JPH1018862A - ディーゼルエンジンの燃料制限装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料制限装置Info
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- JPH1018862A JPH1018862A JP17196996A JP17196996A JPH1018862A JP H1018862 A JPH1018862 A JP H1018862A JP 17196996 A JP17196996 A JP 17196996A JP 17196996 A JP17196996 A JP 17196996A JP H1018862 A JPH1018862 A JP H1018862A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの急加速時に黒煙が発生するのを防
止しつつ、組み付け調節が容易で既存のエンジンへの組
み付けが可能な燃料制限装置を提供する。 【解決手段】 燃料調量具をガバナレバーを介してガバ
ナスプリングで燃料増量側に付勢し、ガバナフォースで
燃料減量側に付勢し、調速レバーでガバナスプリングの
張力を調節操作可能に構成する。調速レバーの支持壁１
８の外部に調速操作レバー２２ａと対向させてダンパー
１０を設ける。ダンパー１０は、急加速時に接当具１２
で調速操作レバー２２ａを受け止めて高速回転位置Ｈま
で徐々に後退し、吸気に対して燃料をバランスよく供給
する。
止しつつ、組み付け調節が容易で既存のエンジンへの組
み付けが可能な燃料制限装置を提供する。 【解決手段】 燃料調量具をガバナレバーを介してガバ
ナスプリングで燃料増量側に付勢し、ガバナフォースで
燃料減量側に付勢し、調速レバーでガバナスプリングの
張力を調節操作可能に構成する。調速レバーの支持壁１
８の外部に調速操作レバー２２ａと対向させてダンパー
１０を設ける。ダンパー１０は、急加速時に接当具１２
で調速操作レバー２２ａを受け止めて高速回転位置Ｈま
で徐々に後退し、吸気に対して燃料をバランスよく供給
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンの燃
料制限装置に関し、特にエンジンの急加速時に吸気に対
して燃料をバランスよく供給する技術に関する。
料制限装置に関し、特にエンジンの急加速時に吸気に対
して燃料をバランスよく供給する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンでは、例えば
図４に示すように、燃料噴射ホンプの燃料調量具９を、
ガバナレバー１を介してガバナスプリング８で燃料増量
側Ｒに付勢するのに対して、ガバナフォースＧＦで燃料
減量側Ｌに付勢し、調速レバー２２でガバナスプリング
８の張力を調節操作可能に構成し、通常の運転状態では
２本レバー式ガバナレバー１の第２レバー１ｂを燃料制
限ピン２０で全負荷相当位置４／４に揺動規制可能に構
成されている。なお、図４中の符号１ａは２本式ガバナ
レバー１の第１レバー、７はスタートスプリングを示
す。
図４に示すように、燃料噴射ホンプの燃料調量具９を、
ガバナレバー１を介してガバナスプリング８で燃料増量
側Ｒに付勢するのに対して、ガバナフォースＧＦで燃料
減量側Ｌに付勢し、調速レバー２２でガバナスプリング
８の張力を調節操作可能に構成し、通常の運転状態では
２本レバー式ガバナレバー１の第２レバー１ｂを燃料制
限ピン２０で全負荷相当位置４／４に揺動規制可能に構
成されている。なお、図４中の符号１ａは２本式ガバナ
レバー１の第１レバー、７はスタートスプリングを示
す。
【０００３】上記従来例のように第２レバー１ｂを燃料
制限ピン２０で受け止めた場合には、調速レバー２２を
急加速操作した時の揺動慣性により、第１レバー１ａが
