JP4427199B2 - トルクライズ量調整リミッタ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル機関等の内燃機関に用いられるガバナ装置に関し、より詳しくは、トルクライズ量を決定する調整式リミッタの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、ディーゼル機関用のガバナ装置は、ガバナウェイトの遠心力をガバナレバー機構に伝達し、該ガバナレバー機構により燃料噴射ポンプのコントロールラック位置を制御するように構成されている。前記ガバナレバー機構には、トルクライズリミッタを備え、エンジン低回転でのトルクアップを図るように構成したものがある。該トルクライズリミッタは、内部に備えたトルクライズピンの摺動範囲をトルクライズ量とし、該トルクライズ量の分だけコントロールラック位置を燃料増量側へ作用させる構成としたものである。
【０００３】
該トルクライズリミッタには、トルクライズ量の調整が可能な調節式のものがある。例えば、図９に示す調節式のトルクライズリミッタ７０は、トルクライズスプリング７２により、トルクライズピン７１の先端（図９における左端）を図中左方向に付勢し、後端を固定用ダブルナット７３で留める構成とし、トルクライズピン７１の摺動範囲を幅Ａ以下としている。また、トルクライズスプリング７２の設定荷重は、ガバナレバー機構へのトルクライズピン７１の付勢力を決定するものであることから、トルクライズスプリング７２のセット長さ（圧縮率）は調整できないものとなっている。そして、該トルクライズリミッタ７０に、調整部材７４を被せ、該調整部材７４内に調節ボルト７５を螺挿し、該調節ボルト７５の先端（図９における左端）と、トルクライズピン７１の後端との隙間の幅Ｂを調節することにより、トルクライズ量を決定していた。この構成では、調節ボルト７５がトルクライズピン７１のストッパとして機能し、トルクライズ量は幅Ｂで決定され、その調節範囲の最大量は、幅Ａの範囲で限られるものとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述したトルクライズ量は、燃料噴射ポンプの噴射特性やエンジンの燃焼特性の違い、及びガバナ構成部品の加工精度等から、その必要量にエンジン毎のばらつきがあるため、トルクライズリミッタの調整が必要となり、各エンジンで最適なトルクライズをさせるために、予め、幅Ａを設定した多種類のリミッタを用意し、マッチングに対して、数回にわたる運転が強いられていた。また、図９に示すトルクライズリミッタ７０では、別体の調整部材７４を構成部材として必要とするため、構成部品点数が増えるのみでなく、部品全体として大型化につながってしまっていた。
【０００５】
以上の問題点から、本発明は、トルクライズスプリングの設定荷重に影響を与えることなく最適なトルクライズ量への調整が可能であり、かつ、別体の調整部材を必要としないトルクライズ量調整リミッタを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、ガバナ装置（７）に備えるテンションレバー（１２）に作用し、コントロールラック（１４）を介してのトルクライズ量の調整をガバナ装置（７）のケーシング（８）の外部から行うトルクライズ量調整リミッタ（１）であって、リミッタケース（４０）と、該リミッタケース（４０）に摺動自在に内包したトルクライズピン（４２）と、該トルクライズピン（４２）の先端部（４４）を、前記テンションレバー（１２）側に付勢するトルクライズスプリング（４３）と、トルクライズピン（４２）の後端部（４５）に当接することでトルクライズピン（４２）の摺動範囲を規制するストッパ（４６）と、から構成し、該ストッパ（４６）を外部から調節することによりトルクライズピン（４２）の摺動範囲を設定して、トルクライズ量の調整を行い、前記ストッパ（４６）はリミッタケース（４０）に螺挿する構成とし、該ストッパ（４６）の回動を、回り留め機構により規制可能とし、前記トルクライズピン（４２）の摺動は、該トルクライズピン（４２）の長手方向の両端部の二点に構成した摺動穴（５６）と、前記バネ室（５０）の二つのガイド機構により、二点が支えられる「両持ち構造」とし、一方のガイド機構である摺動穴（５６）は