JPH094470A - 遠心式ガバナのトルクアップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルクスプリングの座巻部に起因して初期バ
ネ力が不安定になるのを解消し、トルクピンの退入隙間
を必要とされるトルク特性に適合させて正確に設定し得
るようにする。 【構成】 遠心式ガバナのトルクアップ装置において、
トルクピン１２のバネ受け部１２ｂを中に挟んで主スプ
リング１３ａと副スプリング１３ｂとを直列状に配列し
てトルクスプリング１３を構成するとともに、上記トル
クスプリング１３の後端をバネ受け具１４で受け止め
る。上記バネ受け具１４にあけた調量ネジ孔１４ａにピ
ン調量具１６を進退調節自在に貫通し、このピン調量具
１６の先端部を上記トルクピン１２のピン後端部１２ｃ
に当該トルクピン１２の退入隙間ｔを設けて臨ませる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は遠心式ガバナのトルクア
ップ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、農用作業機等に搭載されるディ
ーゼルエンジンでは、過負荷運転状態で低速高トルク性
を発揮するために、低速域での燃料噴射料を、不完全燃
焼を起こさない程度に多くしてエンジンの粘り強さを発
揮させるとともに、それより低い不使用回転速度域で
は、不完全燃焼を起こさないように燃料噴射量を制限し
ている。このためにディーゼルエンジンの遠心式ガバナ
にトルクアップ装置を付設して低速域での燃料噴射量を
制御している。

【０００３】上記トルクアップ装置を備える遠心式ガバ
ナとしては、例えば実開昭６１−１３８８４３号に開示
されたものが知られている。それは図７に示すように、
遠心式ガバナＧのガバナレバー１をガバナスプリング８
のスプリング力ＳＦで燃料増量側Ｒに付勢し、ガバナレ
バー１の入力部４をガバナ力ＧＦで燃料減量側Ｌに付勢
し、ガバナレバー１の出力部５を燃料噴射ポンプ６の燃
料調量ラック９に連動連結し、当該ガバナレバー１をガ
バナ力ＧＦとスプリング力ＳＦとの不釣り合い力で揺動
自在に構成し、トルクアップ装置１０を遠心式ガバナＧ
のガバナ壁２５、あるいは２本レバー式ガバナにおいて
はその一方のガバナレバー（以下、被固定部という）に
固定して構成されている。

【０００４】そして上記トルクアップ装置としては、図
７に示すように、上記被固定部２５に進退調節自在に固
定された本体ケース１１と、その基端部が上記本体ケー
ス１１内に収容され、ピン先端部１２ａが上記本体ケー
ス１１の先端側より進退自在に突出してガバナレバー１
に形成した受け止め部３７に弾圧接当可能に臨むトルク
ピン１２と、上記本体ケース１１内に収容され、上記ト
ルクピン１２を弾発可能に付勢するトルクスプリング１
３と、上記本体ケース１１内に後方より進退自在に螺合
され、上記トルクスプリング１３を受け止めるととも
に、上記トルクピン１２の退入隙間ｔを調節するピン調
量具１６と、このピン調量具１６を固定するロックナッ
ト２１と備えている。

【０００５】このトルクアップ装置１０は、ガバナレバ
ー１を上記トルクピン１２で全負荷位置（４／４）に揺
動規制するとともに、トルクスプリング１３でガバナレ
バー１を全負荷位置（４／４）より燃料増量側（Ｒ）の
トルクアップ位置（Ｔｕ）に揺動規制する。つまり、エ
ンジンの負荷が全負荷位置（４／４）を越えた低速域に
おける燃料噴射量を、不完全燃焼を起こさない程度に多
くしてエンジンの粘り強さを発揮させるとともに、ピン
調量具１６でトルクピン１２の退入隙間ｔを設定するこ
とにより、それより低い不使用回転速度域では、燃料増
大による不完全燃焼を起こさないように燃料制限をして
いる。