全負荷相当位置４／４を越えてオーバーシュートし、急
加速時にガバナスプリング８の張力が即座に増大するの
に対して、エンジンの回転数上昇に時間遅れがある。即
ち、ガバナスプリング８の張力とガバナフォースＧＦと
の釣り合いが崩れて燃料噴射ポンプの燃料調量具９が燃
料増量側Ｒへ急速に移動し、過剰の燃料が供給されるこ
とになり、黒煙が発生する。
制限ピン２０で受け止めた場合には、調速レバー２２を
急加速操作した時の揺動慣性により、第１レバー１ａが
全負荷相当位置４／４を越えてオーバーシュートし、急
加速時にガバナスプリング８の張力が即座に増大するの
に対して、エンジンの回転数上昇に時間遅れがある。即
ち、ガバナスプリング８の張力とガバナフォースＧＦと
の釣り合いが崩れて燃料噴射ポンプの燃料調量具９が燃
料増量側Ｒへ急速に移動し、過剰の燃料が供給されるこ
とになり、黒煙が発生する。
【０００４】そこで急加速時の黒煙の発生を防止するた
め、本出願人は特願平７−９９０８０号により、図３に
示すダンパー３０を燃料制限具２０とともに並設したも
のを提案した（以下、これを先提案例という）。このダ
ンパー３０は、ガバナ室内の機壁２５に進退調節自在に
固定されたダンパーケース３１と、その先端部３２ａが
上記ダンパーケース３１の先端側より進退自在に突出し
てガバナレバー１に弾圧接当可能に臨む接当具３２と、
上記ダンパーケース３１内に収容され、上記接当具３２
と一体に進退するダンパー弁体３３と、上記ダンパーケ
ース３１内に収容され、上記ダンパー弁体３３を弾発付
勢する付勢バネ３４とを具備して成り、急加速時に上記
接当具３２でガバナレバー１を受け止めて全負荷相当位
置４／４まで徐々に後退可能に構成されている。
め、本出願人は特願平７−９９０８０号により、図３に
示すダンパー３０を燃料制限具２０とともに並設したも
のを提案した（以下、これを先提案例という）。このダ
ンパー３０は、ガバナ室内の機壁２５に進退調節自在に
固定されたダンパーケース３１と、その先端部３２ａが
上記ダンパーケース３１の先端側より進退自在に突出し
てガバナレバー１に弾圧接当可能に臨む接当具３２と、
上記ダンパーケース３１内に収容され、上記接当具３２
と一体に進退するダンパー弁体３３と、上記ダンパーケ
ース３１内に収容され、上記ダンパー弁体３３を弾発付
勢する付勢バネ３４とを具備して成り、急加速時に上記
接当具３２でガバナレバー１を受け止めて全負荷相当位
置４／４まで徐々に後退可能に構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記先提案例によれ
ば、急加速時にガバナレバー１はダンパー３０の接当具
３２で受け止められて全負荷相当位置４／４まで徐々に
後退し、吸気と燃料とがバランスよく供給されるので黒
煙は生じない。しかしながら、この先提案例ではダンパ
ー３０がガバナ室内の機壁２５に固定されていることか
ら、このダンパーの組み付け調節が容易でなく、既存の
エンジンへの組み付けも容易でない。本発明は、このよ
うな事情を考慮してなされたもので、エンジンの急加速
時に黒煙が発生するのを防止しつつ、組み付け調節が容
易で既存のエンジンへの組み付けが可能な燃料制限装置
を提供することを技術的課題とする。
ば、急加速時にガバナレバー１はダンパー３０の接当具
３２で受け止められて全負荷相当位置４／４まで徐々に
後退し、吸気と燃料とがバランスよく供給されるので黒
煙は生じない。しかしながら、この先提案例ではダンパ
ー３０がガバナ室内の機壁２５に固定されていることか
ら、このダンパーの組み付け調節が容易でなく、既存の
エンジンへの組み付けも容易でない。本発明は、このよ
うな事情を考慮してなされたもので、エンジンの急加速
時に黒煙が発生するのを防止しつつ、組み付け調節が容
易で既存のエンジンへの組み付けが可能な燃料制限装置