、該リミッタケース（４０）の内側において、該バネ室（５０）よりも小径に形成し、該摺動穴（５６）に、前記ストッパ（４６）を配置したものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載のトルクライズ量調整リミッタにおいて、前記トルクライズピン（４２）の後端部（４５）の外径を他部よりも小さくして段付き部（５８）を構成し、該後端部（４５）を前記摺動穴（５６）に挿入可能とし、該段付き部（５８）が該摺動穴（５６）の端面に当接することにより、該トルクライズピン（４２）の摺動範囲を一定の範囲に規制し、万が一、前記ストッパ（４６）が抜け落ちた場合においても、該段付き部（５８）が、摺動穴（５６）に当接することにより、該トルクライズピン（４２）の摺動範囲を規制する構成としたものである。
【０００９】
請求項３においては、請求項１記載のトルクライズ量調整リミッタにおいて、前記トルクライズ量調整リミッタ（１）は、リミッタケース（４０）にトルクライズスプリング（４３）やトルクライズピン（４２）等の部品を内包し、該リミッタケース（４０）の端部をかしめることで一体的に組み立てられるカプセル構造とし、該リミッタケース（４０）の内側には、前記トルクライズスプリング（４３）の収納部の幅寸法を規定する段（５２）を設け、該段（５２）に座金（５１）を収めた状態で、該リミッタケース（４０）端部をかしめる構成としたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１は本発明のトルクライズ量調整リミッタを備えるガバナ装置を示す側面断面図、図２は第一実施例のトルクライズ量調整リミッタの側面断面図、図３は同じく第二実施例の側面断面図である。
【００１２】
図４は同じく第三実施例の側面断面図、図５は同じく後端面図、図６は同じく第四実施例の側面断面図、図７は同じく後端面図、図８は第一構成例の側面断面図、図９は従来のトルクライズ量調整リミッタの側面断面図である。
【００１３】
まず、本発明のトルクライズ量調整リミッタ１が備えられる、ガバナ装置７を備えた燃料噴射ポンプ１００の全体構成について説明する。図１において、燃料噴射ポンプ１００のカム軸５がポンプケーシング１８下部に支持されており、該カム軸５の一端部が、該ポンプケーシング１８に取付固定されるガバナ装置７のケーシング８内に突出している。該カム軸５の一端部にはガバナウェイト９が取付けられ、遠心力によるガバナウェイト９の動きを、スリーブ１０を介してガバナレバーＡ２８の下端部に伝達するように構成している。該ガバナレバーＡ２８は、テンションレバー１２の下端部により、アングライヒ機構１３を介して反スリーブ１０側から付勢されている。
【００１４】
ガバナレバーＢ１１は、上下中間部が回動軸１５により回動自在に支持されており、上端部がリンク１６を介して燃料噴射ポンプ１００のコントロールラック１４に連結されている。そして、該ガバナレバーＢ１１によりリンク１６を介してコントロールラック１４を移動させることにより、燃料噴射ポンプ１００の燃料噴射量が変化するように構成している。
【００１５】
テンションレバー１２は、上下中間部が、前記ガバナレバーＢ１１と同様に、回動軸１５により回動自在に支持されており、上端部がガバナスプリング２０を介してレバー２１の先端部に連結されている。該レバー２１の基端部は前記回動軸１５と平行なレギュレータレバー軸２２の一端部に固定されている。該レギュレータレバー軸２２の他端部にはレギュレータレバーが連結されている。該レギュレータレバーを調速を行う操作機構（図示しない）に接続し、該操作機構によりレギュレータレバーを回動操作すると、レギュレータレバー軸２２、レバー２１、ガバナスプリング２０、を介してテンションレバー１２が回動される構成としている。
【００１６】
ガバナレバーＡ２８は、上下中間部が、前記ガバナレバーＢ１１及びテンションレバー１２と同様に、回動軸１５により回動自在に支持されており、例えば、上端部がセットスプリング２９を介して、ガバナレバーＢ１１の回動アーム３０の先端に連結されている。
【００１７】