【０００６】ところで、つる巻き形のトルクスプリング
１３の両端部には座巻部がある。この座巻部は、バネ両
端部の略１／４周を密着させ、その密着部をつる巻き軸
に対して垂直にカットしてある。しかしながら、当該密
着部には僅かに隙間ができるため、トルクスプリング１
３の初期バネ力が不安定になり、ひいてはトルクアップ
量の誤差を生ずるおそれがある。また、前記従来例（図
７）は、トルクスプリング１３の後端をピン調量具１６
で受け止めるとともに、ピン調量具１６によりトルクピ
ン１２の退入隙間ｔを調節する構成であるから、トルク
スプリング１３の初期バネ力を設定した状態を起点とし
てピン調量具１６を進退調節すると、トルクスプリング
１３が伸縮して初期バネ力が狂ってしまう。

【０００７】そこで、上記不都合を解消するために、本
発明に先立って図６に示すトルクアップ装置（特願平６
−１３７７０３号、以下先発明例という）を提案した。
この先発明例は、上記従来例（図７）において、トルク
ピン１２のバネ受け部１２ｂを中に挟んで主スプリング
１３ａと副スプリング１３ｂとを直列状に配列してトル
クスプリング１３を構成するとともに、上記トルクスプ
リング１３の後端をピン調量具１６で受け止め、当該ピ
ン調量具１６でトルクピン１２の退入隙間ｔを調節した
場合でも、初期バネ力が必ずゼロになるように構成され
ている。

【０００８】即ち、トルクピン１２のバネ受け部１２ｂ
を中に挟んで主スプリング１３ａと副スプリング１３ｂ
とを直列状に配列することにより、図５（Ａ）に示すよ
うに、両スプリング１３ａ・１３ｂは相互に逆向きのバ
ネ力ｆ₀ で釣り合う。この釣り合い状態では、両スプリ
ング１３ａ・１３ｂの座巻部の隙間は解消するととも
に、初期の合成バネ力ｆが必ずゼロになる。この状態を
起点としてガバナレバー１でトルクピン１２を押し込め
ると、その変形量ｄに比例した合成バネ力ｆ（弾発力）
がトルクピン１２に作用することとなる。

【０００９】しかし、上記先発明例（図６）において
も、トルクスプリング１３の後端をピン調量具１６で受
け止めるとともに、ピン調量具１６によりトルクピン１
２の退入隙間ｔを調節する構成であるから、以下のよう
な不都合がある。即ち、上記先発明例はトルクピン１２
のバネ受け部１２ｂを中に挟んで主スプリング１３ａと
副スプリング１３ｂとを直列状に配列する構成であるか
ら、エンジン運転中に前記退入隙間ｔを調節するために
ピン調量具１６を進退調節すると、副スプリング１３ｂ
の変形量に対応してトルクピン１２が進退移動する。つ
まり、トルクピン１２の退入隙間ｔの原点位置が微小変
化し、当該退入隙間ｔを必要とされるトルク特性に適合
させて正確に設定するのが困難となる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
事情を考慮してなされたもので、 トルクスプリングの座巻部に起因して初期バネ力が
不安定になるのを解消し、トルクアップ量の誤差を無く
すること、 トルクスプリングのバネ力の設定とは無関係にトル
クピンの退入隙間を必要とされるトルク特性に適合させ
て正確に設定し得るようにすること、を技術的課題とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、前記従来
の遠心式ガバナのトルクアップ装置において、上記トル
クスプリング１３は、トルクピン１２のバネ受け部１２
ｂを中に挟んで主スプリング１３ａと副スプリング１３
ｂとを直列状に配列して構成するとともに、上記トルク
スプリング１３の後端をバネ受け具１４で受け止め、こ
のバネ受け具１４は、上記本体ケース１１に後方よりね
じ嵌合させて当該本体ケース１１の後部に固定して設
け、上記バネ受け具１４の中央部にあけた調量ネジ孔１
４ａにピン調量具１６を進退調節自在に貫通し、このピ
ン調量具１６の先端部を上記トルクピン１２のピン後端
部１２ｃに上記退入隙間ｔを設けて臨ませ、上記ピン調
量具１６の後部を調量具固定手段２１で固定して構成し
たことを特徴とするものである。

