JPS6394034A - 内燃機関用遠心力調速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射ポン
プの回転数を調整する遠心力調速機に関するもので、例
えば一般建設機械、船舶用のディーゼルエンジンに用い
て有効なものである。

〔従来の技術〕

ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプの遠心力調速機、
すなわち、メカニカルオールスピードガバナにおいては
、駆動軸の回転によって生じる遠心力により回動するア
ジヤスティングレバーの回動位置によって機関回転数が
決定される。そして、機関の過回転を防ぐためにアジヤ
スティングレバーの回動位置をストッパーボルトにより
規制している。

このストッパーボルトは、メーカーの製品保証の範囲を
確定するためのもので、ユーザーによって勝手に調節さ
れてはならないものである。このため、従来ではストッ
パーボルトを固定するロックナツトの六角部に設けた孔
を利用してワイヤーを通し鉛等によりかしめて封印して
いた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このようなワイヤー封印では封印のため
の作業時間が多くかかるうえ、ワイヤーと鉛とによる連
結固定にすぎないため使用者等が容易に封印を取り外し
、ストッパーボルトを調節して規定以上の機関回転数で
使用してしまうという問題点があった。

本発明は以上の様な問題点に鑑みてなされるもので、規
定された機関の最高回転数までの機関回転上昇は調整で
きるが、それ以上の回転域までは調整することができな
い内燃機関用遠心力調速機を提供することを目的として
いる。

〔問題点を解決するための手段〕

前記問題点を解決するために本発明では次のような技術
的手段を講じた。

すなわち、アクセルの踏み込み量に対応して回動するア
ジヤスティングレバーと、このアジヤスティングレバー
の最大回動位置を規制するストッパーボルトとを備え、
アジヤスティングレバーが回動することにより機関の回
転数を制御する内燃機関用遠心力調速機において、スト
ッパーボルトは、一端側において形成された螺合部と、
他端側において機関の規定最高回転数に対応する長さで
螺合部と同一径あるいは大なる径で設けられるとともに
アジヤスティングレバーの最大回動位置を規制するスト
ッパー部とを有しており、螺合部が本体に対して所定位
置に螺合調節されることにより機関の最大回転数が規定
される。

〔実施例〕

次に、第１図〜第３図を用いて本発明の第１実施例を説
明する。第１図は本実施例の外観を示す正面図、第２図
は本実施例の作動を説明するための構成図、第３図は第
１図のストッパーボルト２８を示す拡大図である。

第１図及び第２図に示すように、本実施例は従来公知の
Ｒ３Ｖ型ガバナを基本構造とする遠心力調速機である。

最初に、第１図及び第２図を用いて従来公知の構成及び
作動について説明する。第２図において、公知の通常の
内燃機関用噴射ポンプ（図示せず）のカム軸ｌと一体に
回転するブッシング２には支持体３が取付られており、
この支持体３にはフライウェイト４が支承ビン５により
旋回可能に支承されている。フライウェイト４は押し腕
６を介してカム軸方向移動可能に設けられたコントロー
ルブロック７に当接している。従って、カム軸１の回転
により生じる遠心力によってフライウェイト４が回動す
ると、コントロールブロック７は押し腕６により移動す
る。

コントロールブロック７は支承ビン９によりガイドレバ
ーｌＯに枢着されており、このガイドレバー１０はケー
シング１１内に取付けられた支承ビン１２により旋回可
能に支承されている。従って、このガイドレバー１０に
よりコントロールブロック７の移動がガイドされる。

ガイドレバー１０に取付けられたピン１３は、コントロ
ールレバー１４の旋回支承部として役立ち、このコント
ロールレバー１４の一方の端部はケーシング１１に対し
て不動の支承ビン１６に旋回可能に支承されており、他
方の端部にはリンク１７を介して噴射ポンプの送出量を
調節するコントロールラック１８が枢着されている。な
お、このコントロールラック１８の停止方向は矢印Ａで
示されている。また、コントロールレバー１４の一番外
側の端部には、ケーシング１１に係合されたスタートス
プリング１９が取付けられている。