以上の構成から、前記レギュレータレバーを回動させると、テンションレバー１２が回動し、該テンションレバー１２の回動が、アングライヒ機構１３を介して、ガバナレバーＡ２８を回動させる。該ガバナレバーＡ２８の回動は、セットスプリング２９を介して、ガバナレバーＢ１１を回動させる。そして、該ガバナレバーＢ１１の回動は、リンク１６を介してコントロールラック１４に伝わり、燃料噴射量が変化するようにしている。
【００１８】
次に、本発明に係るトルクライズ量調整リミッタ１について詳しく説明する。前記トルクライズ量調整リミッタ１は、図１及び図２に示すごとく、内部に備えるトルクライズスプリング４３の弾性力を、テンションレバー１２の上部に一体に形成されたテンションレバー板３９に作用させることにより、テンションレバー１２に作用するガバナスプリング２０の弾性力をトルクライズスプリング４３の弾性力だけ小さくし、エンジンの回転数が下がった際に、ガバナスプリング２０のみで構成した場合と比較して、コントロールラックが燃料減少方向に動かさないようにし、エンジン回転数が低下した際のトルクアップを図るものである。
【００１９】
〔トルクライズ量調整リミッタの第一実施例〕
トルクライズ量調整リミッタ１の構造の第一実施例は、図２に示すごとく、外周にねじ加工４１を施したリミッタケース４０に、トルクライズスプリング４３により、紙面上において左側に付勢されたトルクライズピン４２を摺動可能に内包している。該トルクライズピン４２の先端部４４は、前記テンションレバー板３９に当接すべく、リミッタケース４０から突出した構成としている。
【００２０】
該トルクライズピン４２において、先端部４４の基部には、トルクライズピン４２よりも外径が大きいショルダー部４９が構成されている。該ショルダー部４９の外径は、トルクライズピン４２全体が、リミッタケース４０のバネ室５０を滑らかに摺動するように構成している。言い換えるならば、バネ室５０は、トルクライズピン４２の摺動をガイドするガイド機構の役割をなしているということができる。そして、前述したごとく、ショルダー部４９は、トルクライズピン４２よりもその外径を大きく構成しているので、ショルダー部４９とトルクライズピン４２の間には、段付き部が形成される。該段付き部の先端部４４側であって、リミッタケース４０の端部には、座金５１が配置されている。バネ室５０の左方の開口端には、リミッタケース４０を座ぐって形成した段５２が配置され、この段５２の部分に座金５１が嵌装されている。該座金５１は、リミッタケース４０の端部５３（図２の紙面上において、左端部）をかしめることにより、リミッタケース４０に内装固定されている。そして、バネ室５０の幅寸法は、段５２により一定幅に決定されている。
【００２１】
一方、前記ショルダー部４９の段付き部のうち、前記先端部４４の反対側の段付き部には、トルクライズスプリング４３が付勢されている。該トルクライズスプリング４３は、ショルダー部４９とバネ室５０の底面９１の間に圧縮した状態で内装され、トルクライズピン４２全体を、リミッタケース４０の外側方向（図２における左方）へ、常時付勢している。尚、前記底面９１には、シム５５を配し、設定荷重を与える構成としている。
【００２２】
以上のごとく、ショルダー部４９の一方を座金５１により規制し、他方をトルクライズスプリング４３により付勢することにより、トルクライズピン４２をリミッタケース４０に対して摺動可能に構成している。また、該トルクライズピン４２において、前記先端部４４の反対側には、トルクライズピン４２よりも外径の小さい後端部４５が構成され、該後端部４５は、リミッタケース４０内側で、トルクライズピン４２の摺動をガイドするガイド機構の役割をする摺動穴５６に挿入されている。尚、該摺動穴５６はバネ室５０よりも小径に形成され、該摺動穴５６とバネ室５０との境界部に形成される段付き部がバネ室５０の底面９１となっている。こうして、トルクライズピン４２の両端部に配置される該摺動穴５６と前記バネ室５０のガイド機構の役割により、トルクライズピン４２の摺動がガイドされている。このように、リミッタケース４０は、トルクライズピン４２の長手方向における二点が支えられる「両持ち構造」としているのである。このことから、トルクライズピン４２の摺動が、該トルクライズピン４２の軸心に対して水平となるようにガイドされ、トルクライズピン４２が微少摺動する際にも「こじれる」ことなく、前記テンションレバー板３９（図１に示す）に作用させる力（設定荷重）が安定して維持される。また、後端部４５の端面を、後述するストッパ４６の当接部４７に対して、常に面で当接可能とすることができ、トルクライズ量の設定値を維持することができる。さらに、リミッタケース４０は、トルクライズピン４２、トルクライズスプリング４３等を内包する一体的なカプセル構造とし、取り扱い易く、トルクライズ量調整リミッタ１のコンパクト化が図られたものとなっている。また、内部の部品がリミッタケース４０によって保護されることから、トルクライズスプリング４３の設定荷重が変更することもなく、トルクライズ量調整リミッタ１の信頼性の向上が図られている。