を提供することを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載した発明は、前記従来のディーゼルエンジンの燃
料制限装置において、上記調速レバー２２の支持壁１８
の外部に調速操作レバー２２ａと対向させてダンパー１
０を設ける。上記ダンパー１０は、上記支持壁１８の外
面に突設したリブ１９に進退調節自在に固定されたダン
パーケース１１と、その先端部１２ａが上記ダンパーケ
ース１１の先端側より進退自在に突出して調速操作レバ
ー２２ａに弾圧接当可能に臨む接当具１２と、上記ダン
パーケース１１内に収容され、上記接当具１２と一体に
進退するダンパー弁体１３と、上記ダンパーケース１１
内に収容され、上記ダンパー弁体１３を弾発付勢する付
勢バネ１４とを具備して成り、急加速時に上記接当具１
２で上記調速操作レバー２２ａを受け止めて高速回転位
置Ｈまで徐々に後退可能に構成した、ことを特徴とする
ものである。
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載した発明は、前記従来のディーゼルエンジンの燃
料制限装置において、上記調速レバー２２の支持壁１８
の外部に調速操作レバー２２ａと対向させてダンパー１
０を設ける。上記ダンパー１０は、上記支持壁１８の外
面に突設したリブ１９に進退調節自在に固定されたダン
パーケース１１と、その先端部１２ａが上記ダンパーケ
ース１１の先端側より進退自在に突出して調速操作レバ
ー２２ａに弾圧接当可能に臨む接当具１２と、上記ダン
パーケース１１内に収容され、上記接当具１２と一体に
進退するダンパー弁体１３と、上記ダンパーケース１１
内に収容され、上記ダンパー弁体１３を弾発付勢する付
勢バネ１４とを具備して成り、急加速時に上記接当具１
２で上記調速操作レバー２２ａを受け止めて高速回転位
置Ｈまで徐々に後退可能に構成した、ことを特徴とする
ものである。
【０００７】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載したディーゼルエンジンの燃料制限装置におい
て、前記ダンパーケース１１の先端部に凹入部１１ａを
形成するとともに、接当具１２に拡大した先端部１２ａ
を設け、調速操作レバー２２ａをダンパーケース１１の
先端面に接当させて高速回転位置Ｈに位置させた状態で
は、接当具１２の拡大した先端部１２ａが上記凹入部１
１ａに退入するように構成した、ことを特徴とするもの
である。
１に記載したディーゼルエンジンの燃料制限装置におい
て、前記ダンパーケース１１の先端部に凹入部１１ａを
形成するとともに、接当具１２に拡大した先端部１２ａ
を設け、調速操作レバー２２ａをダンパーケース１１の
先端面に接当させて高速回転位置Ｈに位置させた状態で
は、接当具１２の拡大した先端部１２ａが上記凹入部１
１ａに退入するように構成した、ことを特徴とするもの
である。
【０００８】
【発明の作用・効果】請求項１に記載した発明では、調
速操作レバー２２ａを急加速操作した場合に、調速操作
レバー２２ａはダンパー１０の接当具１２で受け止めら
れて高速回転位置Ｈまで徐々に後退することから、ガバ
ナスプリング８の張力とガバナフォースＧＦとの釣り合
いを維持しながら燃料調量具９が燃料増量側Ｒへ徐々に
移動するのに対して、エンジンの回転数も徐々に上昇
し、吸気に対して燃料がバランスよく供給される。これ
により、エンジンを急加速した場合でも黒煙は生じな
い。また、調速レバーの支持壁の外部にダンパーを設け
たことから、ガバナ室内の機壁に固定した従来例と比較
してダンパーの組み付け調節が容易で、既存のエンジン
へのダンパーの組み付けも可能になる。
速操作レバー２２ａを急加速操作した場合に、調速操作
レバー２２ａはダンパー１０の接当具１２で受け止めら
れて高速回転位置Ｈまで徐々に後退することから、ガバ
ナスプリング８の張力とガバナフォースＧＦとの釣り合
いを維持しながら燃料調量具９が燃料増量側Ｒへ徐々に