支承ビン１２には、ガイドレバー１０の他にさらに、力
伝達部材として役立つテンションレバー２０が旋回可能
に支承されており、このテンションレバー２０の保合部
２０　ａにはコントロールスプリング２１の一端が係合
していて、このスプリング２１の張力によってテンショ
ンレバー２０は所定の位置に保持される。また、ケーシ
ング１１にはテンションレバー２０の全負荷位置を規定
するフルロードストッパ２２が設けられており、テンシ
ョンレバー２０の外側端部２０ａが当接するようになっ
ている。

コントロールスプリング２１の他端は、支承ピン２４に
よりケーシング１１に回動自在に取付けられたスイーベ
リングレパー２５に係合しており、このスイーベリング
レバ−２５は図示しないアクセルペダルの踏み込み量に
対応して回動するアジヤスティングレバー２６と一体に
回動する。従って、アクセルペダルの踏み込みによりア
ジヤスティングレバー２６及びスイーベリングレパー２
５が支承ピン２４を中心として回動すると、コントロー
ルスプリング２１によりテンションレバー２０は右方に
引張られる。

アジヤスティングレバー２６は、第１図に示されるよう
に、ケーシング１１に固定されたアイドルストッパーボ
ルト２７により最小回動位置が規定され、同様にストッ
パーボルト２８により最大回動位置が規定される。つま
り、アイドルストッパーボルト２７により機関の最小回
転数が規定され、ス）−／パーボルト２８により機関の
最大回転数が規定される。

テンションレバー２０のコントロールブロック７に対応
する位置には噴射ポンプ送出量を抑制するアダプタ装置
２３が設けられている。このアダプタ装置２３は、アダ
プタスプリング８と、このアダプタスプリング８により
コントロールブロック７側に付勢されるヘッド部３２ａ
を有するシャフト３２とを備えている。

次に作動について説明する。テンションレバー２０がフ
ルロードストッパ２２に当たった状態でエンジンの回転
速度が低いときはフライウェイト４の生じる遠心力も小
さいので、コントロールブロック７はヘッド部３２ａを
介してアダプタスプリング８の付勢力により押圧され、
支承ピン９は左に位置する。従って、コントロールレバ
ー１４の旋回支承部であるピン１３も左に位置し、コン
トロールラック１８は噴射量増の方へ移動しエンジンの
低速時の出力を向上させる。

この状態から回転速度が上昇すると、これに伴ってフラ
イウェイト４の遠心力は次第に大きくなり、コントロー
ルブロック７はアダプタスプリング８の付勢力に打ち勝
って右へ移動し、支承ピン９は右に移動するのでコント
ロールレバー１４の旋回支承部であるピン１３も右に寄
りコントロールラック１８が噴射量減の方へ引き戻され
る。この動作はコントロールブロック７がアダプタスプ
リング８を完全に押し縮めテンションレバー２０に当接
するまで行われアダプタ装置２３の作動が終了する。

コントロールブロック７がテンションレバー２０に当接
してからは、回転速度の上昇に伴ってフライウェイト４
の遠心力が大きくなり、コントロールブロック７がコン
トロールスプリング２１の付勢力に打ち勝ってテンショ
ンレバー２ｏを押し始めるので、ピン１３の位置がさら
に右へ移動してコントロールラック１８を噴射ｆｆｉ［
の方へ引き戻し最高速度制御が行われる。

次に、本実施例の主要部分について第１図及び第３図を
用いて説明する。

第１図において、前述したようにアジヤスティングレバ
ー２６はストッパーボルト２８により最大回動位置が規
定されている。

ストッパーボルト２８は円柱形状であって、炭素鋼等の
金属により形成されている。このストッパーボルト２８
は、第３図に示すように、一端側の端部からストッパー
ボルト２８の外周においてねじが切られた螺合部２８ａ
と、他端側において設けられるストッパー部２８ｂとか
ら構成される。

螺合部２８ａは、本体のケーシング１１に設けられた螺
合部１１ａの螺合穴と螺合するとともに、螺合部２８ａ
の端面にはドライバー等の先端を挿入する調整溝２８ｃ
が穿設されている。