【００２３】
次に、トルクライズ幅Ａを調節する構造について説明する。トルクライズ量調整リミッタ１において、トルクライズピン４２の後端部４５側には、トルクライズ幅Ａを調整するストッパ４６が、前記摺動穴５６に螺挿されている。該ストッパ４６は、六角穴付きのセットスクリュウから構成され、その先端部は、トルクライズピン４２の後端部４５と当接する当接部４７としている。また、該ストッパ４６は、ロックナット４８により、リミッタケース４０に対して固定される構成とし、トルクライズ幅Ａの調節後において、エンジン等の震動により、トルクライズ幅Ａが変動しないようにしている。
【００２４】
以上のように構成し、ストッパ４６を調節することにより、トルクライズピン４２の摺動範囲、即ち、トルクライズ幅Ａの調節が可能となっている。また、該トルクライズ幅Ａの調節においては、トルクライズスプリング４３の設定荷重が該調節によって影響を受けることはない。これは、トルクライズスプリング４３の圧縮率は、前記段５２（座金５１）と底面９１（座金５５）との距離によって決定されているからである。このようにして、トルクライズスプリング４３の設定荷重に影響を与えることなくトルクライズ量（トルクライズ幅Ａ）の調整が可能となる。また、ストッパ４６により、従来の別体で構成した調整部材７４（図９に示す）と比較して、トルクライズ量調整リミッタ１全体をコンパクトに構成することを可能としている。
【００２５】
次に、トルクライズ量調整リミッタ１のフェールセーフ機構について説明する。前述したごとく、トルクライズピン４２において、後端部４５の外径をトルクライズピン４２の外径よりも小さく構成し、該後端部４５を前記摺動穴５６に挿入するように構成している。このことから、トルクライズピン４２の後端部４５において、段付き部５８が形成されている。こうして、万が一、ストッパ４６が抜け落ちた場合においても、段付き部５８が摺動穴５６の端面に当接することにより、トルクライズピン４２の摺動範囲は、一定の範囲に規制され、過剰なトルクライズを与えることにより発生し得る、燃料噴射ポンプやエンジンの損傷・故障を防止することができる。
【００２６】
次に、本実施例のトルクライズ量調整リミッタ１における、エンジンのトルクライズ量の設定方法について説明する。トルクライズ量の設定は以下の順で行う。
（１）ストッパ４６を締め込み、トルクライズ量である幅Ａの寸法をゼロ、即ち、トルクライズピン４２の摺動範囲をゼロにした状態で、トルクライズ量調整リミッタ１をガバナ装置に取付ける。
（２）エンジンの回転数を増加させ、定格点の設定をする。
（３）エンジン特性に見合ったトルクライズ点まで、回転数を減少させる。
（４）該トルクライズ点の回転数を維持したまま、所定のトルクライズ量が得られるまで、トルクライズ幅Ａ（トルクライズ量）を広げる方向にストッパ４６を緩める。
（５）所定のトルクライズ量が得られた時点で、ロックナット４８を締め込み、ストッパ４６を固定する。
以上の（１）から（５）の手順に従い、エンジン特性に見合ったトルクライズ量の設定が行える。また、以上の作業は、トルクライズ量調整リミッタ１が、ガバナ装置７のケーシング８の外部に配置されているので、調整作業が容易に行えることから、エンジンの生産ライン上において、試運転や、エンジン特性に見合った入念な調整が可能となる。
【００２７】
〔トルクライズ量調整リミッタの第二実施例〕