移動するのに対して、エンジンの回転数も徐々に上昇
し、吸気に対して燃料がバランスよく供給される。これ
により、エンジンを急加速した場合でも黒煙は生じな
い。また、調速レバーの支持壁の外部にダンパーを設け
たことから、ガバナ室内の機壁に固定した従来例と比較
してダンパーの組み付け調節が容易で、既存のエンジン
へのダンパーの組み付けも可能になる。
【０００９】また、請求項２に記載した発明では、調速
操作レバー２２ａをダンパーケース１１の先端面に接当
させて高速回転位置Ｈに位置させた状態では、接当具１
２の拡大した先端部１２ａが上記凹入部１１ａに退入す
るように構成したので、調速操作レバー２２ａを勢い強
く引いたときに、接当具１２がダンパーケース１１内に
入り込むのを拡大した先端部１２ａで阻止する。つま
り、接当具１２がダンパーケース１１内に入り込むこと
により、ダンパー弁体１３のこじれやそれに起因する作
動不良を回避することができる。また、調速操作レバー
２２ａを高速回転位置Ｈに位置させる際に、調速操作レ
バー２２ａをダンパーケース１１の先端面に接当させる
とともに、接当具１２の拡大した先端部１２ａをダンパ
ーケース１１の凹入部１１ａに退入させることにより、
当該先端部１２ａへの圧接による接当具１２の早期摩耗
を防止することができる。
操作レバー２２ａをダンパーケース１１の先端面に接当
させて高速回転位置Ｈに位置させた状態では、接当具１
２の拡大した先端部１２ａが上記凹入部１１ａに退入す
るように構成したので、調速操作レバー２２ａを勢い強
く引いたときに、接当具１２がダンパーケース１１内に
入り込むのを拡大した先端部１２ａで阻止する。つま
り、接当具１２がダンパーケース１１内に入り込むこと
により、ダンパー弁体１３のこじれやそれに起因する作
動不良を回避することができる。また、調速操作レバー
２２ａを高速回転位置Ｈに位置させる際に、調速操作レ
バー２２ａをダンパーケース１１の先端面に接当させる
とともに、接当具１２の拡大した先端部１２ａをダンパ
ーケース１１の凹入部１１ａに退入させることにより、
当該先端部１２ａへの圧接による接当具１２の早期摩耗
を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図２は本発明を適用した遠心式ガバ
ナの縦断面図、図１（Ａ）はこの遠心式ガバナの調速レ
バーの支持壁の外部上面に設けた調速操作レバーとダン
パの要部横断平面図である。この遠心式ガバナＧは、図
２に示すように、従来例と同様の基本構造を備えてい
る。即ち、燃料噴射ホンプ３の燃料調量具であるラック
ピン９を、２本レバー式のガバナレバー１を介してガバ
ナスプリング８で燃料増量側Ｒに付勢するのに対して、
ガバナフォースＧＦで燃料減量側Ｌに付勢し、調速レバ
ー２２でガバナスプリング８の張力を調節操作可能に構
成し、上記ガバナレバー１を燃料制限ピン２０で全負荷
相当位置４／４に揺動規制可能に構成する。
基づいて説明する。図２は本発明を適用した遠心式ガバ
ナの縦断面図、図１（Ａ）はこの遠心式ガバナの調速レ
バーの支持壁の外部上面に設けた調速操作レバーとダン
パの要部横断平面図である。この遠心式ガバナＧは、図
２に示すように、従来例と同様の基本構造を備えてい
る。即ち、燃料噴射ホンプ３の燃料調量具であるラック
ピン９を、２本レバー式のガバナレバー１を介してガバ
ナスプリング８で燃料増量側Ｒに付勢するのに対して、
ガバナフォースＧＦで燃料減量側Ｌに付勢し、調速レバ
ー２２でガバナスプリング８の張力を調節操作可能に構
成し、上記ガバナレバー１を燃料制限ピン２０で全負荷
相当位置４／４に揺動規制可能に構成する。
【００１１】上記２本レバー式のガバナレバー１は、第
１レバー１ａと第２レバー１ｂとを枢支軸２で一体揺動
可能に枢支し、ガバナフォースＧＦを第１レバー１ａの
入力部４に作用させ、当該第１レバー１ａのフォーク状