【００１２】

【発明の作用】本発明では、先発明例と同様に、トルク
アップ装置１０の本体ケース１１内にトルクピン１２の
バネ受け部１２ｂを中に挟んで主スプリング１３ａと副
スプリング１３ｂとを直列状に配列するので、本体ケー
ス１１内では二つのスプリング１３ａ・１３ｂは相互に
逆向きに弾発して釣り合い、この釣り合い状態では、両
スプリング１３ａ・１３ｂの座巻部の隙間は解消し、ト
ルクスプリング１３全体としての初期バネ力は特に調整
なしで必ずゼロとなる。従って、前記従来技術のよう
に、スプリングの座巻部に起因して初期のバネ力が不安
定になる虞れはなくなる。

【００１３】また、本発明では、上記バネ受け具１４に
あけた調量ネジ孔１４ａにピン調量具１６を進退調節自
在に貫通し、このピン調量具１６の先端部を上記トルク
ピン１２のピン後端部１２ｃに上記退入隙間ｔを設けて
臨ませたことから、バネ受け具１４とピン調量具１６と
を順次個別に調節することができる。即ち、トルクスプ
リング１３の後端を受け止めているバネ受け具１４を当
該本体ケース１１の後部に固定し、ガバナレバー１の押
し込み力に対するトルクスプリング１３の弾発力を設定
する。これによりトルクピン１２の退入隙間ｔの原点位
置が定まる。なお、両スプリング１３ａ・１３ｂのバネ
定数をそれぞれ適宜選択することにより、その合成バネ
力（弾発力）ｆは必要とされるトルク特性に適合させ得
る。

【００１４】次に本体ケース１１を被固定部２５に対し
て進退調節し、エンジンの全負荷位置(４／４)でトルク
ピン１２がガバナレバー１に接当するように調節する。
その後でピン調量具１６を進退調節することにより、ト
ルクピンの原点位置を変化させないで、上記退入隙間ｔ
を設定することができる。なお、最終的にはエンジン運
転中にピン調量具１６を進退調節して最適のトルクアッ
プ位置を設定する。これにより、上記トルクピン１２は
ガバナレバー１を全負荷位置（４／４）に揺動規制する
とともに、高負荷低速域でガバナレバー１によるトルク
ピン１２の押し込み力が作用すると、両スプリング１３
ａ・１３ｂの合成バネ力（弾発力）ｆでトルクピン１２
を受け止め、トルクピン１２が上記退入隙間ｔまで退入
すると、ガバナレバー１を全負荷位置（４／４）より燃
料増量側（Ｒ）のトルクアップ位置（Ｔｕ）に揺動規制
する。

【００１５】

【発明の効果】本発明は、上記構成により以下の効果を
奏する。 本体ケース内では二つのスプリングは相互に逆方向
に弾発して釣り合い、両スプリングの座巻部の隙間は解
消し、トルクスプリングの初期バネ力は特に調整なしで
必ずゼロとなるので、前記従来技術のように、スプリン
グの座巻部に起因して初期バネ力が不安定になる虞れは
なくなる。 初めにバネ受け具を調節することで、トルクピンの
退入隙間の原点位置が定まるので、トルクピンの退入隙
間の調節が容易になるとともに、トルクピンの退入隙間
を必要とされるトルク特性に適合させて正確に設定する
ことができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は本発明に係る第１の実施例を示すトルクアッ
プ装置の縦断面図、図３は同トルクアップ装置の適用例
を示す遠心式ガバナの斜視図である。まず、このトルク
アップ装置の配置を図３により説明する。図３に示すよ
うに、ガバナレバー１は外腕１ａと内腕１ｂとを枢支軸
２３で一体揺動可能に枢支して、これらを燃料噴射ポン
プ室（以下、ポンプ室という）の内・外に隣接配置し、
同ポンプ室の下部に遠心式ガバナＧのガバナウエイト２
を配置し、このガバナウエイト２をガバナスリーブ３を
介して内腕１ｂの入力部に連動連結し、内腕１ｂのフォ
ーク状出力部５を燃料噴射ポンプの調量ラックピン９に
係合する。

