が同時に調節軸として
カム駆動装置に属する回動調節部材を回動させて
噴射時期を早め制御し、他方のレバーアームに連
結された結合部材が噴射量制御に影響を及ぼす部
材を介して始動時の増量燃料を減少制御する。要
するに１つの二腕レバーによつて始動時の噴射時
期早め制御と始動後の燃料減少制御との２つの制
御を行える。特許請求の範囲第５項に示す構成の
燃料噴射ポンプの場合、二腕レバーの旋回に伴つ
て、旋回軸が噴射時期を早め制御し、温度感応式
の調整部材が作用している方のレバーアームの端
部に設けたコントロールレバーストツパを介して
始動後のアイドリング回転数を制御する。他方の
レバーアームは他の付加的な調節操作のために連
結することができ、例えば始動後の燃料減少制御
のために活用できる。要するに最大限３つの制御
操作を行える。
次に図面に示した実施例について本発明を詳述
する： 第１図に示されている燃料噴射ポンプの場合、
ケーシング１内に１つのバレル２が配置されてい
て、このバレル２はバレル内孔３を有している。
このバレル内孔３内で１つのプランジヤ４が往復
動と共に回転運動を行う。バレル内孔３内に形成
されている作業室５はプランジヤ４の吸込工程の
間に１つの吸込孔を介してケーシング１内に配置
された吸込室７から燃料を供給され、プランジヤ
４がこの燃料を吐出行程の間に吐出導管８（たん
に１つだけ図示）を介して個々の噴射ノズルへ燃
料を圧送する。燃料供給並びに吐出導管８への分
配には作業室５から分岐するプランジヤ４内の１
つの中央孔９が役立てられ、この中央孔９にはプ
ランジヤ４の周面の１つの分配縦みぞ１０が接続
されていて、この分配縦みぞ１０はプランジヤ４
の回転運動に伴い吐出導管８に順次合致する。
する： 第１図に示されている燃料噴射ポンプの場合、
ケーシング１内に１つのバレル２が配置されてい
て、このバレル２はバレル内孔３を有している。
このバレル内孔３内で１つのプランジヤ４が往復
動と共に回転運動を行う。バレル内孔３内に形成
されている作業室５はプランジヤ４の吸込工程の
間に１つの吸込孔を介してケーシング１内に配置
された吸込室７から燃料を供給され、プランジヤ
４がこの燃料を吐出行程の間に吐出導管８（たん
に１つだけ図示）を介して個々の噴射ノズルへ燃
料を圧送する。燃料供給並びに吐出導管８への分
配には作業室５から分岐するプランジヤ４内の１
つの中央孔９が役立てられ、この中央孔９にはプ
ランジヤ４の周面の１つの分配縦みぞ１０が接続
されていて、この分配縦みぞ１０はプランジヤ４
の回転運動に伴い吐出導管８に順次合致する。
プランジヤ４の駆動はカム駆動装置１１を介し
てなされる。このカム駆動装置１１は、第２図に
明白に示されているように、カム駆動装置１１の
ほぼ定置の部材として複数のローラ１２を保持し
た１つのローラリング１３と、プランジヤ４に結
合されていてローラ１２上を回転する回転部材と
しての１つの正面カム板１４を備えている。カム
円板１４並びにプランジヤ４は１つのカツプリン
グ（図示せず）を介して駆動軸１５によつて連行
回転される。ケーシング１内に定置に支承されて
いるローラリング１３は噴射開始調節のため１つ
の油圧式のタイマー１６のピストンを介して内燃
機関の回転数および温度のような運転パラメータ
に関連して若干の角度だけ回動可能である。プラ
ンジヤ４の行程駆動はカム円板１４によつて１つ
の戻しばね１７の力に抗してなされる。
てなされる。このカム駆動装置１１は、第２図に
明白に示されているように、カム駆動装置１１の
ほぼ定置の部材として複数のローラ１２を保持し
た１つのローラリング１３と、プランジヤ４に結
合されていてローラ１２上を回転する回転部材と
しての１つの正面カム板１４を備えている。カム
円板１４並びにプランジヤ４は１つのカツプリン
グ（図示せず）を介して駆動軸１５によつて連行
回転される。ケーシング１内に定置に支承されて
いるローラリング１３は噴射開始調節のため１つ
の油圧式のタイマー１６のピストンを介して内燃
機関の回転数および温度のような運転パラメータ
に関連して若干の角度だけ回動可能である。プラ
ンジヤ４の行程駆動はカム円板１４によつて１つ
の戻しばね１７の力に抗してなされる。
ケーシング１内に配置された吸込室並びにタイ
マー１６は１つの燃料ポンプ１８によつて燃料を
供給される。燃料ポンプ１８の圧力は機関回転数
に従つて制御されて、燃料圧によつてタイマー１
６のピストンに相応の調節運動を生ぜしめる。
マー１６は１つの燃料ポンプ１８によつて燃料を
供給される。燃料ポンプ１８の圧力は機関回転数
に従つて制御されて、燃料圧によつてタイマー１