出力部５を燃料噴射ポンプ３のラックピン９に係合す
る。また、調速レバー２２を支軸２６で揺動可能に枢支
し、前記第２レバー１ｂをガバナスプリング８を介して
調速レバー２２に連結し、ガバナレバー１をガバナフォ
ースＧＦとガバナスプリング８のスプリングフォースと
の不釣り合い力で揺動自在に構成する。
１レバー１ａと第２レバー１ｂとを枢支軸２で一体揺動
可能に枢支し、ガバナフォースＧＦを第１レバー１ａの
入力部４に作用させ、当該第１レバー１ａのフォーク状
出力部５を燃料噴射ポンプ３のラックピン９に係合す
る。また、調速レバー２２を支軸２６で揺動可能に枢支
し、前記第２レバー１ｂをガバナスプリング８を介して
調速レバー２２に連結し、ガバナレバー１をガバナフォ
ースＧＦとガバナスプリング８のスプリングフォースと
の不釣り合い力で揺動自在に構成する。
【００１２】第１レバー１ａに固設したトルクアップ装
置６を第２レバー１ｂの受け止め部３７ａに、ギヤケー
ス１７に進退自在に固定した燃料制限ピン２０を上記受
け止め部３７ａに、それぞれ接当可能に臨ませる。上記
燃料制限ピン２０は、エンジンが高負荷運転状態に移行
すると、第２レバー１ｂの受け止め部３７ａに当接して
第２レバー１ｂを全負荷相当位置４／４に受け止める。
過負荷運転状態に移行するとガバナフォースＧＦが弱ま
り、トルクアップ装置６のトルクピンがガバナフォース
ＧＦに打ち勝って突出し、第１レバー１ａを全負荷相当
位置４／４よりも燃料増量側Ｒに移動させる。これによ
り、第１レバー１ａがトルクアップ位置Ｔｕまで揺動
し、エンジンは全負荷相当位置４／４とトルクアップ位
置Ｔｕとの間で粘り強さを発揮する。
置６を第２レバー１ｂの受け止め部３７ａに、ギヤケー
ス１７に進退自在に固定した燃料制限ピン２０を上記受
け止め部３７ａに、それぞれ接当可能に臨ませる。上記
燃料制限ピン２０は、エンジンが高負荷運転状態に移行
すると、第２レバー１ｂの受け止め部３７ａに当接して
第２レバー１ｂを全負荷相当位置４／４に受け止める。
過負荷運転状態に移行するとガバナフォースＧＦが弱ま
り、トルクアップ装置６のトルクピンがガバナフォース
ＧＦに打ち勝って突出し、第１レバー１ａを全負荷相当
位置４／４よりも燃料増量側Ｒに移動させる。これによ
り、第１レバー１ａがトルクアップ位置Ｔｕまで揺動
し、エンジンは全負荷相当位置４／４とトルクアップ位
置Ｔｕとの間で粘り強さを発揮する。
【００１３】以下、本燃料制限装置の特徴構成について
説明する。図１（Ａ）及び図２に示すように、調速レバ
ー２２の支持壁１８の外部上面に調速操作レバー２２ａ
と対向させてダンパー１０を設ける。調速レバー２２の
支持壁１８は、ギヤケース１７の上蓋を兼用し、この支
持壁１８を貫通する支軸２６の下端部にガバナスプリン
グ８の一端を連結した調速レバー２２が固定され、支軸
２６の上端部に調速操作レバー２２ａが固定されてい
る。そして調速操作レバー２２ａはアイドリング回転位
置Ｉと高速回転位置Ｈとの間の所望位置に位置させてガ
バナスプリング８の張力を調節し、エンジンの回転速度
を適宜設定するように構成されている。なお、アイドリ
ング回転位置Ｉは位置決め手段２８により、高速回転位
置Ｈは上記ダンパー１０によりそれぞれ調節自在に規定
される。
説明する。図１（Ａ）及び図２に示すように、調速レバ
ー２２の支持壁１８の外部上面に調速操作レバー２２ａ
と対向させてダンパー１０を設ける。調速レバー２２の
支持壁１８は、ギヤケース１７の上蓋を兼用し、この支
持壁１８を貫通する支軸２６の下端部にガバナスプリン
グ８の一端を連結した調速レバー２２が固定され、支軸
２６の上端部に調速操作レバー２２ａが固定されてい
る。そして調速操作レバー２２ａはアイドリング回転位
置Ｉと高速回転位置Ｈとの間の所望位置に位置させてガ
バナスプリング８の張力を調節し、エンジンの回転速度
を適宜設定するように構成されている。なお、アイドリ
