JPH08338267A - 遠心式ガバナのトルクアップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルクピンの退入隙間とトルクスプリングの
初期バネ圧とを個別に設定し、上記退入隙間の狂いが生
じないようにし、エンジンの振動などでトルクスプリン
グの受止め位置がずれないようにし、バネ受け具のネジ
加工を不要にし、本体ケース内のネジ孔も浅くて済み、
伝動ピンの円滑な移動を確保する。 【構成】 遠心式ガバナのトルクアップ装置において、
トルクスプリング１３の後端を所定位置Ｂで受け止めて
初期バネ圧を規定するバネ受け具１４と、バネ受け具１
４の中心ガイド孔１４ａを貫通した状態で、トルクピン
１２とピン調量具１６との間にトルクピン１２の退入隙
間ｔを設けて進退自在に介装された伝動ピン１５と、バ
ネ受け具１４とピン調量具１６との間に介装され、ピン
調量具１６を後向きに弾圧付勢する付勢バネ１７とを付
加する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は遠心式ガバナのトルクア
ップ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、農用作業機等に搭載されるディ
ーゼルエンジンでは、過負荷運転状態で低速高トルク性
を発揮するために、低速域での燃料噴射料を、不完全燃
焼を起こさない程度に多くしてエンジンの粘り強さを発
揮させるとともに、それより低い不使用回転速度域で
は、不完全燃焼を起こさないように燃料噴射量を増大さ
せないようにしている。このためにディーゼルエンジン
の遠心式ガバナにトルクアップ装置を付設して低速域で
の燃料噴射量を制御している。

【０００３】上記トルクアップ装置を備える遠心式ガバ
ナとしては、例えば実開昭６１−１３８８４３号に開示
されたものが知られている。それは図６に示すように、
遠心式ガバナＧのガバナレバー１をガバナスプリング８
のスプリング力ＳＦで燃料増量側Ｒに付勢し、ガバナレ
バー１の入力部４をガバナ力ＧＦで燃料減量側Ｌに付勢
し、ガバナレバー１の出力部５を燃料噴射ポンプ６の燃
料調量ラック９に連動連結し、当該ガバナレバー１をガ
バナ力ＧＦとスプリング力ＳＦとの不釣り合い力で揺動
自在に構成し、トルクアップ装置１０を遠心式ガバナＧ
のガバナ壁２５、あるいは２本レバー式ガバナにおいて
はその一方のガバナレバー（以下、被固定部という）に
固定して構成されている。

【０００４】そして上記トルクアップ装置としては、図
６に示すように、上記被固定部２５に進退調節自在に固
定された本体ケース１１と、その基端部が上記本体ケー
ス１１内に収容され、その先端部が上記本体ケース１１
の先端側より進退自在に突出してガバナレバー１に形成
した受け止め部３７に弾圧接当可能に臨むトルクピン１
２と、上記本体ケース１１内に収容され、上記トルクピ
ン１２を弾発可能に付勢するトルクスプリング１３と、
上記本体ケース１１内に後方より進退自在に螺合され、
上記トルクスプリング１３を受け止めるとともに、上記
トルクピン１２の退入隙間ｔを調節するピン調量具１６
と、このピン調量具１６を後向きに付勢して固定するロ
ックナット２１と備えている。

【０００５】このトルクアップ装置１０は、ガバナレバ
ー１を上記トルクピン１２で全負荷位置（４／４）に揺
動規制するとともに、トルクスプリング１３でガバナレ
バー１を全負荷位置（４／４）より燃料増量側（Ｒ）の
トルクアップ位置（Ｔｕ）に揺動規制する。つまり、エ
ンジンの負荷が全負荷位置（４／４）を越えた低速域に
おける燃料噴射量を、不完全燃焼を起こさない程度に多
くしてエンジンの粘り強さを発揮させるとともに、それ
より低い不使用回転速度域では、燃料増大による不完全
燃焼を起こさないように燃料制限をしている。

【０００６】しかし、上記従来技術では、ピン調量具１
６でトルクスプリング１３を受け止めるとともに、当該
ピン調量具１６でトルクピン１２の退入隙間ｔを調節す
る構成であるため、退入隙間ｔを正確に調節しようとす
れば、トルクスプリング１３の初期バネ圧が狂う。つま
り、トルクピン１２の退入隙間ｔとトルクスプリング１
３の初期バネ圧とを個別に設定することができない。そ
こで、上記不都合を解消するために、本発明に先立って
図５に示すトルクアップ装置（特願平６−２８０７８２
号、以下先発明例という）を提案した。

