JPH0417782Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はデイーゼルエンジンのガバナ装置のガ
バナスプリングの張力と遠心式ガバナの作動力と
の不均合力でガバナレバーを揺動させて、ガバナ
レバーの出力端部で燃料噴射ポンプのコントロー
ルラツクピンを調量移動させるように構成し、コ
ントロールラツクピンをエンジン停止具で燃料無
噴射位置に移動操作可能に構成したデイーゼルエ
ンジンのエンジン停止具付きガバナ装置に関す
る。

＜従来技術＞ 従来、この種のガバナにおいては、前記ラツク
ピンはガバナレバーの出力端部に設けた凹部に燃
料増量側及び燃料無噴射側への移動を拘束した状
態で係入支持されていた（実公昭51−37068号公
報）。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記構成のガバナにおいては、ラツクピンを燃
料無噴射側に移動させてエンジンを停止する場
合、ラツクピンを係入支持したガバナレバーも同
方向に移動することになり、ガバナレバーに作用
するガバナスプリングの張力に打ち勝つてラツク
ピンを移動操作しなければならず、元来このガバ
ナスプリングは調速機能の安定化のために強いス
プリングが用いられているために、エンジン停止
操作には相当重い操作力が必要であつた。このた
め、ソレノイドでエンジンを停止させる場合、大
形大能力のソレノイドが要る。

また、上記構成の場合ラツクピンを拘束する凹
部は、ラツクピンを係入した状態では、わずかな
隙間が生じるように形成されている。組付に際し
て必要とするからである。しかしこの隙間がある
ために燃料噴射ポンプのコントロールラツクが微
振動し、ハンチングの原因になる。

これらの問題点を解消するものとして、実開昭
59−21044号公報に示されるものがある。即ち、
ラツクピンより燃料増量側に配置したガバナレバ
ー出力端部とラツクピンとの間に連接部材を枢支
し、連接部材にラツクピンが移動し得るスライド
孔を形成するとともに、ラツクピンとガバナレバ
ー出力端部との間に引張バネを掛け渡すように構
成されたガバナ装置である。

このガバナ装置により、エンジン停止操作は引
張バネの付勢力に抗する軽い作動力で操作でき、
しかも通常ラツクピンは引張バネでスライド孔の
一端に押圧されていることからハンチングも防止
できる。

しかし、このガバナ装置では引張バネを架装す
るために長い連接部材を必要とし、ガバナ装置全
体が大型化するうえ、ガバナレバーの出力端部に
大きい質量が加わつてコントロールラツク制御の
精度が低下する問題がある。

また、このガバナ装置ではラツクピンに連接部
材と引張バネとを直接係合しており、しかも、引
張バネは、エンジン停止具操作時に連接部材と干
渉することなく円滑に伸縮する必要から、連接部
材から離隔した位置に張設しなければならない。
この結果、ラツクピンは引張バネの外径に相応し
て連接部材との係合位置よりも側方に突出させる
必要があり、ガバナ装置が一層大型化する問題が
ある。

本考案は、装置を大型化することなく上記問題
を解決するために提案されたものであつて、ガバ
ナレバーとラツクピンとの連係構造に簡単な改良
を加えるだけで、ラツクピンをガバナスプリング
の張力を受けることなく無噴射側に自由に移動で
きるようにして、エンジン停止を軽い操作で行え
るようにするとともに、コントロールラツクの微
振動をなくして、ハンチングを起こさせないよう
にし、しかも、コントロールラツクを高精度に制
御できるガバナ装置の提供を目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は、上記目的を達成するために、前述の
基本構成を備えたガバナにおいて、ガバナレバー
の出力端部はコントロールラツクピンを燃料無噴
射位置側からのみ接当させて支持する接当部と、
燃料無噴射位置側へ遊動可能に設けた遊動部材と
を具備してなり、遊動部材はコントロールラツク
ピン拘束部を有し、この遊動部材をガバナスプリ
ングよりも張力の弱いスタートスプリングで燃料
増量側へ付勢するように構成するとともに、この
スタートスプリングをガバナレバーの揺動領域か
らはずれた領域に張設したことを特徴とするもの
である。

＜作用＞ 上記構成によると、ラツクピンを燃料無噴射位
置へ移動させるときの抵抗力は、遊動部材自体の
移動抵抗とスタートスプリングの張力だけとな
り、ガバナレバーを動かすことなく、つまりガバ
ナスプリングの張力を受けることなく移動させる
ことができる。