第二実施例は、図３に示すごとく、一本の嵌合溝６１を設けたストッパ６２で構成した実施例である。該嵌合溝６１は、例えば、マイナスドライバといった、一文字の嵌合部を有する調節工具により、ストッパ６２のねじ込みの操作を行うために構成した嵌合溝である。本実施例では、上述したトルクライズ量の設定時において、嵌合溝６１の方向を確認することにより、ストッパ６２のねじ込み量を認識しながら作業を行うことができる。例えば、嵌合溝６１を１８０度回転させる間隔で調整を行えば、一定のピッチでのトルクライズ量の調整を可能とし、最適なトルクライズ量を決定する際の目安となり、設定作業の効率化を図ることができる。
【００２８】
〔トルクライズ量調整リミッタの第三実施例〕
第三実施例は、図４及び図５に示すごとく、リミッタケース４０に、ストッパ６３の回り留め機構としての壁部６４ａ・６４ｂ・６４ｃ・６４ｄ及び回り留め板６６・６７を設けた実施例である。リミッタケース４０において、ストッパ６３側に、四面の壁部６４ａ・６４ｂ・６４ｃ・６４ｄを同心円上に延設した構成とする。そして、該壁部６４ａ・６４ｂ・６４ｃ・６４ｄのうち、壁部６４ａ・６４ｂに渡って回り留め板６６を、壁部６４ｃ・６４ｄに渡って回り留め板６７を、各壁部６４ａ・６４ｂ・６４ｃ・６４ｄに貫通させる。該回り留め板６６・６７は、ストッパ６３の頭部の六角面に当接する係止板として機能するものであり、ストッパ６３を調節する際には、弾性変形をすることにより、ストッパ６３の回動を可能とし、調節しない際には、ストッパ６３の回動は規制される構成としている。また、ストッパ６３においては、六角ボルトに六角穴６８を形成した構成とし、六角レンチ等により、トルクライズ量を調節可能としている。以上のように構成し、第一実施例において構成していたロックナット４８を構成することなく、ストッパ６３の固定が可能となり、部品点数の削減ができ、さらには、ロックナット４８の締め忘れといった不具合を防止することができる。また、回り留め板６６・６７により、ストッパ６３が、一定の間隔で、小刻みに回動することとなり、一定のピッチでのトルクライズ量の調整を可能として、最適なトルクライズ量を決定する際の目安とすることができることから、設定作業の効率化が図られる。
【００２９】
〔トルクライズ量調整リミッタの第四実施例〕
第四実施例は、図６及び図７に示すごとく、リミッタケース４０に、ストッパ９５の回り留め機構としての円筒状の壁部９３及び板バネ９４を設けた実施例である。リミッタケース４０において、円筒状のボルト頭で構成するストッパ９５側に、円筒状の壁部９３を延設した構成とする。そして、壁部９３と該ストッパ９５との間に、板バネ９４をリング状に巻きつけるようにして挟装する。該板バネ９４には、半径方向において、外側又は内側に折り曲げて構成した凸部９６・９６・・・が、挟装状態の平面視において、９０度間隔で配されている。そして、前記壁部９３及びストッパ９５には、平面視水平方向に、それぞれ、係止溝９７・９８を形成し、該係止溝９７には内側に折り曲げた凸部９６・９６・・・を、係止溝９８には外側に折り曲げた凸部９６・９６・・・を嵌合するように構成している。以上のように構成し、トルクライズ量を調節する際には、係止溝９７に工具を挿嵌し、ストッパ９５を回動させ、板バネ９４の弾性力による係止溝９７と凸部９６・９６・・・との嵌合を解く。そして、９０度回動後には、再び係止溝９７と凸部９６・９６・・・が嵌合し、ストッパ９５の回動が規制される。尚、板バネ９４自身の回動は、係止溝９８と凸部９６・９６・・・の嵌合により規制されている。こうして、第一実施例において構成していたロックナット４８を構成することなく、ストッパ９５を係止させることができるので、ロックナット４８の締め忘れといった不具合を防止することができる。また、板バネ９４により、ストッパ９５が、一定の間隔で、小刻みに回動することとなり、一定のピッチでのトルクライズ量の調整を可能とし、最適なトルクライズ量を決定する際の目安とすることができることから、設定作業の効率化を図ることができる。
【００３０】
〔トルクライズ量調整リミッタの第一実施例〕
第一構成例は、図８に示すごとく、リミッタケース４０の端部２４をかしめることにより、トルクライズピン４２のショルダー部４９を係止させる構成としている。また、本実施例においての、上記第一実施例において説明したものと同様のフェールセーフ機構は、ショルダー部４９と、リミッタケース４０の座ぐり部６９により、構成されている。
【００３１】