【００１７】上記ポンプ室の側壁で枢支軸２６を中心に
調速レバー２２を揺動可能に枢支し、前記ガバナレバー
１の外腕１ａをガバナスプリング８を介して調速レバー
２２に連結し、ガバナレバー１をガバナウエイト２のガ
バナ力ＧＦとガバナスプリング８のスプリング力ＳＦと
の不釣り合い力で揺動自在に構成する。図１及び図３に
示すように、前記ガバナレバー１の外腕１ａに矩形平板
状の受け止め部３７を形成し、上記ポンプ室の側壁（以
下、固定壁という）２５にトルクアップ装置１０をネジ
嵌合し、トルクピン１２の先端部１２ａを上記受け止め
部３７に後方から弾圧接当可能に臨ませ、ガバナレバー
１をトルクピン１２で全負荷位置（４／４）に揺動規制
可能に構成する。なお、図１中の符号２０はトルクアッ
プ装置１０を上記固定壁２５に位置決め保持するロック
ナットである。

【００１８】図１に示すように、上記トルクアップ装置
１０は、前記先発明例（図６）と同様の基本構造を具備
している。即ち、本体ケース１１は被固定部である固定
壁２５に進退調節自在に固定され、トルクピン１２は、
そのバネ受け部１２ｂとピン後端部１２ｃが本体ケース
１１内に収容され、ピン先端部１２ａが上記本体ケース
１１の先端側より進退自在に突出してガバナレバー１に
形成した受け止め部３７に弾圧接当可能に臨ませてあ
る。

【００１９】上記トルクピン１２のバネ受け部１２ｂを
中に挟んでつる巻形の主スプリング１３ａと副スプリン
グ１３ｂとを直列状に配列してトルクスプリング１３を
構成する。図５（Ａ）に示すように、両スプリング１３
ａ・１３ｂは相互に逆向きのバネ力ｆ₀ で釣り合い、こ
の釣り合い状態では、両スプリング１３ａ・１３ｂの座
巻部の隙間は解消し、トルクスプリング１３の初期バネ
力は特に調整なしで必ずゼロとなる。従って、前記従来
技術のように、スプリングの座巻部に起因して初期バネ
力が不安定になる虞れはなくなる。そしてトルクアップ
時にはその合成バネ力ｆで上記トルクピン１２を前方に
弾発付勢する。

【００２０】以下、実施例１に係るトルクアップ装置１
０の特徴構成について説明する。このトルクアップ装置
１０は、トルクスプリング１３の後端を受け止める六角
ボルト状のバネ受け具１４とピン調量具１６とを具備し
ている。上記六角ボルト状のバネ受け具１４は、本体ケ
ース１１内に後方よりねじ込まれるねじ込み部１４ａ
と、本体ケース１１の後端面に接当する六角接当部１４
ｂとから成り、六角ボルト状のバネ受け具１４をねじ込
んで締め上げることにより、本体ケース１１の後部に固
定して状態で主スプリング１３ａの後端を受け止めるよ
うに構成されている。

【００２１】上記のように六角ボルト状のバネ受け具１
４を締め上げて固定したことから、六角接当部１４ｂを
回すことにより当該本体ケース１１を固定壁２５に対し
て進退調節することができる。この場合には、先発明例
（図６）のような本体ケース１１のドライバー操作溝１
４は不要になり、それだけコスト低減になる。なお、上
記構成により、ねじ込み部をカシメて固定するものより
も確実に緩み止めができる。また、上記ピン調量具１６
は、上記バネ受け具１４の中心部を貫通する調量ネジ孔
１４ａに進退調節自在に螺合され、上記トルクピン１２
のピン後端部１２ｃにトルクピン１２の退入隙間ｔを介
して臨ませ、ピン調量具１６はロックナット２１により
固定される。