【０００７】この先発明例（図５）は、上記従来例（図
６）において、本体ケース１１内に後方よりねじ込んで
トルクスプリング１３の後端を所定位置Ｂで受け止めて
初期バネ圧を規定するバネ受け具１４と、このバネ受け
具１４の中心ガイド孔１４ａを貫通した状態で、トルク
ピン１２とピン調量具１６との間に退入隙間ｔを設けて
進退自在に介装された伝動ピン１５とを付加して成り、
トルクピン１２の退入隙間ｔとトルクスプリング１３の
初期バネ圧とを個別に設定し得るように構成されてい
る。

【０００８】この先発明例では、ピン調量具１６でトル
クピン１２の退入隙間ｔを設定し、次いでロックナット
２１によりピン調量具１６を後向きに付勢して固定する
が、固定した状態では当該退入隙間ｔが増える方向に狂
う虞れがある。何故なら、ピン調量具１６が伝動ピン１
５に軽く接当した状態を起点として、ピン調量具１６を
所定回転角度だけねじ戻してトルクピン１２の退入隙間
ｔを設定するが、この設定状態では、ネジ螺合部の遊間
隙δはピン調量具１６のネジ山の前後に振り分けた状態
で位置している筈である。

【０００９】しかしながら、ロックナット２１でピン調
量具１６を後向きに付勢して固定した状態では、同図の
要部拡大図Ａに示すように、当該ネジ螺合部の遊間隙δ
はピン調量具１６のネジ山の前方に位置することにな
り、トルクピン１２の退入隙間ｔが当該遊間隙δの１／
２だけ増える方向に狂うことになる。また、トルクピン
１２の退入隙間ｔを設定した後で、後方より本体ケース
１１とピン調量具１６とのネジ螺合部をカシメ付けてピ
ン調量具１６を固定する場合には、逆に当該退入隙間ｔ
が遊間隙δの１／２だけ減じる方向に狂うことになる。

【００１０】また、上記バネ受け具１４は、本体ケース
１１内に後方よりねじ込んでトルクスプリング１３の後
端を所定位置Ｂで受け止める構成であるため、エンジン
の振動などでネジ部の緩みが生じると、トルクスプリン
グ１３の受止め位置がずれるおそれがある。さらに、バ
ネ受け具１４自体のネジ加工が必要で、本体ケース１１
内のネジ孔も深くなるので、トルクアップ装置１０がコ
スト高につく。しかも、バネ受け具１４のネジ込み用溝
部１４ｂにカエリが生じると伝動ピン１５の円滑な移動
を妨げる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
事情を考慮してなされたもので、 トルクピンの退入隙間とトルクスプリングの初期バ
ネ圧とを個別に設定し得るようにすること、 トルクピンの退入隙間を設定した後で、ピン調量具
を固定する場合に、上記退入隙間の狂いが生じないよう
にすること、 エンジンの振動などで、トルクスプリングの受止め
位置がずれないようにすること、 バネ受け具のネジ加工を不要にし、本体ケース内の
ネジ孔も浅くて済み、伝動ピン１５の円滑な移動を確保
すること、 を技術的課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、前記従来の遠心式ガバナのトルクアッ
プ装置において、それぞれ本体ケース１１内に設けら
れ、トルクスプリング１３の後端を所定位置Ｂで受け止
めて初期バネ圧を規定するバネ受け具１４と、上記バネ
受け具１４の中心ガイド孔１４ａを貫通した状態で、上
記トルクピン１２とピン調量具１６との間にトルクピン
１２の退入隙間ｔを設けて進退自在に介装された伝動ピ
ン１５と、上記バネ受け具１４とピン調量具１６との間
に介装され、ピン調量具１６を後向きに弾圧付勢する付
勢バネ１７とを具備することを特徴としている。

【００１３】請求項２に記載の発明では、上記バネ受け
具１４は、後方より上記本体ケース１１内にスライド自
在に挿入して、上記所定位置Ｂに受け止め可能に設け、
上記付勢バネ１７は、上記トルクスプリング１３の弾発
力よりも強い押圧付勢力に設定して、上記バネ受け具１
４を前向きに押圧付勢して上記所定位置Ｂに位置決めす
る。