６のピストンに相応の調節運動を生ぜしめる。
燃料噴射量を制御するためには、吸込室７へ入
り込んでいるプランジヤ４の部分に配置されてい
る１つのコントロールスリーブ２０が燃料噴射量
調節部材として使われる。このコントロールスリ
ーブ２０はプランジヤ４内の中央孔９に交さする
１つの横孔２１の開口を制御する。このコントロ
ールスリーブ２０が第１図に示すようにプランジ
ヤ４上で高い位置を占めていればそれだけ横孔２
１がプランジヤ行程に伴つて遅く開制御され、即
ち噴射量が多くなる。低く位置していればこの逆
となる。このコントロールスリーブ２０は１つの
機械式の調速機２３によつてしゆう動する。この
調速機２３は、個所Ｍ１に支承されて始動燃料調
整部材として使われる１つの始動レバー２４を備
えており、この始動レバー２４には、遠心ウエイ
ト２６を介して働く遠心調速機構の調速スリーブ
２５が直接作用する。遠心調速機構の駆動は１つ
の歯車装置２７を介して駆動軸１５によつて行わ
れる。始動レバー２４は１つの比較的弱い始動ば
ね２８を介して１つの緊張レバー２９に支えられ
ている。この緊張レバー２９も個所Ｍ１に支承さ
れていて、調速スリーブ２５の相応の行程に伴つ
て始動レバー２４によつて連行される。この始動
レバー２４が緊張レバー２９に接触するのに伴い
先ずアイドリングばね３０に、次いで制御ばね３
１に負荷が及ぼされる。作用的にはこれらの始動
ばね２８、アイドリングばね３０、制御ばね３１
が相前後して配置されている。アイドリングばね
３０は制御ばね３１よりも弱いので、制御ばね３
１の下方の懸架点３２の位置が、１つのストツパ
３３によつてきめられた緊張レバー２９のアイド
リングに相当する静止位置におけるアイドリング
ばね３０の初張力をきめている。制御ばね３１の
初期力は１つのコントロールレバー３４によつて
規定される。このコントロールレバー３４は運転
者によつて操作されて下方の懸架点３２を調節
し、調節位置次第で回転数に対する噴射量の比に
変化をあたえる。
り込んでいるプランジヤ４の部分に配置されてい
る１つのコントロールスリーブ２０が燃料噴射量
調節部材として使われる。このコントロールスリ
ーブ２０はプランジヤ４内の中央孔９に交さする
１つの横孔２１の開口を制御する。このコントロ
ールスリーブ２０が第１図に示すようにプランジ
ヤ４上で高い位置を占めていればそれだけ横孔２
１がプランジヤ行程に伴つて遅く開制御され、即
ち噴射量が多くなる。低く位置していればこの逆
となる。このコントロールスリーブ２０は１つの
機械式の調速機２３によつてしゆう動する。この
調速機２３は、個所Ｍ１に支承されて始動燃料調
整部材として使われる１つの始動レバー２４を備
えており、この始動レバー２４には、遠心ウエイ
ト２６を介して働く遠心調速機構の調速スリーブ
２５が直接作用する。遠心調速機構の駆動は１つ
の歯車装置２７を介して駆動軸１５によつて行わ
れる。始動レバー２４は１つの比較的弱い始動ば
ね２８を介して１つの緊張レバー２９に支えられ
ている。この緊張レバー２９も個所Ｍ１に支承さ
れていて、調速スリーブ２５の相応の行程に伴つ
て始動レバー２４によつて連行される。この始動
レバー２４が緊張レバー２９に接触するのに伴い
先ずアイドリングばね３０に、次いで制御ばね３
１に負荷が及ぼされる。作用的にはこれらの始動
ばね２８、アイドリングばね３０、制御ばね３１
が相前後して配置されている。アイドリングばね
３０は制御ばね３１よりも弱いので、制御ばね３
１の下方の懸架点３２の位置が、１つのストツパ
３３によつてきめられた緊張レバー２９のアイド
リングに相当する静止位置におけるアイドリング
ばね３０の初張力をきめている。制御ばね３１の
初期力は１つのコントロールレバー３４によつて
規定される。このコントロールレバー３４は運転
者によつて操作されて下方の懸架点３２を調節
し、調節位置次第で回転数に対する噴射量の比に
変化をあたえる。
始動レバー２４には１つのしや断レバー３５の
形の調整部材も作用する。このしや断レバー３５
を介して始動レバー２４の位置がきめられ、この
始動レバー２４および緊張レバー２９が１つの位
置、即ち図で見てコントロールスリーブ２０が押
し下げられてもはや噴射が不能になる位置へ旋回
される。このしや断レバー３５はさらに最大始動
時増量を調整するために始動レバー２４に対する
１つのストツパをなしている。しや断レバー３５
のわずかな旋回に伴つて相応にコントロールスリ
ーブ２０の位置、ひいては始動時増量が変化す
る。始動時増量が例えば内燃機関が冷えてない際
に望ましくなければ、しや断レバー３５によつて