【００２２】以下、トルクスプリング１３の弾発力の設
定とトルクピン１２の退入隙間ｔの設定手順について説
明する。まず、上記六角ボルト状のバネ受け具１４を本
体ケース１１に後方よりねじ込んで締め上げることによ
り、二つのトルクスプリング１３ａ・１３ｂの弾発力が
設定される。つまり、この状態で両スプリング１３ａ・
１３ｂが釣り合い、ガバナレバー１の押し込み力に対抗
する合成バネ力ｆが設定される。これによりトルクピン
１２の退入隙間ｔの原点位置が定まる。なお、上記トル
クアップ装置１０においては、主トルクスプリング１３
ａの弾発力は副トルクスプリング１３ｂの弾発力よりも
弱く設定され、全体としての弾発力はガバナスプリング
８よりも弱い値に設定されている。

【００２３】次いで、ピン調量具１６を進退調節してト
ルクピン１２の退入隙間ｔを設定するが、その際にあら
かじめトルクピン１２の先端にダイヤルゲージを接当さ
せて、トルクピン１２の退入隙間ｔの原点位置を把握す
る。そしてピン調量具１６がトルクピン１２の後端に接
当するまで当該ピン調量具１６をねじ込み、その位置を
起点としてピン調量具１６を所定回転角度だけねじ戻し
て退入隙間ｔを設定する。

【００２４】次いで、エンジン運転中に全負荷位置（４
／４）でトルクピン１２がガバナレバー１の受け止め部
３７に接当するように、本体ケース１１を進退調節し、
ロックナット２０で固定する。最後にトルクアップ量を
確認し、ロックナット２１でピン調量具１６を固定す
る。このように、バネ受け具１４とピン調量具１６とを
順次調節することにより、トルクピン１２の退入隙間ｔ
を必要とされるトルク特性に適合させて正確に設定する
ことができる。

【００２５】図２は本発明に係る第２の実施例を示すト
ルクアップ装置の縦断面図である。この実施例２では、
バネ受け具１４は、本体ケース１１の後部に外嵌する六
角袋ナットにより構成され、その他の点は、実施例１と
同様に構成されている。従ってこの実施例２において
も、実施例１（図１）と全く同様に機能する。

【００２６】上記トルクアップ装置１０によれば、高負
荷運転状態において、ガバナレバー１が全負荷位置（４
／４）に移行すると〔図１、図３及び図５（Ｂ）参
照〕、ガバナレバー１の外腕１ａの受け止め部３７がト
ルクピン１２に接当する。過負荷運転状態でガバナ力Ｇ
Ｆが弱まり、ガバナレバー１が全負荷位置（４／４）よ
り燃料増量側（Ｒ）に移行すると、ガバナレバー１の受
け止め部３７がトルクピン１２を後方に押圧付勢するた
め、当該トルクピン１２はトルクスプリング１３の弾発
力に抗して本体ケース１１内に押し込まれる。ガバナレ
バー１がトルクアップ位置（Ｔｕ）まで揺動すると、伝
動ピン１５の後退がピン調量具１６で規制され、トルク
ピン１２の退入量ｔが規制される。これによりガバナレ
バー１がトルクアップ位置（Ｔｕ）に規制される。

【００２７】つまり、過負荷運転によりエンジン回転数
が低下するに従って、ガバナレバー１が全負荷位置（４
／４）より燃料増量側（Ｒ）に揺動し、ガバナレバー１
の受け止め部３７がトルクピン１２に接当した後、トル
クピン１２がピン調量具１６で規制されるまでは、トル
クピン１２をトルクスプリング１３の弾発力に抗して本
体ケース１１内に押し込める。全負荷位置（４／４）と
トルクアップ位置（Ｔｕ）との間では低速高トルク特性
を発揮し、エンジンは粘り強さを発揮する。一方、ガバ
ナレバー１は当該トルクアップ位置（Ｔｕ）に揺動規制
されるので、当該トルクアップ位置（Ｔｕ）を越えて燃
料が過剰に噴射されることはなくなる。