【００１４】

【発明の作用】請求項１に記載の発明では、バネ受け具
１４はトルクスプリング１３の後端を所定位置Ｂで受け
止めてトルクスプリング１３の初期バネ圧を規定する。
そして上記伝動ピン１５は、バネ受け具１４の中心ガイ
ド孔１４ａを貫通して進退自在に介装されており、上記
トルクピン１２とピン調量具１６との間に介装され状態
で、ピン調量具１６を進退調節することにより独立して
トルクピン１２の退入隙間ｔが設定される。また、バネ
受け具１４とピン調量具１６との間に介装された付勢バ
ネ１７は、ピン調量具１６を後向きに弾圧付勢する。つ
まり、調量具固定手段２１でピン調量具１６を後向きに
付勢して固定した場合と同じ状態を維持する。従って、
本体ケース１１内のネジ螺合部の遊間隙δが、ピン調量
具１６のネジ山の前後に位置することはなくなる。

【００１５】請求項２に記載の発明では、上記バネ受け
具１４は、後方より上記本体ケース１１内にスライド自
在に挿入されるが、トルクスプリング１３の弾発力より
も強い押圧付勢力に設定された付勢バネ１７で前向きに
押圧付勢されるので、本体ケース１１内にねじ込まなく
ても上記所定位置Ｂに正しく位置決めされる。しかも、
上記バネ受け具１４は、本体ケース１１内にねじ込まな
くてもよいので、バネ受け具１４のネジ加工やネジ込み
用溝部は不要で、本体ケース１１内の深いネジ孔も不要
になる。

【００１６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明では、上記構成に
より以下の効果を奏する。 バネ受け具でトルクスプリングの初期バネ圧を規定
し、ピン調量具で独立してトルクピンの退入隙間を設定
するので、トルクピンの退入隙間とトルクスプリングの
初期バネ圧とを個別に設定し得る。 付勢バネでピン調量具を後向きに弾圧付勢すること
により、調量具固定手段でピン調量具を後向きに付勢し
て固定した場合と同じ状態を維持すので、トルクピンの
退入隙間を設定した後で、上記退入隙間の狂いが生じな
い。

【００１７】また、請求項２に記載の発明では、以下の
効果を奏する。 バネ受け具はトルクスプリングの弾発力よりも強い
押圧付勢力に設定された付勢バネで前向きに押圧付勢さ
れ、上記所定位置に正しく位置決めされるので、エンジ
ンの振動などでトルクスプリングの受止め位置にずれが
生じることもない。 上記バネ受け具は、本体ケース内にねじ込まなくて
もよいので、バネ受け具のネジ加工やネジ込み用溝部は
不要で、本体ケース内のネジ孔も浅くて済み、ネジ込み
用溝部のカエリが問題になることもなくなるので、伝動
ピンの円滑な移動を確保することができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は本発明に係る第１の実施例を示すトルクアッ
プ装置の縦断面図、図３は同トルクアップ装置の適用例
を示す遠心式ガバナの斜視図である。まず、このトルク
アップ装置の配置を図３により説明する。図３に示すよ
うに、ガバナレバー１は外腕１ａと内腕１ｂとを枢支軸
２３で一体揺動可能に枢支して、これらを燃料噴射ポン
プ室（以下、ポンプ室という）の内・外に隣接配置し、
同ポンプ室の下部に遠心式ガバナＧのガバナウエイト２
を配置し、このガバナウエイト２をガバナスリーブ３を
介して内腕１ｂの入力部に連動連結し、内腕１ｂのフォ
ーク状出力部５を燃料噴射ポンプの調量ラックピン９に
係合する。

【００１９】上記ポンプ室の側壁で枢支軸２６を中心に
調速レバー２２を揺動可能に枢支し、前記ガバナレバー
１の外腕１ａをガバナスプリング８を介して調速レバー
２２に連結し、ガバナレバー１をガバナウエイト２のガ
バナ力ＧＦとガバナスプリング８のスプリング力ＳＦと
の不釣り合い力で揺動自在に構成する。図１及び図３に
示すように、前記ガバナレバー１の外腕１ａに矩形平板
状の受け止め部３７を形成し、上記ポンプ室の側壁（以
下、固定壁という）２５にトルクアップ装置１０をネジ
嵌合し、トルクピン１２の先端部１２ａを上記受け止め
部３７に後方から弾圧接当可能に臨ませ、ガバナレバー
１をトルクピン１２で全負荷位置（４／４）に揺動規制
可能に構成する。なお、図１中の符号２０はトルクアッ
プ装置１０を上記固定壁２５に位置決め保持するロック
ナットである。