始動レバー２４を始動時に直接に緊張レバー２９
へ押し付け、これによつて始動時増量をしや断す
る。
形の調整部材も作用する。このしや断レバー３５
を介して始動レバー２４の位置がきめられ、この
始動レバー２４および緊張レバー２９が１つの位
置、即ち図で見てコントロールスリーブ２０が押
し下げられてもはや噴射が不能になる位置へ旋回
される。このしや断レバー３５はさらに最大始動
時増量を調整するために始動レバー２４に対する
１つのストツパをなしている。しや断レバー３５
のわずかな旋回に伴つて相応にコントロールスリ
ーブ２０の位置、ひいては始動時増量が変化す
る。始動時増量が例えば内燃機関が冷えてない際
に望ましくなければ、しや断レバー３５によつて
始動レバー２４を始動時に直接に緊張レバー２９
へ押し付け、これによつて始動時増量をしや断す
る。
アイドリングもしくは始動時増量を機関温度に
関連して制御できるようにするには、しや断レバ
ー３５もしくは始動レバー２４の起点位置又は懸
架点３２もしくはコントロールレバー３４の起点
位置を温度感応式の調節部材によつて調整可能な
１つのアイドリングストツパによつて変化させる
ことで十分である。しや断レバー３５の場合その
可能なレバー行程は温度が上昇すると共に小さく
なり、コントロールレバー３４の場合図示してな
い全負荷ストツパとアイドリングストツパとの間
の可能な行程は温度が上昇すると共に大きくな
る。このコントロールレバー３４の場合、アイド
リングストツパとの接触位置においてアイドリン
グばね３０への負荷が温度の上昇と共に一層軽減
されることになる。このような負荷の軽減の結果
アイドリング中の噴射量抑制制御回転数は一層低
い回転数になる。
関連して制御できるようにするには、しや断レバ
ー３５もしくは始動レバー２４の起点位置又は懸
架点３２もしくはコントロールレバー３４の起点
位置を温度感応式の調節部材によつて調整可能な
１つのアイドリングストツパによつて変化させる
ことで十分である。しや断レバー３５の場合その
可能なレバー行程は温度が上昇すると共に小さく
なり、コントロールレバー３４の場合図示してな
い全負荷ストツパとアイドリングストツパとの間
の可能な行程は温度が上昇すると共に大きくな
る。このコントロールレバー３４の場合、アイド
リングストツパとの接触位置においてアイドリン
グばね３０への負荷が温度の上昇と共に一層軽減
されることになる。このような負荷の軽減の結果
アイドリング中の噴射量抑制制御回転数は一層低
い回転数になる。
第２図には第１図の−線に沿つて燃料噴射
ポンプのカム駆動装置１１が示されている。ロー
ラ１２を備えたローラリング１３は１つのピン３
７を介して油圧式のタイマー１６のピストンによ
つて回動を生ずる。ローラリング１３の１つのみ
ぞ３８には調節部材として１つの調節装置４０の
１つの偏心ピン３９も係合しており、これによつ
て特に冷間始動の際にローラリング１３を強制的
に早期噴射に合わせて調節することができる。こ
のような早期噴射調節を直接にタイマー１６のピ
ストンに作用させることも可能である。この場合
タイマー１６のピストンを機関が冷えている時に
早期噴射に合わせて押しずらす。このような早期
噴射調節は１つのサーモスタツト又は温度感応式
の調整部材を介して有利に行える。もちろんこの
早期噴射調節は噴射タイマー１６のピストンを動
作させる油圧の制御によつてなされるようにする
ことも可能である。重要なことは「早期」の方向
へのローラリングの回動が１つの温度検出器を介
してなされ、この温度検出器が始動時増量もしく
はアイドリング回転数を変化させるための調速機
において同じ調整割合を生ぜしめるということで
ある。
ポンプのカム駆動装置１１が示されている。ロー
ラ１２を備えたローラリング１３は１つのピン３
７を介して油圧式のタイマー１６のピストンによ
つて回動を生ずる。ローラリング１３の１つのみ
ぞ３８には調節部材として１つの調節装置４０の
１つの偏心ピン３９も係合しており、これによつ
て特に冷間始動の際にローラリング１３を強制的
に早期噴射に合わせて調節することができる。こ
のような早期噴射調節を直接にタイマー１６のピ
ストンに作用させることも可能である。この場合
タイマー１６のピストンを機関が冷えている時に
早期噴射に合わせて押しずらす。このような早期
噴射調節は１つのサーモスタツト又は温度感応式
の調整部材を介して有利に行える。もちろんこの
早期噴射調節は噴射タイマー１６のピストンを動
作させる油圧の制御によつてなされるようにする
ことも可能である。重要なことは「早期」の方向
へのローラリングの回動が１つの温度検出器を介