また、ラツクピンは、燃料増量側から接当する
ガバナレバー出力端部の接当部と、スタートスプ
リングで燃料増量側へ付勢された遊動部材の拘束
部とで挟持されることになるから、従来例のよう
にこの拘束部にラツクピンを係入した状態で隙間
が生じることもなく、ハンチングの原因となるこ
ともない。

さらに、スタートスプリングはガバナレバーの
揺動領域からはずれた領域に張設されるので、ス
タートスプリングの伸縮作動はガバナレバーに干
渉されることなく、円滑に作動させることができ
る。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はポンプハウジング部分の一部を縦断し
た側面を示し、第２図は第１図の−矢視平面
図を示し、第３図はガバナレバーの出力端部の拡
大斜視図である。

エンジン本体の側方にはポンプハウジング１が
一体に形成され、ポンプハウジング１の前方開口
部が調時伝動ケース２で蓋されるとともに、この
ポンプハウジング１には、ガバナ装置３と燃料噴
射ポンプ４が組み込まれている。

ガバナ装置３は、遠心式ガバナ５と、これから
発生したガバナ力GFをスライドスリーブ６を介
して受けて燃料減量側Ｌに揺動されるガバナレバ
ー７、及びガバナレバー７を燃料増量側Ｒに付勢
するガバナスプリング８とで構成されている。

ガバナレバー７は、主ガバナレバー９と副ガバ
ナレバー１０とからなり、ポンプハウジング１に
ネジ込み固定された支軸１１に各レバー９，１０
が夫々揺動自在に並設されている。そして、両レ
バー９，１０のボス部間には両者の相対回動抵抗
を少くするために図外のフツ素系樹脂をコーテイ
ングした平座金が介在されるとともに、副ガバナ
レバー１０は支軸１１に対して円滑に揺動できる
ようにニードルベアリング（図示せず）を介して
外嵌されている。

主ガバナレバー９の出力端となる上端部９ａに
は、燃料噴射ポンプ４のコントロールラツクピン
１２を、燃料無噴射位置側（図では右側）からの
み接当させて支持する接当部９ｂが設けられ、か
つ、第３図に示すように、遊動部材１３が燃料無
噴射位置側へ遊動可能に設けられている。

この遊動部材１３は、コントロールラツクピン
１２を係入して拘束する凹状の拘束部１４と、ス
ライド部１５と、エンジン停止具２４のエンジン
停止レバー２５の係動ピン２５ａが係動する係動
片１７とを具備している。そしてこの遊動部材１
３のスライド部１５は、主ガバナレバー９の出力
端部９ａに固設したガイド部材１８の案内溝１９
に嵌入され、矢印Ａで示す燃料無噴射位置側へ遊
動可能に支持されている。

なおスライド部１５にはガイドピン２０用の長
孔１６が形成され、この長孔１６のガバナレバー
７よりも燃料増量側に突出した一端とハウジング
壁とに亘つて、スタートスプリング２１がガバナ
レバー７の揺動領域から外れた領域に張設され、
遊動部材１３を介してラツクピン１２が燃料増量
側Ｒにガバナスプリング８の張力より弱い力で付
勢されている。これによりラツクピン１２は前記
出力端部の接当部９ｂと遊動部材１３の拘束部１
４の一方の端辺部１４ａとで両側から挟持拘束さ
れ、隙間を生じさせない。又、副ガバナレバー１
０の上端部には、速度設定レバー２２で張力調節
可能に前記ガバナスプリング８が連結されてい
る。

そして、副ガバナレバー１０に作用するガバナ
スプリング８の張力は、主ガバナレバー９に設け
たトルクスプリング装置２３を介して主ガバナレ
バー９に伝えられるようになつている。

燃料噴射ポンプ４は、ポンプハウジング１の前
後に亘つて回転自在に枢支された燃料噴射カム軸
２６で駆動されるようになつている。

ポンプハウジング１の上壁には燃料制限ネジ２
７が進退調節可能に固定してあり、燃料制限ネジ
２７の下端部が副ガバナレバー１０の上端寄り部
に形成された傾斜接当面１０ａを受け止めて、副
ガバナレバー１０の燃料最大位置が設定されるよ
うになつている。なお、符号２９は無負荷運転時
にバネ３０を介して遊動部材１３の他端を受け止
めるようにした、無負荷安定維持用の調節具であ
る。

上記のように構成すると、エンジンの始動時は
副ガバナレバー１０が燃料制限ネジ２７で燃料最
大位置に受け止められているが、コントロールラ
ツクピン１２がスタートスプリング２１で燃料増
量側Ｒに引き寄せられており、燃料噴射ポンプ４
からの燃料吐出量が増量されるので簡単にエンジ
ンを容易に始動させることができる。