【００２０】図１に示すように、上記トルクアップ装置
１０は、前記先発明例（図５）と同様の基本構造を具備
している。即ち、本体ケース１１は被固定部である固定
壁２５に進退調節自在に固定され、トルクピン１２は、
その基端部１２ｂが本体ケース１１内に収容され、その
先端部１２ａが上記本体ケース１１の先端側より進退自
在に突出してガバナレバー１に形成した受け止め部３７
に弾圧接当可能に臨ませてある。つる巻形のトルクスプ
リング１３は、本体ケース１１内に収容され、上記トル
クピン１２を前方に弾圧付勢する。

【００２１】以下、実施例１に係るトルクアップ装置１
０の特徴構成について説明する。このトルクアップ装置
１０は、それぞれ以下に詳述する、バネ受け具１４と、
伝動ピン１５と、バネ受け具１４とピン調量具１６との
間に介装された付勢バネ１７とを具備している。上記バ
ネ受け具１４は、本体ケース１１内に後方よりスライド
自在に挿入され、当該バネ受け具１４の挿通孔１８の終
端Ｂ（以下、所定位置という）で受け止められる。つま
り、このバネ受け具１４は、本体ケース１１内にねじ込
まなくてもよいので、バネ受け具１４のネジ加工やネジ
込み用溝部は不要で、本体ケース１１内の深いネジ孔も
不要になる。

【００２２】上記伝動ピン１５は、上記バネ受け具１４
の中心ガイド孔１４ａを貫通した状態で、上記トルクピ
ン１２とピン調量具１６との間にトルクピン１２の退入
隙間ｔを設けて進退自在に介装され、上記退入隙間ｔを
前記トルクアップ位置Ｔｕに対応させて、上記ピン調量
具１６により独立して調節し得るように構成されてい
る。なお、前記のように、バネ受け具１４のネジ込み用
溝部のカエリが問題になることもなくなるので、伝動ピ
ン１５の円滑な移動を確保することができる。

【００２３】また、バネ受け具１４とピン調量具１６と
の間に介装された付勢バネ１７は、上記トルクスプリン
グ１３の弾発力よりも強い押圧付勢力に設定され、上記
バネ受け具１４を前向きに押圧付勢して、トルクスプリ
ング１３の後端を上記所定位置Ｂで受け止めて正しく位
置決めし、トルクスプリング１３の初期バネ圧を規定す
るように構成されている。これにより、エンジンの振動
などでトルクスプリング１３の受止め位置にずれが生じ
るおそれはなくなる。ちなみに、本実施例ではトルクス
プリング１３の初期バネ圧はゼロ（自然長のまま）に設
定するように構成されている。また、生産性の効率化の
観点より、上記付勢バネ１７とトルクスプリング１３と
は、同じバネを用いて使い分けてある。

【００２４】上記付勢バネ１７は、上記ピン調量具１６
を後向きに弾圧付勢している。一方、上記ピン調量具１
６は、トルクピン１２の退入隙間ｔを調節した後で、ロ
ックペイント等の調量具固定手段で固定される。つま
り、上記付勢バネ１７でピン調量具１６を後向きに弾圧
付勢することにより、調量具固定手段でピン調量具１６
を後向きに付勢して固定した場合と同じ状態を維持す
る。従って、上記トルクピン１３の退入隙間ｔを設定し
た後で、ピン調量具１６を固定した場合に、上記退入隙
間ｔの狂いが生じることはなくなる。

【００２５】図２は本発明に係る第２の実施例を示すト
ルクアップ装置の縦断面図である。この実施例２では、
上記ピン調量具１６は、トルクピン１２の退入隙間ｔを
調節した後で、ロックナット２１で本体ケース１１の後
部に固定される。その他の点は、実施例１と同様に構成
されている。従って、この実施例２においても、実施例
１（図１）と同様に機能し、上記トルクピン１３の退入
隙間ｔの狂いが生じることはなくなる。