してなされ、この温度検出器が始動時増量もしく
はアイドリング回転数を変化させるための調速機
において同じ調整割合を生ぜしめるということで
ある。
第３図には燃料噴射ポンプから燃料を供給され
る機関に配置されている温度検出器４２又は温度
感応式の調整部材が示されている。この、いわゆ
る膨張型の検出器として構成されている温度検出
器は機関の冷却水の貫流を受ける１つの室４３内
へ入り込んでいる。この温度検出器４２は温度が
上昇すると共にピン４４を介してピストン４５を
ばね４６の力に抗して前方へ押しずらす。ピスト
ン４５には２本のボーデンケーブル４７が固定さ
れており、これによつて、しや断レバー３５およ
びコントロールレバー３４の運動およびタイマー
１６の早期噴射調節の同期的、即ち同時的な制御
を行うことができる。もちろん、ただ単に上述の
制御操作すなわち、噴射時期の「早め」方向の制
御操作と始動時増量に対するる減少方向の制御操
作とアイドリング回転数の低下方向の制御操作と
の３つの制御操作の内２つのみをこの温度検出器
を介して行うことも可能である。本発明によれば
しかし燃料噴射ポンプを１つの温度検出器によつ
てたんに１本のボーデンケーブルを介して制御す
ることもでき、この場合３つの、或いは少なくと
も２つの制御操作を行える。
る機関に配置されている温度検出器４２又は温度
感応式の調整部材が示されている。この、いわゆ
る膨張型の検出器として構成されている温度検出
器は機関の冷却水の貫流を受ける１つの室４３内
へ入り込んでいる。この温度検出器４２は温度が
上昇すると共にピン４４を介してピストン４５を
ばね４６の力に抗して前方へ押しずらす。ピスト
ン４５には２本のボーデンケーブル４７が固定さ
れており、これによつて、しや断レバー３５およ
びコントロールレバー３４の運動およびタイマー
１６の早期噴射調節の同期的、即ち同時的な制御
を行うことができる。もちろん、ただ単に上述の
制御操作すなわち、噴射時期の「早め」方向の制
御操作と始動時増量に対するる減少方向の制御操
作とアイドリング回転数の低下方向の制御操作と
の３つの制御操作の内２つのみをこの温度検出器
を介して行うことも可能である。本発明によれば
しかし燃料噴射ポンプを１つの温度検出器によつ
てたんに１本のボーデンケーブルを介して制御す
ることもでき、この場合３つの、或いは少なくと
も２つの制御操作を行える。
第４図および第５図に示されている実施例の場
合、サーモスタツト式の温度検出器５８、それも
原理的に第３図の例同様膨張型検出器の形の温度
感応式の調整部材として構成してもよい検出器が
直接に燃料噴射プンプに配置されている。このた
め１つの保持板５９が使われている。機関の冷却
水が図示してないホースを介して接続口６０から
１つのポツト６１へ供給される。このポツト６１
内へ膨張型検出器が入り込んでいる。この検出器
は直接にか又は１本のボーデンケーブルを介して
１つの止めねじ６２を操作する。この止めねじ６
２は制御ストツパとして１つの戻しばね７０の負
荷を受けた二腕式の１つのレバー６３へ作用し、
レバー６３自体はローラリング１３に第２図に示
すように調節装置４０の偏心ピン３９を介して作
用するか又は既に述べたようにタイマー１６のピ
ストンを転移させて作用する。いずれにせよこの
場合１つの調節軸６４がレバー６３によつて回動
される。このレバー６３の一方のアームの延長線
上に１つの耳片６５が配置されており、この耳片
６５に１つの球形頭部６６がコントロールレバー
３４のためのアイドリングストツパとして配置さ
れている。図示の位置は機関が暖まつている場合
に相当し、機関が冷えている場合は球形頭部６６
が破線位置を占める。レバー６３はその調節軸６
４とは反対側の他方のアームに１つの連行片６７
を有しており、この連行片６７はロツド６８の形
の結合部材を介してしや断レバー３５と連結され
ていて、機関が冷えている際には図示の状態より
はレバー旋回行程が大きくなる。
合、サーモスタツト式の温度検出器５８、それも
原理的に第３図の例同様膨張型検出器の形の温度
感応式の調整部材として構成してもよい検出器が
直接に燃料噴射プンプに配置されている。このた
め１つの保持板５９が使われている。機関の冷却
水が図示してないホースを介して接続口６０から
１つのポツト６１へ供給される。このポツト６１
内へ膨張型検出器が入り込んでいる。この検出器
は直接にか又は１本のボーデンケーブルを介して
１つの止めねじ６２を操作する。この止めねじ６
２は制御ストツパとして１つの戻しばね７０の負
荷を受けた二腕式の１つのレバー６３へ作用し、
レバー６３自体はローラリング１３に第２図に示