エンジンが始動すると、遠心式ガバナ５のガバ
ナ力GFが発生し、ガバナ力GFと、これに対向す
るガバナスプリング８及びスタートスプリング１
５の張力との均合いでガバナレバー７が揺動制御
され、燃料噴射ポンプ４の燃料が調節されてエン
ジンの回転速度が一定に保たれる。

エンジンを停止するときには、エンジン停止具
２４の操作力を遊動部材１３を介してコントロー
ルラツクピン１２に作用させるか又は、第２図に
示すエンジン停止用ソレノイド２８の出力ロツド
２８ａの出力をコントロールラツク１２ａに直接
与えて減量側Ｌの限度である燃料無噴射位置に移
動する。このとき、コントロールラツクピン１２
は減量側Ｌへの移動が主ガバナレバー９によつて
拘束されていないために、コントロールラツクピ
ン１２に作用する減量側Ｌへの操作抵抗、つまり
スタートスプリング２１の張力に打勝つ力を与え
れば、ガバナレバー７に関係なくコントロールラ
ツクピン１２を無噴射位置まで移行させることが
できる。

＜考案の効果＞ 本考案は、以上に述べたように構成され作用す
るものであるから次の効果を奏する。

即ち、エンジンを停止させようとして、遊動部
材を介してコントロールラツクピンを燃料無噴射
位置へ移動させるとき、操作力はスタートスプリ
ングの弱い張力に打ち勝つ操作力であればよく、
しかも、スタートスプリングはガバナレバーの揺
動領域から外れた領域に張設されるためガバナレ
バーに干渉されることがなく、円滑に伸縮作動す
ることができるので、軽い操作で容易にエンジン
停止操作が行える。

これに伴い、エンジンをソレノイドやその他の
作動器で停止させる場合、ソレノイドその他の作
動器を小形小能力のものにする事ができる。

また、ラツクピンとこのラツクピンが係入する
拘束部との間にすき間が生じないから、従来例の
ように、ラツクピンが微振動を生じることもな
く、ハンチングの原因となることもない。

そして、コントロールのラツクピンを燃料増量
側へ付勢するスプリングはスタートスプリングで
構成されているので、新たにラツクピン付勢用の
スプリングを付設する必要がない。しかも、この
スタートスプリングは、ガバナレバーの出力端部
とハウジング壁との間に張設されていることか
ら、ラツクピンにガバナレバーの出力端部を直接
接当でき、遊動部材を小型に形成できる。この結
果、ガバナ装置全体の構成を簡単にして、コンパ
クトに構成できる。

また、ラツクピンを燃料増量側へ付勢するため
にガバナレバーの出力端部に小形の遊動部材を設
けるだけであり、しかも、付勢用のスタートスプ
リングは一端がハウジング壁に支持されているこ
とから、ガバナレバーの質量を軽量化でき、従つ
て、コントロールラツクを精度よく制御すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はガバナ
装置部分の側面図、第２図は第１図の−矢視
平面図、第３図はガバナレバーの出力端部の要部
斜視図である。 ３……ガバナ装置、４……燃料噴射ポンプ、５
……遠心式ガバナ、７……ガバナレバー、８……
ガバナスプリング、９ａ……出力端部、９ｂ……
接当部、１２……コントロールラツクピン、１３
……遊動部材、１４……拘束部、１７……係動
片、２１……スタートスプリング、２４……エン
ジン停止具、２５ａ……係動ピン、GF……作動
力。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイーゼルエンジンのガバナ装置３のガバナス
   プリング８の張力と遠心式ガバナ５の作動力GF
   との不均合力でガバナレバー７を揺動させて、ガ
   バナレバー７の出力端部９ａで燃料噴射ポンプ４
   のコントロールラツクピン１２を調量移動させる
   ように構成し、コントロールラツクピン１２をエ
   ンジン停止具２４で燃料無噴射位置に移動操作可
   能に構成したデイーゼルエンジンのエンジン停止
   具付きガバナ装置において、 ガバナレバー７の出力端部９ａはコントロール
   ラツクピン１２を燃料無噴射位置側からのみ接当
   させて支持する接当部９ｂと、燃料無噴射位置側
   へ遊動可能に設けた遊動部材１３とを具備してな
   り、 遊動部材１３はコントロールラツクピン１２拘
   束部１４を有し、 この遊動部材１３をガバナスプリング８よりも
   張力の弱いスタートスプリング２１で燃料増量側
   へ付勢するように構成するとともに、このスター
   トスプリング２１をガバナレバー７の揺動領域か
   ら外れた領域に張設したことを特徴とするデイー
   ゼルエンジンのエンジン停止具付きガバナ装置。