また、図８においては、リミッタケース４０の上から袋ナット２５を被せる構成とし、さらに、該袋ナット２５の上から、カバー２６を取付ける構成とした。こうして、ストッパ４６を外部から覆い隠すようにして、トルクライズ量を最適値に調整した後においては、再調整をされないようにすることができる。尚、該袋ナット２５及びカバー２６については、第一実施例乃至第四実施例に適用しても同様の効果を呈することができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、ガバナ装置（７）に備えるテンションレバー（１２）に作用し、コントロールラック（１４）を介してのトルクライズ量の調整をガバナ装置（７）のケーシング（８）の外部から行うトルクライズ量調整リミッタ（１）であって、リミッタケース（４０）と、該リミッタケース（４０）に摺動自在に内包したトルクライズピン（４２）と、該トルクライズピン（４２）の先端部（４４）を、前記テンションレバー（１２）側に付勢するトルクライズスプリング（４３）と、トルクライズピン（４２）の後端部（４５）に当接することでトルクライズピン（４２）の摺動範囲を規制するストッパ（４６）と、から構成し、該ストッパ（４６）を外部から調節することによりトルクライズピン（４２）の摺動範囲を設定して、トルクライズ量の調整を行い、前記ストッパ（４６）はリミッタケース（４０）に螺挿する構成とし、該ストッパ（４６）の回動を、回り留め機構により規制可能とし、前記トルクライズピン（４２）の摺動は、該トルクライズピン（４２）の長手方向の両端部の二点に構成した摺動穴（５６）と、前記バネ室（５０）の二つのガイド機構により、二点が支えられる「両持ち構造」とし、一方のガイド機構である摺動穴（５６）は、該リミッタケース（４０）の内側において、該バネ室（５０）よりも小径に形成し、該摺動穴（５６）に、前記ストッパ（４６）を配置したので、トルクライズスプリングの設定荷重が変更することがないので、高精度のトルクライズ量の設定が行える。また、このことからエンジン試運転の回数を少なくすることができる。さらに、以上の作業は、トルクライズ量調整リミッタが、ガバナ装置のケーシングの外部に配置されているので、調整作業が外部から容易に行えることから、エンジンの生産ライン上において、試運転や、エンジン特性に見合った入念な調整が可能となる。
【００３３】
また、前記ストッパはリミッタケースに螺挿する構成とし、該ストッパの回動を、回り留め機構により規制可能とするので、ストッパの回動を固定する部品が必要なくなることから、トルクライズ量調整リミッタの構成部品点数の削減ができる。さらに、回り留め機構により、ストッパが、一定の間隔で、小刻みに回動することとなり、一定のピッチでのトルクライズ量の調整を可能となることから、最適なトルクライズ量を決定する際の目安とすることができ、設定作業の効率化を図ることができる。
【００３４】
また、前記トルクライズピンの摺動は、該トルクライズピンの両端部に配した二つのガイド機構によりガイドされる構成とし、一方のガイド機構に前記ストッパを配したので、トルクライズピンの摺動が水平となるようにガイドされ、トルクライズピンが微少摺動する際にも「こじれる」ことなく、トルクライズ量を調節するテンションレバー板に作用させる応力が安定する。また、トルクライズピンの後端部の端面を、ストッパの当接部に対して、常に面で当接可能とすることができ、トルクライズ量（トルクライズ隙間）の設定値を維持することができる。
【００３５】
請求項２に記載の如く、請求項１記載のトルクライズ量調整リミッタにおいて、前記トルクライズピン（４２）の後端部（４５）の外径を他部よりも小さくして段付き部（５８）を構成し、該後端部（４５）を前記摺動穴（５６）に挿入可能とし、該段付き部（５８）が該摺動穴（５６）の端面に当接することにより、該トルクライズピン（４２）の摺動範囲を一定の範囲に規制し、万が一、前記ストッパ（４６）が抜け落ちた場合においても、該段付き部（５８）が、摺動穴（５６）に当接することにより、該トルクライズピン（４２）の摺動範囲を規制する構成としたので、トルクライズピンの摺動範囲は、一定の範囲に規制され、過剰なトルクライズを与えることにより発生し得る、燃料噴射ポンプやエンジンの損傷・故障を防止することができる。
【００３６】