ストッパー部２８ｂは、螺合部２８ａと同一径であって
、アジヤスティングレバー２６の最大回動位置を規定す
る。このストッパー部２８ｂの軸方向の長さしは規定さ
れた機関の最高回転数に対応して設けられており、螺合
部２８ａが最大螺合された状態においてストッパー部２
８ｂがアジヤスティンダレバー２６の最大回動位置を規
定すると機関は最高回転運転されるよらになっている。

また、このストッパー部２８ｂには径方向に貫通する貫
通孔２８ｄが穿設されている。

このストッパーボルト２８を装着する場合は、ストッパ
ー部２８ｂがアジヤスティングレバー２６側となるよう
に、ストッパーボルト２８がケーシング１１の螺合部１
１ａに予めねじ込んで置き、組付後ストツパーボルト２
８の位置の調整を行う。

この位置の調整は、ストアバーボルト２８の調整？Ｉ２
８ｃにドライバー等の先端を挿入してストッパーボルト
２８を回転させて行う。調整に当たっては、第１図に示
すように、微調整範囲ｌの螺合部２８ａが残るようにス
トッパーボルト２８を調整する。その後、ロックナツト
２９によりストッパーボルト２８の貫通孔２８ｄにワイ
ヤー３０を通して鉛３１によってかしめて封印する。

このような構成によれば、ユーザーが封印をはずしてス
トッパーボルト２８を回転数アップ側（図中左方）に再
調整しようとしても、ストッパーボルト２８には他端側
に螺合部２８ａと同一径のストッパー部２８ｂが設けら
れているので微調整範囲ｉしか螺合調節することができ
ない。ここで、ストッパーボルト２８をｌたけ左方に螺
合調整したとしても、ストッパー部２８ｂの長さしは機
関の最高回転数に対応しているので、規定された最高回
転数以上で機関が運転されることはない。

また、このストッパーボルト２８を図中右方に動かして
取り外そうとしても、アジヤスティンダレバー２６があ
るため取り外すことはできない。

なお、本発明は前記実施例に限定されず、第４図及び第
５図に示すように変形可能である。第４図及び第５図は
、各々、ストッパーボルト２８の変形例を示す拡大図で
ある。

第４図に示される変形例では、ス）７パーボルト２８の
ストッパー部２８ｂは螺合部２８ａより大なる径になっ
ている。こうすることにより、ストッパーボルト２８の
螺合移動できる範囲をより確実なものとすることができ
、このストッパー部２８ｂによりアジヤスティンダレバ
ー２６はより確実に係止される。

第５図に示される変形例は、第４図の変形例のストッパ
ー部２８ｂを六角形状としたもので、第４図の変形例と
同様の効果が得られる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、規定された機関
の最高回転数までの機関回転上昇は調整できるが、それ
以上の回転域までは調整することができないので、品質
保証上価れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の第１実施例に関するもので、
第１図は本実施例の外観を示す正面図、第２図は本実施
例の作動を説明するための構成図、第３図は第１図のス
トッパーボルト２８を示す拡大図、第４図及び第５図は
各々第１図のストッパーボルト２８の変形例を示す拡大
図である。 １１・・・ケーシング（本体）、２６・・・アジヤステ
ィンダレバー、２８・・・ストッパーボルト、２８ａ・
・・螺合部、２８ｂ・・・ストッパー部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　アクセルの踏み込み量に対応して回動するアジャステ
   ィングレバーと、このアジャスティングレバーの最大回
   動位置を規制するストッパーボルトとを備え、前記アジ
   ャスティングレバーが回動することにより機関の回転数
   を制御する内燃機関用遠心力調速機において、 前記ストッパーボルトは、一端側において形成された螺
   合部と、他端側において機関の規定最高回転数に対応す
   る長さで前記螺合部と同一径あるいは大なる径で設けら
   れるとともに前記アジャスティングレバーの最大回動位
   置を規制するストッパー部とを有しており、前記螺合部
   が本体に対して所定位置に螺合調節されることにより機
   関の最大回転数が規定されることを特徴とする内燃機関
   用遠心力調速機。