【００２８】図４は本発明に係るトルクアップ装置１０
を２本レバー式ガバナＧに適用した別の実施例を示す。
この実施例では、上記トルクアップ装置１０の本体ケー
ス１１は、被固定部である第１ガバナレバー１ａに進退
調節自在に固定され、トルクピン１２の先端部１２ａが
第２ガバナレバー１ｂに形成した受け止め部３７に弾圧
接当可能に臨ませてある。また、固定壁２５よりストッ
パ３２が突設され、第２ガバナレバー１ｂに形成した第
２受け止め部３８に接当可能に臨ませてある。

【００２９】図４中のトルクアップ装置１０において
は、主トルクスプリング１３ａの弾発力は副トルクスプ
リング１３ｂの弾発力よりも強く設定され、全体として
の弾発力はガバナスプリング８よりも弱い値に設定され
ている。そして、エンジンの無負荷運転状態（０／４）
〜全負荷運転状態（４／４）においては、第２ガバナレ
バー１ｂの受け止め部３７がトルクピン１２を目一杯押
し込んだ状態で、ガバナスプリング８及びスタートスプ
リング３３の張力とガバナ力ＧＦとの釣り合い力で第１
ガバナレバー１ａと第２ガバナレバー１ｂとが一体にな
って揺動する。

【００３０】第１ガバナレバー１ａが全負荷位置（４／
４）に移行すると、第２ガバナレバー１ｂの第２受け止
め部３８がストッパ３２に接当する。エンジンが過負荷
運転状態となってガバナ力ＧＦがさらに弱まると、燃料
トルクピン１０のトルクスプリング１３がトルクピン１
２を前方に押し出すため、その反作用として第１ガバナ
レバー１ａが全負荷位置（４／４）よりも燃料増量側
（Ｒ）に移行し、トルクピン１２が最大突出量ｔに達し
たとき、第１ガバナレバー１ａはトルクアップ位置（Ｔ
ｕ）まで揺動する。つまり、過負荷運転により、エンジ
ン回転数が低下するにつれて、第１ガバナレバー１ａが
全負荷位置（４／４）より燃料増量側（Ｒ）に揺動し、
全負荷位置（４／４）とトルクアップ位置（Ｔｕ）の間
では低速高トルク特性を発揮し、エンジンは粘り強さを
発揮する。

【００３１】なお、バネ受け具は、上記のようにねじ込
んで締め上げるものに代えて、ロックペイントやロック
ナット等の固定手段で進退位置調節可能に固定するよう
にしてもよい。また、主スプリング及び副スプリングの
バネ定数をそれぞれ選択するとともに、バネ受け具を進
退調節することにより、その合成バネ力（弾発力）を必
要とされるトルク特性に適合させて調節できるようにし
ても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示すトルクアップ装置の要部縦断
面図である。

【図２】第２実施例を示す図１相当図である。

【図３】本発明に係るトルクアップ装置の適用例を示す
遠心式ガバナの斜視図である。

【図４】本発明に係るトルクアップ装置の適用例を示す
２本レバー式ガバナの概要図である。

【図５】本トルクアップ装置の作用説明図であり、同図
（Ａ）は主スプリングと副スプリングを用いた合成バネ
力とバネの歪みの関係を示すグラフ、同図（Ｂ）は本ト
ルクアップ装置によるエンジンの負荷と回転速度との関
係を示すグラフである。