すように調節装置４０の偏心ピン３９を介して作
用するか又は既に述べたようにタイマー１６のピ
ストンを転移させて作用する。いずれにせよこの
場合１つの調節軸６４がレバー６３によつて回動
される。このレバー６３の一方のアームの延長線
上に１つの耳片６５が配置されており、この耳片
６５に１つの球形頭部６６がコントロールレバー
３４のためのアイドリングストツパとして配置さ
れている。図示の位置は機関が暖まつている場合
に相当し、機関が冷えている場合は球形頭部６６
が破線位置を占める。レバー６３はその調節軸６
４とは反対側の他方のアームに１つの連行片６７
を有しており、この連行片６７はロツド６８の形
の結合部材を介してしや断レバー３５と連結され
ていて、機関が冷えている際には図示の状態より
はレバー旋回行程が大きくなる。
温度検出器としては１つの温度計を介して動作
する１つの電磁式の検出器でもよい。
する１つの電磁式の検出器でもよい。
第１図は本発明の燃料噴射ポンプの縦断面図、
第２図は第１図の−線による横断面図、第３
図は機関温度検出器の縦断面図、第４図は本発明
の実施例を示す平面図、第５図は第４図の例を90
度ずらして示した図である。 １……ケーシング、２……バレル、３……バレ
ル内孔、４……プランジヤ、５……作業室、６…
…吸込孔、７……吸込室、８……吐出導管、９…
…中央孔、１０……分配みぞ、１１……カム駆動
装置、１３……ローラリング、１４……カム円
板、１５……駆動軸、１６……タイマー、１７…
…戻しばね、２０……コントロールスリーブ、２
３……調速機、２４……始動レバー、２５……調
整スリーブ、２６……遠心ウエイト、２８……始
動ばね、２９……緊張レバー、３０……アイドリ
ングばね、３１……制御ばね、３４……コントロ
ールレバー、３５……しや断レバー、３９……偏
心ピン、４０……調節装置、４２……温度検出
器、４３……室、４４……ピン、４５……ピスト
ン、４６……ばね、４７……ボーデンケーブル、
５８……サーモスタツト式の検出器、５９……保
持板、６０……接続口、６１……ポツト、６２…
…ピン、６３……レバー、６４……調節軸、６５
……耳片、６６……球形頭部、６７……連行片、
６８……ロツド。
第２図は第１図の−線による横断面図、第３
図は機関温度検出器の縦断面図、第４図は本発明
の実施例を示す平面図、第５図は第４図の例を90
度ずらして示した図である。 １……ケーシング、２……バレル、３……バレ
ル内孔、４……プランジヤ、５……作業室、６…
…吸込孔、７……吸込室、８……吐出導管、９…
…中央孔、１０……分配みぞ、１１……カム駆動
装置、１３……ローラリング、１４……カム円
板、１５……駆動軸、１６……タイマー、１７…
…戻しばね、２０……コントロールスリーブ、２
３……調速機、２４……始動レバー、２５……調
整スリーブ、２６……遠心ウエイト、２８……始
動ばね、２９……緊張レバー、３０……アイドリ
ングばね、３１……制御ばね、３４……コントロ
ールレバー、３５……しや断レバー、３９……偏
心ピン、４０……調節装置、４２……温度検出
器、４３……室、４４……ピン、４５……ピスト
ン、４６……ばね、４７……ボーデンケーブル、
５８……サーモスタツト式の検出器、５９……保
持板、６０……接続口、６１……ポツト、６２…
…ピン、６３……レバー、６４……調節軸、６５
……耳片、６６……球形頭部、６７……連行片、
６８……ロツド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関用の燃料噴射ポンプであつて、カム
駆動装置１１によつて駆動される１つのプランジ
ヤ４を備えており、カム駆動装置１１は１つの回
転部材１４と、定置に配置されて運転パラメータ
および運転温度に関連して回動可能な１つの部材
１３とから成つていて、これら両部材１４，１３
は１つのカム面を介して互いに結合されており、
調速機２３を介して操作可能な１つの燃料噴射量
調節部材２０を備えており、調速機２３は１つの
調節可能なアイドリングストツパ６６によつて設
定された位置と１つの全負荷ストツパによつて設
定された位置との両位置にわたつて噴射ポンプ外
部で操作可能である１つのコントロールレバーを
介して調節可能な噴射ポンプ内部の１つの制御ば
ね３１を有しており、温度に関連して動作する１
つの調整部材５８を備えており、この調整部材５
８は調節軸６４に結合された１つのレバー６３に
作用していて、調節軸６４は、カム駆動装置１１
の定置の回動可能な部材１３を温度に関連して回
動調節するための１つの調節部材３９に結合され
ており、前記調整部材５８は同時に燃料噴射量制