請求項３に記載の如く、前記トルクライズ量調整リミッタは、リミッタケースにトルクライズスプリングやトルクライズピン等の部品を内包し、該リミッタケースの端部をかしめることで一体的に組み立てられるカプセル構造であるので、取り扱い易く、トルクライズ量調整リミッタのコンパクト化を図ることができる。また、内部の部品がリミッタケースによって保護されることから、トルクライズスプリングの設定荷重が維持され、トルクライズ量調整リミッタの信頼性の向上を図ることができる。
【００３７】
また、前記リミッタケースには、トルクライズスプリングの収納部の幅寸法を規定する段を設け、該段に座金を収めた状態でリミッタケース端部をかしめる構成としたので、かしめ前後においてバネ室の幅寸法が固定され、トルクライズスプリングの設定荷重を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のトルクライズ量調整リミッタを備えるガバナ装置を示す側面断面図である。
【図２】 第一実施例のトルクライズ量調整リミッタの側面断面図である。
【図３】 同じく第二実施例の側面断面図である。
【図４】 同じく第三実施例の側面断面図である。
【図５】 同じく後端面図である。
【図６】 同じく第四実施例の側面断面図である。
【図７】 同じく後端面図である。
【図８】 第一構成例の側面断面図である。
【図９】 従来のトルクライズ量調整リミッタの側面断面図である。
【符号の説明】
１ トルクライズ量調整リミッタ
４０ リミッタケース
４２ トルクライズピン
４３ トルクライズスプリング
４４ 先端部
４５ 後端部
４６ ストッパ
５０ バネ室

Claims (3)

1. ガバナ装置（７）に備えるテンションレバー（１２）に作用し、コントロールラック（１４）を介してのトルクライズ量の調整をガバナ装置（７）のケーシング（８）の外部から行うトルクライズ量調整リミッタ（１）であって、リミッタケース（４０）と、該リミッタケース（４０）に摺動自在に内包したトルクライズピン（４２）と、該トルクライズピン（４２）の先端部（４４）を、前記テンションレバー（１２）側に付勢するトルクライズスプリング（４３）と、トルクライズピン（４２）の後端部（４５）に当接することでトルクライズピン（４２）の摺動範囲を規制するストッパ（４６）と、から構成し、該ストッパ（４６）を外部から調節することによりトルクライズピン（４２）の摺動範囲を設定して、トルクライズ量の調整を行い、前記ストッパ（４６）はリミッタケース（４０）に螺挿する構成とし、該ストッパ（４６）の回動を、回り留め機構により規制可能とし、前記トルクライズピン（４２）の摺動は、該トルクライズピン（４２）の長手方向の両端部の二点に構成した摺動穴（５６）と、前記バネ室（５０）の二つのガイド機構により、二点が支えられる「両持ち構造」とし、一方のガイド機構である摺動穴（５６）は、該リミッタケース（４０）の内側において、該バネ室（５０）よりも小径に形成し、該摺動穴（５６）に、前記ストッパ（４６）を配置したことを特徴とするトルクライズ量調整リミッタ。
2. 請求項１記載のトルクライズ量調整リミッタにおいて、前記トルクライズピン（４２）の後端部（４５）の外径を他部よりも小さくして段付き部（５８）を構成し、該後端部（４５）を前記摺動穴（５６）に挿入可能とし、該段付き部（５８）が該摺動穴（５６）の端面に当接することにより、該トルクライズピン（４２）の摺動範囲を一定の範囲に規制し、万が一、前記ストッパ（４６）が抜け落ちた場合においても、該段付き部（５８）が、摺動穴（５６）に当接することにより、該トルクライズピン（４２）の摺動範囲を規制する構成としたことを特徴とするトルクライズ量調整リミッタ。
3. 請求項１記載のトルクライズ量調整リミッタにおいて、前記トルクライズ量調整リミッタ（１）は、リミッタケース（４０）にトルクライズスプリング（４３）やトルクライズピン（４２）等の部品を内包し、該リミッタケース（４０）の端部をかしめることで一体的に組み立てられるカプセル構造とし、該リミッタケース（４０）の内側には、前記トルクライズスプリング（４３）の収納部の幅寸法を規定する段（５２）を設け、該段（５２）に座金（５１）を収めた状態で、該リミッタケース（４０）端部をかしめる構成としたことを特徴とするトルクライズ量調整リミッタ。

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