【図６】先発明例を示す図１相当図である。

【図７】従来技術を示すトルクアップ装置の要部縦断面
図である。

【符号の説明】

１…ガバナレバー、２…ガバナウエイト、４…ガバナレ
バーの入力部、５…ガバナレバーの出力部、６…燃料噴
射ポンプ、８…ガバナスプリング、９…燃料噴射ポンプ
の燃料調量具、１０…トルクアップ装置、１１…本体ケ
ース、１２…トルクピン、１２ａ…トルクピンの先端
部、１２ｂ…トルクピンのバネ受け部、１２ｃ…トルク
ピンの後端部、１３…トルクスプリング、１３ａ…主ス
プリング、１３ｂ…副スプリング、１４…バネ受け具、
１４ａ…バネ受け具の調量ネジ孔、１６…ピン調量具、
１ａ・２５…遠心式ガバナの被固定部、３７…ガバナレ
バーの受け止め部、ｔ…トルクピンの退入隙間、Ｇ…遠
心式ガバナ、ＧＦ…ガバナ力、ＳＦ…スプリング力、４
／４…全負荷位置、Ｔｕ…トルクアップ位置、Ｒ…燃料
増量側、Ｌ…燃料減量側。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遠心式ガバナ（Ｇ）のガバナレバー
   （１）をガバナスプリング（８）のスプリング力（Ｓ
   Ｆ）で燃料増量側（Ｒ）に付勢し、ガバナレバー（１）
   の入力部（４）をガバナ力（ＧＦ）で燃料減量側（Ｌ）
   に付勢し、ガバナレバー（１）の出力部（５）を燃料噴
   射ポンプの燃料調量具（９）に連動連結し、当該ガバナ
   レバー（１）をガバナ力（ＧＦ）とスプリング力（Ｓ
   Ｆ）との不釣り合い力で揺動自在に構成し、トルクアッ
   プ装置（１０）を遠心式ガバナ（Ｇ）の被固定部（２５
   ・１ａ）に固定し、 上記トルクアップ装置（１０）は、上記被固定部（２５
   ・１ａ）に進退調節自在に固定された本体ケース（１
   １）と、 その基端部（１２ｂ）が上記本体ケース（１１）内に収
   容され、そのピン先端部（１２ａ）が上記本体ケース
   （１１）の先端側より進退自在に突出してガバナレバー
   （１）に形成した受け止め部（３７）に弾圧接当可能に
   臨むトルクピン（１２）と、 上記本体ケース（１１）内に収容され、上記トルクピン
   （１２）を弾発可能に付勢するトルクスプリング（１
   ３）と、 上記本体ケース（１１）内に後方より進退自在に設けら
   れ、上記トルクピン（１２）の退入隙間（ｔ）を調量可
   能に規制するピン調量具（１６）と、を具備して成り、 上記ガバナレバー（１）をトルクピン（１２）で全負荷
   位置（４／４）に揺動規制可能に構成するとともに、上
   記トルクスプリング（１３）でガバナレバー（１）を全
   負荷位置（４／４）より燃料増量側（Ｒ）のトルクアッ
   プ位置（Ｔｕ）に揺動規制可能に構成した遠心式ガバナ
   のトルクアップ装置において、 上記トルクピン（１２）のバネ受け部（１２ｂ）を中に
   挟んで主スプリング（１３ａ）と副スプリング（１３
   ｂ）とを直列状に配列してトルクスプリング（１３）を
   構成し、 上記トルクスプリング（１３）の後端をバネ受け具（１
   ４）で受け止め、このバネ受け具（１４）は、上記本体
   ケース（１１）に後方よりねじ嵌合させて当該本体ケー
   ス（１１）の後部に固定して設け、 上記バネ受け具（１４）の中央部にあけた調量ネジ孔
   （１４ａ）にピン調量具（１６）を進退調節自在に貫通
   し、このピン調量具（１６）の先端部を上記トルクピン
   （１２）のピン後端部（１２ｃ）に上記退入隙間（ｔ）
   を設けて臨ませ、 上記ピン調量具（１６）の後部を調量具固定手段（２
   １）で固定し、て構成したことを特徴とする遠心式ガバ
   ナのトルクアップ装置。