御に影響を及ぼす１つの部材にも作用する形式の
ものにおいて、前記レバー６３が二腕レバーであ
つて、その一方のレバーアームに前記調整部材５
８が作用していて、他方のレバーアームに１つの
結合部材６８が連結されており、この結合部材６
８は１つの調整部材３５と結合されていて、この
調整部材３５は燃料噴射量制御に影響を及ぼす部
材として、１つの始動燃料調整部材２４の位置を
規定することを特徴とする、燃料噴射ポンプ。 ２ 二腕レバー６３がその制限ストツパへの方向
に働く１つの戻しばね７０の力を受けている、特
許請求の範囲第１項に記載の燃料噴射ポンプ。 ３ 結合部材６８が１つのロツドであつて、この
ロツドは、１つの調整部材３５に結合されてい
る、特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の燃
料噴射ポンプ。 ４ 二腕レバー６３の一方のレバーアームがスト
ツパ６６を有しており、このストツパ６６はコン
トロールレバー３４の、温度に関連して調節可能
なアイドリングストツパとして使われる、特許請
求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項に
記載の燃料噴射ポンプ。 ５ 内燃機関用の燃料噴射ポンプであつて、カム
駆動装置１１によつて駆動される１つのプランジ
ヤ４を備えており、カム駆動装置１１は１つの回
転部材１４と、定置に配置されて運転パラメータ
および運転温度に関連して回動可能な１つの部材
１３とから成つていて、これら両部材１４，１３
は１つのカム面を介して互いに結合されており、
調速機２３を介して操作可能な１つの燃料噴射量
調節部材２０を備えており、調速機２３は１つの
調節可能なアイドリングストツパ６６によつて設
定された位置と１つの全負荷ストツパによつて設
定された位置との両位置にわたつて噴射ポンプ外
部で操作可能である１つのコントロールレバーを
介して調節可能な噴射ポンプ内部の１つの制御ば
ね３１を有しており、温度に関連して動作する１
つの調整部材５８を備えており、この調整部材５
８は調節軸６４に結合された１つのレバー６３に
作用していて、調節軸６４は、カム駆動装置１１
の定置の回動可能な部材１３を温度に関連して回
動調節するための１つの調節部材３９に結合され
ており、前記調整部材５８は同時に燃料噴射量制
御に影響を及ぼす１つの部材にも作用する形式の
ものにおいて、前記レバー６３が二腕レバーであ
つて、一方のレバーアームの端部に１つのストツ
パ６６を有していて、このストツパ６６は、コン
トロールレバー３４の、温度に関連して調節可能
なアイドリングストツパとして使われていること
を特徴とする、燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19782844910 DE2844910A1 (de) | 1978-10-14 | 1978-10-14 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1208008A Division JPH02191825A (ja) | 1978-10-14 | 1989-08-14 | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5554640A JPS5554640A (en) | 1980-04-22 |
| JPH0238774B2 true JPH0238774B2 (ja) | 1990-08-31 |
Family
ID=6052254
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13277779A Granted JPS5554640A (en) | 1978-10-14 | 1979-10-15 | Fuel injection pump for internal combustion engine |
| JP1208008A Granted JPH02191825A (ja) | 1978-10-14 | 1989-08-14 | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1208008A Granted JPH02191825A (ja) | 1978-10-14 | 1989-08-14 | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4312312A (ja) |
| JP (2) | JPS5554640A (ja) |