ング回転位置Ｉは位置決め手段２８により、高速回転位
置Ｈは上記ダンパー１０によりそれぞれ調節自在に規定
される。
【００１４】上記ダンパー１０は、ダンパーケース１１
と、その先端部１２ａが上記ダンパーケース１１の先端
側より進退自在に突出して調速操作レバー２２ａの接当
片２２ｃに弾圧接当可能に臨む接当具１２と、上記ダン
パーケース１１内に収容され、上記接当具１２と一体に
進退するダンパー弁体１３と、上記ダンパーケース１１
内に収容され、上記ダンパー弁体１３を弾発付勢する付
勢バネ１４と、付勢バネ１４の弾発力を調節するバネ受
けネジ１５とを備える。上記ダンパーケース１１は、支
持壁１８の上面に突設したリブ１９に進退調節自在に設
けられ、ロックナット１６で固定される。また、ダンパ
ーケース１１内に収容されているダンパー弁体１３に
は、通気路１３ａが貫通形成されている。
と、その先端部１２ａが上記ダンパーケース１１の先端
側より進退自在に突出して調速操作レバー２２ａの接当
片２２ｃに弾圧接当可能に臨む接当具１２と、上記ダン
パーケース１１内に収容され、上記接当具１２と一体に
進退するダンパー弁体１３と、上記ダンパーケース１１
内に収容され、上記ダンパー弁体１３を弾発付勢する付
勢バネ１４と、付勢バネ１４の弾発力を調節するバネ受
けネジ１５とを備える。上記ダンパーケース１１は、支
持壁１８の上面に突設したリブ１９に進退調節自在に設
けられ、ロックナット１６で固定される。また、ダンパ
ーケース１１内に収容されているダンパー弁体１３に
は、通気路１３ａが貫通形成されている。
【００１５】上記ダンパー１０によれば、調速操作レバ
ー２２ａを急加速操作した場合でも、調速操作レバー２
２ａは高速回転位置Ｈの手前ｈで接当具１２により受け
止められて高速回転位置Ｈまで徐々に後退する。これに
より急加速時に前記第１レバー１ａが揺動慣性によりオ
ーバーランすることはなくなる。そしてガバナスプリン
グ８の張力とガバナフォースＧＦとの釣り合いを維持し
ながらラックピン９が燃料増量側Ｒへ徐々に移動するの
に対して、エンジンの回転数も徐々に上昇し、吸気に対
して燃料がバランスよく供給される。これによりエンジ
ンを急加速操作した場合でも黒煙は生じない。また、支
持壁１８の外部上面にダンパー１０を設けたことから、
ガバナ室内の機壁にダンパを固定した従来例と比較し
て、ダンパーの組み付け調節が容易で、既存のエンジン
へのダンパーの組み付けも可能になる。
ー２２ａを急加速操作した場合でも、調速操作レバー２
２ａは高速回転位置Ｈの手前ｈで接当具１２により受け
止められて高速回転位置Ｈまで徐々に後退する。これに
より急加速時に前記第１レバー１ａが揺動慣性によりオ
ーバーランすることはなくなる。そしてガバナスプリン
グ８の張力とガバナフォースＧＦとの釣り合いを維持し
ながらラックピン９が燃料増量側Ｒへ徐々に移動するの
に対して、エンジンの回転数も徐々に上昇し、吸気に対
して燃料がバランスよく供給される。これによりエンジ
ンを急加速操作した場合でも黒煙は生じない。また、支
持壁１８の外部上面にダンパー１０を設けたことから、
ガバナ室内の機壁にダンパを固定した従来例と比較し
て、ダンパーの組み付け調節が容易で、既存のエンジン
へのダンパーの組み付けも可能になる。
【００１６】図１（Ａ）に示すように、ダンパーケース
１１の先端部には凹入部１１ａが形成されており、調速
操作レバー２２ａをダンパーケース１１の先端面に接当
させて高速回転位置Ｈに位置させた状態では、接当具１
２の拡大した先端部１２ａが上記凹入部１１ａに退入す
るように構成されている。
１１の先端部には凹入部１１ａが形成されており、調速
操作レバー２２ａをダンパーケース１１の先端面に接当
させて高速回転位置Ｈに位置させた状態では、接当具１
２の拡大した先端部１２ａが上記凹入部１１ａに退入す
るように構成されている。