【００２６】上記トルクアップ装置１０によれば、高負
荷運転状態において、ガバナレバー１が全負荷位置（４
／４）に移行すると（図１及び図３参照）、ガバナレバ
ー１の外腕１ａの受け止め部３７がトルクピン１２に接
当する。過負荷運転状態でガバナ力ＧＦが弱まり、ガバ
ナレバー１が全負荷位置（４／４）より燃料増量側
（Ｒ）に移行すると、ガバナレバー１の受け止め部３７
がトルクピン１２を後方に押圧付勢するため、当該トル
クピン１２はトルクスプリング１３の弾発力に抗して本
体ケース１１内に押し込まれる。ガバナレバー１がトル
クアップ位置（Ｔｕ）まで揺動すると、伝動ピン１５の
後退がピン調量具１６で規制され、トルクピン１２の退
入量ｔが規制される。これによりガバナレバー１がトル
クアップ位置（Ｔｕ）に規制される。

【００２７】つまり、過負荷運転によりエンジン回転数
が低下するに従って、ガバナレバー１が全負荷位置（４
／４）より燃料増量側（Ｒ）に揺動し、ガバナレバー１
の受け止め部３７がトルクピン１２に接当した後、トル
クピン１２が伝動ピン１５を介してピン調量具１６で規
制されるまでは、トルクピン１２をトルクスプリング１
３の弾発力に抗して本体ケース１１内に押し込める。全
負荷位置（４／４）とトルクアップ位置（Ｔｕ）との間
では低速高トルク特性を発揮し、エンジンは粘り強さを
発揮する。一方、ガバナレバー１は当該トルクアップ位
置（Ｔｕ）に揺動規制されるので、当該トルクアップ位
置（Ｔｕ）を越えて燃料が過剰に噴射されることはなく
なる。

【００２８】図４は本発明に係るトルクアップ装置１０
を２本レバー式ガバナＧに適用した別の実施例を示す。
この実施例では、上記トルクアップ装置１０の本体ケー
ス１１は、被固定部である第１ガバナレバー１ａに進退
調節自在に固定され、トルクピン１２の先端部１２ａが
第２ガバナレバー１ｂに形成した受け止め部３７に弾圧
接当可能に臨ませてある。また、固定壁２５よりストッ
パ３２が突設され、第２ガバナレバー１ｂに形成した第
２受け止め部３８に接当可能に臨ませてある。

【００２９】上記トルクアップ装置１０のトルクスプリ
ング１３の弾発力はガバナスプリング８よりも弱い値に
設定され、エンジンの無負荷運転状態（０／４）〜全負
荷運転状態（４／４）においては、第２ガバナレバー１
ｂの受け止め部３７が燃料トルクピン１０のトルクピン
１２を目一杯押し込んだ状態で、ガバナスプリング８及
びスタートスプリング３３の張力とガバナ力ＧＦとの釣
り合い力で第１ガバナレバー１ａと第２ガバナレバー１
ｂとが一体になって揺動する。

【００３０】第１ガバナレバー１ａが全負荷位置（４／
４）に移行すると、第２ガバナレバー１ｂの第２受け止
め部３８がストッパ３２に接当する。エンジンが過負荷
運転状態となってガバナ力ＧＦがさらに弱まると、燃料
トルクピン１０のトルクスプリング１３がトルクピン１
２を前方に押し出すため、その反作用として第１ガバナ
レバー１ａが全負荷位置（４／４）よりも燃料増量側
（Ｒ）に移行し、トルクピン１２が最大突出量ｔに達し
たとき、第１ガバナレバー１ａはトルクアップ位置（Ｔ
ｕ）まで揺動する。つまり、過負荷運転により、エンジ
ン回転数が低下するにつれて、第１ガバナレバー１ａが
全負荷位置（４／４）より燃料増量側（Ｒ）に揺動し、
全負荷位置（４／４）とトルクアップ位置（Ｔｕ）の間
では低速高トルク特性を発揮し、エンジンは粘り強さを
発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示すトルクアップ装置の要部縦断
面図である。