| DE (1) | DE2844910A1 (ja) |
| FR (1) | FR2438748B1 (ja) |
| GB (1) | GB2033474B (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6131157Y2 (ja) * | 1981-03-12 | 1986-09-10 | ||
| DE3148214A1 (de) * | 1981-12-05 | 1983-06-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPS58163644U (ja) * | 1982-04-27 | 1983-10-31 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 分配型燃料噴射ポンプの始動進角及びアイドルアツプ装置 |
| DE3217351A1 (de) * | 1982-05-08 | 1983-11-10 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Anordnung zur anhebung der leerlaufdrehzahl |
| DE3242108A1 (de) * | 1982-11-13 | 1984-05-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verteilereinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US4541391A (en) * | 1984-03-27 | 1985-09-17 | Caterpillar Tractor Co. | Timing control for fuel injection apparatus |
| US4502440A (en) * | 1984-04-30 | 1985-03-05 | General Motors Corporation | Fuel injector governor |
| DE3418174A1 (de) * | 1984-05-16 | 1985-11-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3418437A1 (de) * | 1984-05-18 | 1985-11-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| FR2564902B1 (fr) * | 1984-05-25 | 1988-10-28 | Calorstat Investissements | Perfectionnements aux dispositifs de commande sensibles a la temperature, notamment aux dispositifs de commande de ralenti accelere pour moteurs diesel |
| DE3532720A1 (de) * | 1985-09-13 | 1987-03-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3540409A1 (de) * | 1985-11-14 | 1987-05-21 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPS62117241U (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-25 | ||
| DE3900345A1 (de) * | 1989-01-07 | 1990-07-12 | Bosch Gmbh Robert | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3900317C2 (de) * | 1989-01-07 | 1995-11-02 | Bosch Gmbh Robert | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| DE3931603A1 (de) * | 1989-09-22 | 1991-04-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE4214692B4 (de) * | 1992-05-02 | 2005-04-07 | Deutz Ag | Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschine mit thermostatischer Angleichung der Kraftstofffördermenge |