【００１７】上記構成によれば、調速操作レバー２２ａ
を勢い強く引いたときに、接当具１２がダンパーケース
１１内に入り込むのを拡大した先端部１２ａで阻止する
ことができる。つまり、接当具１２がダンパーケース１
１内に入り込むことにより、ダンパー弁体１３のこじれ
やそれに起因する作動不良を回避することができる。ま
た、調速操作レバー２２ａを高速回転位置Ｈに位置させ
る際に、調速操作レバー２２ａをダンパーケース１１の
先端面に接当させるとともに、接当具１２の拡大した先
端部１２ａをダンパーケース１１の凹入部１１ａに退入
させることにより、当該先端部１２ａへの圧接による接
当具１２の早期摩耗を防止することができる。
を勢い強く引いたときに、接当具１２がダンパーケース
１１内に入り込むのを拡大した先端部１２ａで阻止する
ことができる。つまり、接当具１２がダンパーケース１
１内に入り込むことにより、ダンパー弁体１３のこじれ
やそれに起因する作動不良を回避することができる。ま
た、調速操作レバー２２ａを高速回転位置Ｈに位置させ
る際に、調速操作レバー２２ａをダンパーケース１１の
先端面に接当させるとともに、接当具１２の拡大した先
端部１２ａをダンパーケース１１の凹入部１１ａに退入
させることにより、当該先端部１２ａへの圧接による接
当具１２の早期摩耗を防止することができる。
【００１８】なお、本発明は上記実施形態に限らず、以
下のような変更も可能である。例えば、調速操作レバー
２２ａを高速回転位置Ｈに位置させた状態で、接当具１
２を介してその拡大した先端部１２ａがダンパーケース
１１の先端面に接当するものでもよい。また、ダンパー
ケース１１や接当具１２は、図１（Ａ）に例示したもの
に限らず、例えば図１（Ｂ）に示すように、接当具１２
の先端部１２ａにストップリング１２ｂを設けたもの
や、図１（Ｃ）に示すように、ダンパーケース１１の先
端部に凹入部を有しないもので、接当具が拡大部やスト
ップリングを有しないものでもよい。さらに、本発明を
１本レバー式ガバナレバーに適用することもできる。
下のような変更も可能である。例えば、調速操作レバー
２２ａを高速回転位置Ｈに位置させた状態で、接当具１
２を介してその拡大した先端部１２ａがダンパーケース
１１の先端面に接当するものでもよい。また、ダンパー
ケース１１や接当具１２は、図１（Ａ）に例示したもの
に限らず、例えば図１（Ｂ）に示すように、接当具１２
の先端部１２ａにストップリング１２ｂを設けたもの
や、図１（Ｃ）に示すように、ダンパーケース１１の先
端部に凹入部を有しないもので、接当具が拡大部やスト
ップリングを有しないものでもよい。さらに、本発明を
１本レバー式ガバナレバーに適用することもできる。
【図１】図１（Ａ）は本発明に係る調速操作レバーとダ
ンパの要部横断平面図、図１（Ｂ）及び図１（Ｃ）はそ
れぞれダンパの変形例を示す要部横断平面図である。
ンパの要部横断平面図、図１（Ｂ）及び図１（Ｃ）はそ
れぞれダンパの変形例を示す要部横断平面図である。
【図２】本発明を適用した遠心式ガバナの縦断面図であ
る。
る。
【図３】先提案例に係る遠心式ガバナの概要図である。
【図４】従来例に係る遠心式ガバナの概要図である。
１…ガバナレバー、３…燃料噴射ポンプ、８…ガバナス
プリング、９…燃料調量具（ラックピン）、１０…ダン
パー、１１…ダンパーケース、１１ａ…ダンパーケース
先端の凹入部、１２…接当具、１２ａ…接当具の拡大し
た先端部、１３…ダンパー弁体、１４…ダンパー弁体の
付勢バネ、１８…調速レバーの支持壁、２０…燃料制限
具、２２…調速レバー、２２ａ…調速操作レバー、ＧＦ
…ガバナフォース、Ｈ…高速回転位置、Ｒ…燃料増量
側、Ｌ…燃料減量側。
プリング、９…燃料調量具（ラックピン）、１０…ダン
パー、１１…ダンパーケース、１１ａ…ダンパーケース
先端の凹入部、１２…接当具、１２ａ…接当具の拡大し
た先端部、１３…ダンパー弁体、１４…ダンパー弁体の