【図２】第２実施例を示す図１相当図である。

【図３】本発明に係るトルクアップ装置の適用例を示す
遠心式ガバナの斜視図である。

【図４】本発明に係るトルクアップ装置の適用例を示す
２本レバー式ガバナの概要図である。

【図５】先発明例を示す図１相当図である。

【図６】従来技術を示すトルクアップ装置の要部縦断面
図である。

【符号の説明】

１…ガバナレバー、２…ガバナウエイト、４…ガバナレ
バーの入力部、５…ガバナレバーの出力部、６…燃料噴
射ポンプ、８…ガバナスプリング、９…燃料噴射ポンプ
の燃料調量具、１０…トルクアップ装置、１１…本体ケ
ース、１２…トルクピン、１２ａ…トルクピンの先端
部、１２ｂ…トルクピンの基端部、１３…トルクスプリ
ング、１４…バネ受け具、１４ａ…バネ受け具の中心ガ
イド孔、１５…伝動ピン、１６…ピン調量具、１７…付
勢バネ、１ａ・２５…遠心式ガバナの被固定部、２１
…、３７…ガバナレバーの受け止め部、Ｂ…所定位置、
ｔ…トルクピンの退入隙間、Ｇ…遠心式ガバナ、ＧＦ…
ガバナ力、ＳＦ…スプリング力、４／４…全負荷位置、
Ｔｕ…トルクアップ位置、Ｒ…燃料増量側、Ｌ…燃料減
量側。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遠心式ガバナ（Ｇ）のガバナレバー
   （１）をガバナスプリング（８）のスプリング力（Ｓ
   Ｆ）で燃料増量側（Ｒ）に付勢し、ガバナレバー（１）
   の入力部（４）をガバナ力（ＧＦ）で燃料減量側（Ｌ）
   に付勢し、ガバナレバー（１）の出力部（５）を燃料噴
   射ポンプの燃料調量具（９）に連動連結し、当該ガバナ
   レバー（１）をガバナ力（ＧＦ）とスプリング力（Ｓ
   Ｆ）との不釣り合い力で揺動自在に構成し、トルクアッ
   プ装置（１０）を遠心式ガバナ（Ｇ）の被固定部（２５
   ・１ａ）に固定し、 上記トルクアップ装置（１０）は、上記被固定部（２５
   ・１ａ）に進退調節自在に固定された本体ケース（１
   １）と、 その基端部（１２ｂ）が上記本体ケース（１１）内に収
   容され、その先端部（１２ａ）が上記本体ケース（１
   １）の先端側より進退自在に突出してガバナレバー
   （１）に形成した受け止め部（３７）に弾圧接当可能に
   臨むトルクピン（１２）と、 上記本体ケース（１１）内に収容され、上記トルクピン
   （１２）を弾発可能に付勢するトルクスプリング（１
   ３）と、 上記本体ケース（１１）内に後方より進退自在に螺合さ
   れ、上記トルクピン（１２）の退入隙間（ｔ）を調量可
   能に規制するピン調量具（１６）と、 上記ピン調量具（１６）を固定する調量具固定手段（２
   １）と、を具備して成り、 上記ガバナレバー（１）を上記トルクピン（１２）で全
   負荷位置（４／４）に揺動規制可能に構成するととも
   に、上記トルクスプリング（１３）でガバナレバー
   （１）を全負荷位置（４／４）より燃料増量側（Ｒ）の
   トルクアップ位置（Ｔｕ）に揺動規制可能に構成した遠
   心式ガバナのトルクアップ装置において、 それぞれ上記本体ケース（１１）内に設けられ、 上記トルクスプリング（１３）の後端を所定位置（Ｂ）
   で受け止めて初期バネ圧を規定するバネ受け具（１４）
   と、 上記バネ受け具（１４）の中心ガイド孔（１４ａ）を貫
   通した状態で、上記トルクピン（１２）とピン調量具
   （１６）との間に上記退入隙間（ｔ）を設けて進退自在
   に介装された伝動ピン（１５）と、 上記バネ受け具（１４）とピン調量具（１６）との間に
   介装され、ピン調量具（１６）を後向きに弾圧付勢する
   付勢バネ（１７）と、を具備することを特徴とする遠心
   式ガバナのトルクアップ装置。
2. 【請求項２】 上記バネ受け具（１４）は、後方より上
   記本体ケース（１１）内にスライド自在に挿入して、上
   記所定位置（Ｂ）に受け止め可能に設け、 上記付勢バネ（１７）は、上記トルクスプリング（１
   ３）の弾発力よりも強い押圧付勢力に設定して、上記バ
   ネ受け具（１４）を前向きに押圧付勢して上記所定位置
   （Ｂ）に位置決めし、た請求項１に記載の遠心式ガバナ
   のトルクアップ装置。