| JP4213882B2 (ja) * | 2001-07-16 | 2009-01-21 | ヤンマー株式会社 | 燃料噴射量制御装置 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7338436U (de) * | 1974-01-24 | Daimler Benz Ag | Einspritzpumpe für eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine | |
| US1935507A (en) * | 1933-02-02 | 1933-11-14 | Kuttner Julius | Controlling device for engines |
| GB530668A (en) * | 1938-07-30 | 1940-12-17 | Bosch Gmbh Robert | Improvements in apparatus for controlling the fuel supply of internal combustion engines |
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| US3015326A (en) * | 1958-04-12 | 1962-01-02 | Daimler Benz Ag | Control arrangement for fuel injection devices |
| US3421486A (en) * | 1967-04-10 | 1969-01-14 | Allis Chalmers Mfg Co | Fuel injection control |
| FR1570261A (ja) * | 1967-06-10 | 1969-06-06 | ||
| DE2003927A1 (de) * | 1970-01-29 | 1971-08-12 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung fuer das Kraftstoffluftgemisch bei mit Fremdzuendung arbeitenden Einspritzbrennkraftmaschinen |
| US3640259A (en) * | 1970-06-12 | 1972-02-08 | Alfa Romeo Spa | Regulator for gasoline injection pumps |
| JPS544580Y2 (ja) * | 1973-06-23 | 1979-02-27 | ||
| US3970064A (en) * | 1974-01-23 | 1976-07-20 | Robert Bosch G.M.B.H. | RPM regulator for fuel injection pumps |
| DE2521827C3 (de) * | 1975-05-16 | 1982-09-23 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Regeleinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzpumpe einer selbstzündenden Brennkraftmaschine |
| DE2644042C2 (de) * | 1976-09-30 | 1986-12-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verstelleinrichtung für den Spritzbeginn bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine |
| DE2644994A1 (de) * | 1976-10-06 | 1978-04-13 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler fuer einspritzbrennkraftmaschinen |
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