付勢バネ、１８…調速レバーの支持壁、２０…燃料制限
具、２２…調速レバー、２２ａ…調速操作レバー、ＧＦ
…ガバナフォース、Ｈ…高速回転位置、Ｒ…燃料増量
側、Ｌ…燃料減量側。
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料噴射ホンプの燃料調量具（９）を、
ガバナレバー（１）を介してガバナスプリング（８）で
燃料増量側（Ｒ）に付勢するのに対して、ガバナフォー
ス（ＧＦ）で燃料減量側（Ｌ）に付勢し、調速レバー
（２２）でガバナスプリング（８）の張力を調節操作可
能に構成し、上記ガバナレバー（１）を燃料制限具（２
０）で全負荷相当位置（４／４）に揺動規制可能に構成
したディーゼルエンジンの燃料制限装置において、 上記調速レバー（２２）の支持壁（１８）の外部に調速
操作レバー（２２ａ）と対向させてダンパー（１０）を
設け、 上記ダンパー（１０）は、上記支持壁（１８）の外面に
突設したリブ（１９）に進退調節自在に固定されたダン
パーケース（１１）と、その先端部（１２ａ）が上記ダ
ンパーケース（１１）の先端側より進退自在に突出して
調速操作レバー（２２ａ）に弾圧接当可能に臨む接当具
（１２）と、上記ダンパーケース（１１）内に収容さ
れ、上記接当具（１２）と一体に進退するダンパー弁体
（１３）と、上記ダンパーケース（１１）内に収容さ
れ、上記ダンパー弁体（１３）を弾発付勢する付勢バネ
（１４）とを具備して成り、急加速時に上記接当具（１
２）で上記調速操作レバー（２２ａ）を受け止めて高速
回転位置（Ｈ）まで徐々に後退可能に構成した、ことを
特徴とするディーゼルエンジンの燃料制限装置。 - 【請求項２】 前記ダンパーケース（１１）の先端部に
凹入部（１１ａ）を形成するとともに、接当具（１２）
に拡大した先端部（１２ａ）を設け、調速操作レバー
（２２ａ）をダンパーケース（１１）の先端面に接当さ
せて高速回転位置（Ｈ）に位置させた状態では、接当具
（１２）の拡大した先端部（１２ａ）が上記凹入部（１
１ａ）に退入するように構成した、ことを特徴とする請
求項１に記載したディーゼルエンジンの燃料制限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17196996A JPH1018862A (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | ディーゼルエンジンの燃料制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17196996A JPH1018862A (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | ディーゼルエンジンの燃料制限装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018862A true JPH1018862A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15933118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17196996A Pending JPH1018862A (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | ディーゼルエンジンの燃料制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1018862A (ja) |
-
1996
- 1996-07-02 JP JP17196996A patent/JPH1018862A/ja active Pending
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